Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Környezetbarátabb ruhakollekcióval jön Hamilton

    Környezetbarátabb ruhakollekcióval jön Hamilton

    Lewis Hamilton közismerten kedveli a divatot, meg is szerezte csapata, a Mercedes számára egyik kedvencét, a Tommy Hilfigert, mellyel közösen, a versenyző nevével fémjelzett kollekciókat is piacra dobtak már.

    Hamilton elkötelezett a természetvédelem mellett, ugyanakkor az is közismert, hogy az olajipar után a ruhaipar a legkörnyezetkárosítóbb iparág a világon.
    Ennek tükrében Hamilton állítja, hogy hamarosan megjelenő új ruhakollekciója, a Tommy Hilfigerrel, fenntarthatóbb anyagokból, környezetkímélőbb módon lett előállítva.

    „Mindig mondtam a márkának, hogy ez mennyit jelent számomra, és minden évben tettünk egy lépést előre az ügyben.” – mondta Hamilton a L’Officielnek adott interjújában. „Ehhez a kollekcióhoz 45%-ban környezetbarát anyagokat használtunk. Ezt kifejezetten hangsúlyozom. A cél persze az, hogy elérjük a 100%-ot. Ha én teszek valamit, akkor azt akarom, hogy annak hatása legyen.”

    A brit versenyző élvezi, mikor az F1-től eltérő tevékenységet űz.

    „Bárkivel is társulok, teljesen odateszem magam. Úgy tekintek rá, mint gyakornoki munkára! Olyan legenda mellett dolgozni, mint Tommy, hihetetlen élmény.”

    „Sosem közelítek meg úgy egy projektet, hogy mindent tudok, mert nincs így. Tudom, hogy mi tetszik és mit nem szeretek, de fontos az együttműködés.”

    Hamilton kényelmes, mégis divatos, időtlen darabokat igyekszik tervezni.

    „Mindig úton vagyok. Fontos, hogy kényelmes legyen, amit viselek. Próbálok időtlen darabokat kreálni. Az első kollekcióknál sok időt töltöttem azzal, hogy tanulmányoztam Tommy archívjait, beleástam magam az anyagokba, logókba, színekbe. Tanulmányoztam a kreációnak fejlődését, ami izgalmas volt.”

    Arra a kérdésre, hogy találkozott-e olyanokkal, akik az általa tervezett ruhát viselték, Hamilton így felelt: „Az autósportban igen, gyakran, és nagyon büszke és hálás vagyok, mikor azt látom, valaki pénzt költött egy olyan öltözékre, amit én alkottam. Ezért is vagyok elkötelezett a fenntarthatóság fejlesztése mellett. Számomra ez többet jelent, mint csak ruhákat.” 

    https://www.instagram.com/p/B1hPVpQA5xb/

     

     

  • A versenyzők a súlycsökkentés miatt hoznák vissza a tankolást

    A versenyzők a súlycsökkentés miatt hoznák vissza a tankolást

    Romain Grosjean úgy gondolja, hogy a (verseny közbeni) tankolás újbóli engedélyezése a legegyszerűbb és legkevésbé költséges módja annak, hogy csökkentsék az autók súlyát.

    A legtöbben ugyanis úgy vélik, hogy a jelenlegi autók – melyek teli tankkal vágnak neki a futamoknak – túl nehezek, és ez is akadályozza azt, hogy izgalmas csatákat láthassunk a versenyeken.

    Az autók a jelenlegi szabályok szerint, üzemanyag nélkül, nem lehetnek könnyebbek 743 kilónál.

    Legutóbb a 2009-es szezonban lehetett verseny közben tankolni. Így aztán elmondható, hogy a jelenlegi mezőnyben bőven vannak olyan versenyzők, akik nem ismerik, milyen az, mikor egy éles boxkiállás során üzemanyagot is tankolnak az autóba.

    „Igen, a GPDA (Grand Prix Drivers’ Association) ezt szeretné.” – erősítette meg Grosjean, hogy a versenyzők alapvetően támogatja a tankolás engedélyezését. „Nem azért, mert azt gondolnánk, hogy ettől lesznek jobbak a versenyek, hanem azért, mert csökkentenünk kell az autók súlyát, hogy segítsük a Pirellit.”

    „Ez egy ideiglenes megoldás. Azt szeretnénk, ha az autók 60-70 kilóval könnyebbek lennének a versenyek elején, hogy ne melegedjenek túl annyira a gumik. Ez jót tenne a gumiknak, mivel ez a legnagyobb gyengeségük jelenleg.”

    2009-ben, mikor Grosjean debütált az F1-ben, autók minimum súlya 605 kiló volt, ami a francia versenyző szerint hatalmas különbség a mostani állapothoz képest.

    „Mikor 2009-ben vezettem az autó 140 kilóval könnyebb volt és most a kanyarokban érezhető is, hogy az autók nagyon nehezek. A verseny elején még inkább. Úgy gondoljuk, hogy ez túl sok egy Forma-1-es autóhoz.”

    2021-ben bevezetésre kerülnek a 18 colos kerekek is, csak úgy, mint az egységes fékrendszer, ami Grosjean szerint csak tovább növeli a súlyt, miközben az ellenkező irányba kellene tartani.

    „18 colos gumikról beszélünk, ami újabb 25 kiló, az egységes fékrendszer még 8 kiló.”

    „Csak hozzáadunk és hozzáadunk, miközben az egyetlen dolog, amit akarunk, az az, hogy csökkentsük a súlyt. Az újratankolás pedig a legegyszerűbb és legolcsóbb módja a súly alacsonyabban tartásának.”

    Grosjean szerint a GPDA a V10-es motorok visszahozásának ötletét is felvetette, mert úgy 150 kilót tudnának spórolni, de hamar közölték velük, hogy ez nem opció.

  • Häkkinen hétvégén újra rajthoz áll

    Häkkinen hétvégén újra rajthoz áll

    Hétvégén újra versenyen indul a kétszeres Forma-1-es világbajnok Mika Häkkinen.

    Nem meglepő módon egy McLarent hajt majd ugyanis vasárnap a suzukai 10 órás versenyen áll majd rajthoz egy McLaren 720S GT3-assal. Harmadmagával, Katsuaki Kubotával és Hiroaki Ishiurávl megosztva vezet majd a finn.

    Az 50 éves Häkkinen legutóbb 2013-ban indult versenyen.

    Nem ő lesz azonban az egyetlen egykori F1-es verenyző a mezőnyben – bár az egyetlen F1-es bajnok igen -, mivel Markus Winkelhock és Kamui Kobayashi is rajthoz áll majd.

    https://www.instagram.com/p/B01MX4kCaEE/

    https://www.instagram.com/p/B03fF9eiJG4/

    https://www.instagram.com/p/B07uDLEiXbU/

     

  • Minttu Räikkönen márkanagykövet lett

    Minttu Räikkönen márkanagykövet lett

    Minttu Räikkönen sem ül a babérjain, miközben férje F1-es versenyző. Kimi Räikkönen felesége, a gyermeknevelés és férje támogatása mellett saját kis bizniszeivel is foglalkozik.

    Az már ismert, hogy Minttu gyermekruhák tervezésébe kezdett, ma pedig napvilágot látott, hogy a Nescafé finn márka nagykövete lett.

    Az erről tartott sajtótájékoztatón a Nescafé finn képviselője elmondta, hogy finnek nem ismerik túlzottan az instant kávékat. Räikkönenék azonban csak ilyet fogyasztanak. Ebből a megállapításból jött az ötlet, hogy Minttu márka nagykövet legyen.

    „Mi csak instant kávét iszunk.” – mondta Minttu, aki a kávéjába kókuszolajat, és zabtejet is szokott tenni. „A vendégeinket is instant kávéval kínáljuk. Nem is tudnék már filteres kávét inni. Az instant kávé teltebb ízű, ugyanakkor lágyabb.”

    „A családban én ébredek fel elsőként. A reggel pedig nem indulhat kávé nélkül. A reggel első kávéja nagyon fontos számomra. Még a gyerekek is tudják, hogy anya előbb iszik egy kávét, és utána indulhat a nap.”

    Minttu elmondta, hogy körülbelül 10 éve kezdett instant kávézni, mikor még légiutaskísérő volt. Manapság ő és Kimi is csak ilyet iszik, maguk is készítik el. Ráadásul csak egyfajtát isznak, ha utaznak, viszik magukkal a kedvencüket.

    https://www.instagram.com/p/B1gKcqmivrL/

    https://www.instagram.com/p/B1gC8cfl1a6/

  • Di Grassi szerint Hamilton kamu híreket terjeszt az Amazonas kapcsán

    Di Grassi szerint Hamilton kamu híreket terjeszt az Amazonas kapcsán

    Az Amazonasra figyel most a világ, és sajnos nem épp pozitív okból. Az amazonasi erdőtüzek aggasztó képei bejárták a világot, és egyre többen fejezik ki aggodalmukat, mivel bolgyónk oxigénellátásának jelentős részét az Amazonas erdői termelik.

    Egyesek szerint a téma felkapottsága indokolatlan, mert minden évben vannak ott erdőtüzek, és ez is csak egy közülük. Mások szerint azonban a probléma nagyobb ennél és politikai/gazdasági okokra vezetik vissza, mi szerint az új brazil elnök, Jair Bolsonaro kifejezetten támogatta, hogy földművesek, fafeldolgozók „tisztogassanak” egy „kicsit”.

    Hogy jön mindez az autósporthoz?

    Lewis Hamilton, aki gyakran szereti felhívni a figyelmet egy-egy globális problémára, tegnap a lángoló Amazonasról írt Instagramon. Erre pedig reagált a brazil Formula E bajnok Lucas di Grassi, aki azzal vádolta a ötszörös F1-es világbajnokot, hogy kamu híreket terjeszt.

    „Borzasztó látni, hogy szenved a világunk.” – írta Hamilton. „Az amazonasi esőerdő rekord mértékben ég, és idén 80%-kal több volt az erdőtűz, mint tavaly. A tudósuk úgy nevezik az Amazonast, hogy a föld tüdeje, mivel ott termelődik a 20%-a az oxigénnek, amit belélegzünk. Egy focipálya méretű terület pusztul el minden nap, minden percben, a világnak össze kell fognia és segíteni kell. Ha még nem tetted meg, kérlek posztolj erről, fontos, hogy elkezdjünk cselekedni. @unitednations (magyarul: ENSZ), ha van bármi, amit tehetek, én készen állok segíteni, bárhogy, ahogy tudok.”

    Erre di Grassi így reagált: „Az amazonasi esőerdő ugyanolyan mértékben ég, mint máskor az elmúlt 15 évben a száraz évszakokban, az adatok szerint. Hogy kell-e küzdenünk ellene? Igen. De hagyd abba a kamu hírek terjesztését és a káosz csinálást anélkül, hogy tudnád a tényeket.”

    A történethez azonban az is hozzátartozik, hogy di Grassi támogatja a botrányos kijelentéseiről híres, szélső-jobboldali elnököt, legalábbis megválasztását elégedetten vette tudomásul múlt év végén.

    Ugyanakkor az Espoerte FERA információ szerint a brazil Országos Űrkutatási Intézet arról számolt be, hogy az erdőtüzek mértéke 60%-kal nagyobb, mint az átlag az elmúlt három évben. Ezt részben az idén a szokásosnál tovább tartó szárazsággal, részben az erdőirtásokkal magyarázzák.

  • Bottasék még nem állnak készen a gyerekvállalásra

    Bottasék még nem állnak készen a gyerekvállalásra

    A jelenlegi Forma-1-es mezőnyben öt versenyző van, aki már apának mondhatja magát: Sebastian Vettel, Kimi Räikkönen, Romain Grosjean, Sergio Perez, és a friss apuka Danyiil Kvjat.

    Valtteri Bottas augusztus végén lesz 30 éves, és egyelőre nem tervez gyereket feleségével, a 26 éves Emiliával. Jelenleg túl elfoglaltak hozzá, hiszen Valtteri mellett Emilia is elfoglalt, az úszást lovaglásra cserélte, versenyekre jár, és sokat gyakorol Finnországban. Így a gyerekvállalás egyelőre nem téma, „helyette” azonban van egy Dalmatájuk, Fanni.

    „Sűrűek a napjaink, különösen Valtterinek…” – felelte Emila a Seiskának némi tűnődés után arra a kérdésre, hogy tervezik-e a családalapítást.

    „Ha egyszer úgy döntünk, hogy belevágunk, akkor mindketten teljes mértékben a részesei akarunk lenni. Jelenleg ennek nincs itt az ideje.”

  • Készül az Albon-Gasly frissítés az F1 2019-hez!

    Készül az Albon-Gasly frissítés az F1 2019-hez!

    A Codemasters is reagál a Red Bull döntésére, mi szerint a soron következő Belga Nagydíjtól helyet cserél Alexander Albon és Pierre Gasly, azaz előbbi vezethet majd a Red Bullnál, utóbbi pedig a Toro Rossónál. A módosítással a nyári szünet után érkezik majd a patch, vagyis frissítési csomag az F1 2019 című játékhoz.

    Idén korábban adta ki az F1-es játékot a Codemasters, mint szokta, ennek azonban van egy ilyen hátulütője is, mivel ha a csapatok szezon közben módosítanak a felállásukon, azt általában a nyári szünet során szokták megejteni. Így történt most az Albon-Gasly eset is.

    Nem először jár azonban így a Codemasters. 2016-ban augusztusban jelent meg a játék, melyben már szerepelt a Kvjat-Verstappen csere, a Manornál történt Rio Haryanto – Esteban Ocon csere azonban még nem.

    „Sokan érdeklődtetek nálunk a Pierre Gasly és Alex Albon csere kapcsán, hogy ezt beépítjük-e a játékba.” – közölte a Codemasters. „Tervezzük a mielőbbi változtatást és dolgozunk majd ezen a Red Bullal és a Toro Rossóval, amint visszatérnek a nyári szünetről.”

    Azért szükséges megvárniuk a csapatok közreműködését, hogy megfelelő képeket tudjanak megjeleníteni a versenyzőkről a játékban, ehhez pedig szükség van a fotóikra az új overáljukban, a sisakjaikra, az autók feliratainak módosítására, stb.

    Mindemellett a Codemasters szeptemberben egy olyan frissítést is tervez kiadni, mely az idei F2-es bajnokságot tartalmazza, ezen kívül persze hibajavításokkal is jelentkeznek.

  • Calderon is Correa is F1-es autót tesztelhet a héten

    Calderon is Correa is F1-es autót tesztelhet a héten

    Az Alfa Romeo privát tesztet tart a héten a Paul Ricardon, méghozzá két fejlesztő versenyzőjével, Tatiana Calderonnal és Juan Manuel Correával.

    A két fatal egy 2013-as Sauber C32-est vezethet majd.

    „Hét éves korom óta arról álmodom, hogy Forma-1-es autót vezethessek, szóval nagyon izgatott vagyok, hogy végre beülhetek.” – mondta Correa. „Várom már, hogy a lehető legtöbb dolgot tanuljam meg ezen élmény által.”

    „A csapatunk büszke rá, hogy foglalkozunk a fiatal tehetségekkel és ezt a küldetésünket nagyon komolyan vesszük.” – mondta a csapatfőnök, Frederic Vasseur. „Juan Manuel és Tatiana is bizonyította már, hogy értékes tagja a csapatunknak, velünk dolgoznak a gyárban és a pálya mellett, ez az autóban töltött lehetőség pedig segít nekik abban, hogy még tovább fejlődjenek, jobban megismerjék a Forma-1-et és jó kapcsolatot építsenek ki a mérnökökkel és csapattagokkal.”

    Correa és Calderon is a Formual 2-ben versenyez idén, a 12. és 21. helyen állnak jelenleg a bajnokságban.

  • A gyártók befagyasztanák a motorszabályokat

    A gyártók befagyasztanák a motorszabályokat

    Az F1-es motorgyártók azt szeretnék, ha a hibrid technológiás motorszabályokat befagyasztanák, a teljesítmény és a költségek érdekében.

    Az Auto Motor und Sport szerint az ötlet a Renault-tól származik, akik nem tudnak lépést tartani a top 3 csapattal, sem teljesítmény, sem költségvetés terén.

    „A költségvetési sapkával és a korrektebb pénzelosztással két kívánságunk is teljesül.” – mondta a Renault főnöke, Cyril Abiteboul. „De ez nekünk nem elég.”

    „2021-től be kellene fagyasztani a fejlesztéseket. Addigra mindenki hasonló szinten lesz.”

    A befagyasztás ötletét a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff sem ellenezné.

    „Ha arra az eredményre jutnánk a tesztpadon, hogy a négy erőforrás (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda) egy százalékon belül van egymáshoz képest az erő és nyomaték terén, akkor lenne értelme a fejlesztések szüneteltetésének.” – mondta Wolff.

    A Red Bull-Honda képviseletében Dr Helmut Marko is támogatja az elképzelést.

    „A motorok befagyasztásának jönnie kell.” – mondta. „Különben elszállnak a költségek. Mindig az utolsó tized megtalálása a legdrágább.”

    „Már láthattuk a V8-as érában, hogy mennyi pénzt lehet spórolni a fejlesztések befagyasztásával. A jelenlegi szörnyetegeink esetében még nagyobb lenne a megtakarítás.”

  • Ezért ellenzi Binotto az egységesített alkatrészek bevezetését

    Ezért ellenzi Binotto az egységesített alkatrészek bevezetését

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto nem szimpatizál a sztenderdizált alkatrészek 2021-től való bevezetésének ötletétől. Véleménye szerint ez ellentétes a sport szellemiségével.

    A Liberty Media pedig ezt szorgalmazza, annak érdekében, hogy alacsonyabban tudják tartani a csapatok költségeit. Egységesíteni szeretnék többek között a felniket, a fékrendszereket, a kormányt, a pedálokat és a boxban használt felszereléseket is.

    „Nem örülök. Mint Ferrari, nem örülök.” – mondta Binotto az Autosportnak. „Úgy gondolom, hogy mi a legelejétől kezdve mondtuk, hogy a sztenderdizálás ellen vagyunk, és úgy érzem, hogy túlzottan is az egységes irányba tartunk.”

    „Hogy miért vagyunk ellene? Mert úgy véljük, hogy először is a sport alapja a verseny, és az egységesítés valahogy ellentétes ezzel a szellemiséggel.”

    „Másodsorban mert az egységesítés nem jelent pénz spórolást, mivel újra kell tervezni az autót, az elemeket, az új alkatrészeknek megfelelően, és ez hatással van a gazdasági oldalra is. Szóval nem vagyok biztos benne, hogy ez pozitív irányba visz.”

    Binotto szerint a költségvetési korlátnak elegendőnek kellene lennie ahhoz, hogy a költségeket alacsonyabban tartsák.

    „A fenntarthatóság kulcskérdés, és szerintem a költségvetési korlát mindannyiunk érdekét szolgálja, emellett mind elköteleztük magunkat, és a jövőre nézve kulcskérdés a pénzügyi szabályzás is, mivel ez megállítja a kiadásokat, csökkenti a különbséget a kis és nagycsapatok között. Még ha a korlát, melyben megállapodtunk, magasan is van a kis csapatok számára, legalább már ez is csökkenti a különbséget.”

    „Visszatérve az egységesítésre. Nem hiszem, hogy sztenderd alkatrészekre van szükségünk ahhoz, hogy pénzt spóroljunk.”

    „A top csapatok így is költekezni fognak, egészen a korlátig, szóval az egységes elemeknek e tekintetben nem lesz hatásuk.”

    „Szóval, bár megértjük az okot, mi úgy gondoljuk, hogy körültekintőbbnek kellene lenni a kockázat és haszon vizsgálata kapcsán, és nem szabad megfeledkezni a végső célról.”