A Szingapúri Nagydíjnak magyar idő szerint 14.00-kor kellene kezdődnie.
Az időjárás azonban nem túl kegyes a mezőnyhöz. A versenyzői parádén még száraz volt az idő. Jelenleg intenzíven esik az eső, emiatt elhalasztották a rajt időpontját.
Hogy mennyit csúszik a kezdés, még nem tudni, magyar idő szerint 13.45-re ígérnek tájékoztatást.
https://twitter.com/Racingline_hu/status/1576542017118556160
George Russell számára nem sikerült jól a Szingapúri Nagydíj kvalifikációja. Nem jutott be a Q3-ba és csak a 11. helyet szerezte meg.
Autójában azonban több motorelemet is kicseréltek.
Russell Mercedesébe a 4. Belső égésű motor (ICE), a 4. turbófeltöltő (TC). a 4. hőenergia-visszanyerő rendszer (MGU-H), a 4. kinetikus energia-visszanyerő rendszer (MGU-K), a 3. energiatároló (ES), a 3. vezérlőelektronika (CE) került.
Emiatt a brit versenyző csak a boxutcából vághat neki a szingapúri versenynek, a mezőny után.
A rajtsorrend így a következő:
Plusz a boxból George Russell.
Charles Leclerc üdvözölte a Max Verstappennel vívott idei világbajnoki csatájának civilizáltságát.
A holland Verstappen tavaly az F1 történetének egyik legintenzívebb csatáját vívta a világbajnoki címért, Lewis Hamiltonnal.
Miután idén Leclerc vált elsőszámú kihívónak, tekintettel arra, hogy gokartos korukban már versenyeztek egymás ellen, sokan arra számítottak, hogy egy Verstappen-Leclerc csata legalább olyan erőteljes lehet, mint a tavalyi Hamilton-Verstappen.
„Max és én akkor még nem tudtuk, hogy az F1-be kerülünk” – mondta a Ferrari versenyzője, a DAZN-nek. „A gokartozásban a legnagyobb riválisom valószínűleg Max volt.”
„Kevésbé voltunk érettek, sokkal fiatalabbak voltunk, sokkal jobban magunkra vettük a dolgokat, mint most.”
„Persze amikor az autóban ülsz, sosem hagysz teret, hogy megelőzzenek vagy bármi ilyesmi. Mindent megtettünk, hogy magunk mögött tartsuk a másikat.”
„De azt is tudjuk, hogy a versenyzők a pályán más emberek, mint a pályán kívül. Szerintem fantasztikus, hogy ezt mindketten megértjük” – tette hozzá Leclerc.
Verstappen most már arra készül, hogy megszerezze második világbajnoki címét, mivel Leclerc esélyei lassan matematikailag is elúsznak. A monacói azonban nem csügged.
„Végül is semmi sem lehetetlen, és a végsőkig harcolni fogok” – mondta.
Lewis Hamilton feltárta a családneve mögött meghúzódó szomorú, rabszolga múltat és elárulta, honnan származik vezetékneve.
A hétszeres világbajnok nemrég felfedezőútra indult, és a nyári kikapcsolódást Afrikában töltötte, ahol kapcsolatba került a kultúrával, és meg is ismerte azt. A Mercedes versenyzője azonban a családja története iránt is élénken érdeklődött, és a Sky Sports F1-nek elárulta, hogyan kapta a családja a nevét.
„Csak a harmincas éveimbe lépve jutottam el oda, hogy végig akarok menni ezen a felfedező úton. Hogy megpróbáljam megérteni, honnan kaptuk a Hamilton nevet, honnan származunk eredetileg, honnan jöttek át a rabszolgák a hajókon a Karib-térségbe” – mondta Hamilton.
„Mivel felnőve azt mondanám, hogy karibi származású és két rasszból származom, de amit felfedeztem, az az, hogy honnan kaptuk a Hamilton nevet. Volt egy skót rabszolgatartó, Robert Hamilton, akinek volt egy ültetvénye és körülbelül 150 rabszolgája.”
„Valamikor ezek a rabszolgák aztán felvették a rabszolgatartó nevét, és volt egy másik rabszolgatartó, akinek a második neve Davidson volt. A nagyapámat végül Davidson Hamiltonnak hívták, ami a nevemben is benne van.”
Hamilton teljes neve Sir Lewis Carl Davidson Hamilton. Értelemszerűen a Sir csak nem régiben került a neve elé.
„Szóval ez elég király, hogy tudok egy kicsit erről.”
Hamilton nyíltan küzd a rasszizmus ellen, és szószólóként támogatta a változást az F1-ben és azon kívül is, foglalkozva az egyenlőtlenség és a diszkrimináció problémájával.
Hamilton arról elmélkedett, hol érezte magát jobban gyerekként.
„A nagymamám Trinidadból származott, és négyéves koromban jártam ott először.”
„Azt mondanám, hogy ahol mindig is jobban éreztem magam, az akkor volt, amikor visszamentem Grenadára. Ahol a nagypapám és a nagymamám élt, és néhány nagynéném is ott élt, néhány unokatestvérem.”
„Mindig voltak ott olyan emberek, akik hasonlítottak rám. Soha nem mondták nekem, hogy menjek haza a hazámba, és ott soha nem tapasztaltam rasszizmust vagy diszkriminációt.”
A Red Bull csaaptfőnöke, Christian Horner elismerte, hogy a csapat hibája volt Szingapúrban, hogy Max Verstappen kénytelen volt feladni a pole pozícióra való törekvését.
A Szingapúri Nagydíj kvalifikációjának Q3-as szakaszának végén Verstappen jó körön volt és versenyben volt a pole-ért, ami azonban végül Leclefc-é lett, a holland pedig csak a 8. helyet szerezte meg.
Utolsó mért köre erősnek látszott, de a Red Bull azt mondta neki rádión, hogy ne fejezze be a kört, helyette térjen vissza a boxutcába. Verstappen értetlenül állt az eset előtt.
Horner később a Sky Sportsnak nyilatkozva elmagyarázta, mi történt. Ahogyan az rögtön sejthető volt, a Red Bull elszámolta magát és attól tartott, hogy ha Verstappen befejezi a gyors kört és megteszi utána a levezető kört, kevesebb üzemanyag marad az autójában, mint a szabályok által megengedett minimum. A csapat tehát nem akarta megkockáztatni, hogy kizárják a versenyzőt az időmérőről és a boxutcából kelljen indulnia vasárnap.
„Fenomenális eredmény Checo [Sergio Pérez] számára, az eddigi legjobb teljesítménye itt Szingapúrban, és hatalmas csalódás Max számára” – összegezte Horner a kvalifikációt. „Olyan kört futott, ami szerintem másfél másodperccel volt jobb, mint a pole [idő].”
„Szóval ez a mi hibánk volt. Alapvetően a pálya száradása miatt azt feltételeztük, hogy öt kör lesz a maximum, amit meg kell tennünk, de valójában sikerült olyan pozícióba kerülnünk, ahol nyertünk magunknak egy hatodik kört.”
„De az üzemanyag [mennyisége] túl közel lett volna a határértékhez, és ahelyett, hogy a boxutcából indultunk volna, úgy döntöttünk, hogy megszakítjuk a kört, ami nyilvánvalóan egy masszívan frusztráló döntés Max, az egész csapat számára.”
„És nyilvánvalóan a nyolcadik helyre szorította vissza, de jobb, mintha a boxutcából indulna. A tempónkkal biztos vagyok benne, hogy onnan nagyot léphet előre.”
Verstappen többször megmutatta már, hogy egy ilyen rajtpozíció nem jelenti azt, hogy elúsztak a győzelmi esélyei. Belgiumban például a 14. helyről rajtolva nyert.
Bár a Marina Bay Street Circuit az előzés szempontjából nehéz pályának számít, Horner úgy érzi, hogy a 2022-es autókkal, amelyek több előzést tesznek lehetővé, így is lesznek lehetőségek Verstappen számára.
„Sokkal nehezebbé teszi az életet az itteni pálya jellege, de azt láttuk, hogy ezekkel az autókkal lehet előzni” – magyarázta Horner.
„Maxról tudjuk, hogy mindent bele fog adni. És ez egy kemény verseny, az év legnehezebb, leghosszabb futama itt. És az időjárás is okozhat érdekességeket. Szóval rengeteg lehetőség lesz.”
„Szóval bár a ma [szombaton] hatalmas csalódás volt, holnap remélhetőleg lehetőségünk lesz megfordítani a dolgokat.”
A Szingapúri Nagydíj napja van ma, ennek apropóján pedig felidézünk egy mondhatni legendás szingapúri, F1-es esetet. 12 éve, egészen pontosan 2010 szeptember 26-án történt, és bizonyára minden F1 rajongó emlékszik rá, vagy ha akkor még nem nézett Forma-1-et, akkor is biztosan látta már a jeleneteket.
Az élen Fernando Alonso (Ferrari) és Sebastian Vettel (Red Bull) csatáztak, mikor három körrel a verseny vége előtt a caterhames Heikki Kovalainennek égni kezdett a lába alatt a talaj. Jobban mondva az autója égett a háta mögött.
Kovalainen és Buemi az utolsó szektorban összeütköztek, a finn meg is forgott. Az ütés következtében Kovalainen autójában megrepedt az üzemanyagtartály nyomáscsökkentő szelepe, így a Caterham előbb diszkrét füstöt kezdett eregetni, majd kigyulladt. Kovalainen a célegyenesben tudott a fal mellé húzódni és kiszállt az autóból, ami addigra már lángolt. Időbe telt volna, míg a tűzoltó személyzet megérkezik, így a gyorsabb megoldás nyert: Kovalainennek a boxfalon át kiadtak egy tűzoltó készüléket, és a versenyző maga oltotta el tűzbe burkolózott autóját.
Mindeközben versenytársai nagy tempóval száguldottak el mellette, mivel nem érkezett a pályára biztonsági autó, csak sárga zászlót lengettek a mezőnynek. A bátor „produkció” láttán a közönség ujjongva méltatta a finnt.
Hungaroringi, 2008-as első és egyetlen győzelme mellett minden bizonnyal ez a másik legemlékezetesebb F1-es jelenete Kovalainennek.
Mint arról korábban beszámoltunk, Lewis Hamilton nevében a Mercedes csapat egy képviselőjét idézte be a versenybíróság.
Mert a feltételezés szerint a versenyző megsértette az FIA Nemzetközi Sportkódex L. függeléke III. fejezetében foglaltakat. Az esetért végül nem szabtak ki büntetést.
„A versenybírák meghallgatta a 44-es autó versenyzőjét (Lewis Hamilton), a csapat képviselőjét, és áttekintették a videó- és hangfelvételeket”- áll az FIA közleményében.
„A közvetített felvételeken látható volt, hogy HAM egy testpiercinget viselt (orrpiercinget) viselt az etap alatt. HAM elismerte ezt a tényt, de elmagyarázta, hogy az orvosai azt tanácsolták, hogy egyelőre ne vegye ki. Válaszul egy a stewardok kérésére a csapat bemutatott egy orvos által készített jelentését amely megerősítette HAM magyarázatát.”
„A stewardok ezután konzultáltak az FIA helyettes orvosi delegáltjával, Dr. Ian Robertsszel, aki megtekintette az orvosi jelentést, és egyetértett az abban foglalt véleménnyel. Az alábbiakat figyelembe véve, enyhítő körülményekre való tekintettel úgy döntöttünk, hogy nem teszünk további lépéseket.”
Max Verstappen nem tudta befejezni az utolsó mért körét a kvalifikáción, így csak a 8. helyről indulhat majd a Szingapúri Nagydíjon.
Verstappent rádión felszólították, hogy szakítsa meg az utolsó körét és térjen vissza a boxba.
Verstappen szinte azonnal ki is fakadt a rádióban. Jogosan, mivel akár pole-t is szerezhetett volna.
„Miért, miért? Mi a f***, mi a f***, mi a f***ról beszéltek? Hihetetlen, ember. Nem értem, mi a f*** ez az egész?”
Verstappen versenymérnöke, Gianpiero Lambiase pillanatokkal később jelentkezett a rádión, hogy megnyugtassa a hollandot, azzal, hogy később megbeszélik a problémát.
Az ok az volt, hogy a kör befejezésével, plusz a levezető körrel nem maradt volna annyi üzemanyag az autójában, mint amennyinek kötelező lennie, ezt később Max is elismerte.
„Hihetetlenül frusztráló, és nem szabadott volna megtörténnie” – mondta a világbajnok. „Már sokkal korábban észre kellett volna vennünk. Egyáltalán nem vagyok boldog. Én is hibázhatok, és a csapat is hibázhat, de ez elfogadhatatlan.”
Az esős harmadik szabadedzés után a Szingapúri Nagydíj kvalifikációja száraz körülmények között kezdődött. Ennek ellenére még szükség volt az intermediate, köztes esőgumikra.
https://twitter.com/Racingline_hu/status/1576194033608949760
Többen rögtön a pályára hajtottak, az első mért kört George Russell teljesítette. 1:55.842-es idejét hamar megjavította Leclerc, aki átvette a vezetést.
A legtöbben nem bízták a véletlenre, gyorsan teljesítettek egy-egy gyorskört. Russell mögött Pérez, Hamilton sorrend alakult, mígnem Hamilton vette át a vezetést 1:54.689-cel.
Nem örülhetett azonban sokáig, mert jött az immáron 25 éves Verstappen és átvette tőle az első helyet.
Az idők, ahogy arra számítani lehetett, egyre javultak, így hamarosan már Leclerc állt az élen ismét.
A Q1 legvégén ismét Verstappen neve került az eredményjelző tetejére.
Nem jutott tovább Bottas, Ricciardo, Ocon, valamint a két Williams: Albon és Latifi.
Még mindig az intermediate gumiké volt a terep, Stroll és Vettel azonban hamarosan megpróbálkozott a lágy keverékű slick gumikra.
Az Aston Martin döntése elsőre jónak tűnt, javultak a szektoridőik. A gyorskör végére azonban elvesztették az előnyt. Nem is jutott tovább így sem Stroll, sem Vettel. Ahogy kiesett meglepetésre Russell, valamint Schumacher és Zhou is.
Leclerc intermdiate-en lett volna pályára küldve, de a monacói felülbírálta a döntést és lágy, slick gumikat kért. Tsunoda és Magnussen kivételével így választottak a többiek is.
Verstappené volt az első gyorskör, 1:56.940-nel nyitott a slicken, de sorra futották a többiek a legjobb köröket. Leclerc, Tsunoda és Hamilton is jobb időt futottak elsőre.
5 perccel a vége előtt Hamilton, Leclerc, Alonso, Norris, Pérez, Verstappen volt a sorrend. Ezt követően Verstappen a második helyre tudott javítani, mögé pedig a csapattárs Pérez zárkózott fel.
Végül elképesztő verseny alakult, sorra jöttek a jobbnál jobb köridők, mígnem végül Leclerc-é lett a pole. Meglepő volt a vége, hiszen Verstappen még gyorskörön volt, de végül a Red Bull a boxba hívta. A második így Pérez lett, akit Hamilton követ. Verstappen csak a 8. helyen zárt.
Az időmérő végeredménye:
| Q3 | Versenyző | Csapat | Köridő | Diff. |
| 1 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:49.412 | |
| 2 | Sergio Perez | Red Bull | 1:49.434 | 0.022 |
| 3 | Lewis Hamilton | Mercedes | 1:49.466 | 0.054 |
| 4 | Carlos Sainz | Ferrari | 1:49.583 | 0.171 |
| 5 | Fernando Alonso | Alpine | 1:49.966 | 0.554 |
| 6 | Lando Norris | McLaren | 1:50.584 | 1.172 |
| 7 | Pierre Gasly | AlphaTauri | 1:51.211 | 1.799 |
| 8 | Max Verstappen | Red Bull | 1:51.395 | 1.983 |
| 9 | Kevin Magnussen | Haas | 1:51.573 | 2.161 |
| 10 | Yuki Tsunoda | AlphaTauri | 1:51.983 | 2.571 |
| Q2 | ||||
| 11 | George Russell | Mercedes | 1:54.012 | 4.600 |
| 12 | Lance Stroll | Aston Martin | 1:54.211 | 4.799 |
| 13 | Mick Schumacher | Haas | 1:54.370 | 4.958 |
| 14 | Sebastian Vettel | Aston Martin | 1:54.380 | 4.968 |
| 15 | Zhou Guanyu | Alfa Romeo | 1:55.518 | 6.106 |
| Q1 | ||||
| 16 | Valtteri Bottas | Alfa Romeo | 1:56.083 | 6.671 |
| 17 | Daniel Ricciardo | McLaren | 1:56.226 | 6.814 |
| 18 | Esteban Ocon | Alpine | 1:56.337 | 6.925 |
| 19 | Alex Albon | Williams | 1:56.985 | 7.573 |
| 20 | Nicholas Latifi | Williams | 1:57.532 | 8.120 |
Robin Räikkönen, Kimi Räikkönen 7 éves kisfia a svájci Rotax Max Challenge idei záró hétvégéjén vett részt. A gokartos eseményen Micro kategóriában, a legfiatalabba között állt rajthoz.
A 13 óra után kezdődő 2. Heaten Robin a 16. helyről indult s 18 fős mezőnyben a még nedves pályán. A repülőrajt után azonban hamar feljött a 10. helyre. Az 7. kör végén már a 7. volt. A 8., utolsó körben azonban kiesett.
A mezőnyben egy magyar kislány is rajthoz állt, Sárkány Hanga Luca a 6. helyen zárt.
A pálya a délután 3 után kezdődő döntőben is vizes volt. Robin Räikkönen pedig a 16. helyről indult, az első körben azonban az utolsó helyre csúszott vissza.
Az 5. körre sikerült Cyril Sarkart fél másodpercre megközelítenie. A hetedik körben aztán Iven Ammann és Marcel Arunno is hátracsúszott, így Robin a 16. helyen haladt tovább.
A 13 körös verseny végére Robin még egy helyet tudott előre lépni, így a 15. helyen zárt.
Nem kell azonban csüggedniük a Räikkönen-rajongóknak, hiszen Robin még csak most bontogatja a szárnyait, és édesapjánál jobb mentora aligha lehetne.
Mindeközben a versenyt Leopold Juch nyerte, Hanga pedig a 8. helyen ért célba.