Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A Williams partiban lehet a Haasszal és az Alfával

    A Williams partiban lehet a Haasszal és az Alfával

    A Williams úgy ítéli, hogy Mexikóban egy szinten lehetnek a Haasszal és az Alfa Romeóval, sőt akár jobbak is lehetnek náluk.

    George Russell mindössze 0,224 másodperccel maradt el Romain Grosjeantól a tegnapi időmérőn. Russell és versenymérnöke, Dave Robson is úgy véli, hogy a futamon fogható lehet a Haas és az Alfa.

    Arra a kérdésre, hogy ez elérhető cél lehet-e Mexikóban, a brit versenyző az Autosportnak így felelt: „Abszolút”.

    „Több alkalommal láthattuk már, hogy ugyanolyan, ha nem jobb tempónk volt, mint a Haasnak, például Ausztriában, vagy Monzában.” – mondta a Williams versenyzője.

    „Szóval szerintem határozottan (lehetséges).”

    Ugyanakkor Russell arra is kitért, hogy a mexikói pálya nem egyszerű.

    „Ez egy hihetetlenül trükkös pálya, könnyű elfékezni a gumikat, ha elfékezed, vége a játéknak.”

    Robson megerősítette, hogy reális ellenfél lehet a Haas és az Alfa Romeo.

    „Úgy gondolom, hogy a versenytempónk pénteken határozottan jobb volt, mint a teljesítményünk alacsony üzemanyaggal.” – mondta.

    „Úgy gondoljuk, közel voltunk, talán kicsit gyorsabbak is, mint a Haas.”

    „Úgy gondolom, a gumik jobbak lesznek számunkra, ha majd folyamatosan, körökön át használjuk őket.”

    Kubica a kvalifikáción 0.356 másodperccel volt lassabb csapattársánál, de Robson bízik benne, hogy a versenyen közelebb lesznek egymáshoz versenyzőik.

  • A Renault akár ki is szállhat az F1-ből

    A Renault akár ki is szállhat az F1-ből

    A Renault számára koránt sem alakulnak jól a dolgok idén.

    Év elején a Renault vezérigazgatójának, Carlos Ghosn korrupciós botránya robbant ki, most pedig az F1-es csapat csalási ügye van a középpontban. Ráadásul a McLaren bejelentette, hogy 2021-től ismét Mercedes erőforrásra váltanak, így a francia márkának egy ügyfélcsapata sem marad.

    Mindezek tükrében az sem kizárt, hogy a Renault ki fog szállni a Forma-1-ből.

    „Személyes tapasztalataim szerint ez volt a legnehezebb szezonunk.” – mondta a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul.

    A Renault márka új, ideiglenes vezérigazgatóját, Clotilde Delbost is megkérdezték arról, mire számíthat az F1-es csapat, mire azt válaszolta: „minden opció terítéken lesz”.

    „Nyilvánvalóan Clotilde Delbos megszorításokon dolgozik és nem különösebben szereti a Forma-1-et.” – mondta az egykori F1-es versenyző, Nick Heidfeld a német Skynak.

    „Minden negatív nyomás, a siker hiánya és a magas költségek mind ok lehet arra, hogy kihúzza a dugót.”

    Abiteboul maga is elismerte, hogy a dolgok nem kedvezően alakulnak számukra, ideértve a 2021-es szabályokat is.

    „A Forma-1-nek pozitív imázst kellene teremtenie a márka számára.” – mondta a Renault csapatfőnöke. „Mi nem akarunk a jelenleginél több pénzt befektetni, miközben negatív eredményre jutunk.”

    „Van még időnk gondolkodni ezen, míg nem kristályosodnak ki a 2021-es szabályok. Nyilvánvalóan nem csak az eredményeinket elemezzük, hanem azt is, hogy a jövőben lesz-e lehetőségünk jobb eredményekre, illetve az iparág jelenlegi helyzetét is.”

    „Hosszútávú projektünk van, de ennek egyik szakasza, hogy megismerjük a 2021-es szabályokat. Aztán meg kell erősítenünk a 2021-2025-ös részvételünket.”

    „Az új vezetés kigondolja majd, hogy megfelel-e ez nekünk.”

  • Bottas áthelyezné a TecPro falat

    Bottas áthelyezné a TecPro falat

    Valtteri Bottas azt kéri az FIA-tól, hogy változtassák meg a TecPro fal elhelyezését. Tegnap ugyanis ennek köszönhetően törte össze autóját az időmérő edzés végén.

    „A fal mentén haladtam, és nyilvánvalóan ott volt a végén a TecPro, így kissé csúnya vége lett.” – mondta Bottas az Autosportnak. ”

    „Mindenképp meg kellene próbálni elkerülni az ilyesmit a TecPro áthelyezésével.”

    „Ez egy jó dolog (a TecPro fal), de ahogy itt kezdődik… van korábban, vagy később kellene kezdődnie, de így nem ideális.”

    „Minden rendben lett volna és nem lett volna semmi probléma, ha végig tudtam volna haladni ott a fal mentén.”

    „Biztosan beszélni fogunk erről az FIA-val.”

    A becsapódás olyan mértékű volt, hogy a csapatrádión hallani lehetett, hogy Bottas nehezen vette a levegőt.

    „Az utolsó, TecPro-val való ütközés során beszorul a levegőm egy kicsit, aztán észrevettem, hogy elfelejtettem, hogy be van kapcsolva a rádió.”

  • Abiteboul szerint a Racing Point felrúgta az íratlan szabályokat

    Abiteboul szerint a Racing Point felrúgta az íratlan szabályokat

    AbitebCyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke némileg zokon vette, hogy a Racing Point „feljelentette” őket a szabályellenes fékrendszerük miatt, melynek következtében a csapattól elvették a Japánban megszerzett eredményeiket.

    „Ha kétségeiket elmondták volna nekünk és az FIA-nak, megmagyarázhattuk volna.” – mondta Abiteboul.

    „Volt választásuk.”

    „Kérhették volna az FIA-t, hogy adjanak ki egy technikai direktívát, vagy megkérdezhették volna őket versenyhétvégén kívül. Így szokott ez mindig történni.”

    „De a Racing Point szembement ezzel a megállapodással és helyette hetek alatt felkészültek egy 12 oldalas dokumentummal, várva a megfelelő pillanatra, hogy mikor tudnak így pontokat nyerni tőlünk.”

    Egy nem megnevezett csapatfőnök a Renault oldalára állt.

    „A Racing Point egyértelműen szembement az íratlan szabállyal, mi szerint az ilyen dolgokat először belsőleg próbáljuk megoldani.” – mondta az Auto Motor und Sportnak.

    Abiteboul azt akarja, hogy a jövőre vonatkozóan a csapatok fogadjanak el egy egyértelmű magatartási kódexet ezzel kapcsolatban.

    „Ami velünk történt, az bárkivel megtörténhet.” – mondta a francia, aki a Racing Point azon állítását is cáfolta, mi szerint állításukat csupán azon go-pro felvételekre alapozták, melyek Daniel Ricciardo autójának fedélzetén készült, még a tél folyamán.

    „Vannak emberek, akik csapatot váltanak és bemocskolják volt csapatuk nevét anélkül, hogy ismernék a részleteket.” – tette hozzá Abiteboul. „Ez egyben mód arra is, hogy információt lehessen szerezni már csapatok technológiáiról. Ha akartam volna, valószínűleg minden csapatot be tudtam volna már panaszolni a paddockban.”

    „Ezért szeretném, ha a játékszabályokat újra írnánk.”

     

  • Magnussen elárulta, hogy ő is vegán lett

    Magnussen elárulta, hogy ő is vegán lett

    Kevin Magnussen úgy véli, hogy a Forma-1 jövőjére a legnagyobb veszélyt a környezeti kérdéskörök jelentik.

    Manapság már központi téma a klímaváltozás és az, hogy világszinten komoly lépésekre van szükség annak érdekében, hogy megállítsuk, vagy legalább lelassítsuk a környezet pusztulását.

    Erről F1-es körökben Lewis Hamilton szokott a legtöbbet beszélni, de most Magnussen elárulta, hogy ő is vegán lett.

    „Nem kérdés, hogy a húsipar jelentős részét adja az össz szén-dioxid kibocsátásnak.” – mondta a dán.

    „Egyértelmű, hogy komoly gond van a klímával és nem értem, hogy tagadhatja ezt bárki is.” – mondta a BT című lapnak.

    A 27 éves versenyző azonban elismeri, hogy kicsit ellentmondásos, mikor erről F1-es versenyzők beszélnek.

    „Forma-1-es versenyző vagyok és körberepülöm a világot, de legalább van némi lelkiismeret furdalásom emiatt.”

    „Felismertem, hogy gond van és várom, hogy miként fog erre a Forma-1 reagálni.”

    „Ezt a sportot nem könnyű zölddé tenni, de ez a legnagyobb fenyegetés, mellyel a Forma-1-nek szembe kell néznie.”

  • Verstappen a pole-ban Mexikóban, Bottas meg a falban

    Verstappen a pole-ban Mexikóban, Bottas meg a falban

    Max Verstappen nyerte a Mexikói Nagydíj időmérő edzését. Mellőle indulhat majd Charles Leclerc, míg a második sort Sebastian Vettel és Lewis Hamilton foglalhatja majd el.

    Bár a harmadik szabadedzés még nyirkos körülmények között indult, a kvalifikáción már száraz körülmények fogadták a versenyzőket.

    A Q1-ben Romain Grosjeannak volt egy kicsúszása, de törés nélkül vissza tudott térni a pályára.

    Az időmérő első szakaszából a két Williamsen és a két Haason kívül még Lance Stroll nem jutott tovább.

    A második szakasz során Ricciardo és Kvyat kis híján összeakadtak a boxutcában, az esetet az időmérő után vizsgálják a versenyfelügyelők.

    A Q2 végeztével Perez, Hülkenberg, Ricciardo, Räikkönen és Giovinazzi zártak a kieső helyeken.

    A Q3-ban Verstappen futotta meg a leggyorsabb kört, míg nem az időmérő legvégén Bottas megcsúszott és összetörte Mercedesét. Így a akadt pár versenyző, köztük Vettel, aki már nem tudta befejezni utolsó mért körét.
    Verstappen még javított saját idején, bár már el kellett volna vennie a gázt. Így ezen idejét nem tarthatta meg, de a pole így is az övé.

    A holland tehát egyelőre jó úton jár ahhoz, hogy újra, zsinórban harmadjára nyerni tudjon Mexikóban.

    Versenyző Csapat Legjobb köridő
    Differencia
    1 Max Verstappen Red Bull Racing 1:14.758
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:15.024 0.266
    3 Sebastian Vettel Ferrari 1:15.170 0.412
    4 Lewis Hamilton Mercedes 1:15.262 0.504
    5 Alexander Albon Red Bull Racing 1:15.336 0.578
    6 Valtteri Bottas Mercedes 1:15.338 0.58
    7 Carlos Sainz jr McLaren 1:16.014 1.256
    8 Lando Norris McLaren 1:16.322 1.564
    9 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:16.469 1.711
    10 Pierre Gasly Toro Rosso 1:16.586 1.828
    Q2
    11 Sergio Perez Racing Point 1:16.687 1.929
    12 Nico Hülkenberg Renault 1:16.885 2.127
    13 Daniel Ricciardo Renault 1:16.933 2.175
    14 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing 1:16.967 2.209
    15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing 1:17.269 2.511
    Q1
    16 Lance Stroll Racing Point 1:18.065 3.307
    17 Kevin Magnussen Haas F1 1:18.436 3.678
    18 Romain Grosjean Haas F1 1:18.599 3.841
    19 George Russell Williams 1:18.823 4.065
    20 Robert Kubica Williams 1:20.179 5.421
  • Hamilton lelki sebei nem gyógyulnak be, Wolff szerint

    Hamilton lelki sebei nem gyógyulnak be, Wolff szerint

    A Mercedes jelenleg ötszörös világbajnok brit versenyzője, Lewis Hamilton egész élete során rasszista sértések áldozata volt, már egészen fiatal korában is. Erről csapatfőnöke, Toto Wolff beszélt Mexikóban.

    „Mikor Lewis kicsi volt, ő volt az egyetlen fekete gyerek a fehérek közt, és tudom, hogy a pályán szembesült a rasszizmussal.” – mondta Wolff. „Ha ez egy nyolc, vagy tíz éves gyerekkel történik, az komoly sebeket hagy, mely nem múlik el.”

    Wolff szerint Hamilton, mint a Forma-1 egyetlen színes bőrű versenyzője, érettségéről tesz tanúbizonyságot az, hogy a diszkrimináció ellenére képes volt elérni mindazt, amit elért.

    „Ha gyerekként gyalázkodással és diszkriminációval kell megküzdened, az egyrészt erősebb személyiséggé tesz, de másrészt sebeket hagy.” – folytatta a csapatfőnök.

    „Ma Lewisnak jó és érett perspektívája van, de a sebei megvannak. Ez nem csak motiváló tényező számára, hanem ezek a sebek tanúsítják a túlélést is.”

    „El kell ismernünk, hogy nem vagyunk túl változatosak a Forma-1-ben és én Lewis által határozottan megtanultam szembesültem vele, hogy nehéz dolog időről-időre túljutni a diszkrimináción.”

    Wolff azzal kapcsolatban is megszólalt, hogy az utóbbi időben sok kritikát kapott Hamilton amiért rajongóit veganizmusra és környezetvédelemre buzdítja, miközben ő maga fényűző életet él. Noha azt is meg kell jegyezni, hogy elmondása szerint a brit versenyző veganizmusán kívül más lépéseket is tett a környezete érdekében, és több luxus dologról is lemondott az utóbbi időben.

    „A kivételes személyiségek mindig megosztóak. Ami a szívén, az a száján, van véleménye és azzal, hogy ezt kifejezi, mindig a polarizációt kockáztatja. Ilyen az emberi természet.” – mondta még Wolff Hamiltonról.

  • Horner 2022-re halasztaná az új szabályok bevezetését

    Horner 2022-re halasztaná az új szabályok bevezetését

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner úgy véli, hogy a 2021-re tervezett technikai szabályok olyannyira kezdetleges szintem vannak még, hogy bevezetésüket el kellene tolni 2022-re.

    A Forma-1 új anyagi-, sport- és technikai szabályokat tervez bevezetni 2021-ben, azzal a céllal, hogy a sport izgalmasabb legyen, kiszámíthatatlanabb és megfizethetőbb.

    Az előirányzott újítások kapcsán azonban nem jutnak dűlőre a felek: az FIA, a Liberty Media és az F1-es csapatok. Annak érdekében pedig, hogy mindenki időben fel tudjon készülni 2021-re, az új szabályokra, nagyon időszerű lenne véglegesíteni azokat.

    A tervek szerint 2021-ben 175 millió dolláros költségvetési korlátot vezetnének be. Horner azonban adna ennek még egy év haladékot. Ennek előzetes „korlátozásával” azonban már jövőre ismerkedniük kellene a csapatoknak, mintegy átmeneti időszakként.

    „Utólag nézve, jobb lenne, ha először csak a költségvetés korlátot hoznánk 2021-ben és több időt hagynánk a szabályok kifejlesztésére, és 2022-ben vezetnénk be azokat.” – mondta Horner az Autosportnak. „Lehetetlen ezt a korlátozást már 2020-ban eszközölni. Sosem lesz ebben egyetértés.”

    „A költségvetési sapka alapvetően is érzékeny téma az F1-ben, de a 2020-as átmeneti időszakban, a jelenlegi szabályok mellett kell, hogy felkészüljünk 2021-re, korlátlan költéssel, ami azt egy nagyon drága évvé teszi.”

    „Talán elvesztettünk egy lehetőséget arra, hogy jobban kontroll alatt legyen ez a folyamat egy korlát által és késleltették ezeket a szabályokat és fejlesztették őket.”

    „Az autó és a koncepció nagyon kiforratlan jelenleg.” – mondta Horner. „Újabb 12 hónap kell a koncepció kifejlesztésére és működőképes dologgal kell előállni, talán olyan kérdésekkel is foglalkozni, mint a súly, ez talán jövedelmezőbb megközelítés lenne.”

    Hornerrel bizonyos mértékben a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff is egyetért.

    „Mint ahogy Christian is mondta, szerintem sem túl fejlettek az új szabályok.” – mondta Wolff.

    Azt azonban nem gondolja Wolff, hogy jó lenne a szabályváltozásokat 2021 utánra halasztani.

    Mindeközben vannak csapatok, például a McLaren, melyek szeretnék, ha mielőbb alá lennének írva az új szabályok.

    „Nekünk tetszik, ami most terítéke van, ami technikai oldalról, sport oldalról és anyagi oldalról várható.” – mondta a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl. „Most várjuk az október 31-ét, hogy lássuk a publikációkat ezekről a szabályokról és lássuk, min kell dolgoznunk 2021-re és utána.”

     

  • Hamilton elmondta, a vegánságon túl mit tett még a környezetért

    Hamilton elmondta, a vegánságon túl mit tett még a környezetért

    Lewis Hamilton fontosnak tartja az állatok és a környezetünk, bolygónk védelmét. Ezt olyannyira komolyan veszi, hogy pár éve már vegán életmódot folytat. Mi több, rajongóit is arra buzdítja, hogy ne egyenek semmi állati eredetűt, mert elmondása szerint csak így menthetjük meg a Földet.
    Ezen kijelentései kapcsán bár sokan kiállnak mellette, persze megannyi kritikát is kap. Leggyakrabban azt sérelmezik a kommentelők, kritizálók, hogy míg Hamilton a húsevőket „hibáztatja” a környezet pusztulásáért, arról megfeledkezik, hogy egyrészt egy alapvetően környezetszennyező sportot űz, másrészt imádja a divatot, ami közismerten a második legkörnyezetkárosítóbb iparág (az olajipar után), továbbá számos benzinzabáló luxusautója van és magánrepülővel utazik. Ráadásul nem csak ő, de a kutyája is.
    Így aztán most Hamilton azt is elárultam hogy a veganizmuson túl mi mindent tett már azért, hogy kisebb legyen az ökológiai lábnyoma.
    Elmondása szerint kevesebbet repül már kedvtelésből, leszámolt az egyszer használatos műanyaggal, és az a célja, hogy ez év végére karbonsemlegessé váljon.
    Ez utóbbi érdekében a brit versenyző eladta magánrepülőjét, és többnyire már csak üzleti célból repül.

    „Nagy változást hozott ez a szokásaimban. Elkerülöm az utazásokat, ha nincs szükség rá.” – mondta Hamilton.

    Eladott párat luxusautói közül is, melyeket amúgy is alig vezetett, valamint hibrid és elektromos modellekre váltott. Elmondása szerint a csapatával és a Mercedes márkával egy együtt dolgozik pár további környezetbarát dolgon.

    „Mindent újrahasznosíthatóként akarok, letettem a dezodorokat, a fogkefét és minden ilyesmit. Igyekszem a lehető legtöbb változást elérni a személyes teremben.” – mondta.

    Az aeroszolos és környezetkárosító dezodorok helyett természetes anyagokból készülő krémdezodorokat szoktak használni, a műanyag fogkefék helyett pedig fából, bambuszból készült verziókat lehet használni.

    „Jól érzem magam ezektől a változásoktól. A körülöttem lévő embereket is erre bátorítom, látják, hogy mit teszek és hogy tudatosabb vagyok.”

    Mindemellett azonban azt is elmondta Hamilton, hogy továbbra is imádja a versenyzést és egyáltalán nem érdekli a Formula E-ben való versenyzés. Megérti azokat a kritikákat, melyek azzal kapcsolatosak, hogy kicsit visszás, hogy F1-es versenyzőként másokat buzdít változásra.

    „Ez nem a legegyszerűbb dolog, mivel igen, körbeutazzuk a világot és Forma-1-es autókkal versenyzünk. A karbonlábnyomunk egyértelműen nagyobb, mint a más embereké, akik ugyanabban a városban élnek.” – mondta Hamilton.

    „De ez nem jelenti azt, hogy félni kell attól, hogy felszólaljunk olyasmi kapcsán, amiben pozitív változást tudunk elérni.”

    „Csak megnézem a dolgokat és hogy miként tudok javítani annak hatásán, hogy a világon vagyok. Ez időbe telik. Nincs gyors megoldás. Ez oktatásról szól én pedig igyekszem kiemelni ezeket a területeket.”

  • Mexikói Nagydíj: Hamilton nyitott az élen

    Mexikói Nagydíj: Hamilton nyitott az élen

    Lewis Hamilton nyerte az első szabadedzést Mexikóban, Charles Leclerc és Max Verstappen előtt.

    A negyedik helyet a másik red bullos, Alexander Albon szerezte meg, miközben Hamilton egyetlen matematikailag még versenyben lévő kihívója, Valtteri Bottas csak az ötödik lett.

    Sokan küzdöttek a tapadással, Lance Strollnak sikerült is a falban kikötnie, miután elvesztette uralmát autója felett. Ennek ellenére sikerült sérült első szárnnyal visszatérnie a boxba.

    Versenyző Csapat Legjobb köridő
    Differencia
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:17.327
    2 Charles Leclerc Ferrari 1:17.446 0.119
    3 Max Verstappen Red Bull Racing 1:17.461 0.134
    4 Alexander Albon Red Bull Racing 1:17.949 0.622
    5 Valtteri Bottas Mercedes 1:18.005 0.678
    6 Sebastian Vettel Ferrari 1:18.218 0.891
    7 Carlos Sainz jr McLaren 1:18.401 1.074
    8 Pierre Gasly Toro Rosso 1:18.593 1.266
    9 Daniil Kvyat Toro Rosso 1:18.835 1.508
    10 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing 1:18.959 1.632
    11 Nico Hülkenberg Renault 1:19.011 1.684
    12 Kevin Magnussen Haas F1 1:19.013 1.686
    13 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing 1:19.205 1.878
    14 Lando Norris McLaren 1:19.299 1.972
    15 Daniel Ricciardo Renault 1:19.499 2.172
    16 Lance Stroll Racing Point 1:19.679 2.352
    17 Sergio Perez Racing Point 1:19.717 2.39
    18 Romain Grosjean Haas F1 1:19.850 2.523
    19 George Russell Williams 1:20.548 3.221
    20 Nicholas Latifi Williams 1:21.566 4.239