Szerző: Tajthi Andrea

  • Bottas a „Dumb és Dumber” c. filmre emlékezteti Ricciardoékat

    Bottas a „Dumb és Dumber” c. filmre emlékezteti Ricciardoékat

    A McLaren gyakran készít vicces videókat a versenyzőivel. Ezek sok esetben valamilyen mókás feladatról szólnak.

    Legutóbb azt a kihívást kapta Daniel Ricciardo és Lando Norris, hogy gyermekkori fotóikról ismerjék fel a versenyzőtársaikat.

    Az első fotó rögtön kihívás elé állította Ricciardót: kiderült, hogy csapattársa, Norris van a képen.

    Fernando Alonso felismerése sem ment könnyen. A legnagyobb nevetés a kis Valtteri Bottas bili frizurája láttán tört ki. Ricciardo azonnal a Dumb és Dumber című film Dumbjéhez, alias Lloyd Christmashez hasonlította, akit Jim Carrey alakított.

    A videó ide kattintva érhető el!

    Te hány versenyzőt ismertél fel?

  • A 2021-es cím elvesztése miatt tovább marad Hamilton az F1-ben

    A 2021-es cím elvesztése miatt tovább marad Hamilton az F1-ben

    Lewis Hamilton elárulta, hogy az, hogy 2021-ben nem nyerte meg nyolcadik Forma-1-es bajnoki címét, talán megváltoztatta a karrierje menetét, hiszen a győzelem máshogy alakította volna az életét.

    A hétszeres világbajnok bevallása szerint az, hogy 2022-ben egy az eddigiekhez képest versenyképtelen Mercedesszel kell versenyeznie, motiválja őt, hogy folytassa a sportágban. Ez valószínűleg nem így lett volna, ha 2021-ben nyolcszoros bajnokká vált volna.
    „Azt hiszem, ha tavaly nyertünk volna, aztán idén is nyernénk, biztosan másmilyen lenne az élet” – árulta el Hamilton a Racernek.

    „Szeretem, hogy egy nehezebb fázison megy keresztül (az életem), és át kell jutnunk ezen a sűrű göröngyön, és el kell jutnunk arra a pontra, ahol egy kicsit könnyebb a dolgunk, és egy kicsit jobban tudunk siklani.”

    „Szóval igen, azt mondanám, hogy ez arra ösztönzött, hogy tovább maradjak” – tette hozzá.

    Hamilton úgy véli, még mindig megvan benne a lendület és az energia a folytatáshoz.

    „Fittnek érzem magam, megtalálom a módját, hogy fizikailag jobban érezzem magam.”

    „A mentális kihívás egy állandó dolog, és ez mindig így lesz, mert ez így van velünk, sportolókkal, mert a határon vagyunk. De most, azzal kapcsolatban, ahol az életemben tartok, nagyon hálás vagyok az itteni lehetőségért. Szeretem azt hinni, hogy még mindig megérdemlem, hogy legyen itt helyem, és még rengeteg munka vár rám” – magyarázta.

    Ez minden sportolónak nehéz

    Miután hosszú évekig a győztesek között volt, Hamilton bevallotta, hogy „nagyon nehezen” kezeli jelenlegi helyzetét, hiszen 2022-ben még nem nyert futamot.

    „Azt hiszem, ez mindenki számára így van” – folytatta. „Sok inspirációt merítek más sportolókból, például ha Serenát [Williams] nézem, látom mindazt, amin keresztülment, és a beszélgetésekben, ahogyan visszahúzta magát, és a nagyszerű teljesítményeket… ő egy igazi harcos, és most ő az inspirációm.”

    „Szóval tényleg csak arról van szó, hogy időt kell szánni arra, hogy hátradőlj, gondolkodj, és kitaláld, mit tudsz jobban csinálni” – mutatott rá. „Sportolóként szuperelszántak vagyunk, nem szeretünk veszíteni, nem szeretünk kudarcot vallani.”

    „A kudarc nem opció, de néha mégis megtörténik, és ez a folyamat része.”

    „Ez nem könnyű” – ismeri el Hamilton. „Eltarthat egy napig, eltarthat öt percig, eltarthat több napig. Az elmúlt néhány nap [a Spában elkövetett hibája óta, amikor ütközött Fernando Alonsóval] nem volt könnyű, és nem veszem félvállról a hibákat, amiket elkövetek.”

    „És néhányan azt mondják majd, hogy ‘nos, ne légy olyan kemény magaddal’, de én így lettem azzá a versenyzővé, aki ma vagyok’” – állította Hamilton.

    „És egy hibának megannyi következménye van” – tette hozzá. „Például az, amit én elkövettem. A csapat, a kár, a pontok a csapat számára, a morál.”

    „Szóval visszamegyek a gyárba, és azt mondom: ‘Nagyon sajnálom’. De csapatként nyerünk és veszítünk is, és visszahúzódunk, és ez az a rész, amit igazán szeretek. Nem vagyok egyedül az érzelmi hullámvasúttal” – zárta Hamilton, még a Belga Nagydíj után.

  • A Racingline.hu olvasói nem elégedettek a licensz-rendszerrel

    A Racingline.hu olvasói nem elégedettek a licensz-rendszerrel

    Most már biztossá vált, hogy az amerikai Colton Herta nem fog lehetőséget kapni a Forma-1-ben. Legalábbis 2023-ban nem.

    Ennek oka, hogy nincs elegendő szuperlicenszpontja az induláshoz, az FIA pedig nem tesz kivételt vele. Noha a kivételezés gondolatát maga Herta is elutasította.

    A szuperlicensz-pontrendszert azért alkotta meg az FIA, hogy bizonyos keretek közé szorítsa a versenyzőket. Legyen egyfajta minimum elvárás, aminek minden versenyzőnek meg kell felelnie, mielőtt az F1-ben debütálhat. Így garantálva azt, hogy még ha „fizetős” versenyzőként is érkezik valaki, ne legyen teljesen alkalmatlan a királykategóriában való indulásra.

    Többek között ilyen feltétel az is, hogy 18 évnél fiatalabbként senki nem lehet F1-es versenyző – Verstappennek ez még sikerült, miatta született a szabály -; és egyéb junior bajnokságokban 40 licenszpontot kell gyűjteni.

    A lincensz-rendszerrel az emberek többsége egyetért, abban azonban vannak nézeteltérések, hogy mely sorozatokért mennyi pontot kellene adni. Herta esete például arra világított rá, hogy az IndyCar talán túlságosan alá van becsülve ebben a pontrendszerben…

    A minap titeket kérdeztünk meg arról, hogy mi a véleményetek a szuperlicensz-rendszerről.

    A voksolók mindössze 29%-a gondolta úgy, hogy a rendszer úgy jó, ahogy van.

    Ezzel szemben 41% határozottan elutasította a rendszert, míg 30% úgy ítélte meg, hogy maga a rendszer jó, de a támasztott elvárásokon valamelyest módosítani kellene.

    A jelenlegi licenszfeltételeket alább olvashatjátok:

    • A versenyzőnek legalább 18 évesnek kell lennie az első F1-es versenyük idején
    • A nemzetközi A kategóriás versenyengedéllyel kell rendelkeznie
    • Érvényes vezetői engedéllyel kell rendelkeznie
    • Az FIA elméleti vizsgáját sikeresen le kell tennie az F1 sportkódexének és szabályainak ismeretéről az első jelentkezéskor
    • Az elfogadott együléses bajnokságok bármelyikének két teljes szezonja során legalább 80%-os teljesítés
    • Az előző három szezonban legalább 40 licenszpontot gyűjtött az elfogadott bajnokságokban, bármily kombinációban
    Facebookon kommentben írjátok meg nekünk, hogy mely szabályokon módosítanátok!

     

  • Michael Douglas már nem Red Bull fan? Stroll jachtján ünnepelt

    Michael Douglas már nem Red Bull fan? Stroll jachtján ünnepelt

    Catherine Zeta-Jones és Michael Douglas már több mint két évtizede házasok, és a születésnapjuk is ugyanazon a napon van (szeptember 25,). Idén a pár úgy döntött, hogy barátjukkal, a milliárdos üzletember Lawrence Strollal ünnepel, annak jachtján, Olaszországban. Arról a Lawrence Strollról van szó, aki az Aston Martin tulajdonosa, fia Lance pedig a csapatnál versenyez a Forma-1-ben.

    Mindez annyiban nem meglepő, hogy a színész-házaspár közismerten szereti a Forma-1-et, több alkalommal kilátogattak már versenyekre is.

    Születésnapjukat tehát a Faith szuperjachton ünnepelték, melynek tulajdonosa Stroll. A sztárpár a DailyMail szerint ezt a jachtot használta, miközben az olaszországi Szardínián tartózkodott.

    A Faith, amely korábban Vertigo néven volt ismert, a Feadshiptől származik, és 2017-ben épült. Ez egy óriási hajó, hossza 317 láb (96,6 m), szélessége 47,5 láb (14,5 m). Elég hely áll rendelkezésre, hogy kilenc kabinban akár 18 vendéget, valamint 32 fős személyzetet fogadjon. A fedélzeten számos játék és szórakozási lehetőség, valamint helikopterleszálló is rendelkezésre áll.

    A luxusjacht árát 200 millió dollárra becsülik, és magánbérlésre is elérhető. Körülbelül 1,45 millió dollárt (kb 580millió forint) kell letennie annak, aki egy hetet szeretne eltölteni ezen a pazar jachton.

    Érdekesség, hogy állítólag ugyanezt a szuperjachtot, bérelte Beyoncé és Jay-Z is idén nyáron, dél-európai jachtos nyaralásukhoz.

  • Leclerc és Sainz overálja modelleken virított a milánói divathéten

    Leclerc és Sainz overálja modelleken virított a milánói divathéten

    Tegnap ért véget a milánói divathét. Ennek apropóján a divatvilág apraja-nagyja Olaszországba tódult, hogy megnézze a világmáskák 2023-as tavaszi/nyári kollekcióit.

    „Ismerősökbe” is botlottunk a képeket nézegetve. Carlos Sainz is jelen volt, mivel a Ferrari is bemutatta hazájában az új ruhakollekcióját. Az ágaskodó lovas márka ugyanis az autókon túl ruhákat is kínál, és nem csupán az F1-es rajongói öltözeteket.

    A Ferrari show-ját színesítette az is, hogy egy-egy modellen feltűnt Sainz és csapattársa, Charles Leclerc overálja is, kicsit másként, mint azt megszoktuk.

    Embed from Getty Images
    Embed from Getty Images

    Sainz, a nézők soraiban, maga is a Ferrari-kollekció egy darabját viselte.

    Igencsak mélyen kell a zsebébe nyúlnia a földi halandóknak, ha olyan pulóvert szeretne, mint amit Sainz visel. A limitált számban elérhető darab ára ugyanis 550 euró, azaz kb 220 000 forint.

    Embed from Getty Images

    Embed from Getty Images

  • Egy TikToker 5XL-essé tett egy VW-t; a motor csak egy kereket hajt

    Egy TikToker 5XL-essé tett egy VW-t; a motor csak egy kereket hajt

    Egy kínai TikToker lenyűgöző méter szélesre „húzott” egy VW Lamandót, így most tíz utas fér el benne.

    A kínai piacon forgalmazott középkategóriás Volkswagen modellt, amely technikailag megfelel a Jettának, és általában nem tekintik tuningalapnak. A kínai TikToker azonban mégis átszabta és új szélességére utalva „5XL”-re keresztelte.

    A Justinbuildscars felhasználónévvel rendelkező kínai TikToker majdnem három méter szélesre nyújtotta a Lamando L-t, amely alapesetben csak 1,83 méter széles lenne. Az egyéb méretei változatlanok maradnak az eredetihez képest.

    A jármű bővítésének köszönhetően a motortérben nagy rés keletkezett, akkora, hogy be tud oda állni egy felnőtt ember. A motor tehát a helyén maradt, de már csak a vezetőoldali első kereket hajtja. A tényleges vezetőülés is megmaradt a szokásos helyen. Az újonnan nyert helyet ülésekkel és egy további kijelzővel töltötték fel az utasok számára.

    Összepréselve a Lamando 5XL-ben akár tíz ember is elfér.

    Nem meglepő módon a Lamando 5XL nem használható a közúti forgalomban. Az autó nemcsak nagyon széles, de a legfeljebb 30 km/h-s sebességével meglehetősen lassú is. Nem beszélve arról, hogy szélessége miatt megelőzni sem könnyű.

    @blackma__

    It’s not a photoshopped car. But it messed up my brain. #fypシ #volkswagen #carsoftiktok #cartok #CapCut

    ♬ original sound – Black Ma

    @blackma__

    Can I call this the real “widebody”? #fypシ #widebody #volkswagen #carsoftiktok #cartok #CapCut

    ♬ Love You So – The King Khan & BBQ Show

     

  • Fontos, hogy az FIA erőre kapjon, különben az F1 nem sport többé

    Fontos, hogy az FIA erőre kapjon, különben az F1 nem sport többé

    Damon Hill reméli, hogy az FIA döntése, miszerint Natalie Robyn személyében új vezérigazgatót nevez ki, visszafordítja a sportot irányító testület „leépülését”.

    A vezérigazgatói pozíciót az FIA-nál az elnök, Mohammed ben Sulayem mellett hozták létre. Robynt azért nevezték ki, mert jelentős tapasztalattal rendelkezik az autóiparban, többek között a Volvo, a Nissan és a Daimler-Chrysler vállalatoknál. Bár nem a motorsportban.

    Az elmúlt 12 hónapban az FIA hírneve nagyrészt a 2021-es bajnoki címről döntő Abu Dhabi Nagydíjon hozott döntések miatt szenvedett csorbát. Az eset Michael Masi versenyigazgató menesztéséhez vezetett.

    Úgy tűnik, hogy az FIA és a Forma-1 között is folyik egyfajta hatalmi harc. Ennek vitás pontjai közé tartozik a sprint kvalifikációs versenyek számának növelése, és nemrégiben a 2023-as F1-es versenynaptár bejelentésének időzítése.

    Hill, 1996 F1-es  világbajnoka úgy érzi, hogy az FIA pozíciója veszélybe került. És mivel a szervezet fontos szerepet tölt be a sportágban, nagyobb befolyást kell gyakorolnia annak érdekében, hogy minden célkitűzés teljesülhessen.

    „Azt akarom mondani, hogy a sportágunknak erős FIA-ra van szüksége” – mondta Hill az F1 Nation podcastben, Robyn kinevezésének említése kapcsán.

    „Úgy gondolom, hogy az FIA az idők során leépült, mert amikor Bernie [Ecclestone] irányította [az F1-et], alapvetően nem akart – és a csapatok sem akarták – túl nagy beavatkozást.”

    Az F1 nem F1 FIA nélkül

    „De ez egy sport, ami nem sport ha nincs erős FIA, mert ők hozzák a szabályokat, és az a feladatuk, hogy olyan szabályokat alkalmazzanak, amelyek lehetővé teszik, hogy nagyobb legyen az esélye annak, hogy az emberek sikeresek lesznek, és hogy a sportban elhibázott dolgok ne történhessenek meg [újból], és a versenyzők korrekt esélyt kapjanak.”

    „És nagyon fontos, hogy ott legyenek és hatékonyak legyenek, és összeegyeztessék a Forma-1 erejét és súlyát, valamint a csapatok és egyéb befolyások erejét és súlyát. Mert nélkülük ez nem sport.”

    „A biztonságról is ők gondoskodnak, és ebben elképesztő munkát végeznek. Sok minden nem valósult volna meg, ha nem lennének elég erősek, és nem harcolnának a biztonságért. És rengeteg életet mentettünk meg annak köszönhetően, amit ők tettek.”

    „De ami a szabályozást illeti, azt hiszem, ott még mindig szükség van munkára, hogy ez továbbra is egy tisztességes és nyílt sport legyen.”

  • Bottas szerint az Alfa Romeo versenycsapat, a Mercedes pedig cég

    Bottas szerint az Alfa Romeo versenycsapat, a Mercedes pedig cég

    Valtteri Bottas elmondta, hogy őt és Lewis Hamiltont olykor felülbírálták, amikor arról döntöttek, hogyan állítsák be az autójukat. Méghozzá azért, mert a Mercedesnél a számítógépes szimulációk szerint a rendelkezésükre álló adatok alapján köridőbeli javulást lehetett elérni.

    Bottas hozzátette, hogy most más a helyzet számára az Alfa Romeónál, hiszen összességében több beleszólása van abba, hogyan állítsa be az autóját egy versenyhétvége során. Míg a Mercedes mérnökei néha az adatok alapján állították az autójukat, nem pedig a versenyzők érzései, igényei szerint.

    A finn úgy véli, helyes dolog volt, hogy bizonyos alkalmakkor a számítógépek voltak a mérvadók az autók beállításánál, de nem minden alkalommal.

    „Egy topcsapat így működik” – idézte Bottast a GPFans.

    „Úgy érzem, Lewis is ugyanígy érezte. Néha a saját irányába akart menni, de a mérnökök azt mondták: ‘Nem, a számítógép ezt mondja’.”
    „Szóval néha volt egy kis csata, de jó megbeszélni ezeket a dolgokat, és ez már csak így megy.”

    „Elég fejlett technológiájuk és szimulációs eszközeik vannak, amelyek ezt lehetővé teszik, és elég gyakran a számítógépnek igaza volt, de nem 100 százalékosan.”

    Ami a jelenlegi környezetét illeti, Bottas korábban arról beszélt, hogy az Alfa Romeónak több munkatársat kell felvennie, hogy felzárkózzon a mezőny többi csapatának szintjére, hogy egyenlőbb feltételek mellett versenyezhessen.

    A csapat hinwili gyára nem olyan nagy, mint a brackley-i és brixworth-i bázisok, ahová Bottas a Mercedesnél járt dolgozni. De úgy véli, hogy a jelenlegi csapatánál rendelkezésre álló eszközök „közelednek”. Ugyanakkor boldogabbnak érzi magát, hogy nagyobb beleszólása van abba, hogyan szeretné beállítani az autóját. Elmondása szerint az Alfa inkább „versenycsapatnak” érződik, szemben a Mercedes „céges” hangulatával.

  • Az F2 ausztráliai kitérője nem jelent extra kiadást a csapatoknak

    Az F2 ausztráliai kitérője nem jelent extra kiadást a csapatoknak

    Bruno Michel, a Formula 2 vezérigazgatója szerint a sorozat jövő évi, első ausztráliai útja miatt megnövekedett utazási költségek „nem lesznek hatással a csapatok költségvetésére”.

    Az F2 2023-as versenynaptárát még nem jelentették be, de Michel elmondása szerint 14 versenyhétvégéjük lesz.

    A sorozat már korábban megerősítette, hogy első versenyét Ausztráliában rendezi majd, áprilisban Melbourne-be kísérve az F1-et. Az F2 első alkalommal látogat majd Ausztráliába, de Michel hangsúlyozta, hogy ez nem fogja megdobni a csapatok költségeit.

    „Idén természetesen a szállítási költségek komoly problémát jelentettek ahhoz képest, amit terveztünk” – mondta Michel a RaceFans-nek. „A csapatok számára az a jó , hogy fedezzük a szállítási költségeket.”

    „Ezért engedhettük meg magunknak, hogy 14 [fordulóval] menjünk” – magyarázta. „2023-ban is ugyanennyi futamot fogunk rendezni. A naptárról még nem tudok nyilatkozni, mert még dolgozunk rajta.”

    A 2023-as Forma-1-es naptárat a hét elején hozták nyilvánosságra, amely rekordszámú, 24 fordulót tartalmaz. Az F2 összes futamai pedig várhatóan továbbra is  kísérőversenyekként rendezik majd meg.

    Ha az F2 összes idei, „repülős” eseménye bekerül a 2023-as naptárba is, akkor a csapatoknak Európán kívül el kell majd utazniuk Bahreinbe (március 4-5.), ahol valószínűleg az szezon előtti tesztek is lesznek majd, Dzsiddába (március 18-19.), Melbourne-be (április 1-2.), Bakuba (április 29-30.) és Abu-Dzabiba (november 25-26.).

    „Meg kell beszélnünk a promóterekkel, hogy biztosan fedezni tudjuk a szállítási költségeket, az utazási költségeket és mindennek a költségeit” – folytatta Michel.

    „Biztosítani fogjuk, hogy ez ne befolyásolja a csapatok költségvetését, és így a versenyzők költségvetését sem. És eddig ez sikerült is. A másik dolog az, hogy mivel megnöveltük az F2-ben a [fordulók] számát, és 12-ről 14-re mentünk, segítünk a csapatoknak, és kompenzáljuk őket a két további fordukóért, hogy a költségvetések ne emelkedjenek. Ez olyasmi, amire nagyon-nagyon odafigyelünk.”

    A Formula 3 idén kilencfordulós szezont teljesített, minden eseménye az F1 és az F2 támogatásával zajlott. Michel nem zárta ki, hogy az F3 menetrendjét is kiterjesztik majd.

  • Ocon és Binotto egy követ fújnak a rajtbüntetések kapcsán

    Ocon és Binotto egy követ fújnak a rajtbüntetések kapcsán

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke felszólította a Forma-1-et, hogy fontolja meg a sportág hosszú élettartamú motorokra vonatkozó szabályainak módosítását.

    Monza után, ahol a rajtsorrendet ismét felborította a motoralkatrész-cserék miatt kiszabott büntetések sorozata, az Alpine versenyzője Esteban Ocon újragondolást sürgetett.

    „Nyilvánvalóan egyetlen gyártó sem képes olyan motorokat szállítani, amelyek ennyi futamot kibírnak” – mondta a francia. „Túl sokat akarunk. Túl sok verseny van.”

    Az efféle káosz valószínűleg megismétlődik 2023-ban is, amikor az F1 egy újabb futammal bővíti a versenynaptárat, ami így már 23 állomásból áll majd.

    „Úgy gondolom, hogy a következő szezonra vonatkozó szabályokat át kell dolgozni, hogy némileg növeljük a használható erőforrás-elemek számát” – mondta Ocon.

    Ezen felvetésével pedig a Ferrari főnöke is egyetért, kijelentve, hogy a kvalifikáció vége és a hivatalos rajtrács sorrendjének kihirdetése közötti idő Monzában is túl hosszú volt.

    „Azért tartott ilyen sokáig, mert különböző értelmezések vannak, és a szabályzat nem elég egyértelmű” – mondta.

    „Ez olyasmi, amivel mindenképpen foglalkoznunk kell a jövőre nézve. Szerintem nem csak az, ahogyan a büntetések alapján döntünk a rajtrácspozícióról, hanem a büntetések száma is túl sok.”

    „Talán a versenyzőnkénti három erőforrás túl kevés ahhoz képest, amit elértünk” – mondta. „Talán újra kell gondolni a következő szezonokra.”

    Toto Wolff, a Mercedes főnöke szerint azonban irreális, hogy pusztán a rajtbüntetési szabály teljes eltörlésével próbáljanak javítani a helyzeten.

    „Ha nem lennének rajtbüntetések, akkor kvalifikációs motorunk is lenne, és nem öt, hanem húsz” – idézte őt az olasz Autosprint.

    „A nagy csapatok kedvükre költenének, hogy előnyhöz jussanak, ezért szükségünk van egy olyan tényezőre, amivel ezt elkerülhetjük. Ezért vannak a büntetések.”

    Wolff szerint mindenképpen kell ennek valamilyen korlátot szabni, mert amit a szabályok engednek, vagy nem tiltanak, azt a csapatok az utolsó betűig ki fogják használni.