A Forma-1 vezetői épp azon tanakodnak, miként kellene módosítani a sportban használt erőforrásokon 2024 után. A Mercedes érthető módon szeretné megtartani a jelenlegi formulát, míg a Renault azt szeretné, ha elektromosabb irányba mennének.
A V6 hibrid korszak 2014-ben köszöntött be, és a Mercedes abszolút sikerét hozta. Az erről szóló szabályzás pedig 2024-ig van érvényben.
A Renault főnöke, Cyril Abiteboul úgy véli, nagy bajba kerülhet a sport, ha nem jó döntés születik.
„Ha megnézzük, milyen ütemben változik a világ, véleményem szerint nagy a kockázata annak, hogy az F1 le fog maradni.” – mondta Abiteboul.
„Nézzük meg a világ Greta Thunbergjeit, nézzük meg a villamosítást. Olyan dolgokról beszélünk ma, amikre hat hónappal ezelőtt nem is gondoltunk volna – a Ferrari például teljesen elektromos autóról beszél.”
„Szóval a világ nagyon gyors ütemben változik és nagyon óvatosnak kell lennünk, hogy ne maradjunk le a közúti autóipartól.”
„Bármit is gondolunk a villamosításról, az nem fog eltűnni.”
A kétszeres világbajnok Mika Häkkinen, maga is a McLaren-Mercedes kombinációval szerezte bajnoki címeit, így nyilvánvaló, hogy van véleménye arról, hogy a wokingi alakulat 2021-től visszatér a német márka erőforrásához.
2014 végén szakított a McLaren a Mercedesszel, majd a sikertelen hondás kísérlet után most Renault erőforrásokat használnak. 2021-ben azonban visszatérnek a Mercedeshez.
„Nagyon örömteli látni, hogy a McLaren újra relatíve versenyképes pozícióban van, és a hír, hogy Mercedes erőforrást fognak használni 2021-től, nagyon jelentős.” – írta Häkkinen az Unibet oldalán vezetett rovatában.
„Én mindkét világbajnoki címemet McLaren-Mercedesszel nyertem, ezen a héten van a 18. évfordulója a 20. és egyben utolsó mclarenes győzelmemnek.”
„Ez egy olyan partnerkapcsolat, mely nagyon jól működött a múltban, és a csapatfőnök, Andreas Seidl ezt kulcsfontosságúnak ítélte a McLaren stratégiája kapcsán, hogy újra győztesek legyenek.”
„A 2019-es szezon még véget sem ért, de a Forma-1 figyelme már 2020-ra irányul, és még inkább 2021-re, mikor a szabályoknak lehetővé kell majd tenniük, hogy több csapatnak legyen esélye a győzelemre.”
„A McLaren elszántsága azügyben, hogy csatlakozzanak a Mercedeshez, Ferrarihoz és a Red Bull Racinghez a győzelemért folyó csatában, nagyon fontos, nekik és a Forma-1 számára is.”
Nick Fry új, „Survive. Drive. Win.” (Túlélni. Vezetni. Győzni.) című könyvében felfedte, hogy 2009-ben a McLaren csapatfőnöke, Ron Dennis titkos információkat szeretett volna kérni tőle a győztes Brawn GP autóról.
Ilyesmiből pedig Dennisnek és a McLarennek volt már gondja korábban, hiszen 2007-ben hozzájutott a Ferrari specifikációihoz és terveihez (Spygate). Az ügyből jókora botrány lett, a McLarent 100 millió dolláros büntetéssel sújtotta az FIA, és kizárták őket a konstruktőri bajnokságból.
„Szívességet szeretnék kérni”, mondta Dennis Fry-nak, ahogy utóbbi visszaemlékezett. „(A McLaren kaszni) teljesen alulteljesít, ahogy azt kétségkívül te is észrevetted, de a mérnökeim szerint az aerodinamikai csomagunk rendben van. Ez az, amit nem hiszek el nekik.”
„Tudni szeretném, hogy mennyire jó az aero csomagunk, és pontosan milyen számokat láttunk a tesztjeinken a szélcsatornában.”
A 2007-es esettel ellentétben azonban ez a kérés inkább a teljesítményre vonatkozott, nem a specifikációra, így ez nem volt feltétlenül szabályellenes.
A McLaren végül 2009-ben a harmadik lett a BrawnGP és a Red Bull Racing mögött.
Sokszor pletykáltak már arról, hogy Lewis Hamilton évekkel ezelőtt hajbeültetésen vehetett részt, noha a versenyző erről sosem nyilatkozott. Arról viszont igen, hogy régen nem foglalkozott hajkoronájával, ami nem is tett neki jót, de azóta már gondosan ápolja tincseit.
Mikor a brit versenyző megérkezett a Forma-1-be, rendre rövidre volt nyírva a haja, szinte már kopaszra. Látszott is a hajvonalán, eléggé fel van kopaszodva, fiatal kora ellenére.
Aztán „egyszer csak” felhagyott a tar fejjel, így dús hajjal, különféle frizurákkal tűnt fel a paddockban is és egyéb eseményeken is. Ekkor merült fel, hogy hajbeültetése lehetett. Manapság pedig hajfonatokkal mutatkozik.
A sidney-i The Crown Clinic hajtranszplantációs szakértője, James Nadin nyilatkozott ezzel kapcsolatban a D’Marge című férfiaknak szóló weboldalnak, szerinte kétségkívül hajbeültetésen esett át Hamilton.
„Nagyon kétlem, hogy csak PRP kezelésen vett volna részt (injekciós hajnövekedés serkentés).” – mondta Nadin. „Az előtte és utána képek határozottan teljes transzplantációról tanúskodnak.”
Nadin arra a történetre is reagált, amit Hamilton nem régiben tett közzé Instagramon, mi szerint az okozta hajnövekedését, hogy a hotelek nem jó minőségű szappanjai helyett már minőségi hajápoló termékeket használ.
„Ez nevetséges.” – mondta Nadin. „A fotókról egyértelműen az látszik, hogy hajtranszplantációja volt, ráadásul elég jó.”
A szakember azonban hozzáteszi azt is, hogy nincs ebben semmi kivetni való, nem kellene Hamiltonnak ezt titkolnia, hiszen semmi szégyellnivaló nincs benne.
„Ő a világ királya, beismerhetné ezt (hogy hajbeültetése volt). Remekül néz ki.”
Nadin azt is elárulta, hogy egy ilyen kezelés tartós-e, vagy egy idő után eltűnik a hatása?
„Sok más kezeléssel ellentétben a hajtranszplantáció maradandó.” – mondta. „Egész hátralévő életében nőni fog.”
Hozzátette, hogy az a haj, mely megvolt már a beültetés előtt is, idővel kihullhat, azonban az új haja nem, csinálhat vele jóformán bármit, így a szoros fonatok sem ártanak neki.
Lewis Hamilton 2008 | Fotó: HOCH ZWEI / Michael Kunkel / McLarenLewis Hamilton 2013 | Fotó: Wolfgang Wilhelm/ Mercedes AMG PetronasLewis Hamilton 2015 | Fotó: Mercedes AMG PetronasLewis Hamilton 2017 | Fotó: Mercedes AMG Petronas
Dr Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója nemtetszését fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy Ross Brawn elintette, hogy 2020-ban kísérleteznének, és kipróbálnák például a szombati sprintfutamokat.
Brawn többféle versenyformátumot is kipróbálna jövőre, hogy eldöntsék, melyik lehet alkalmas arra, hogy beemeljék a 2021-es szabályrendszerbe. A sprintfutamos verziót pedig talán még azzal is megfejelnék, hogy a végeredmény fordítottja adná majd a vasárnapi futam rajtsorrendjét.
„Ezek az elképzelések abszurdak.” – mondta Marko a Servus TV-nek. „Ha alkalmazzuk ezt olyan pályákon, mint Monaco, Szingapúr, vagy Barcelona, az teljesen haszontalan lenne, mivel nehéz, vagy lehetetlen az előzés.”
„Meg sem kellene nézni, mert semmi sem változna.”
„A sportunknak olyannak kellene lennie, mint a futball, vagy a tenisz, ahol az alapvető szabályok nem különösebben változtak az elmúlt 30, 40, 50 évben.”
„A nézőknek meg kell érteniük a nagydíjak szabályait.” – mondja Marko. „Végtére is, a legjobbnak kéne nyernie. Nem kellenek mesterséges beavatkozások.”
Marko azt javasolja inkább a Liberty Mediának, hogy okos technikai szabályokkal próbálja inkább elérni, hogy izgalmasabbak legyenek a versenyek.
„Amivel tennünk kellene valamit, az a szabályzás, hogy kiegyenlítsük a lehetőségeket. Mindenekelőtt csökkenteni kell az aerodinamika fontosságát.”
„Manapság azért unalmasak egyes versenyek, mert nehéz előzni.”
A Formula E 2019/20-as versenynaptárát is véglegesítették tegnap. Az elektromos bajnokság 12 nagyvárosba – ebből 9 főváros – látogat majd el a következő szezonban. Ráadásul új helyszínek is kerültek a versenynaptárba.
A szezon november 22-23-án kezdődik majd, egy dupla versenyhétvégével, vagyis szombaton és vasárnap is rendeznek majd egy-egy futamot. A helyszín Ad Diriyah, Szaúd-Arábia.
Ekkor fog debütálni két új csapat is, a Mercedes-Benz EQ és a TAG Heuer Porsche. Az FE így 24 fős mezőnnyel büszkélkedhet majd.
Helyi zavargások miatt Hongkong kikerült a naptárból, helyette Marrákes rendezhet majd E-Prix-t.
Bekerült a naptárba Dél-Korea is, a mezőny első alkalommal látogat majd el Szöulba, illetve szintén új helyszín Jakarta, ahol június 6-án rendeznek majd versenyt.
Berlin az egyetlen város, mely eddig minden évben szerepelt a Formula E versenynaptárában, bár nem mindig ugyanazon a helyszínen, a német gyártók nagy örömére. Ahogy legutóbb is, a következő szezonban is a Tempelhof reptér ad majd otthont az E-Prix-nek.
Berlin után lesz egy kis kitérő New Yorkba, majd a szezon egy dupla versenyes hétvégével Londonban végződik majd július 25-26-án.
Lewis Hamilton nyitott az új ötletekre, így arra is, hogy módosítsanak a Forma-1-es versenyhétvégék menetrendjén, különösen az olyan „unalmas” helyszíneken, mint Szingapúr és Monaco.
Tervezik ugyanis, hogy valamilyen módon változtassanak a hétvégék forgatókönyvén. Az egyik elképzelés erre, hogy szombaton rendeznének egy sprintfutamot, melynek végeredménye határozná meg a vasárnapi rajtsorrendet. Ráadásul fordított rajtráccsal. Az elképzeléseket pedig Ross Brawn már jövőre tesztelné élesben, hogy kiválaszthassák, melyik lehet alkalmas arra, hogy beemeljék majd a 2021-es szabályzatba.
A fordított rajtrács ötletét korábban maga Hamilton, valamint Sebastian Vettel is hülyeségnek titulálta, de Daniel Ricciardo sem tartja jó ötletnek.
Hamitlon azonban alapvetően nincs a változások ellen.
„Ez nem az én döntésem, de nem vagyok ellene, hogy változtassunk a hétvégék formátumán, mivel Jesszus, nagyon unalmas tud lenni ugyanaz a formátum minden hétvégén, 21, 22, 23 versenyhétvégén át.” – mondta Hamilton. „És pár versenyen, mint például Szingapúr, ahol szinte esélytelen, hogy izgalmas legyen a verseny, talán indokolt lehet némi módosítás, akár a versenyhétvége formátumának módosításával.”
„Ugyanez a helyzet Monacóval, ott nem túl jó a verseny, szóval talán másként kellene csinálni valamit.”
„Mellette vagyok az ötleteknek, amíg azok gondosan átgondoltak, nem csak tapogatózás a sötétben.”
A fordított rajtrács terve azonban továbbra sem győzte meg.
„Nem feltétlenül tartom ezt jó ötletnek, de néhány helyen, ahol nagyon nagy a különbség az első és az utolsó között, talán nem lenne olyan rossz, amennyiben olyan pályáról van szó, ahol lehet előzni. Hogy izgalmasabbá tenné-e a versenyt? Nem tudom.”
1,9 millió dolláros (több, mint fél milliárd forint) nettó veszteséget könyvelt el tavaly a Forma-1 digitális- és közösségi média ágazata, számolt be róla a Forbes az F1 gazdasági ügyeivel foglalkozó újságírója, Christian Sylt.
Az F1 2017-ben került a Liberty Media kezébe, 4,6 milliárd dollárért. A befektetési vállalat pedig azonnal elkezdett dolgozni a sport digitális platformjain. Fejlesztették a közösségi médiás jelenlétet, az archívokhoz való hozzáférést, megalkották az F1 TV-t – noha annak még mindig vannak hiányosságai -, és életre hívták a Forma-1-es Esport világbajnokságot is.
Mivel az F1 jegyzett a Nasdaq részvénytőzsdén, oda negyedéves jelentéseket kell benyújtania, illetve minden részlegéről éves pénzügyi kimutatásokat kell szolgáltatnia az Amerikai Értékpapír- és Tőzsdefelügyeletnek.
Ezekből kiderül, hogy bár a Forma-1 digitális részlegébe való befektetéseknek lett is eredményük, hiszen sokat fejlődött a sport ezen a téren, anyagilag ez még egy fillér profitot sem termelt tavaly, veszteséget azonban annál inkább. Állítólag az F1 TV Pro elindulásával, digitális reklámokkal 22 millió dollárra nőtt a divízió bevétele, azonban 56,5%-kal nőttek a költségek is, 24,1 millió dollárra. Noha ez magában foglalja az 1 millió dolláros licenszdíjat is, melyet a részleg az anyavállalatnak, a Formula One World Championshipnek fizet.
2017-ben a 4,4 millió dollárt közelítette a nettó veszteség, ebből maradt 2018-ra 1,9 millió dollár.
Mindeközben a Formula One Hospitality and Event Services (FOHES), vagyis az F1 vendéglátó- és rendezvényszolgáltatás részlege 8%-os növekedést ért el 2018-ban.
A Liberty által bevezetett utcai parádék az egyes nagyvárosokban, az ún. Fan Festivals azonban nem sokat tettek hozzá a bevételekhez…
Nico Hülkenberg elismeri, hogy volt néhány dolog eddigi F1-es karrierje során, melyeket megbánt, de nem rágódik rajta túl sokat.
A most 32 éves versenyző 2010-ben debütált a Forma-1-ben a Williamsnél, majd egy év kihagyás után 2012-ben a Force Indiához igazolt. 2013-ban tett egy kitérőt a Sauberhez, majd visszatért a Force Indiához, míg nem 2017-ben átigazolt a Renault-hoz.
Arról korábban már beszélt, hogy a sauberes kitérő talán nem kellett volna, de nem ez az egyetlen, amit már másként csinálna. Leginkább persze azt bánja, hogy elszalasztotta a lehetőségeket arra, hogy futamoz nyerjen, mint például 2012-ben Brazíliában, mikor Lewis Hamiltont próbálta megelőzni.
„Nem sikerült a manőver, de nem fogom 100 évig ostorozni magam miatta.” – mondta Hülkenberg az Auto Hebdonak. „Ha nem próbálsz meg előzni, mikor lehet, akkor munkát kell váltanod.”
„Persze olykor frusztráló és keserű a helyzet, de én személy szerint nagyon jól alszom éjjel.”
A Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul azt mondta korábban, hogy az elszalasztott lehetőségek is okai annak, hogy a német versenyzőnek távoznia kell a csapattól a szezon után.
„Nem értek egyet Cyrillel.” – mondta Hülkneberg. „Néhány hiba, rossz döntés a karrier kapcsán és hamar az én helyzetemben találja magát az ember. +
„Az F1-ben minden a részletekről szól.”
Arra a kérdésre, hogy úgy igazán megbánt-e valamit karrierje során, így felelt: „Persze, több dolgot is, bizonyos döntéseket, bizonyos szituációkat.”
„De ez is az élet része.”
„Végtére is, itt voltam 10 évig. Tíz intenzív és király szezonon keresztül. Lehettem volna sikeresebb, de rosszabb is lehetett volna.”
Nem fog távozni a Haas csapat a Forma-1-ből. Legalábbis egyelőre.
Az amerikai Haas csapat a legújabb csapat a sportban, 2016-ban csatlakoztak a mezőnyhöz. Igen jól nyitottak, ám most inkább lefelé ívelnek a mutatóik, jelenleg utolsó előttiek a bajnokságban.
Az idei gyengélkedést a csapat elsősorban a 2019-es Pirelliknek tulajdonítja, illetve nyilvánvalóan az sem tett jót, hogy problémák, mondhatni botrányok voltak idei névadó szponzorukkal, a Rich Energy-vel, mellyel végül el is váltak az útjaik nemrégiben.
Emiatt aztán egyre többször röppen fel a pletyka, mi szerint elképzelhető, hogy ha a 2021-es szabályváltozásokat nem találják pozitívnak, a csapat ki is száll az F1-ből.
Az F1 üzleti ügyeivel foglalkozó újságíró, Christian Sylt azt állítja, hogy a Haas üzleti jelentéseiből arra lehet következtetni, hogy megvan a kellő anyagi hátterük ahhoz, hogy még legalább 12 hónapig üzemelni tudjanak, a jelentés dátumától számolva, ami 2019 május 17 volt.
