Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Hamilton fricska poszttal üzent Alonsónak, de ő húzta a rövidebbet

    Hamilton fricska poszttal üzent Alonsónak, de ő húzta a rövidebbet

    Fernando Alonso a napokban tett egy kijelentést Lewis Hamiltonra vonatkozóan, mire Twitteren reagált a hétszeres világbajnok. Úgy tűnik azonban, hogy Hamilton időközben lemaradt arról, hogy Alonso tisztázta, hogy is értette kijelentését. Ennek az lett az eredménye, hogy szétszedték őt a kommentelők.

    Fernando Alonso korábban azt mondta, hogy Max Verstappen két bajnoki címe többet ér, mint Hamilton 7 címe, most pedig Lewis Hamilton posztolt egy régi képet kettejükről, amolyan fricskaként.

    Alonso úgy nyilatkozott korábban, hogy Hamilton bajnoki címeinek jelentős részét úgy szerezte meg, hogy autója meglehetősen dominált, így saját csapattársain kívül valódi ellenfelei nem voltak, míg Verstappennek többeket le kellett győznie. Miután aztán erről a nyilatkozatról megjelentek a cikkek a nemzetközi sajtóban, a kétszeres világbajnok spanyol Twitteren pontosított, mi szerint minden bajnoki cím nagyon értékes, és egymással összehasonlíthatatlanok.

    A korrigálást valószínűleg Hamilton nem látta, mivel ez után posztolt egy képet, a 2007-es indianapolisi versenyről, melyen ő (Hamilton) a dobogó legfelső fokán áll, mclarenes csapattársa, Alonso pedig „csak” a második helyen végzett. Utalva ezzel arra, hogy abban az évben Hamilton újoncként lépett alaposan az akkor már kétszeres bajnok csapattárs Alonso tyúkszemére.

    Végül pontegyenlőséggel és ugyanannyi futamgyőzelemmel (4-4), ugyanannyi dobogós helyezéssel zárták a szezont. Hamilton berobbanása 2007-ben erős viszálykodást okozott csapaton belül a McLarennél. A szezon után Alonso távozott is a csapatból, mert két dudás egy csárdában nem fért meg.

    A poszt alatt Hamilton kap hideget-meleget a kommentelőktől, de inkább a kritizálók közt szabadult el a pokol. Lehet, hogy Lewis nem gondolta át kellően ezt a posztot…

  • Éledezik a Mercedes? Övék az első két hely az időmérő előtt

    Éledezik a Mercedes? Övék az első két hely az időmérő előtt

    38 fokos aszfalthőmérséklettel és napos idővel kezdődött a Mexikóvárosi Nagydíj harmadik szabadedzése, melyen Valtteri Bottas futotta meg az első mért kört.

    A finn 1:21.462-as körrel nyitotta meg a napot, közepes keverékű Pirelliken, majd 1:21.041-re javított azt. Tavalyi csapattársa, Lewis Hamilton követte őt lágyakon, de jócskán elmaradt tőle elsőre. Ő is javított ugyan utána, de továbbra is második maradt.

    Alig több, mint 10 perccel a kezdés után a pénteki második szabadedzést megnyerő George Russell állt az élre 1:19.405-tel.

    A 15. percben Mick Schumacher forgatta meg a Haast, de a bukótérnek köszönhetően nem ért falat, így megúszta annyival, hogy elfékezte a Pirelliket.

    1:19.219-es idővel, 37 perccel az egyórás edzés végén Max Verstappen állt az élre, noha az első szektorát borzasztónak érezte.

    Nem sokkal több, mint 20 perccel a vége előtt Hamilton, majd Russell állt az élre.

    A szabadedzést végül Russell nyerte Hamilton, Verstappen, Leclerc, Pérez, Sainz, Norris Bottas, Tsunoda és Albon előtt. Mögöttük Ocon, Zhou, Alonso, Ricciardo, Gasly, Stroll, Schumacher, Latifi, Vettel és Magnussen sorrend alakult.

  • F1-es autót vezethet majd Sophia Flörsch

    F1-es autót vezethet majd Sophia Flörsch

    Sophia Flörsch pályafutása során először vezet majd F1-es autót a közelgő dubaji Gulf Historic GP-n. A német versenyzőnő az 1992-es Brabham Judd volánja mögé ülhet majd. Abba az autóba, amelyben a mai napig az utolsó női kvalifikációs kísérlet történt a Forma-1-ben.

    Sophia Flörsch már vezetett pár rendkívül gyors versenyautót, FIA F3-as autótól DTM GT3-as gépen át, az LMP2-es prototípusokig. Egy F1-es autó azonban szinte minden versenyző legfőbb álma.

    A 21 éves versenyzőnő most lehetőséget kap arra, hogy a november 25-27. között megrendezésre kerülő Gulf Historic GP Revival versenyen az Egyesült Arab Emírségekben, Dubaiban az 1992-es Brabham Judd F1-es autóval rajthoz álljon.

    Az esemény igazi versenyformátumú lesz, edzéssel, kvalifikációval és két futammal, a nevezéseket pedig négy osztályba sorolják: F1-es autók a 70-es évekből, sportautók a 80-as évekből, F1-es autók a 90-es évekből, valamint GT és prototípusok a 2000-es évekből.

    „Nagyon várom már. Az autó nyolc évvel idősebb nálam” – viccelődött Flörsch.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Sophia 👑 (@sophiafloersch) által megosztott bejegyzés

    Amikor a versenyzőnő a Brabham BT60B-be pattan, az nem csak a saját karrierje, hanem a sportág számára is történelmi pillanat lesz.

    A Brabham által épített utolsó F1-es versenyautót ugyanis az olasz Giovanna Amati vezette 1992-ben, ő volt az utolsó nő, aki F1-es nagydíjon kvalifikációval próbálkozott.

    Amati az 1992-es szezon első három versenyhétvégéjén – a Dél-Afrikai Nagydíjon, a Mexikói Nagydíjon és a Brazil Nagydíjon – indult, de a rajtrácsra nem tudott felállni,mert nem sikerült kvalifikálnia a versenyre.

    Giovanna Amati a mai napig az utolsó nő, aki megpróbált F1-es futamon indulni. Mindössze két női versenyzőnek sikerül rajthoz állnia a királykategória történetében: Maria Teresa de Filippisnek és Lella Lombardinak.

    Divina Galica és Desiré Wilson 1978-ban és 1980-ban szintén sikertelenül próbálkozott.

    Pontosan 30 évvel később Sophia Floersch beül Amati autójába, és bár nem egy hivatalos F1-es versenyhétvégén, de a 90-es évek legszebb F1-es autói között indulhat egy versenyen. Abban a reményben, hogy a közeljövőben egy női versenyzőnek sikerül majd 1976 óta először bekerülni a Forma-1-es mezőnybe.

  • Ritkábban kerül majd elő a fekete-narancs zászló, a felelősség a csapatoké

    Ritkábban kerül majd elő a fekete-narancs zászló, a felelősség a csapatoké

    Az FIA illetékesei valószínűleg csökkenteni fogják a fekete-narancssárga zászlós figyelmeztetések alkalmazását, miután az idei szezonban több incidensnél is vitát váltott ki annak használata. Erről a Motorsport.com számolt be.

    Ezentúl a csapatokra hárul a feladat, hogy biztosítsák, hogy autóik biztonságos formában legyenek pályán, még akkor is, ha azok a verseny során megsérültek.

    A fekete-narancssárga zászlót utasításként használták a versenyzőknek olyan esetekben, mikor autójuk olyan sérüléssel rendelkezett, mely veszélyhelyzetet teremthet. Mint például Fernando Alonso lógó, majd lerepülő tükre Austinban. A jelzés utasítja őket, hogy javítás céljából álljanak ki a boxba.

    A legnagyobb kalamajka az előző versenyen, Austinban alakult ki ezzel kapcsolatban. Alonso nem kapott a verseny során jelzést a versenyigazgatástól. Ezért a Haas – mely csapat idén többször is ki lett intve a boxba ilyesmi miatt – megóvta a végeredményt, Alonso veszélyesen lógó tükre miatt. A versenyizgatás igazat adott nekik és utólag büntetést szabtak ki a spanyolra. Ezt azonban csapata, az Alpine nem fogadta el, mondván a Haas már határidő után adta be óvását. Az érvelést elfogadták, így Alonso utólag visszakapta hetedik helyét. A Haas azonban állítja, hogy önhibáján kívül késett, mert a versenyigazgató azt mondta nekik, még van idejük.

    Alonso austini büntetésének érvénytelenítéséről szóló bejelentéskor kiderült, hogy az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem kezdeményezte a fekete-narancssárga zászló jövőbeni használatának felülvizsgálatát.

    A Motorsport.com úgy tudja, hogy ezt az F1-es csapatokkal együtt foganatosították.

    Az FIA Nemzetközi Sportkódexe a zászló használatáról kimondja: „Ezt a zászlót arra kell használni, hogy az érintett versenyzőt tájékoztassák arról, hogy az autóján olyan mechanikai problémák vannak, amelyek valószínűleg veszélyeztetik őt vagy másokat, és azt jelentik, hogy a következő körben ki kell állnia a boxába.”

    „Ha a mechanikai problémákat a vezető vizsgabiztos megelégedésére elhárították, az autó újra visszaállhat a versenybe.”

    A fekete-narancssárga zászló használatát az F1-es csapatvezetők pénteki, Mexikóban tartott megbeszélésén vitatták meg. A folyamatban lévő megbeszélés arról szól, hogyan fogják használni a zászlót a következő versenyeken, azzal a szándékkal, hogy a versenybírók mostantól kevésbé fognak automatikusan figyelmeztetést adni, mivel az F1-es csapatoknak annyi adatuk van, hogy bizonyítani tudják, hogy egy alkatrész, ha sérült, veszélyessé válik-e, vagy sem.

    Az F1-ben, az irányító testület tehát a csapatokra bízza, hogy gondoskodjanak arról, hogy autóik mindig biztonságos módon közlekedjenek – bár a testület közbelép és azonnali vizsgálatot folytat azokban az esetekben, amikor a sérülések egyértelműen láthatóak.

  • Visszasírják Masit? A versenyigazgató félretájékoztatta a Haast!

    Visszasírják Masit? A versenyigazgató félretájékoztatta a Haast!

    Miután hazai, amerikai versenyükön pontokat szereztek, és megnyerték az Alpine elleni óvást – legalábbis úgy tűnt – a Haas elégedett lehetett. Azonban egy hét sem telt el, mire minden megváltozott.

    A Haas fellebbezett a futam eredménye ellen, mert szerintük Fernando Alonsónak fekete-narancssárga zászlót kellett volna kapnia, mert az egyik tükre lógott, ső később teljesen le is tört. Ez pedig akár el is találhatott volna valakit. Az FIA egyetértett azzal, hogy az autó nem volt biztonságos, és utólag 30 másodperces büntetést kapott, ami a hetedik helyről a 15. helyre sorolta vissza Alonsót.

    Az Alpine nem volt elégedett, és közölte, hogy a Haas vasárnap túl későn, határidő után nyújtotta be óvását. A szabályok egyértelműen kimondják, hogy a csapatoknak 30 percük van arra, hogy a kockás zászló után óvást nyújtsanak be az eredmény ellen, de a Haas 24 perccel túllépte ezt a határidőt.

    Ennek eredményeképpen végül a döntést hatályon kívül helyezték, és Alonso visszakapta a hetedik helyét.

    A Haas azonban állítja, hogy félretájékoztatták őket. Állítólag az FIA egyik tisztviselője a versenyirányításnál azt mondta a csapatnak, hogy egy órájuk van az óvásra, ami nem volt igaz. A félretájékoztató személy a versenyigazgató volt, a Haas főnöke, Günther Steiner szerint.

    Niels Wittich, Eduardo Freitasszal megosztva látja el a versenyigazgatói feladatokat, miután a tavalyi szezonzáró után a FIA korábbi versenyigazgatóját, Michael Masit eltávolították posztjáról. A Haas szerint Wittich adott nekik téves információt…

  • Lady Gaga által „kiderült”, hogy Alonso az Isten, Russell pedig Júdás…?

    Lady Gaga által „kiderült”, hogy Alonso az Isten, Russell pedig Júdás…?

    Született a briteknél egy cikk Szűz Máriáról, mire az internet népéből előtört Humor Harold.

    Terjedni kezdett egy állítás, mi szeri a Stanford Egyetem tudósai rekonstruáltak egy 3D-s modellt arról, hogyan nézhetett ki Jézus anyja, Szűz Mária. A mellékelt képen látható Mária azonban megszólalásig hasonlít az énekesnő és színésznő Lady Gagára. A poszt vírusként terjedt, leginkább poénként, hiszen nincs fizikai régészeti bizonyíték arra, hogy Szűz Mária valaha is létezett egyáltalán.

    A közönség azonban Gaga után mindenféle hírességekről álltak elő hasonló stílusú 3D-s képekkel, idézték a szöveg elejét és befejezték valami mókással. Itt jönnek a képbe a Forma-1-es versenyzők is.

    Az egyik Twitter felhasználó a „A Stanford Egyetem tudósai rekonstruálták ezt a 3D-s modellt arról, hogyan nézhetett ki Isten, Jézus Krisztus atyja.” és mellékelte Fernando Alonso képét.

    Egy másik George Russellt posztolta, ezzel a szöveggel: „A Stanford Egyetem tudósai rekonstruálták ezt a 3D-s modellt arról, hogyan nézhetett ki Júdás, Jézus Krisztus tanítványa és az eredeti tizenkét apostol egyike.”

    Megint más szerint „A Stanford Egyetem tudósai rekonstruálták ezt a 3D-s modellt arról, hogyan nézhetett ki minden idők legnagyobb Formula-1-es versenyzője.”

     

  • Az Aston Martin is jócskán megfizetheti a pontatlanság árát

    Az Aston Martin is jócskán megfizetheti a pontatlanság árát

    Az Aston Martint 450 000 dolláros pénzbírsággal sújtotta az FIA, amiért a tavalyi Forma-1-es költségvetési maximumot túllépték.

    Az FIA a Japán Nagydíj után jelentette be, hogy az Aston Martin és a Red Bull is megsértette a 2021-es pénzügyi szabályzatot.

    Bár az Aston Martin a tavalyi költségplafon alatt volt – ellentétben a Red Bull-lal, amely pénteken 7 millió dolláros bírságot és az aerodinamikai tesztek csökkentését kapta büntetésül -, az FIA úgy ítélte meg, hogy eljárási szabálysértést követett el, ami azt jelenti, hogy tárgyalásokat kell kezdenie az F1 irányító testületével egy elfogadott szabálysértési megállapodásról.

    Az FIA pénteki közleményében kifejtette, hogy az Aston Martin „pontatlanul hagyta ki és/vagy módosította a költségeket a vonatkozó költségeinek kiszámításakor”, beleértve olyan területeket, mint az új főhadiszállásuk költségei, a szélcsatorna kiegészítő díjai és az új F1-es szimulátorával kapcsolatos költségek. Ennek eredményeként az Aston Martin 450 000 dolláros bírságot kapott, amelynek kifizetésére 30 nap áll rendelkezésükre.

    Az FIA szerint „nincs olyan vád vagy bizonyíték”, amely szerint az Aston Martin bármikor is rosszhiszeműen, tisztességtelenül vagy csalárd módon próbált volna cselekedni az eljárás során. Úgy ítélte meg hogy az Aston Martin ráadásul nem is szerzett vagy nem is próbált előnyt szerezni a pontatlan összegek kapcsán.

    „A költségplafon-felügyelet e körülmények között helyénvalónak tartotta, hogy az Aston Martinnak az ügy megoldására az alábbiakban ismertetett feltételek mellett, a kérdéses jogsértés korlátozott jellegére és az AMR arra való hajlandóságára tekintettel, hogy elfogadja a jogsértés tényét és együttműködik a költségplafon-felügyelettel”.

  • Miért egoista? Mert megteheti! Ma ünnepli születésnapját az F1 egykori első embere

    Miért egoista? Mert megteheti! Ma ünnepli születésnapját az F1 egykori első embere

    Bernie Ecclestone 92. születésnapja alkalmából alább újra közöljük 2013-as cikkünket az Ecclestone életéről szóló könyv kapcsán.

    2013.02.01:

    Nem régiben jelent meg a HVG Könyvek kiadásában Tom Bower Bernie Ecclestone életútját feltáró életrajzi könyve, magyar nyelven.

    Bower mélyrehatóan tanulmányozta a Forma-1 urának életét. Több mint 400 oldalon keresztül lépésről lépésre tárja fel Ecclestone hatalmának létrejöttét, teszi ezt szinte már krimire jellemző stílusban. A könyvélményt a szerző részletekre való gondos figyelmének remek megfogalmazása, valamint a fordító igényes munkája garantálja.

    A könyv Mr E. egy átlagos Monacói Nagydíjas napjával indul, s hamar fény is derül az alacsony, ősz főhős tisztánlátására. Tudja, hogy sokan utálják, azt is tudja miért. Azt is tudja, hogy az őt körülvevők mosolya koránt sem őszinte, és csak arra várnak, hogy Ecclestone elkerüljön „láb alól”.

    A rövid első fejezetet követően visszautazunk az időben.

    Bernard Ecclestone 8 éves. Mai jellemének csírái már ekkor is megfigyelhetők. Ekkor indult menetelése egészen addig, míg nem már ő birtokolja a Forma-1 jogait. A könyv olvasása során világossá válnak a miért?-ek és a hogyan?-ok, és érthetővé válik a diktatórikus külsejű ember észjárása.

    Hamar kiviláglik, hogy hibátlan üzleti érzéke és rizikó iránti vonzalma teljes mértékben veleszületett, nem pedig mesterségesen generált. Már csak azért is, mert 16 évesen otthagyta az iskolát, mondván az időpocsékolás. A kerékpárbütykölést a motorok váltották fel, s igen fiatalon belekeveredett a motor- és autókereskedők simlis világába, mely pillanatok alatt az ő világa lett. Rutinosan vágta át a hozzá nem értőket, mindezt olyan higgadt eleganciával, hogy az ember ahelyett, hogy megvetné, inkább csodálni kezdi érte.

    Embed from Getty Images

    Üzleti érzékénél talán csak emberismerete és roppant gyors észjárása hibátlanabb. Ennek köszönhette, hogy rohamosan lépdelt előre a képzeletbeli ranglétrán, annak ellenére, hogy a körülötte lévőket, alkalmazottait rendre kiidegelte ellentmondást nem tűrő, akaratos stílusával. Elviselhetetlennek hatott, ugyanakkor profinak.

    Tehetsége volt hozzá és kihívást érzett abban, ha valami kis jelentéktelennek tűnőből profitáló kincsesbányát hozhat létre. Önző és pénzhajhász? Igen. Ki nem az, ha üzletről van szó? Ecclestone mellett azonban minden üzleti ellenfél eltörpült, mert bármekkora pénzügyi rutinnal is rendelkezett a partner, Ecclestone határozott fellépésével, higgadtságával és megfélemlítő stílusával rendre elsöprő győzelmet aratott. Mindezek ellenére ígéreteit mindig betartotta, gyakran vállalt hatalmas rizikót mások helyett is, cserébe azonban támogatást és szavahihetőséget várt el.

    Szinte robotként viselkedve, érzelmeit nem mutatva élte életét. Ez persze nem jelenteti azt, hogy érzéketlen lenne, csupán kellő intelligenciával rendelkezett ahhoz, hogy a személyes dolgait jól véka alá rejtse, és arra koncentráljon, amihez a legjobban ért. Olyan jól tette mindezt, hogy menet közben szinte fel sem tűnt a szereplőknek, hogy mekkora összegek mozognak a sportágban, rajtuk keresztül. Ecclestone művészien űzte a bizniszt, és hálózta be a szponzorokat. Remekül lavírozott a szabályok, előírások és apró betűs részek között, ugyanakkor mindig tudta, meddig feszítheti a húrt. Határai messzebb nyúltak, mint a legtöbb emberé, pusztán pofátlan bátorságból, de túl, sosem feszült az a bizonyos húr.

    Embed from Getty Images

    Sikerének kulcsa persze többek között az időzítés is. Ecclestone akkor látta meg a lehetőséget a televíziós közvetítések nyújtotta lehetőségekben, mikor televíziós kereskedelem még gyerekcipőben járt. Pillanatok alatt ráérzett a lényegre: Mindegy, hogy ki nyer, csak az a nézők kedvére legyen, és minél nagyobb, látványosabb legyen a show. Ha szükséges, akár botrány árán is.

    Manapság, az internet korában élve könnyen informálódhat bárki rajongótársai véleményéről. Ami Ecclestone-témában viszonylag egyöntetű. Nem csak a paddock emberei, de a rajongók is azt hangoztatják, hogy jobb lenne, ha búcsút intene a Forma-1-nek, s valaki más venné kézbe a dolgokat. „Tönkreteszi a Forma-1-et”, „elveszi a sport értékét” – írják, mondják sokan.

    Csupán az merül a feledés homályába, hogy ugyanez a pénzéhes és zsarnokoskodó ember volt az, aki a Forma-1-et valóban az autósportok csúcsává varázsolta, és ha annak idején nem von mindent a maga irányítása alá, nagy valószínűséggel ez az egész forgatag elemeire hullott volna szét, mert senki nem volt vagy olyan üzletileg intelligens, vagy annyira tökös, hogy átlátta volna a helyzetet és a lehetőségekből természetes adottságot teremtsen. Bárki is került vele összetűzésbe, vagy rázta fejét rosszallóan Bernie munkássága miatt, valójában mindenki elismeri, hogy csak ő tudja megfelelően mozgatni azt a millió szálat, mely a Forma-1 kívülről látható rendezett és professzionális világát mutatja és biztosítja a működést.

    Embed from Getty Images

    Miért egoista? Mert megteheti.

    Ecclestone „egyszemélyes” monopolhelyzete azért alakulhatott ki, és azért győzedelmeskedhetett ellenlábasai fölött, mert senki nem ért fel üzleti és emberi intelligenciájához. A lehetőség adott volt, de a próbálkozók elbuktak.

    Kapcsolatai is terítékre kerültek. Az írásból megismerhetjük Bernard Ecclestone párkapcsolatait, melyeket minden bizonnyal nem sokan irigyelnének. Ivy után megismerte Tuanát, akitől egy gyermeke is született, majd szinte szó szerint robbant be életébe Slavica, a robbanékony és féltékeny horvát modell, akitől Tamara és Petra lánya született.

    Slavicát nem érdekelte az üzlet, nem is értett hozzá, így Ecclestone munkamániája gyakori viták forrásává vált. Hamar fényderült hát rá, hogy a nő alkalmatlan arra, hogy majdan Ecclestone értékei és elvárásai szerint folytassa a Forma-1 első számú emberének mesteri munkáját.

    Azóta azonban Slavicát Fabiana Flosi váltotta Ecclestone oldalán, akitől nem idegen a műfaj, hiszen a Brazil Nagydíj promóciójának menedzselésében vett részt; így – egyébként Rohonyi Tamás által – találkozott a Forma-1 urával, akinek mára már a felesége…

    Végül, összegezvén az olvasottakat és leírtakat, íme Eddie Jordan szavai: „Ha háború lesz, én Bernie mellett akarok lenni a lövészárokban, mert csak egyetlen győztes lesz.”

  • Erre nem számítottunk! Vettel Red Bull sisakban vezet majd Mexikóban!

    Erre nem számítottunk! Vettel Red Bull sisakban vezet majd Mexikóban!

    A négyszeres világbajnok, év végén visszavonuló Sebastian Vettel jelenleg az Aston Martin versenyzője. Előtte a Ferrari színeiben rótta a köröket, de ha valaki, akkor ő aztán nem felejtette el, hogy honnan indult.

    Ahogy azt sem, hogy kik, mikor és mennyiben járultak hozzá ahhoz, hogy Forma-1-es versenyző, majd világbajnok lehessen.

    Mindebben pedig hatalmas szerepe volt a Red Bullnak, és annak alapítójának, Dietrich Mateschitznek. Mateschitz múlt szombati halálhíre megrázta a Forma-1-es paddockot, beleértve Vettelt is.

    A német versenyző a hétvégi Mexikói Nagydíjon újból egy régi, red bullos sisakjában fog vezetni, így tisztelegve az energiaitalos cég néhai tulajdonosa előtt.

    Az információt az Aston Martin közölte, a következő szöveggel:

    „Dietrich Mateschitz nemcsak a @redbullracing, hanem sportágunk úttörője és legendája volt.”

    „Tiszteletünk jeléül @sebastianvettel a hétvégi #MexicoGP-n visszatér az egyik eredeti, ikonikus sisakdizájnjához.”

    „Mindenkitől a @astonmartinf1-nél: Danke Didi. #F1”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Aston Martin Aramco Cognizant (@astonmartinf1) által megosztott bejegyzés

  • Lando Norrist követeljük a Konyhafőnök VIP-be!

    Lando Norrist követeljük a Konyhafőnök VIP-be!

    Lando Norris meglehetősen ügyesen és precízen bánik egy Forma-1-es autóval, de ez már kevéssé mondható el róla a konyhában.

    A McLaren brit versenyzője a csapat partnere, a Hilton Hotelek jóvoltából próbálhatta ki, milyen egy két Michelin-csillaggal rendelkező séf konyhájában tenni-venni. Itt is fontos tényező az idő, de nem pont úgy, ahogy azt Norris megszokta.

    A buggyantott tojást elsőre úgy tűnt jól elkészítette, bár a végén megnyomkodta, így vélhetően tönkre is tette. 😀

    Később kilöttyintette a majonézbe szánt olajat.

    Majd visszakanyarodva a tojáshoz, kiderül, hogy túlfőttek (a buggantott tojás sárgájának folynia kell, ha belevágsz).

    „A tojások túlfőttek” – mondja a séf a tojásokról, melyek egy lazacos english muffin tetejére kerültek, mire Norris bűnbánóan tekinget.

    „Te megennéd ezt?” – hangzik a kérdés, de a versenyző kivágta magát:

    „Nem, mert allergiás vagyok a halra.”

    A séf elvigyorodik, de újrakészítteti Norrisszal az ételt. Kis támogatássa ugyan, de ezúttal tálalható étel készül.

    A séf megdicséri „tanoncát”, közli, hogy jó munkát végzett, Norris pedig szerényen azt feleli: „tudom”. A séf azonban hozzáteszi, azt tanácsolja neki, hogy maradjon a versenyzésnél.