Chase Carey, az F1 vezérigazgatója azt állítja, hogy az új Concorde Egyezményről szóló tárgyalások jó úton haladnak.
A jelenlegi kereskedelmi egyezmény az év végén lejár. Az újat azonban még nem írták alá a csapatok, mivel Liberty Media új, egyenlőbb struktúra szerint szeretné a jövőben elosztani a bevételeket. Carey szerint viszont jó irányba tartanak az egyeztetések.
„Jó úton halad.” – mondta az Auto Hebdonak. „A 2021-re vonatkozó szabályok ratifikálása után előrehaladott tárgyalásokat folytatunk az új Concorde Egyezményről, mely megerősíti a gazdasági modellt és elősegíti a sport növekedését.”
„Jobb előbb megvárni az aláírást, mielőtt többet mondunk, de úgy érezzük, hogy elérjük a céljainkat, melyeket kitűztünk magunk elé és egészségesebbé tesszük a sportot (pénzügyileg).”
„Ezek az új megállapodások jelentős előrelépést jelentenek a költségek, bevételek, elosztások és az ilyesmik terén.”
Pirelli úgy döntött, nem szállít speciális gumikat a Holland Nagydíjra.
Azért volt ez egyáltalán téma, mert a zandvoorti pályát némileg átalakították és kapott egy döntött kanyart is. Ez pedig felelevenítette a 2005-ös indianapolisi futamot, ahol a Michelin gumik annyira nem bírták a döntött kanyart, hogy a Michelines csapatok biztonsági okokból nem álltak rajthoz, így összesen 6 versenyző teljesítette a versenyt.
A téli teszteken a Pirelli kipróbált pár jelöletlen első gumit, melyeket úgy terveztek, hogy jobban bírják a meredek pályát, de úgy tűnik, élesben nem lesz bevetve.
„Ez nagyon király lett.” – mondta Verstappen a NOS-nak. „A harmadik kanyar nagyon lejtős.”
„Az első pár alkalommal egyáltalán nem is láttam a kanyar belső részét.”
„Beletelt pár körbe, míg megtaláltam az ideális ívet. De ez egy nagyon különleges kanyar.”
„Még senkivel nem vezettem itt (vagyis egyedül volt a pályán), szóval nehéz megmondani, hogy el tud-e itt menni egyszerre két autó. De határozottan könnyebbé teszi az előzést. Az utolsó kanyar is nagy kihívás lesz nyitott DRS-sel.” – mondta a Red Bull versenyzője.
Hozzátette azonban azt is, hogy ez a kis tesztelés nem ad neki előnyt a zandvoorti pályán a versenytársaival szemben.
„Bárcsak!” – felelte nevetve az Algemeen Dagbladnak. „Jó szimulációs munkával mindenki kellően felkészült lesz.”
Napi szinten újabb hírek jelennek meg arról, hogy miként terjed a koronavírus és ez milyen hatással van az autósportra is. A Forma-1-es Kínai Nagydíjat – több más sporteseménnyel együtt – már törölték.
Legfőképpen az olasz csapatok (Ferrari és AlphaTauri), valamint a csapatok olasz alkalmazottjai, illetve a Pirellisek vannak gondban, mivel egyes olasz település esetében kijárási tilalom van érvénybe, a legtöbb ország – ahova hamarosan utazniuk kellene a szezon miatt – 14 nap karantént rendel el az Olaszországból érkezőknek. Problémás e tekintetben az első három futam, Ausztrália, Bahrein és Vietnám is.
Most azonban tovább súlyosbodhat a helyzet, ugyanis a Motorsport.com globális kiadása arról számolt be, hogy Ausztrália azt tervezi, hogy tovább szigorít a beutazási szabályokon.
E szerint nem „csupán” karanténba tennék az Olaszországból érkezőket, hanem teljesen meg is tiltanák a beutazásukat.
Ezt Dél-Korea, Kína és Irán esetében már megtették, és ez a korlátozás legalább március 14-ig érvényben lesznek.
Olaszország ebből a szigorításból egyelőre kimaradt, de kérdés, hogy végleg-e… Ez pedig kulcskérdés lehet az Ausztrál Nagydíj kapcsán. Ross Brawn korábban már kijelentette, hogy nem lesz futam, ha csak egy csapat is hiányozni fog a rajtrácsról.
Az Australian Grand Prix Corporation vezérigazgatója, Andrew Westacott mindenesetre arra számít, hogy a jövőhéten elkezdenek megérkezni az F1-es csapatok Melbourne-be. Sőt állítása szerint vannak F1-es dolgozók, akik már pár napja ott is vannak.
„A teherszállítmány péntek-szombat-vasárnap érkezik Avalonból. Mindenki más a Forma-1 világából, beleértve azokat a csapatokat is, akikről többet beszélünk (a koronavírus kapcsán), csütörtök és jövőhét kedd között érkezik.”
„A miniszterelnök megerősítette 1 órás sajtótájékoztatóján, hogy az Olaszországból érkezők fokozott átvizsgáláson esnek majd át.”
„Van bizonyos kockázata (a vírusnak) az olyan vállalkozásokra, mint az F1.” – mondta a Liberty Media vezérigazgatója, Greg Maffei. „Már el kelett (halasztani a kínai futamot) és ez nem a mi döntésünk volt, mivel a kínai kormány mondta a kínai promóternek, hogy ne rendezzék meg az eseményt áprilisban.”
„De alapvetően továbbra is megyünk előre az F1-gyel. A következő három verseny, a szezon elején Ausztrália, aztán Bahrein és Vetnám, és jelenleg minden rendben van velük.”
Chase Carey a napokban tett kijelentése szerint, bár a Kínai Nagydíjat már törölték, az első három verseny meg lesz rendezve. Nem biztos azonban, hogy ez a valóságban is így lesz, ugyanis fokozódnak a korlátozások az Ausztráliába, és a Vietnámba utazás kapcsán is, a legfrissebb hírek szerint pedig Bahreinbe is.
A Királyság is közölte, hogy az országba Olaszországból, Kínából, Hongkongból, Malajziából, Szingapúrból, Thaiföldről és Dél-Koreából érkezőkre elővigyázatosságból 14 nap karantént szabnak ki, mielőtt bárhova is mennek az országban.
A vietnámi karantént úgy tudják megúszni a csapatok olasz tagjai, ha a bahreini futam után nem utaznak haza Olaszországba, hanem onnan már Vietnámba mennek. Az ausztrál és a bahreini verseny között azonban nem telik el 14 nap.
Az FIA friss közleményében azonban semmi újat nem közöl, csak azt, amit már korábban is hangsúlyoztak.
„Az év elején kitört, és eddig elsősorban Kínát érintő koronavírus-járvány kapcsán az FIA fokozott figyelemmel kíséri a kialakult helyzetet az FIA Orvosi Bizottságának elnöke, Gérard Saillant professzor irányítása mellett.” – áll az FIA keddi közleményében.
„Az FIA mérlegeli a versenynaptár következő versenyeit, hogy szükséges-e bármilyen lépést tenni annak érdekében, hogy megvédje a globális motorsport közösséget és a szélesebb nyilvánosságot.”
Eközben a FIM és a Dorna már megerősítette, hogy törlik a MotoGP katari eseményét és a thaiföldi fordulót is elhalasztották bizonytalan ideig.
A Superbike katari fordulója is halasztásra került.
Max Verstappen úgy gondolja, hogy a 2021-ben bevezetésre kerülő költségvetési korlát nem fog nagy változást eredményezni abban a tekintetben, hogy miként alakul majd a bajnokság végkimenetele.
Jövőre komoly szabályváltozások jönnek pénzügyi és technikai oldalról is. Több elemet, alkatrészt például egységesíteni fognak. Az egy szezon során elkölthető maximális összeget pedig 175 millió dollárban határozzák meg csapatonként. Mindettől azt remélik, hogy csökken a csapatok közti különbség, izgalmasabbak lesznek a versenyek és talán többen is harcolhatnak majd a bajnoki címért.
Verstappen szerint azonban ez rövid távon nem fog nagy változást hozni.
„Nem hiszem, hogy ez nagy különbséget okozna, mivel a legtöbb csapat már most sokat invesztál a 2021-es autókba.” – idézte Verstappent saját weboldala, a Verstappen.nl.
„A nagy csapatok többet tudnak rá költeni, szóval kezdeti előnyük lesz a következő évben. Talán pár évbe is beletelik majd, mire látható lesz a változás.”
A holland versenyző arról is beszélt, hogy szerinte nem feltétlen kellene tovább bővíteni a jövőben a versenynaptárat.
„Szerintem a jelenlegi szám rendben van. Többet viszont nem akarnék, mivel már így is elég sokat vagyunk távol az otthonunktól.” – mondta. „Nem csak a versenyek miatt, hanem minden azok között is.”
„Ezért nem akarnék több futamot. Nem azért, mert nem szeretem, hanem azért, mert túl sűrű lenne. Szerintem fontos, hogy legyen életünk a Forma-1-en kívül is.”
Kérdéses lehet a Ferrari és az AlphaTauri szereplése az április eleji Vietnámi Nagydíjon, még ha tényleg megrendezésre is kerül a futam.
A koronavírus miatt ugyanis Vietnámban az Olaszországból érkezőknek elővigyázatosságból 14 nap karantént rendelne el. Ennek ooka, hogy 16 koronavírusos esetről tudnak már egy Haoni közelében lévő faluban. Hozzá kell azonban tenni, hogy a betegeket sikerrel kezelték és meggyógyultak.
Többször is aggodalmukat fejezték ki az olaszországi székhelyű csapatok vezetői az ilyen korlátozások miatt. Az aggodalmuk pedig sajnos megalapozott.
A Vietnámi Nagydíj a szervezők szerint nem fog elmaradni, azonban egyáltalán nem biztos, hogy a Ferrari és az AlphaTauri rajthoz tud majd állni. Hatalmas logisztikai kihívás előtt állnak, ha el akarják ezt kerülni.
De nem csak az említett két csapat lehet bajban, hanem a Pirelli is, valamint más csapatoknál is akadnak olasz alkalmazottak.
A hanoi karantént úgy tudják csak elkerülni, hogy a Bahreini Nagydíj után nem utaznak haza Olaszországba
Mivel azonban nagyon problémás a helyzet, mely komoly gondot okozhat a két olasz csapatnak, még nem szabad kizárni annak a lehetőségét sem, hogy az F1 fújja le a vietnámi futamot. Mivel ahogy az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is jelezte, nagyon sportszerűtlen lenne, ha a futamot megtartanák úgy, hogy két csapat önhibáján kívül nem tud azon részt venni.
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke arról is beszámolt, hogy a különféle korlátozások kihatnak ügyfélcsapataikra, a Haasra és az Alfa Romeora is.
„Nem csak két csapatról van szó, hiszen beszállítunk a Haasnak és az Alfa Sauber csapatnak, szóval ez legalább négy csapat, plusz a Pirelli helyzete is kérdéses.”
Emlékeztek arra a videóra, amit az F1 a tavalyi szezon végén készített a versenyzőkkel?
„Secret Santa”-t játszottak, vagyis körbe ajándékozták egymást a közelgő karácsony alkalmából.
Daniel Ricciardo, mint ismert, örömmel alkalmazkodik az aktuális trendhez, mi szerint a férfiaknál divat magas szárú, színes, mintás, humoros zoknikat viselni, akkor is, ha a nadrág szára nem takarja azt el.
Nem javul a helyzet a koronavírus és a Forma-1 kapcsolatát illetően.
Az áprilisra tervezett kínai futamot már korábban törölték, de a sport még mindig nem biztos abban, hogy meg tudják rendezni a szezonnyitó Ausztrál Nagydíjat. A csapatok és a versenyzők sem tudják még, hogy mi lesz.
„Úgy gondolom, hogy ott leszünk Melbourne.ben, különben is már megvan a jegyem.” – mondta a Ferrari versenyzője, Sebastian Vettel.
Noha az olasz csapat számára még a többiekénél is problémásabb lehet a Melbourne-be utazás.
Az ausztrál egészségügyi miniszter, Greg Hunt úgy véli, hogy az országban a megszokottak szerint kell zajlania az eseményeknek.
„Menjünk kínai étterembe, focimeccsre, vagy a nagydíjra.” – mondta.
Hasonlóan vélekedik Victoria állam minisztere, Martin Pakula is.
„Megkapta a legfrissebb információkat a Nemzetközösségtől és a Formula One Managementtől, és a nagydíj a terv szerint lesz megtartva.” – mondta Pakula.
Ez azonban még nem elegendő. Lehet, hogy a helyiek engedélyezik a futam megrendezését, a csapatok és minden F1-es személyzet utazása azonban problémákba ütközhet, hiszen több olasz csapattag is van, aki Olaszországban vörös zónában „rekedt”, illetve, lehetséges, hogy ha Ausztráliába érkeznek, két hétre karanténba zárják őket elővigyázatosságból. Ha pedig ezzel számolni kell, akkor már most ott kéne lenniük, hogy a versenyhétvégéig leteljen a két hét.
Ennek ellenére az F1 vezérigazgatója, Chase Carey egyelőre azt állítja, hogy az első három futam a tervek szerint megrendezésre kerül majd. Azon pletykákat, melyek szerint lehet, hogy csak májusban, Zandvoortban indulna majd a szezon, nem is kommentálta.
„Nem fordítunk figyelmet a vad találgatásokra.” – mondta. „Aszerint tesszük a dolgunkat, hogy teljes lesz a világbajnokság.”
A valóság azonban az, hogy senki nem lehet biztos abban, hogy mi fog történni, talán még akkor sem majd, mikor Európából útnak indulnak Ausztráliába.
„Várnunk kell pár napot, aztán, valamivel többet tudunk majd.” – mondta Vettel.
„Ha hirtelen minden leállna, és az egész világ felhagyna az utazással, vagy az embereknek otthon kellene maradniuk egész nap, az sokkoló lenne.”
– vélekedik Carlos Sainz.
„Meglátjuk, miként dönt majd a Forma-1 és az FIA, de jelenleg arra várunk, hogy megtudjuk, hogy mindenki mehet-e Ausztráliába.” – mondta Max Verstappen.
A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szeretné, ha a Forma-1 és az FIA tájékoztatást közölne arról, hogy milyen procedúrákra kell számítaniuk a csapattagoknak az Ausztráliába való beutazás kapcsán, a koronavírus miatt.
A vírus terjedése már az egész F1-re hatással van, de az olaszországi székhelyű csapatokat (Ferrari, AlphaTauri) fokozottan érinti. Ennek oka, hogy már Olaszországban vannak fertőzöttek, így egyes városokban karantént rendeltek el, és problémássá vált az olaszok utazása is.
A héten a bahreini F2-es teszt kapcsán már problémába ütköztek a Ferrari alkalmazottjai, a korlátozások miatt.
A Melbourne-be utazás kapcsán azonban nem szeretnének ilyen kellemetlen meglepetéseket.
„Egyszerűen bizonyosságra van szükségünk, mielőtt elindulunk. Nem szeretnénk akkor szembesülni a helyzettel, mikor már ott vagyunk.” – idézte Binottót a Motorsport.com. „Ha lesznek valamilyen orvosi vizsgálatok, tudnunk kell róla. Pontosan kell tudnunk. Tudnunk kell, hogy bármiféle probléma milyen következménnyel járhat.”
„Nyilvánvaló, hogy meg kell védenünk az alkalmazottjainkat. Kollektív és egyéni felelősséggel tartozunk irántuk. És igazán fontos, hogy indulás előtt képben legyünk azzal, hogy mi a helyzet.”
Bár pénteken Barcelonában a csapatok és az F1 vezérigazgatója tárgyaltak a helyzetről, de az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost is aggodalmát fejezte ki. Ha a csapat egyes emberei a korlátozások miatt otthon maradni kényszerülnek, akkor a csapat sem biztos, hogy el tud menni versenyezni. Ez esetben pedig véleménye szerint nem lenne fair, az F1 megrendezné az adott verseny(eke)t.
„Mi akarunk versenyre menni. Jelenleg. Nem gondolom, hogy probléma merülne fel.” – mondta Tost. „De minden órában változik a helyzet és ez megnehezíti a dolgunkat.”
„Ha egy csapat valamilyen okból nem tud rajthoz állni – nem gondoltam még erre, nem is vagyok döntéshozó – akkor tisztességtelen lenne elindítani a szezont mert ez nagy hátrányt jelent akárki számára.”
„Ami Bahreint illeti, ha jók az információim, akik Olaszországból utaznak oda, orvosi ellenőrzésen esnek át és ha nem érzik magukat rosszul, nem koronavírusosak, akkor persze dolgozhatnak ott. És valami ilyesmire számítok a Forma-1 kapcsán is.”
Idén már a Formula 1: Drive to Survive második évada jelent meg a Netflixen, mely a 2019-es Forma-1-es szezont dolgozza fel.
Már megszokhattuk, hogy a Netflix maga kb garancia a minőségre és a sikerre. Nincs ez másként a Drive to Survive második évada esetén is. Filmművészetileg kiváló, minden vágás és hanghatás nagyban hat az érzelmekre. Pár éve még minden év végén közzétette az FIA a pár perces hivatalos év összefoglaló F1-es videót, melyet az FIA gálán mutattak meg, és amely mindig nagyon látványos és izgalmas volt, mindig nagyon várta a közönség.
Most ezt a várakozást és izgalmat szolgáltatja a Netflix sorozat, ráadásul jóval hosszabb kivitelben.
Eléri, hogy a korábban unalmasnak tartott eseményeket is úgy tálalja, hogy az kifejezetten felkeltse a néző érdeklődését, még úgy is, hogy ugyebár ismerjük a tavalyi történéseket. Meghozza a kedvet az új szezonhoz.
A tíz részes sorozat nem egészen időrendben halad, inkább csapatonként vagy személyenként mutatja be a szezon alakulását. A versenyhelyszíneken felvett jeleneteken túl egyes személyeket otthonukba is elkísértek, és otthoni körülmények között is megismerhetjük őket.
Kifejezetten fokozza a drámai hatást, hogy az egyéni interjúk esetében olyan fényekkel játszanak, hogy bizonyos szögekből olyan, mintha az alany egy gyóntatófülkében lenne.
Ezen interjúk mindenkivel úgy indulnak, hogy az interjúalany bemutatkozik és elmondja, hogy milyen csapatnál és mi a pozíciója. Némileg komikus, hogy sem Lewis Hamilton, sem Toto Wolff nem tudta pontosan mondani a csapatuk nevét (Mercedes AMG Petronas Motorsport)…
A tavalyi sorozat egyik fő témáját Daniel Ricciardo őrlődése szolgáltatta, azzal kapcsolatban, hogy maradjon-e a Red Bullnál, vagy váltson csapatot.
Ez a vonal is folytatódik most, bár jelentősen rövidebben. Ricciardo megállapítja, hogy bár már a Renault versenyzője, még ő még mindig jól néz ki. Később azonban felfedi azt is, hogy némileg bosszantja az, hogy nem hitt a McLarenben, pedig Carlos Sainz, akinek helyére érkezett a Renault-hoz, meglehetősen jól szerepelt tavaly a wokingi csapattal.
Ennek ellenére az ausztrál versenyző jól érzi magát új csapatánál, annak ellenére is, hogy a csapatfőnök, Cyril Abiteboul elismerte, hogy 2019-ben gyakorlatilag minden versenyhétvégére jutott nekik valami negatív…
Fotó: Tajthi Andrea
Ricciardo Renault-hoz érkezése azonban Nico Hülkenberg életét is megnehezítette. A levegőben lógott már, hogy nem biztos, hogy maradhat a csapatnál 2020-ra is, mivel Esteban Ocon már „az ajtóban toporog”. Helyzetén pedig nem segített, hogy jócskán kikapott tavaly új csapattársától, pedig a szezon elején Ricciardo is eléggé szerencsétlenkedett.
A sorozatban látványossá válik a Ricciardo és Hülkenberg személyisége közti különbség is, ami nyilvánvalóan kivetítődik a pályán nyújtott teljesítményükre is. Míg Ricciardo állandóan viccel, és ez nála teljesen ad hoc jellegű, és természetes, addig bár Hülkenberg is próbál viccesnek tűnni, de nála ez görcsösnek és keserűnek hat. Ricciardo látszólag sokkal könnyedebben érezte magát a csapatnál, mint Hülkenberg, aki pedig már évek óta a csapat tagja volt. Lojalitása azonban kevésnek bizonyul a 2020-as maradáshoz.
Ricciardo a szezon során mindössze kétszer tört meg némileg: Mikor a szezonnyitón, hazai versenyén már a rajtnál megsérült az autója, később pedig ki is esett; illetve mikor Bakuban rátolatott Danyiil Kvjatra.
A Ferrari és Mercedes első alkalommal szerepel a sorozatban, mivel az első évadban nem kívántak részt venni, így korábban csak versenyjelenetekben mutatták őket, privátabb forgatásra nem adtak engedélyt. Tavaly, a második évad forgatása során ez némileg megváltozott, bár ezúttal is csak 1-1 versenyt jelöltek meg, noha mindkét csapatnak sikerült olyan futamot megjelölni erre, amint nem szerepeltek jól. A Mercedes a Német Nagydíjon, a Ferrari pedig Austinban engedte be a stábot a kulisszák mögé.
A mercedeses rész két fő témája a sorozatban a Niki Laudára való emlékezés, és az, hogy a Német Nagydíjon Hamilton épp beteg volt. Ezért a versenyző nem is akarta, hogy szerepeljen a sorozatban.
Fotó: Kaiser Erika
Végül pont ez a verseny volt az, mely tavaly az egyik legrosszabbul sikerült a Mercedes szempontjából. Wolff azonban ezzel kapcsolatban is Laudát idézi, aki korábban azt mondta, hogy mindig a legfájdalmasabb versenyekből lehet a legtöbbet tanulni.
Fotó: Kaiser Erika
Sok újdonság a Ferrari oldaláról sem derül ki, talán csak látványosabbá válnak a Charles Leclerc és Sebastian Vettel közti különbségek. Ahogy az is, hogy az olaszok stratégiai döntései gyakran a saját csapatukon belül okoznak feszültséget, melyet egyébként Leclerc talán magabiztosabban kezel, mint Vettel. Vettel egyértelműen nagy nyomásként éli meg Leclerc jelenlétét, aki bizonyos értelemben „olaszabb” is, mint ő, ami szintén a fiatal versenyző malmára hajthatja a vizet.
Az első évad sztárja nem várt módon a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner lett, aki sosem rejtette véka alá véleményét, és határozottan kiosztott mindenkit, ha az indokolt volt. Már pedig sokszor indokolt volt, így az első évad Steiner káromkodásáról, „f*ck”-jairól lett híres. Talán nem túlzunk, ha azt mondjuk, hogy Steiner maga népszerűbb és kedveltebb lett a rajongók körében, mint maga a Haas csapat és versenyzőik…
A f*ck tendencia a második évadban sem hagyott alább, sőt! Több, mint 50 alkalommal hagyta el ez a szó Steiner száját, mindenféle módon és formában, sokszor egy mondatban is több alkalommal. Persze bőven volt ok a káromkodásra a Haasnál tavaly is…
Steiner már akkor oltogatta – nem sértően – Romain Grosjeant, mikor a csapattagoknak megmutatták a 2019-es autót, mely a Rich Energy miatt arany-fekete színezést kapott. Közölte a francia versenyzővel, hogy ő egy ilyen színű autóval már állt dobogón anno (2012-13, Lotus), utalva arra, hogy ezt nem ártana reprodukálni. Hozzátette azt is, hogy még jól állnak anyagilag, de hogy ez így marad-e, attól is függ, hogy ő (Grosjean) hányszor fogja összetörni az autót.
Fotó: Haas F1 Team
Végül azonban akadt ennél nagyobb gondjuk is. Ausztáliában, a szezonnyitón jól kezdett a csapat, de itt meg is rekedtek, míg az ellenfelek év közben is fejlődtek. Infografikával, hatásvadász módon jelenítik meg, ahogy pontversenyben az 5. helyről a Haas folyamatosan esik vissza az utolsó előtti helyig. Pedig év elején az volt a terv, hogy a 4. helyet megszerezzék. A legnagyobb gond pedig az volt, hogy maguk sem tudták, hogy mi a probléma.
Steinert is megismerhetjük otthoni körülmények között, felesége és kislánya társaságában, amint a konyhában serénykedik. Feleségével beszélgetve mondja el, hogy az egyik dolog, ami aggasztja, hogy versenyzőik csak magukkal foglalkoznak és nem veszik figyelembe a csapat érdekeit.
Mindezt pedig csak fokozta a Rich Energy által generált cirkusz, így aztán teljesen nyomasztóvá vált a helyzet a csapatnál…
A Red Bull Racing csapatfőnöke, Christian Horner a szezon elején izgatottan számolt be róla, hogy a csapat Honda erőforrásra váltott. Ez pedig azért nagyon kulcskérdés, mert ha nem alakul jól az együttműködés, akkor benne lehet a pakliban, hogy Max Verstappen elhagyja őket.
Azonban már a szezonnyitón is dobogón végeztek, majd a Red Bull Ringen az első Hondás győzelem is megszületett, amit később még kettő követett. Verstappen pedig egyelőre hosszabbított a Red Bullal.
Ha már Red Bull… Kiemelt szerepet kapott a sorozatban Pierre Gasly, aki a szezont úgy kezdte, hogy a Red Bull felemelte őt a fő csapatukba, Verstappen mellé. A teljesítménye azonban nem úgy alakult, ahogy azt a csapat elvárta. Horner úgy vélte, hogy a francia versenyző talán még éretlen ahhoz, hogy top csapatnál versenyezzen. Úgy vélte, hogy a 6-7. hely mondhatni teljesen jelentéktelen, annál az is jobb, ha a versenyző kiesik, de legalább addig értékelhető teljesítményt nyújt. Bár az is világossá válik, hogy Verstappen mellett senkinek nincs könnyű helyzete. Mindenesetre Gasly-nek vissza kellett mennie a Toro Rossóba, helyet cserélt Alex Albonnal.
Fotó: Kaiser Erika
Egészen gyászos érzetet keltenek a jelenetek, melyeken azt látni, ahogy a Red Bull mindenről lekapargatja Gasly nevét. Ahogy az is, hogy Albont első Red Bullos fotózásán arra kérik, hogy próbáljon pontosan olyan pózba állni, mint tette azt év elején Gasly, hogy könnyebb legyen kicserélgetni őket a mindenféle digitális és nyomtatott anyagon.
Albonnal is viszonylag hosszasan foglalkozik a sorozat. Ő és családja nyíltan beszélnek arról, hogy mikor a versenyző 15 éves volt, édesanyját csalás miatt börtönbe zárták…
Hornert is „hazakísérhetik” a nézők. Mókás jelenet, hogy mikor Christain megkérdezi a ház kislányait (felesége, Geri korábbi kapcsolatából a 13 éves Bluebellt, valamint Christian korábbi kapcsolatából a 6 éves Oliviát), hogy ki a kedvenc Forma-1-es versenyzőjük, akkor a lányok Hamiltont és Vettelt említik, tehát pont nem Red Bull versenyzőket.
A McLaren esetében éles kontrasztot állítottak Fernando Alonso korábbi panaszai és az új versenyzők 2019-es eredményes éve között. Mindezt egyébként Alonso honfitársára, Carlos Sainzra élezték ki. A szezonjukat mintegy megkoronázta Sainz interlagosi harmadik helyezése.
A Williams kapcsán leginkább leginkább Claire Williams lamentálását követhetjük végig, a csapat gyenge szereplése kapcsán, ám megoldás nemigen születik. Annyi azonban bizonyos, hogy Claire semmiképp nem akarja, hogy az édesapja által létrehozott csapat a süllyesztőbe kerüljön.
Lauda halálán túl sajnos egy másik súlyos eset is történt a szezon során mely meghatározó volt a sport számára: Anthoine Hubert F2-es versenyző halálesete Spában. A sorozatban több versenyző is feleleveníti a francia versenyzővel kapcsolatos emlékeit, főleg a fiatalabbak, Gasly és Albon, akikkel versenytársak és barátok is voltak.
A versenyzők reakcióit nézve a különféle helyzetekre, hangsúlyossá válik, hogy egytől-egyig érzékeny személyek. Kétség sem fér hozzá, hogy a mezőny minden tagja tehetséges és kellően rátermett, eredményességüket azonban az autójukon túl mindig az fogja meghatározni, hogy ki milyen hatékonysággal teszi túl magát a nehézségeken és mentálisan mennyire tud a toppon maradni, legyen szó akár egy balul elsült versenyről, vagy egy versenyzőtárs haláláról…
Amit azonban kifejezetten hiányosságnak tekintünk a második évad kapcsán az az, hogy nem szerepel benne mindenki, és nem azért, mert nem kívántak volna részt venni a sorozatban. Az Alfa Romeo Racing és a Racing Point teljesen kimaradt, nem szerepel benne Lando Norris sem – pedig mindent lehet rá mondani, csak azt nem, hogy ne lenne jó alany ilyesmire –, és a tavaly édesapává avanzsált Danyiil Kvjat sem.
