Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Alex Albon édesanyja börtönbe került, mikor a versenyző csak 15 éves volt

    Alex Albon édesanyja börtönbe került, mikor a versenyző csak 15 éves volt

    Február 28-án debütált a Netflixen a Formula 1: Drive to Survive második évada, mely a 2019-es Forma-1-es szezont mutatja be.

    Az egyik versenyző, akivel a 10 részes sorozat kiemelten foglalkozik, az a thai-brit Alexander Albon, aki tavaly debütált a Forma-1-ben a Toro Rossonál, de még szezon közben előléphetett a főcsapatba, a Red Bullba.

    Megismerhetjük a sorozat által a versenyző családját is, és őszintén beszélnek életükről. Arról is, hogy Alex édesanyja, Kankamol börtönben is ült, mikor Alex még csak 15 éves volt.

    „Messze az volt a legnehezebb év az életemben.” – mondta Albon. „Hogy láttam őt ahogy bezárják és elviszik.”

    Kankamolt 7,5 millió fontos autós csalás miatt csukták le. Ferrarikat, Bentley-ket és Rolls Royce-okat adott el befektetőknek jelentős kedvezménnyel, azzal az ígérettel, hogy aztán azokat jó profittal lehet majd újból eladni. Azonban a legtöbb ügyfél sosem kapta meg a vásárolt járművet, és olyan is volt, hogy egy autót két különböző ügyfélnek is eladott.

    4 millió fontos háza volt Essexben, és évi 10 000 fontot költött öt gyermeke magániskolájára.

    A nőt 2012-ben hat év börtönre ítélték, de 2015-ben szabadon engedték.

    A Netflix sorozatban Kankamol elmondta, hogy megfizetett azért, amit tett és Alex megbocsátott neki.

    Noha Albon Nagy-Britanniában született, brit édesapától, maga döntött úgy, hogy thai színekben szeretne versenyezni, hogy ő lehessen az első thai F1-es versenyző azután, hogy Bira herceg 1954-ben versenyzett.

     

  • Már a versenyzők is érzik a koronavírus hatását, fokozódik az aggodalom

    Már a versenyzők is érzik a koronavírus hatását, fokozódik az aggodalom

    Egyre inkább hatással van és lesz a koronavírus a Forma-1-re is. Napi szintű témává vált az autósportban is.

    Függetlenül attól, hogy ki mennyire veszi komolyan, kihatással van a mindennapjainkra, és a versenyzőkére is.

    Mikor az RTBF (belga televízió) riportere interjú közben köhögni kezdett csütörtökön, Esteban Ocon megkérdezte tőle: „Ez nem koronavírus, ugye?”

    Persze ő csak viccelt, de félő, hogy egyre kevésbé „vicces” a helyzet.

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy a Ferrari néhány embere elővigyázatosságból nem is utazott el a barcelonai tesztekre, míg más csapatok arról számoltak be, hogy komoly logisztikai nehézségeket okozhat a vírus.

    „Kértük az alkalmazottakat, hogy fokozottabban figyeljenek oda a higiénés szabályokra.” –  mondta az olaszországi székhelyű AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost az RTL-nek.

    „Ez elég komoly. A vörös zónából (a legtöbb fertőzöttel rendelkező területekről) érkezőket utasítottuk, hogy maradjanak otthon, mert nem szeretnénk, hogy bejöjjenek a gyárba.” – tette hozzá. „Drasztikusan csökkentettük az utazásainkat is”

    „Remélem Faenzában, vagy Bolognában nem lesznek esetes (fertőzöttek), és nem válunk mi is vörös zónává. De a helyzet óráról órára változik.”

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, új szponzoruk, az INEOS bemutatásakor még arról beszélt, hogy szerinte nem lesz itt gond, sőt Kínai Nagydíj is lesz, épp intézi a vízumát. Nos, azóta az áprilisi kínai futamot már lefújták, és más futamok is veszélybe kerültek.

    „Egy hete még minden viszonylag normális volt.” – mondta a Wolff. „De miután megjelent (a vírus) Olaszországban és más országokban is, a helyzet már teljesen más.”

    „Ezek a sportesemények, megannyi emberrel, szerintem veszélyben vagyunk.”

    A Renault ausztrál versenyzője arról számolt be, hogy most a helyszíni rajongókkal való kommunikálás is problémásabb.

    „A mi sportunkban sok rajongó van, akik szeretnének fotót velünk.” – mondta. „Igyekszünk mindig kedvesek lenni, de jelenleg ez nem olyan egyszerű.”

    „40 éve vagyok a Forma-1-ben, és sokféle helyzetet láttam más, de ez azoktól is különbözik.” – mondta a négyszeres világbajnok, a Renault tanácsadója, Alain Prost. „Reggel repültem Barcelonában és sok emberen maszk volt. Sokat utazunk, így nehéz elképzelni, hogy mi fog történni.”

    „Vigyáznunk kell az embereinkre. A koronavírus-helyzet befolyásolja a sportunkat és majd meglátjuk, milyen megoldással áll elő a FOM.”

    „Genfben nem biztosak benne, hogy meg tudják tartani az autó show-t, és ez a helyzet sok más eseménnyel is.Csak várhatunk és nézhetünk, de én nagyon aggódok és biztos vagyok benne, hogy minden más csapat is aggódik.”

  • Koronavírus: bajban lehetnek a csapatok, Kubica autóra cserélte a repülőt

    Koronavírus: bajban lehetnek a csapatok, Kubica autóra cserélte a repülőt

    A koronavírus terjedése egyre jobban veszélyezteti a Forma-1 2020-as szezonját is.

    A Kínai Nagydíjat már elhalasztották, de ezt tippelik Ausztrália, Bahrein, és Vietnám kapcsán is. Ha valóban ezek is törlésre, vagy halasztásra kerülnének, az azt jelentené, hogy a 2020-as szezon május 3-án indulna a Holland Nagydíjjal.

    Egyelőre azonban az F1 vezérigazgatója, Chase Carey azt állítja, hogy a mezőny ott lesz Melbourne-ben, Bahreinben és Hanoiban is.

    Ehhez képest az olaszországi központú csapatok (Ferrari, AlphaTauri) esetében vannak dolgozók, akiknek otthon kellett maradniuk, nem mentek a barcelonai tesztre.

    „Számos mérnök nem jött el, elővigyázatosságból.” – mondta a Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto. „Szóval ez határozottan aggodalom számunkra. Óvatosak vagyunk és igyekszünk helyesen cselekedni.”

    Az említett csapatok helyzetét az is nehezíti, hogy egyes olasz városokban karantént, korlátozásokat rendeltek el.

    Vietnám is elismerte, hogy veszélybe kerülhet első F1-es futamuk megrendezése

    „Ha márciusban komplikálttá válik a helyzet, lehet, hogy törölnünk kel (a versenyt).” – mondta Nguyen Duc Chung a DPA hírügynökségnek. „Nem állíthatom azt, hogy 100 százalék, hogy lesz verseny.”

    Akik Bahreinbe utaznának, azok is korlátozásokba ütközhetnek, így annak a versenynek sem garantált a megrendezése.

    „A koronavírusnak igazán jelentős hatása lehet, Ausztráliára és Bahreinre is.” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr Helmut Marko az ORF-nek. „Ausztrália már nem engedi, a Szingapúrból és Hongkongból, Bahrein pedig a Dubaiból való beutazást. Ezek mind fontos átszállási pontok megannyi embernek.”

    „A koronavírus hatása nagyon széles körben érinti a sportunkat.” – tette hozzá Marko. „A logisztikai kihívás különösen nagy lett.”

    Beat Zehnder, az Alfa Romeo Racing csapatmenedzsere is úgy látja, hogy ide kevés lesz a hatékonysághoz a mindenféle kreatív logisztikai megoldás.

    „Először is nem lehet átfoglalni emberek százai számára.” – mondta Zehnder az Auto Motor und Sportnak. „Másrészt senki sem tudja, miként alakul majd a helyzet.”
    „Lehet, hogy ma foglalsz Ománba, de holnap már lezárják.”

    Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke elmondta, hogy már megbeszéléseket folytatnak a logisztikai problémák megoldása kapcsán.
    „Nem igazán lehet erre felkészülni, csak reagálni tudunk.”

    Robert Kubica pedig arról számolt be, hogy a kialakult helyzet miatt repülő helyett autóval utazott Barcelonába.

    „Hallottam, hogy másfelé mi történt. Autóval jöttem, hogy ha lezárnák a reptereket, akkor is haza tudjak menni.” – mondta a lengyel. „A lényeg, hogy mindenki egészséges. Fontos számunkra, versenyzők számára, hogy vezessünk, ezért élünk, de a legfontosabb az egészség.”

  • A Racing Point a középmezőny legjobbja szeretne lenni idén

    A Racing Point a középmezőny legjobbja szeretne lenni idén

    Racing Point célja 2020-ban, hogy a középmezőny élére kerüljenek, vagyis a negyedik helyen végezzenek, ez pedig Marc Surer szerint reális cél.

    Tavaly ezt a pozíciót a McLaren birtokolta, míg a rózsaszínek a 7. helyet szerezték meg.

    Idén egyelőre arról szólnak a Racing Pointtal kapcsolatos hírek, hogy a tulajdonos Lawrence Stroll Aston Martin részesedést vásárolt, és jövőre a Racing Pointot át is keresztelik Aston Martinra, valamint arról, hogy az idei autójuk a Mercedes tavalyi versenygépének mása.

    „Lemásolták a tavalyi Mercedest és úgy tűnik, hogy ez rendkívül jól működik.” – mondta az egykori F1-es versenyző Marc Surer a Sport1-nek. „A csapatnak hirtelen lett egy autója, ami egyértelműen a negyedik helyen van.”

    „A McLaren szintjén vagyunk.” – ezt a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul mondta. „A Racing Point egy kicsit előrébb van.”

    A Racing Point pedig talán még önmagát is meglepte.

    „Túlszárnyaltuk az elvárásainkat.” – mondta a csapat technikai vezetője, Andy Green.

    A csapat mexikói versenyzője, Sergio Perez is elégedett: „Nagyon jó autónk van. Teljesen másmilyennek érzem és jobbnak érzem minden nap.”

    Az előrelépés pedig nagyban köszönhető Stroll befektetésének.

    „Korábban nem volt pénzünk arra, hogy valami teljesen újat építsünk.” – mondta a csapatfőnök, Otmar Szafnauer. „Mindig arra kényszerültünk, hogy félig az előző évi autót használjuk.”

    A csapat egykori tulajdonosa,Vijay Mallya úgy véli, hogy „kis szerencsével” idén már pár futamgyőzelmet is szerezhet a Racing Point.

  • A Red Bull is előállt egy szokatlan „találmánnyal”

    A Red Bull is előállt egy szokatlan „találmánnyal”

    Miközben mindenki a Mercedes újításáról, a DAS rendszerről beszél, addig a Red Bull is előállt egy innovatív megoldással. Azonban ezt nem az autóban kell keresni.

    Az energiaitalosok a boxkiállásaik gyakorlását reformálták meg.

    A kerékcserék gyakolása többnyire úgy zajlik a boxutcában, hogy a szerelők hátra tolják a nem járó autót, amiben szintén egy szerelő ül ilyenkor, majd meglökik, míg az odagurul a kerékcsere pontos helyszínére, a kerékcserés emberek pedig lecserélik a kerekeket, a lehető leggyorsabban. Aztán ezt kezdik újra.

    Azonban a friss hírek szerint a Red Bull egy „lebutított” tesztautóba építettek egy elektromotort. Így a szerelőknek már nem előre-hátra tologatniuk az autót a gyakorláskor és nem fáradnak el a csapat emberei „feleslegesen”.

  • A Honda kicsit aggódik az elektromos irányzat miatt

    A Honda kicsit aggódik az elektromos irányzat miatt

    A Forma-1 lassan válaszúthoz érkezik, mivel a hagyományos üzemanyagokat egyre inkább üldözik, és a világ környezettudatosabb alternatívát vár el a járművek működtetésére.

    Egyre több ország tiltja be a fosszilis üzemanyagot használó járműveket, 2030-2040-től teljesen. Vannak azonban városok, melyek előre hozzák a tiltás időpontját. Párizsban, Rómában és Mexikóvárosban például 2024/25-re betiltaná ezeket a járműveket.

    Ezen elven jött létre a Formula E is, mely elektromos versenyautókat alkalmaz. Azonban a Forma-1 nem kíván elektromos autókra váltani, ők alternatív üzemanyagokban látják a megoldást. A cél pedig az, hogy az F1 2030-ra karbonsemleges legyen.

    A Honda, mely 2021-re már hosszabbított a Forma-1-ben, egyelőre egyedüli gyártóként, elismeri, hogy nagy rajtuk a nyomás az ügyben, hogy elektromos irányba is elinduljanak, ez azonban veszélyeztetheti a még fosszilis üzemanyagot használó F1-es programjukat.

    „Beszéltünk a Red Bullal a 2021 utáni folytatásról.” – mondta a japán gyártó F1-es ügyvezetője, Masashi Yamamoto a Motorsport.comnak. „De a másik dolog, amit meg kell fontolnunk, hogy az egész autóipar nagyon nehéz helyzet előtt áll a villamosítás miatt. Sok vállalatnak sokat kell invesztálnia ebbe, szóval nekünk üzleti oldalról is át kell gondolnunk, hogy mennyire hatékony futtatnunk ezt a programot. Ez a lényeg.”

    Arra a kérdésre, hogy a Formula E vonzóbb-e emiatt számukra, Yamamoto így felelt: „Nyilvánvalóan érdekel és folytatjuk az információ gyűjtést.”

    „De jelenleg csak az F1-re koncentrálunk és nincs semmilyen tervünk a Formula E-ben való szereplésre. Az F1-re kell fókuszálnunk.”

  • A sokat kritizált Grosjeant riporter felesége biztatja

    A sokat kritizált Grosjeant riporter felesége biztatja

    Romain Grosjean arról számolt be, hogy riporter felesége, Marion bátorítja őt, mikor negatív a megítélése a Forma-1-ben.

    A Haas francia versenyzője sok kritikát kapott már az évek során hibáéiért és baleseteiért. Olyannyira rajtaragadt ez, hogy olyankor is kritizálják, mikor nem ő okoz galibát a pályán.

    „Sokkal könnyebb Romain Grosjean-t hibáztatni, mint Lewis Hamiltont, aki minden versenyt megnyer.” – mondta a francia versenyző az Auto Hebdonak. „A Forma-1-ben egy hős vagy, ha minden lépésed jól jön ki, és semmi vagy, ha a dolgok rosszra fordulnak.”

    Grosjean szerint erre jó példa az a 2018-as bakui eset, mikor azért volt fura balesete a biztonsági autós fázis alatt, mert véletlenül megnyomott egy gombot a kormányon.

    „A jövőben már csak annyit fogok erre mondani: ‘Az én hibám volt. Köszönöm, viszlát.’” – mondta. ” különben unalmassá válik és az újságíróknak nem lesz miről beszélniük.”

    „A feleségem ezt tökéletesen megérti. Azt szokta nekem mondani: ‘Legalább nyomot hagysz a Forma-1-ben. Senki nem mondhatja majd, hogy nem csináltál semmit.’”

    „Az édesapám gyakran nézi, hogy miket írnak a közösségi médiában, és ez egy kicsit bántja őt. De már 164 versenyen indultam a Forma-1-ben és itt vagyok tíz éve.”

  • Rosberg: Bottasnak bele kell másznia Hamilton elméjébe

    Rosberg: Bottasnak bele kell másznia Hamilton elméjébe

    Nico Rosberg arra buzdítja Valtteri Bottast, hogy 2020-ban azon dolgozzon, hogy destabilizálja csapattársát, Lewis Hamiltont.

    Rosberg 2016-ban győzte le Hamiltont, csapattársaként, de nem kis munkája volt benne, hogy ez sikerüljön. Véleménye szerint az egyetlen mód Hamilton legyőzésére az, a hatszoros világbajnokot Bottas „instabillá” teszi.

    „Legalábbis én nem látok rá más módot.” – mondta Rosberg a francia Auto Hebdonak. „Emlékszem, akkor jöttem rá, hogy az erőssége megingott (Hamiltonnak), mikor a Snapchattel kezdett játszani egy sajtótájékoztatón.”

    „Másnap gyengébben szerepelt. Ennek mindnek szerepe van.”

    „Jelentéktelen dolognak tűnhet, de ezek megzavarják az embert. Ha Lewisról beszélünk, tudni kell, hogy minél inkább támadod őt, és minél agresszívebben kezeled őt, ő annál erősebbé válik.”

    „Helyette a gondolataiba kell belejutni és ez nem egyszerű. Bele kell ültetni a kétely magját az elméjébe,”

    „Valtterinek mindig ott kell lennie, mint erős ellenfél, és stabilan kell teljesítenie. Rögeszmévé kel válnia, hogy Lewis érezze a jelenlétét.”

  • Carey elismeri: A Miami Nagydíjhoz még kell öt-tíz év

    Carey elismeri: A Miami Nagydíjhoz még kell öt-tíz év

    A Forma-1 nagyon menne Miamiba, a Liberty Media nagyon szeretne Miami Nagydíjat, azonban eddig csak akadályokba ütköztek ezzel kapcsolatban.

    Az F1 vezérigazgatója, Chase Carey el is ismerte, hogy ehhez még 5-10 év szükségeltetik.
    A tervezett utcai futam a Hard Rock Stadiumot és a Miami Gardenst venné igénybe, azonban ezt sokan ellenzik, legfőképpen a helyi lakosoknak nem tetszik a verseny ötlete.

    Eddig törtettek, de mostanra a Liberty is kezdi belátni, hogy nem történhet minden úgy, ahogy ők elképzelték.

    „Tisztában voltunk vele, hogy az Egyesült Államokban ehhez idő kell.” – mondta Chase Carey a Motorsport-total.comnak. „Másrészt azt is el kell mondani, hogy ez több idő lesz, mint reméltük. Ez frusztráló, mivel sok időt invesztáltunk bele, de ez egyre komplexebbnek tűnik.”

    „Azt hiszem, meg kell barátkoznunk a valósággal, erre több, mint öt év kell. A cél most az, hogy versenyt rendezzünk 5-10 éven belül. Ezen időkeretben már 12 hónap (csúszás) nem olyan nagy dolog. De ez nem jelenti azt, hogy ez ne lenne egyre frusztrálóbb.”

    A Miami-Dade megyei biztosénak Barbara Jordannek vezetésével egyfajta mozgalom is létrejött, mely teljes mértékben elutasítja a Miami Nagydíjat.

    „Úgy tűnik, hogy a politikai folyamatokban változások zajlanak, amit figyelemmel kell kísérnünk… ezzel kell egyensúlyoznunk.” – mondta Carey.

    Ha azonban a Liberty mégis nagyon akarna Austin mellett egy másik USA-beli futamot is a versenynaptárban, Indianapolis opció lehet. A pálya tulajdonosa, Roger Penske ugyanis már jelezte, hogy szeretné, ha a Forma-1 újra odalátogatna.

    „Ismerem a Penske-ket, volt velük kapcsolatom mielőtt megvették Indianapolist.” – mondta Carey. „De semmilyen beszélgetést nem folytattunk.”

    „Tisztában vagyunk az érdeklődésükkel. Természetesen ez egy ikonikus pálya a világ motorsportjában. Része a „Triple Crownnak” (Tripla korona) Monacóval és Le Mans-nal. Ez mindent elárul ennek a pályának a fontosságáról a motorsportban.”

  • A Renault a Mercedes oldalán áll: ne öljük meg a sport lényegét!

    A Renault a Mercedes oldalán áll: ne öljük meg a sport lényegét!

    A Renault sportigazgatója, Alan Permane nem támogatja, hogy a Forma-1-ben olyan szabályokat vezessenek be, melyek nem engedik a csapatoknak, hogy innovatívak legyenek.

    Ez viszonylag gyakori téma, azonban most kifejezetten előtérbe került, mivel a szezon előtti teszten a Mercedes előállt a DAS rendszerrel, melyet jelenleg engedélyez az FIA, de már jelezték, hogy 2021-től betiltják a megoldást.

    Permane szerint az ilyen tiltásokkal épp a sport lényegét ölik meg. Állítja ezt annak ellenére, hogy az amúgy is előnyben lévő Mercedes új ötlete nem jó hír a Renault számára, mint rivális csapat számára.

    „Az F1 az innovációról szól, arról, hogy az emberek különböznek, és próbálnak előrébb járni a versenytársaknál.” – mondta Permane. „Szóval miközben mi irigyek vagyunk és frusztráltak, vagy bármi, addig a Mercedes egyértelműen talált valamit amitől előnyt remélnek, és ez az egyik csodálatos dolog az F1-ben.”

    „Nem tudom, hogy vajon 2021-ben minden projekt, mely előrelépést jelenthet az F1-ben, és azt gondolják róla, hogy ‘van egy ilyenem és ez két tizedet hozhat körönként’, azokat (a projekteket, ötleteket) is két futamon belül lelőnék, és nem is fogunk ilyen dolgokat látni.”
    „Szerintem van egy határ és óvatosnak kell lennünk, hogy ne fojtsuk el teljesen az ilyen szabad gondolkodást és ezt a szellemiséget. Ez az F1 lényege.”

    Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi erre úgy reagált, hogy az ilyen technológiai fejlesztéseknek, mint a Mercedes DAS rendszere, egyensúlyban kell lenniük, hogy ne eredményezzenek költségspirált, főleg mivel a költségeknek 2021-től korlátot fognak szabni.

    „Azért beszélünk erről a fejlesztésről, mert hosszú ideje ez az első, ami igazán egyértelműen látható.” – mondta Masi. „Másoknak is vannak újításaik az idei autójukon, melyek szintén túl vannak egy folyamaton, de mivel ezek nem láthatóak, senki nem beszél róluk.”

    „Az innováció tekintetében, láthattuk már az F1-ben az évek során, hogy ez az egyensúlyról szól. Ezeknek a srácoknak van egy pénzügyi szabálykeretük, ami hamarosan érvénybe lép, jövőre.”

    [poll id=”159″]