Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Rio még mindig versenyben van az F1-es futamrendezésért?

    Rio még mindig versenyben van az F1-es futamrendezésért?

    Még mindig terítéken van az elképzelés, mi szerint a Brazil Nagydíj a jövőben Sao Pauloból Rio de Janeiroba kerülhet át.

    Korábban a brazil elnök, Jair Bolsonaro azt mondta, hogy „90 százalék” az esély arra, hogy a közeljövőben Rióba kerül át a verseny.

    Sao Paulo ezt cáfolja. Az interlagosi promóter, Rohonyi Tamás azt állítja, hogy a riói projekt „nem komoly”, és 10 éves szerződéshosszabbításról is beszélt.

    A Globo jelentése szerint azonban a riói törvényhozó közgyűlés e héten tartott ülésén környezeti hatástanulmányt terjesztettek elő egy új pálya kapcsán, az északi Deodoro régióban.

    „Csak ezen tanulmány elfogadásával lehet megépíteni a pályát.” – közölte a Globo.

    A tanulmány jóváhagyására egyéves határidőt szabtak és a városi tanács jövőhéten szavaz egy törvényjavaslatról, mely lehetővé tenné a versenyszerződések kidolgozását.

    Tavaly a MotoGP promótere, a Dorna aláírt egy szándéknyilatkozatot arról, versenyt rendeznének egy új, 5 kilométeres pályán, és az F1 képviseletében a Liberty Media is tárgyalt a helyi, riói hatóságokkal.

    Az Acciona, spanyol építőipari vállalat felkészült a riói pálya megépítésére, a német Sporttotal vállalat támogatásával, mely vállalat a Nürburgring kapcsán is érintett.

  • A 18 colos gumik nem változtatják meg a vezetési stílust

    A 18 colos gumik nem változtatják meg a vezetési stílust

    A versenyzési stíluson a 18 colos gumik bevezetése sem fog változtatni, véli a McLaren spanyol versenyzője, Carlos Sainz.

    Sainz egyike azon néhány versenyzőnek, aki már kipróbálhatta a 18 colos gumikat, nem rég, a Paul Ricardon.

    „Pozitív volt a visszajelzés.” – állítja a Pirelli részéről Mario Isola az AS című lapnak. „A McLarennel megerősítettük azon eredményeket, melyeket még a Renault-val gyűjtöttünk szeptemberben.”

    Sainz, aki a 2020-as gumikat egyébként alaposan leszólta, a 18 colos gumikról nem nyilatkozott túl bőbeszédűen.

    „Nem sokat mondhatok, titoktartási okokból.” – mondta. „Ezek a Pirelli és a McLaren privát tesztjei és a jelentéseket elküldik a többi csapatnak.”

    „Szakmailag nem sokat tudok mondani.”

    Azt azonban elmondta, a versenyzőknek nem kell attól tartaniuk, hogy másként kell majd vezetniük, ha 2021-ben a 18 colos gumikra váltanak.

    „Észrevehetőek a különbségek, de nem tudom megmondani, hogyan.”

    „A vezetési stílus azonban nem változik; az autón, a beállításokon kell változtatni. De az ívek hasonlóak, mint a paul ricardi versenyhétvégén voltak.”

  • Ferrari: Nehéz azonosulni a mai F1-gyel, de azért maradjon a csapat

    Ferrari: Nehéz azonosulni a mai F1-gyel, de azért maradjon a csapat

    Piero Ferrari, a márka alapító Enzo Ferrari fia azt reméli, hogy a maranellói csapat „örökre” a Forma-1-ben marad.

    A 2021-es szezonra megújulnak a szabályok, és vele a Concorde Egyezmény is, melyet minden csapatnak alá kell írnia, ha folytatni szeretnék az F1-ben való részvételt.

    „Ez vonatkozik a top 3 csapatra is.” -mondta a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner az Auto Motor und Sportnak. „Egyelőre egy csapat sincs megerősítve 2020 utánra. A Honda először az új technikai és sportszabályokat szeretné látni, és aztán hoznak majd döntést, de mindig van kockázat.”

    Meglepő módon a Ferrari kilépett a Mercedesszel és a Red Bullal kötött nem formális egyezményükből és végül igennel szavazott a 2021-es szabályokra. Azonban még ők sem írták alá az új Concorde Egyezményt.

    „Mi a Forma-1-ben vagyunk az első évtől fogva és továbbra is fontos, hogy itt legyünk, teljes szenvedéllyel és ambíciókkal.” – mondta Piero Ferrari a Rai Radio 1-nek. „Szeretném, ha a Ferrari képes lenne örökké megőrizni két lelkületét: egyrészt hogy gyönyörű sportautókat készít, és másrészt, hogy győzelmeket szerez a Forma-1-ben.”

    „Ez az, amit az apám mindig is kívánt és mi a mai napig is ezt az álmot éljük.”

    A 2019-es F1-es szezon eléggé hullámzó volt az olasz csapat számára. Erősnek tűnt az autó, és a leggyorsabbnak tartják őket a mezőnyben, de ismét legyőzte őket a Mercedes.

    „Sport szempontból, az apámnak voltak ennél sokkal rosszabb pillanatai is.” – mondta Ferrari.

    Hozzátette azonban, hogy mostanság olyan dolgok alakulnak a Forma-1-ben, amivel édesapja sosem értett volna egyet. Az egyik ilyen az augusztusi leállás. Ferrari elmondása szerint édesapja még az augusztusi olasz ünnepet, a Ferragostót is utálta.

    „Ki nem állhatta ezt az ünnepet. Boldogabb lett volna ha Fioranoban tesztelhetett volna augusztus 15-én.”

    „Manapság számomra úgy tűnik, hogy minden tiltott a Forma-1-ben: a szezon közbeni tesztelés, a motorfejlesztés. Olykor nehéz azonosulnom a modern Forma-1-gyel.”

    Ferrari végül a csapat versenyzőinek Brazíliában történt incidenséről is nyilatkozott.

    „A győzelemhez az kell, hogy mindkét autónak 100%-osnak kell lennie az első körtől kezdve, és kel egy versenyző, aki nem hibázik, és 100%-ban képes kihasználni a gépe teljesítményét.

  • A W Series 2019-es versenyzői megkapták pénzdíjaikat

    A W Series 2019-es versenyzői megkapták pénzdíjaikat

    Ugyan a W Series első, 2019-es szezonja már augusztusban befejeződött, sőt már a 2020-as mezőny is összeállt, a bajnokság az elmúlt kedden tartott egy rendezvényt, melyen megünnepelték a debütáló szezont, valamint kiosztották a 20 versenyző díjait.

    A bajnokság győztese, Jamie Chadwick 500 000 dolláros, a második helyezett Beitske Visser 250 000 dolláros, míg a harmadik helyezett Alice Powell 125 000 dolláros csekket vehetett át. Azonban a többiek is, vagyis a 2019-es mezőny minden tagja, a tartalékversenyzőket is beleértve, kapott pénzjutalmat.

    „Ez a csúcspontja egy mesés debütáló szezonnak és örömmel tölt el minket, hogy átadhatjuk ezeket a pénzdíjakat, mivel tudjuk, hogy milyen fontos lesz ez ezen fiatal tehetséges versenyzőknek a karrierjük során; különösen mivel tudjuk, hogy sokuk közvetlenül a versenyzésbe fektetik majd ezt.” – mondta Catherine Bond Muir, a W Series vezérigazgatója.

    „Ez egy karrier megváltoztató év volt számomra és még mindig alig hiszem el, mi minden történt pár hónap alatt.” – mondta a bajnok Chadwick. „A korona mindezen nyilvánvalóan az volt, hogy megnyertem a W Series bajnoki címet, sok rendkívül tehetséges versenyző ellen és nem csak emiatt vagyok büszke, hanem azért is, hanem hogy általánosságban én vezethetem a női versenyzőket a motorsportban. Jöhet 2020!”

    A W Series 2020-ban továbbra is a DTM betétversenye lesz, hat helyszínt már megerősítettek. Az első futam május 30-án lesz, Szentpéterváron.

  • 2021-re nem fog csökkenni a csapatok közti különbség?

    2021-re nem fog csökkenni a csapatok közti különbség?

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner úgy véli, hogy a top 3 csapat 2021-ben is domináns lesz. Függetlenül attól, hogy az akkor bevezetésre kerülő szabályok arra irányulnak, hogy ne legyen ekkora különbség a csapatok között és kiszámíthatatlanabb legyenek a versenyek.

    2021-től jön a költségvetési korlát is, de ennek eredménye 2021-ben még nem biztos, hogy látható lesz, mivel 2020-ban még szabadon, anyagi megkötés nélkül fejleszthetik a topcsapatok a 2021-es autójukat. Emiatt javasolta volna korábban a Red Bull csapatfőnöke, Chrsitian Horner, hogy halasszák az új szabályok bevezetését 2022-re, hogy azok fejlesztése már az anyagi megkötések mellett történjen.

    „Sajnos nem tudtam meggyőzni, Jean Todtot és Chase Carey-t, hogy támogassák ezt az ötletet.” – mondta Horner az Auto Motor und Sportnak. „Szerintem hiba mindent egyszerre kinullázni. Ha egy évvel eltolnánk a szabályok bevezetését, minden csapat ugyanonnan indulna.”

    „De most így a nagy csapatok fejleszthetik a 2021-es autójukat minden erejükkel, a költségvetési korláttól függetlenül. Ez előny a kisebb csapatokkal szemben.”

    Steiner egyetért.

    „A nagy csapatoknak több erőforrásuk (emberi és anyagi) van arra, hogy fejlesszék 2021-es autójukat az új szabályokra, miközben a 2020-as autójukat is fejlesztik.” – mondta a Haas csapatfőnöke.

    „Nem látom, hogy nagy különbség lenne az első években a csapatok sorrendjét illetően. Továbbra is lesz három nagy, meg a többi. Ezt tudjuk.”

    „Remélhetőleg a különbség csökken majd az idő előrehaladtával.”

  • Gasly visszakerülhet még a Red Bullba a jövőben

    Gasly visszakerülhet még a Red Bullba a jövőben

    Pierre Gasly-neek továbbra is meg van az esélye arra, hogy a jövőben újra a Red Bull Racingnél versenyezzen. Erről a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner beszélt.

    Gasly a 2019-es szezonra a Toro Rosoból a főcsapatba ülhetett át, de nem voltak megelégedve a teljesítményével, így a nyári szünet után helyet cserélt Alexander Albonal és visszaült a Toro Rossoba. Ez pedig szemmel láthatóan jót tett a francia versenyzőnek, azóta sokkal felszabadultabban versenyez, ráadásul Brazíliában a dobogó második fokára is felállhatott.

    2020-ra nem lesz változás, Albon marad a Red Bullban, Gasly pedig a Toro Rossoban, de ez nem jelenti azt, hogy Gasly többé ne kerülhetne be a Red Bullba.

    „Új szerződése van 2020-ra, így meg van az esélye, hogy újra bizonyítson a Red Bull számára.” – mondta Horner.

    Korábban Horner arról is beszélt, hogy Gasly-re a kívülről érkező nyomás volt negatív hatással. Mivel ez nincs, vagy legalábbis kevésbé van jelen a Toro Rossonál, sokkal kiegyensúlyozottabban tud teljesíteni.”

    Horner azonban azt is hozzátette, hogy Albon is versenyről versenyre javul, és ugyebár ő is dobogós lett volna Interlagosban, ha nincs az az incidens Hamiltonnal. Azt is el kell azonban mondani, hogy 2020-ban sem lesz könnyű Max Verstappen csapattársának lenni.

    „Max és Lewis (Hamilton) lehet talán a legkeményebb csapattárs akit csak kaphat maga mellé valaki. A mezőnyben minden versenyzőnek nehéz ellenük versenyezni.” – mondja Horner.

  • Jenson Button 17 órára a sivatagban rekedt

    Jenson Button 17 órára a sivatagban rekedt

    A Forma-1-es világbajnok Jenson Button a sivatagban ragadt, miután kiesett a Baja 1000 versenyen.

    Az off-road versenyen, melyet Mexikóban rendeznek, Button és navigátora, Terry Madden mintegy 17 órát vesztegelt a sivatagban, várva arra, hogy segítséget kapjanak.

    „A 235. mérföldnél a navigátorom és én hallottuk, hogy valami hangosan zörög, nem volt tovább hajtás, eltört a differenciálmű. Furcsa, mert a tempónk jó volt és vigyáztunk az autóra, de hé, megesik az ilyen.” – idézte Buttont a WTF1. „A probléma az volt, hogy a legtávolabbi helyen robbantunk le, ami azt jelentette, hogy az egész éjjelt, összesen 17 órát töltöttünk a csillagos ég alatt.”

    „Energiaszeletekkel, és tűzzel, amire folyamatosan figyelni kellett és gallyakból raktunk, Terry és én élveztük a békés pillanatokat, és történeteket meséltünk, melyek mindig úgy értek véget, hogy ‘ez Baja’.”

    „Életre szóló élmény, bár nem olyan, mint amilyenre számítottam, de elfogadom.”

    Végül a párost sértetlenül kimentették a sivatagból, Button pedig reméli, hogy következő off-road versenye szerencsésebben alakul majd.

     

  • Ecclestone arról beszélt, hogy miért nem ment el Lauda temetésére

    Ecclestone arról beszélt, hogy miért nem ment el Lauda temetésére

    A Forma 1 egy komoly veszteséget is elkönyvelhetett a 2019-es szezon során: májusban elhunyt a háromszoros világbajnok versenyzőlegenda, Niki Lauda.

    Halálhíre mindenkit lesújtott, köztük a 89 éves Bernie Ecclestone-t is, aki jó barátja volt Laudának. Ennek ellenére a Forma-1 korábbi vezetője nem ment el Lauda bécsi temetésére. Elmondta miért.

    „Én próbálom ezt más perspektívából nézni.” – mondta Ecclestone az ORF-nek. „Ezért én nem járok temetésekre. Én máshogy kezelem ezt.”

    Két ferraris világbajnoki címe után Lauda a Brabhamhez igazolt, ami akkor Ecclestone-é volt.

    „Jó barát volt. Olyasvalaki, akire támaszkodhattam. Egy igazi barát.” – mesélte Ecclestone.

    „Niki nem halott számomra. Nem lepne meg ha egyszer hirtelen besétálna az ajtón. Ő mindig velünk van. Nem halott számomra. Egyszerűen csak most nincs itt.”

  • Jordan szerint 2021-ben is versenyképes marad a Forma-1

    Jordan szerint 2021-ben is versenyképes marad a Forma-1

    Eddie Jordan egykori F1-es csapatfőnök nem aggódik amiatt, hogy a Forma-1 2021-től, az új szabályokkal esetleg ne lenne majd kellően versenyképes.

    A jelentős szabályváltozások gyakran megváltoztatják a domináns csapatok, versenyzők kilétét; így történt ez 2014-ben is, mikor a hibrid érával elkezdődött a Mercedes menetelése is.

    A Ferrari és a Red Bull most kezd csak felzárkózni, Jordan azonban nem gondolná, hogy 2021-ben a top versenyzők ne folytatnák a jó szereplést.

    „Szerintem a remek versenyzők meggyőzi a remek csapatokat.” – mondta Jordan a Gulf Newsnak. „Én nem aggódnék nagyon az új szabályok miatt. Lewisnak jó autója lesz, Verstappennek is, és Leclercnek is lesz egy jó autója.”

    Hozzáteszi azt is, hogy Hamilton megérdemli, hogy továbbra is őt tartsák a legesélyesebbnek, annak ellenére, hogy a fiatalok, Max Verstappen és Charles Leclerc a nyomában vannak.

    „Igazából nem is jell különösebben jobbnak lennie. Csak folytatnia kell (a jelenlegi formáját), mivel úgy igazán senki nem tud kihívója lenni.” – mondta Jordan. „Talán lankadt a figyelme kissé Nico Rosberg ellen. Nico pedig okos volt és eldöntötte, hogy visszavonul, mivel tudta, hogy sosem tudna még egy bajnoki címet nyerni, ha Lewis úgy folytatja, ahogy korábban ment.”

  • Abu Dhabiban jobb benyomást tesznek majd a 2020-as Pirellik

    Abu Dhabiban jobb benyomást tesznek majd a 2020-as Pirellik

    Mario Isola figyelmeztet, hogy amennyiben a csapatok leszavazzák a 2020-ra tervezett Pirelliket, úgy a guminyomáson kell növelniük.

    Austinban több versenyző is tesztelhette a 2020-ra szánt gumikat, azonban nagyon nem voltak megelégedve vele, sokkal inkább azt szeretnék, ha az idei gumikat használnák jövőre is.

    Isola azonban hozzáteszi, hogy jobb benyomást kaphatnak majd a csapatok a gumikról az Aubu Dhabi Nagydíjat követő teszten.

    „Ha nem változtatunk a konstrukción, akkor az egyetlen lehetőség a guminyomás növelése.” – mondta a francia Auto Hebdonak. „Az új konstrukciót azzal a céllal terveztük, hogy a nyomást a lehető legalacsonyabban tartsuk, összhangban az autók teljesítményével.”

    Isola szerint az austini tesztre egyszerűen csak nem voltak felkészülve a csapatok.

    „Tökéletesen megértem, hogy a csapatok inkább a versenyre koncentrálnak ilyenkor és nem fogják ezekhez a gumikhoz igazítani a beállításaikat.” – mondta. „Ezek szélesebbek, főleg hátul, és ez hatással van az autó egyensúlyára.”

    „Kicsit több idő kell ahhoz, hogy felismerjük, elértük-e a célunkat. Utána boldogan megvitatjuk az eredményeket a csapatokkal, és meglátjuk, mi a legjobb a sportnak.”