Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A McLaren módosít az autóján 2020-ra

    A McLaren módosít az autóján 2020-ra

    Andrea Seidl, a McLaren csapatfőnöke úgy véli, hogy 2020-re változtatniuk kell némileg autójuk koncepcióján.

    A legtöbb csapat autójában túl jelentős változás nem várható 2020-ra, hiszen most nem lesznek különösebb szabályváltozások. Helyette sokan inkább 2021-re összpontosítanak amikor azonban jelentős módosítások várhatók a technikai- és sportszabályokban.

    Ennek ellenére Seidl azt állítja, hogy a jövőévi McLaren másmilyen lesz, mint az idei.

    „Nem nevezném radikális változásnak, de mivel a jelenlegi szabályok mellett van némi lemaradásunk a top csapatokhoz képest, megpróbálunk fontos lépéseket tenni, melyek magukban foglalnak néhány szükségszerű változtatást az autón.”

    Arra a kérdésre, hogy nem túl nagy kockázat-e, változtatni az amúgy most egészen jó autón, Seidl így felelt: „Ezt lehetőségnek tekintjük.”

    „A célunk egyértelmű. Újabb lépést akarunk tenni előre és a jelenlegi helyünk és azon hely közé pozicionálni magunkat ahol most a top 3 csapat van. Ez lenne a következő nagy sikerünk.”

  • Marko a jövőről tárgyalt a Hondával

    Marko a jövőről tárgyalt a Hondával

    Dr Helmut Marko „nagyon fontos” megbeszélésen volt múlt hétfőn a Hondával.

    A holland Formule 1 nevű publikáció szerint arról tárgyaltak, hogy 2020 után is Honda motort használjon-e majd a Red Bull, valamint arról, hogy a Honda még több erőforrást mozgasson meg.azért, hogy a legjobb F1-es motort alkothassák meg.

    „A Ferrari most hihetetlenül erős az erőforrás terén.” – mondta Marko. „Senki nem tudja legyőzni őket (motor tekintetében).”

    Mindeközben a 2021-es szabályok még mindig nincsenek teljesen eldöntve, ráadásul amit előirányzott a Liberty Media, azzal a tízből hat csapat – köztük a Red Bull – nem ért egyet. Ezzel kapcsolatban tegnap üléseztek a csapatok a Libertyvel és az FIA-val.

    A Forbes tudósítója, Christian Sylt szerint a Red Bull éves költségei legutóbb rekordméretet öltöt: 386 millió dollár volt. Ezek tükrében nem szimpatizál különösebben az energiaitalos csapat az előirányzott, 2020 utáni szabályokkal.

    „Az FIA általi szabályváltozásoknak anyagi hatása is lehet, mely befolyásolja a csapatok versenyképességét és jelentős kereskedelmi következményei lehetnek.” – állítja a Red Bull.

    A Red Bull tehát olyan szabályokat szeretne 2021-től, ami továbbra is szimpatikus és tartható a csapat számára.

  • Az F1 jövőjéről tárgyaltak tegnap: Nem lesz sprintfutam jövőre

    Az F1 jövőjéről tárgyaltak tegnap: Nem lesz sprintfutam jövőre

    Tovább formálódik az F1 jövője, legalábbis ami a 2021-től érvénybe lépő szabályokat illeti.

    Mindenki nagyon szeretné, ha a szabályokat fixálnák végre, de a tízből hat F1-es csapat azonban nem igazán ért egyet a Liberty Media által vázolt tervekkel. Ezekről legutóbb tegnap, Párizsban üléseztek a csapatok az FIA-val és a Liberty-vel.

    A fordított rajtrácsos indulást és a kvalifikációs sprintfutamot 2020-ra leszavazták, ahogy azt is, hogy a csütörtököt és a pénteket hagyják ki a versenyhétvégéből.

    „Alapos elemzés után arra a következtetésre jutottunk, hogy a legjobb megoldás az, ha az eseményt (versenyhétvégéket) három napon rendezzük, felülvizsgálva a pénteki nap formátumát, de a többi napot változatlanul hagyva, szombaton kvalifikációt, futamot vasárnap tartva.” – mondta az F1 sportigazgatója, Ross Brawn. „Annak érdekében, hogy megfeleljünk a csapatok igényeinek, és egy kicsit növeljük a nagydíjak számát, mely jövőre 22 lesz, fontolóra vettük a menetrend átszervezését, hogy a csapatok és versenyzők egy nappal később érkezhessenek.”

  • Kehm hisz benne, hogy Mick Scumacher jó lesz majd az F1-ben

    Kehm hisz benne, hogy Mick Scumacher jó lesz majd az F1-ben

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher menedzsere, Sabine Kehm hisz benne, hogy az F1-es legenda fia, Mick, egy napon szintén Forma-1-es világbajnok lesz majd.

    A 20 éves versenyző jelenleg 12. a Formula 2-ben és minden bizonnyal jövőre újabb szezont húz majd le a bajnokságban.

    Első F2-es győzelmét épp a Hungaroringen aratta, az utóbbi két futamon, Szocsiban, azonban kiesett. Nem a legeredményesebb szezont futja, így 2020-ra még nem opció számára a Forma-1.

    „Remélhetőlet – biztos vagyok benne -, hogy a Forma-1-ben fog kikötni.” – mondta Kehm. „Előbb, vagy utóbb, de persze inkább előbb.”

    „Meggyőződésem, hogy jól megy majd, mivel szerintem már most is nagyszerű munkát végez. De nagyon balszerencsés szezonja van.”

    „Együtt érzek vele, mert elképesztő balszerencsével küzd.”

    Mick Schumacher jelenleg a Ferrari Driver Academy tagja, így ha eljön az ideje, jó eséllyel a Ferrari, vagy annak valamely ügyfélcsapat fog lecsapni az ifjú Schumacherre.

  • Minttu Räikkönen: Nincs szükségem asszisztensre

    Minttu Räikkönen: Nincs szükségem asszisztensre

    Bár nem igen szorul rá a Räikkönen család anyagilag, hogy a családfő mellett felesége is pénzt keressen, Minttu mégsem ül a babárjain.

    Ugyan nem a klasszikus értelemben vett, 8 órában ül egy irodában, de talál magának hasznos elfoglaltságot. Egyrészt, már több, mint egy éve gyermekruhákat tervez a finn Gugguu nevű márkával karöltve. Ezen kívül már a Nescafé finn márkanagyköveteként is tevékenykedik. Sajtóeseményeken vesz részt, reklámfotozásokon, forgatásokon vesz részt, stb.

    A Kauppalehtinek elmondta, legfontosabbnak azt tartja, hogy olyan együttműködéseket vállaljon el, melyekkel azonosulni tud, melyek természetesen hatnak.

    „Mindenekelőtt az adott együttműködésnek azon a tényen kell alapulnia, hogy ismerem a márkát és közel áll a szívemhez. A termék iránti érdeklődésemnek valódinak kell lennie.” – mondta Minttu Räikkönen.

    Hozzátette azt is, hogy nincs szüksége asszisztensre ahhoz, hogy ügyeit, programjait számon tartsa és megfelelően kezelje.

    „Nem érzem úgy, hogy segítségre lenne szükségem a megjelenések kapcsán.” – idézi a Kauppalehti.

    Mint egyfajta influenszer, Minttu is megannyi követővel bír Instagramon, mely az egyik legközvetlenebb felülete tud lenni a különféle reklámoknak. Ő azonban ügyel arra, hogy ne a promótált termékekkel árassza el közösségi felületét, és az ilyen posztok ne üssenek el jelentősen a többi, személyes bejegyzésétől.

    „Természetesnek akarom megtartani az Instagramomat. Nem kapok instrukciókat, hogy mikor és mennyit publikáljak, vagy milyen szavakat használjak.”

    Korábban már arról is beszámoltunk, hogy a közeljövőben a Räikkönen házaspár együtt szerepel majd egy Alfa Romeo reklámban.

  • Ralf Schumacher szerint a Renault-t akár ki is zárhatják a bajnokságból

    Ralf Schumacher szerint a Renault-t akár ki is zárhatják a bajnokságból

    Ralf Schumacher úgy véli, hogy a Renault-nak valóban nagy előnyt jelenthet az a fékerőelosztást szabályzó rendszer, melyet most vizsgál az FIA, miután a Racing Point jelezte, hogy szerintük szabálytalanok a francia márka autói.

    A Racing Point egy 12 oldalas dokumentumot adott át az FIA-nak az „előre beállított, egy kör során megtett távolságtól függő, fékerőelosztást módosító rendszeréről”.

    Nico Hülkenberg és Daniel Ricciardo Japánban használt elektronikus vezérlőegységeit és kormányait lefoglalták, és vizsgálatot indítottak.

    Az egykori F1-es versenyző Ralf Schumacher, a német Skynak elmondta, hogy ha valóban szabályellenesnek találják az autókat, akkor a Renault akár a bajnokságból való kizárásra és 100 millió dollár büntetésre is számíthat, mint ahogy a McLarennel is megesett 2007-ben, a Spygate, vagyis kémbotrány kapcsán.

    Schumacher azonban bízik benne, hogy valójában nem csalt a csapat.

    „Gyári csapatként ez nagyon megkérdőjelezendő lenne. Mindent újra kellene gondolniuk.” – mondta a német.

    Úgy gondolja, hogy az automatizált rendszer tényleges előnyt jelenthetett a Renault versenyzőinek.

    „Normál esetben a versenyző felelős a fékerőelosztás beállításáért, szóval ha ez automatikusan történt, akkor később tudtak fékezni és nagyobb tempóval vehettek minden kanyart. Ez nagy előny lehet.” – véli Schumacher. „Egy automata rendszer, amit elektronika irányít, sokkal jobban és gyorsabban tudja ezt csinálni, mint a versenyző manuálisan.”

    „A gyanúnak megalapozottnak kell lennie, mert íratlan szabály, hogy nem vádolhatsz valamivel egy másik csapatot, ha nem vagy az állításodban 100%-ig biztos.”

    „Ha igazuk van (a Racing Pointnak), az katasztrófa a Renault számára. És nem ez az első alkalom hogy így felhívták magukra a figyelmet.” – utalt Schuamcher Szingapúrra, mikor Ricciardót kizárták az időmérő edzésről mert autójában az MGU-K átlépte a megengedett energiaáramlás mértékét.

    Véleménye szerint azonban az eset kivizsgálása még eltarthat egy darabig.

  • Hamilton: a vegán életmód az egyetlen esély a bolygónk megmentésére

    Hamilton: a vegán életmód az egyetlen esély a bolygónk megmentésére

    Lewis Hamilton ismét a vegán életmódra buzdítja rajongóit. Egyúttal aggodalmát is kifejezte a környezet pusztulása kapcsán, amiatt pedig jobbnak látja, ha elvonul egy kicsit.

    A brit versenyző, aki 2017 szeptemberében állt át teljesen a vegán életmódra, nem régiben vegán burgerező nyitásában is közreműködött Londonban.

    Hamilton Instagram sztoriban a következő üzenetet tette közzé:

    „Hé, világ, remélem mindenkinek jó napja van. Én most szomorú vagyok, mivel a gondolataim akörül forognak, hogy hová tart a világ. Fajunk kihalása egyre valószínűbbé válik, mivel túlhasználjuk erőforrásainkat. A világ egy összezavarodott hely. A világ vezető vagy tájékozatlanok, vagy egyáltalán nem foglalkoznak a környezettel.”

    „A mezőgazdasági gazdálkodás a legszennyezőbb dolog, ez több, mint 50%(-a szennyezésnek), jóval több, mint az utazási ipar (környezetszennyezése). Szomorúan látom, hogy megannyi ember, még közeli barátaim is, figyelmen kívül hagyják, a napi történéseket.”

    „Az oktatásnak kulcsszerepe van, azt tanították nekünk, hogy az állati termékek fogyasztása jó nekünk, de hazugságban éltünk évszázadokon át.”

    „Nekem 32 évbe telt megérteni, milyen hatással vagyok a világra és naponta rájövök, hogy mit tehetek azért, hogy jobb legyek ebben. Azt akarom, hogy az életemnek legyen valami értelme és őszintén szólva mostanáig semmi értelme nem volt az életemnek.”

    „Egy probléma részesének lenni nem eredmény. De a megoldás részesének lenni az, és én igyekszem jobban cselekedni.”

    „Buzdítalak titeket, hogy kutassatok kicsit, találjátok meg az együttérzést, ami tudom, hogy bennetek van és ismerjétek fel, hogy miként közreműködtök abban a tekintetben, hogy amit esztek, az fenntartja a hús- és tejipar virágzását, ezáltal az erdőirtásokat, az állatokkal szembeni kegyetlenséget, és azt, hogy a tengereink és éghajlatunk (minősége) naponta romlik.”

    A Mercedes versenyzője szerint a vegán életmód a kulcs a világ megmentéséhez.

    „Legyetek vegánok, ez az egyetlen módja annak, hogy ténylegesen megmentsük a bolygónkat. Ez gyorsan kivitelezhető, csak annyit kell tenni, hogy tudatosítod  magadban.”

    „Őszintén úgy érzem, hogy feladok mindent. Teljesen kikapcsolok. Miért alkalmatlankodjak, mikor a világ ilyen káosz és úgy tűnik, hogy ez az embereket nem érdekli. Elvonulok egy kicsit, hogy összeszedjem a gondolataimat. Köszönöm azoknak, akiknek számít a világ.”

     

  • Seidl szerint hamarosan megszületnek a 2021-es szabályok

    Seidl szerint hamarosan megszületnek a 2021-es szabályok

    Andreas Seidl, a McLaren csapatfőnöke biztos benne, hogy most már hamarosan pont kerül a 2021-es szabályok végére. Annak ellenére, hogy Suzukában arról szóltak a hírek, hogy a Liberty Media terveit mindössze négy csapat támogatja, köztük a McLaren.

    „Volt megbeszélésünk.” – mondta Seidl Suzukában. „Konstruktív volt. Biztos vagyok benne, hogy a jövőhét végére olyan szabályaink lesznek, melyek megfelelnek a két éve kitűzött céloknak.”

    Az egyik „ellenkező” csapat a Red Bull, mely brexites hasonlatot hozott fel. Christian Horner csapatfőnök szerint olyan lassan döntenek a 2021-es szabályokról, mint a britek a Brexit kapcsán.

    „Boris Johnson (az Egyesült Királyság miniszterelnöke) közelebb jár a megállapodáshoz, mint mi.” – mondta Horner.

    A végső határidő október 31, előtte azonban, most szerdán még lesz egy megbeszélés. Seidl biztos benne, hogy a csapatok egyezségre tudnak jutni.

    „Igen, de nem nevezném ezt kompromisszumnak.” – mondta. „Az FIA-nak és a FOM-nak világos elképzelése van a célokról, melyeket el szeretnének érni.”

    „Az alapján megítélve, amit legutóbb láttam, szerintem a jövőhét (ezen hét) végére megkapjuk azokat a szabályokat, melyekkel elégedettek lehetünk.”

    „Számunkra a legfontosabb dolog a költségvetési korlát, ami szerintünk az egyetlen esély arra, hogy nagyobb legyen az egyenlőség a rajtrácson.” – vélekedik Seidl.

    Hozzátette, hogy arról is szó esett legutóbbi megbeszélésükön, hogy változtassanak a versenyhétvégék menetrendjén, így teljesen kiiktatva a csütörtököt a programból, 2021-től.

    Lewis Hamitlon ötletét azonban Seidl sem támogatja. A brit versenyző a pénteket is törölné a versenyhétvégék programjából, és egy napra tenné az időmérőt és a futamot, mint ahogy az legutóbb Suzukában is történt a tájfun miatt.

    „Tetszik az ötlet, hogy kompaktabb legyen a hétvége, erről zajlanak is az egyeztetések. De nem hiszem, hogy a kvalifikációt és a futamot egy napra kellene tenni.”

  • A Rich Energy továbbra is provokál

    A Rich Energy továbbra is provokál

    A Rich Energy a Haas csapat névadó főszponzoraként kezdte meg a 2019-es F1-es szezont. Azonban inkább csak botrányos hírekkel tűntek ki.

    A magát prémium energiaitalnak tartó márka legfőbb platformja a Twitter volt (és az a mai napig is), ahol rendre másokat provokáltak. Legfőképpen a Red Bullt, melyet legfőbb riválisuknak tekintettek, mivelhogy mindketten F1-ben jelenlévő energiaital márkák. A Rich Energy azonban rendre a Red Bull fölé helyezte magát, márkájukat és terméküket is jobbnak minősítették a bikákénál.

    Az igazi „botrány” azonban akkor kezdődött, mikor a Whyte Bikes nevű kerékpár márka beperelte a Rich Energy-t védjegylopás miatt. Annak logójában látható agancs motívum ugyanis szinte teljesen megegyezik a Whyte Bikes logójában láthatóval. A pert el is bukta a Rich, ráadásul kiderült, hogy az ügyben még iratokat is hamisítottak.

    Az energiaital márkát arra kötelezték, hogy változtassa meg a logóját.

    A Haas autóiról először csak eltűnt az agancs motívum, ám maradt a Rich Energy felirat. Később azonban a márka és a csapat felbontották a szerződést.

    Azóta a Rich Energy meg is változtatta logóját, ám közösségi médiás stílusukon továbbra sem változtattak.

    Most egy provokatív videókkal borzolják a kedélyeket. Bár nem állapítható meg egyértelműen, állításuk szerint a felvételen a márka vezérigazgatója, William Storey az, aki az F1-es Renault-ban ül, majd pályára hajt és megtesz pár kört a Paul Ricardon.

    Ez egyáltalán nem kizárt, hiszen a kellően tehetős emberek számára kínál a csapat ilyen tesztvezetési csomagot – és ez esetben hónapokkal korábban kellett készülnie a videónak -, ám a Rich Energy előéletét tekintve, nem feltétlenül kell ezt elhinni nekik. A kommentelők is erősen kételkednek…

    Ami viszont bizonyos, hogy a videók közzététele egyfajta erőfitogtatás akart lenni, hangsúlyozván, hogy nem távolodtak el a Forma-1-től.

  • Wolff Laudának dedikálta a konstruktőri bajnoki címet

    Wolff Laudának dedikálta a konstruktőri bajnoki címet

    Valtteri Bottas győzelmével, illetve Lewis Hamilton harmadik helyével és a leggyorsabb körért járó egy pontjával Japánban a Mercedes bebiztosította bajnoki címét. Zsinórban a hatodikat. Toto Wolff csapatfőnök az idén elhunyt Niki Laudának ajánlotta a sikert.

    „Nikinek szeretnénk dedikálni  ezt, mivel ő a kezdetektől fogva nagyon fontos része volt ennek az utazásnak és mindig nagyon fontos volt a puszta jelenléte is, ahogy a támogatása és nyomása egyvelege is, ő egy nagyon különleges személy volt.” – mondta Wolff a háromszoros világbajnok néhai versenyzőről.

    „Amikor elkezdtük ezt az utazást, hat vagy hét évvel ezelőtt, versenyeket szerettünk volna nyerni, és utána bajnoki címért küzdeni. És hat évvel később ez a hatodik bajnoki címünk zsinórban.”

    „Nagyon elégedett vagyok mindenkivel, aki érintett ebben és nagyon sok kemény munka van emögött, sok fájdalom, fájdalmas pillanatok is, de a csapat mindig képes volt összeszedni  magát.”

    Ezidáig a Ferrari volt az egyetlen csapat, melynek zsinórban hatszor sikerült konstruktőri bajnoki címet nyerni, 1999 és 2004 között.

    „Hatalmas a nyomás, mivel bár mondhatják, hogy ‘oké, az élen harcoltok’, de az igazság az, hogy ezzel a saját mércénket is nagyon magasra tesszük és a saját elvárásainkat, és ha aztán nem jön amit vártunk, az rendkívül fájdalmas.” – mondta Wolff.

    „Végül aztán tanulunk a fájdalmas élményeinkből. A csapat erős lett szerintem, mert tényleg fel tudunk állni, ha nem mennek jól a dolgok, mint ma délelőtt (az időmérő után), és ezen továbbra is dolgoznunk kell.”