A Mercedes videó interjújában Lewis Hamilton beszélt arról, hogy milyen nehézségekkel szembesült annak idején az iskolában, és miként adott neki önbizalmat az autósport.
„Nem.” – felelt arra a kérdésre Hamilton, hogy kételkedett-e valaha a képességeiben.
„Nem vagyok mindig a legpozitívabb személy.” – mondta. „Mindent megpróbálok, de vannak dolgok, amit próbálsz, de elbuksz és azt gondolod: ‘átkozottul megszívtam’, és akkor egy pillanatra elég negatív tudok lenni, de úgy vagyok vele, hogy ‘nem, menni kell tovább, menni kell tovább’.”
„Továbbra is van akaraterőm ahhoz, hogy túljussak azokon a falakon, amik az arcomba vágódnak, de mikor vezetésről van szó, az más.”
„Szó szerint ezt csináltam egész életemben és ez az a dolog, ami oly sok önbizalmat adott nekem. Beülök az autóba, felveszem a sisakot és bárki lehetek, aki leni akarok. Akár Superman is lehettem a sisak alatt, ha az akartam lenni.”
„Alapvetően mikor a suliban voltam, a suliban zaklattak. Én voltam a kisgyerek és megfélemlítettek a nagyobb gyerekek, szóval nagyon be voltam zárkózva, a saját kis világomban voltam. Nagyon csendes voltam, de mikor autóba ültem, képed voltam kitenni a könyökömet és kiállni magamért.”
„Lényegében önbizalmat szereztem és képes voltam kiállni másokért is, akiket megfélemlítettek az iskolában.”
„Mivel jártam karatézni és fekete öves lettem, már el tudtam látni más baját, ami csodálatos volt.”
Végül azért mégis eszébe jut egy eset, mikor kételkedett önmagában, bár hamar túljutott rajta.
„Azt hiszem volt egy alkalom, hosszú-hosszú ideje már, mikor a Formula Renault-ban voltam; de másnap felkeltem és elmentem egy 14 mérföldes futásra, és el is múlt.”
A Haas dán versenyzője, Kevin Magnussen elismeri, hogy nem volt mindig korrekt az F1-es versenytársaival szembeni csatákban. Hozzáteszi azonban, hogy nem ő az egyetéen, aki egy adott ponton túlmegy a határon.
Magnussent előszeretettel tartják a mezőny egyik legmegosztóbb karakterének, pályán történt incidensei miatt, ő azonban úgy véli, hogy nem ő az egyetlen, aki ilyesmibe keveredik.
„Határozottan vannak olyan versenyzők, akiknek voltak problémái velem és panaszkodtak emiatt, és én vagyok az első, aki elismeri, ha túlment a határon.” – mondta Magnussen az F1 instagramos interjújában. „De nem hiszem, hogy én vagyok az egyetlen, aki ilyet tett.”
El is magyarázta, mire gondol pontosan.
„A helyzet az, hogy az elmúlt néhány évben konkrétan a középmezőnyben versenyeztem, és mikor a 10. helyen vagy, majd megérkezik a 11. helyen lévő, vagy fordítva… a pontszerzésről van szó… és nem igazán van mit veszíteni. Nagyon kemény csatáim voltak a 10. helyért. Néhány közülük túlment egy bizonyos határon.”
„Ahogy ezt én látom: El kell menni a határig, nem túl a határon persze, de el kell érni a határig a vezetési stílussal. Nem kell túllőni rajta, de elérni azt, viszont olykor nehéz ezt eltalálni; persze jobb, ha épp alatta maradunk, mintha túllövünk a célon.”
A Motorsport.tv Motorsport Heroes című rovatában most Felipe Massa a főszereplő. A brazil versenyző 2009-es, Hungaroringen szenvedett súlyos balesetéről mesélt, mikor is egy a Rubens Barrichello autójáról lerepülő alkatrész úgy eltalálta a sisakját, hogy súlyos sérülést okozott neki a szeme fölött, és melynek eredményeként beleszáguldott a gumifalba.
„Az ötös kanyar kijáratánál Rubens elvesztett egy rugót az autójáról, én pedig érkeztem (mögötte) 250 km/h-val.” – meséli Massa. „A rugó pont eltalálta a fejem.”
„900 gramm és 1 kiló között (volt a rugó súlya), én pedig 250-nel jöttem.”
„Kórházba kerültem. Elég komoly műtétet végeztek. Visszarepültem Brazíliába és ott még egy nagy műtétet végeztek egy hónappal később. Betettek egy lemezt ide [Massa a bal szeme fölé mutat], mivel elvesztettem az összes csontot erről a területről.”
„Nagyon sok időbe telt, míg visszaültem az autóba. Az ember ilyenkor mindig tudja, hogy vissza akar menni versenyezni, de sosem gondol arra, hogy történhet vele valami. Mikor megtörténik, akkor pedig sokkal jobban értékeled az életedet és mindenkit.”
A brazil versenyző összeroncsolódott sisakja hozzájárult ahhoz, hogy tovább fejleszthessék, erősítsék a Forma-1-es sisakokat. A sisakrostély például keskenyebb lett azóta, a rostély felé pedig így csík zylon nevű anyag került, melyből a golyóálló mellények is készülnek.
Július 10-én mutatkozik be a Codemasters legfrissebb F1-es játéka, az F1 2020!
A játék új, „My team” (az én csapatom) móddal bővül, ami nem olyan, mint a megszokott karrier mód.
Aki a saját csapat indítása mellett dönt, nem vezethet másnál, és nem vehet át létező csapatot a menedzsment módban. Ez a mód ugyanis arra szolgál, hogy az elejétől fogva egy saját csapatot hozz létre és állíts fel a rajtrácsra! Ez által 11 csapat alkothatja a mezőnyt a játékban.
My Team mód
E mód használata esetén a játékos dönthet a csapat színéről és márkájáról. Azonban a „felhasználható” szponzorok nem valódiak, így elkerülvén az esetleges jogi nézeteltéréseket, melyeket való életben okozhat a helyzet.
A motorszállítók valósak, illetve megjelent az új K+F (kutatás-fejlesztés) funkció, mely a versenyző karrierjére is kiterjed. Ha a motorszállító új fejlesztéssel áll elő a gyári csapata számára, az a játékos csapata (ügyfélcsapat) számára is elérhető lesz.
Hogy mennyi pénzt költhet a játékos a saját csapattársa leszerződtetésére, attól függ, hogy mennyi pénzt kap az első főszponzorától és mennyit költ motorra. Mivel a játékban a valós versenyzők és csapatok alkotta mezőny fix, csapattársat először az F2-es mezőnyből lehet választani. Aztán ahogy telik az idő, meg lehet próbálni leszerződtetni más F1-es csapatok versenyzőit. Nem elég azonban, hogy elegendő pénz álljon rendelkezésre az F1-es versenyző leigazolásához. A versenyzők meggyőzéséhez szükséges az is, hogy fejleszd a létesítményeidet, és élmenő autót tudj biztosítani számukra.
A My Team keretében fejleszthető a versenyző is, így az F2-es versenyző is válhat olyan jóvá, mint az F1-esek. Azonban ha rosszul menedzseli csapatát a játékos, akkor abban a helyzetben találhatja magát, hogy már csak a fiktív versenyzők közül válogathat, akiket a Codemasters alkotott, s akik közismerten gyengék.
A játékos tehát versenyző és csapatfőnök is egyben.
A játékban minden szezon egy moziszerű autóbemutatóval kezdődik, valamint egy interjúval, melyet Will Buxton készít.
„Az általad adott válaszok befolyásolják az autód teljesítményét.” – mondja Lee Mather, a játék igazgatója. „Will megkérdezheti, hogy mely területeken fejlesztettem a tél során, én pedig válaszolhatom, hogy erős az aero csomagunk, ez pedig az egy kis löketet az aero részlegünknek. Mikor elkezdem a szezont, ez kicsit magasabb szinten lehet, mint más területek, szóval lehet arra is fókuszálni, hogy milyen válaszokat adunk a kérdésekre.”
Igazi menedzser lehetsz
A My Team tartalmaz egy idővonalat is, mely segítségével beosztható a versenyek közt rendelkezésre álló idő. Ki lehet választani, mely területen szeretne fejleszteni a játékos.
A My Team a műszakiakon túl személyzeti és marketing részleggel is rendelkezik, ezeket szintén fejleszteni kell.
Az F1-es gyár is vizuálisan megjelenik a játékban, feltüntetve benne a megszerzett szponzorokat is. A benne található létesítménye azonban függnek attól, hogyan gazdálkodik a játékos és mit fejleszt.
Így aztán a My Team játékos számára a vezetésen túl a legnagyobb kihívást a pénzügy és a menedzsment jelenti, hogy ideálisan összehangolja azt, hogy mire mennyit áldoz.
Karrier mód
Nem hanyagolták el azonban a versenyzői karrier módot sem. A motorszállító fejlesztésein kapcsán egy új, „rush” opció is van, mellyel kockáztathat a versenyző és előbb bevetheti a fejlesztést, azonban benne van a bukás veszélye is.
Szerződéses rendszer is van a játékban, a játékosok több csapattal is tárgyalhatnak egyidejűleg, annak érdekében, hogy megtalálják a legjobb ajánlatot.
A karrier módban változott a versenyzők rivalizálásának szegmense is. Ezt leginkább az interjúkban adott nyilatkozatok befolyásolják, nem pedig az, hogy a menüben kit választ ki ellenfélnek a játékos.
Rövidített szezon
A játékosok dönthetnek a rövidített szezon mellett is, mely 22 helyett 16, vagy 10 futamból állnak, és ki lehet választani, hogy mely pályák szerepeljenek a rövidített szezonban.
A 2020-as vírushelyzet miatt a valódi F1-es szezon várhatóan csak júliusban kezdődik, ez pedig azt a furcsa helyzetet szülte, hogy az új versenyhelyszínek, Haoni és Zandvoort előbb lesznek játszhatóak az F1 2020-ban, mint hogy a valóságban versenyezne ott a mezőny.
További tulajdonságok
Az F1 2020-ban átalakult az ERS kezelése is, köszönhetően Lando Norris közreműködésének, aki elmagyarázta a Codemastersnek az ERS beállításokat, így ennek beállítása a játékban is sokkal manuálisabb lehet már.
Több lehetőség van a játékban megjelenő grafikák testreszabásához, különféle sablonok menthetők el az edzésekhez, versenyekhez, és a boxutcában való tartózkodáshoz.
Lehetőség van a visszapillantó tükör képernyőn tartására is, amit nagyon sok játékos kért a Codemasterstől.
Van mód az osztott képernyős játékra is, ha ketten játszanának egyszerre.
„Hétköznapi” mód
A játékosok választhatják a „casual” („hétköznapi”) módot is, mellyel például egyszerűbb visszatérni az aszfaltcsíkra pályaelhafyás esetén, egyszerűbben a menü képernyők, és van mód számítógép által támogatott kormányzásra és automatikus beállítások használatára az egyes pályákra szabva, illetve automata beállítás vezérelheti az üzemanyag-keveréket és a DRS használatot is.
Klasszikusok és Schumacher edition
Visszatérnek a klasszikus autót is, 16 opcióval, mely magában foglalja az 1990-es McLaren és Ferrari modelleket is, melyek az F1 2019-ben az Ayrton Senna/Alain Prost csomag részét képezték.
Idén is van egy különleges „csomag”, extra autókkal, mellyel 20 autóra bővül a klasszikusok köre. Külön lehet megvásárolni a Deluxe Michael Schumacher kiadást, mely tartalmazza Schumi bajnok Benettonjait, a 2000-es Ferrariját, valamint a Jordan 191-est, mellyel debütált a Forma-1-ben.
A játékban szereplő klasszikus autók teljes listája: 2010 Red Bull RB6
2010 Ferrari F10
2010 McLaren MP4-25
2009 Brawn BGP 001
2008 McLaren MP4-23
2007 Ferrari F2007
2006 Renault R26
2004 Ferrari F2004
2003 Williams FW25
2000 Ferrari F1-2000*
1998 McLaren MP4-13
1996 Williams FW18
1995 Benetton B195*
1994 Benetton B194*
1992 Williams FW14B
1991 McLaren MP4/6
1991 Jordan 191*
1990 McLaren MP4/5B
1990 Ferrari 641
1988 McLaren MP4/4
Nem sokkal az után, hogy kiderült, hogy Sebastian Vettel 2020 végeztével távozik a Ferraritól, be is jelentették, hogy helyére Carlos Sainz érkezik majd.
Vettel tavaly kapott új csapattársat a Ferrarinál, Charles Leclerc személyében, aki szemlátomást hamar a német világbajnok fejére nőtt, annak ellenére, hogy a szezon első felében úgy tűnt, hogy Leclercet beállították Vettel hátvédjének. Így aztán egyre feszültebb lett a hangulat a csapatnál, noha ezt cáfolni igyekeztek…
Az egykori versenyző, 2009 világbajnoka, Jenson Button azonban úgy véli, hogy ha a Ferrari a jövőben nyugalmat szeretne versenyzői közt, akkor Sainzcal nem jó lóra tettek. Szerinte ugyanis a Ferrari téved, ha azt hiszi, hogy a fiatal spanyol majd könnyedén belemegy a másodhegedős szerepbe.
„Ha Binotto (a Ferrari csapatfőnöke) azért választotta Carlost, mert azt gondolja, hogy jó versenyző, de nem jelent majd kihívást Charles-nak, akkor téved” – mondta Button a Sky Sports F1-nek. „Ő (Sainz) egy győztes, csakúgy, mint az édesapja. A legjobbat akarja kihozni a helyzetből és bajnok akar lenni. Rossz embert választott (Binotto), ha kellemes légkört akar a csapatnál.”
Button szerint azonban a most meghozott döntéseket javarészt a vírushelyzet szülte, illetve az, hogy emiatt még el sem kezdődött a 2020-as szezon.
„Várnunk kell, aztán meglátjuk, hogy lesz” – teszi hozzá Button. „Ez jelenlege gy furcsa időszak. Hónapok óta nem láttunk pályán Forma-1-es autót, ami nem szokványos. Normális esetben ezt (a csapat versenyzői közti sorrend meghatározását) féltáv környékén szokás megtenni, mikor már látható, hogy ki hogy teljesít a szezon során. Vettel már nyerhetett volna négy vagy öt futamot mostanra (idén), ami szerintem nagyon más döntést eredményezett volna.”
A Forma-1-es mezőny fiatalabb tagja a koronavírus okozta otthon töltött időt többnyire szimulátorozással, virtuális versenyeken való szerepléssel ütik el. Amellett, hogy jól szórakoznak, egyfajta gyakorlásnak is be lehet ezt tudni.
A hatszoros világbajnok mindeközben hangsúlyozza, hogy a felkészülés most még fontosabb, mint valaha, hiszen a versenyzőknek talán egész életükben nem volt még ilyen hosszú időszakuk verseny nélkül.
Hamilton arra számít, hogy a Red Bull Ringen (ott kezdődik majd július elején a szezon – remélhetőleg) eleinte eléggé kaotikusak lesznek a körök, „kopottasak” lesznek a versenyzők.
Ezt azonban ő szeretné elkerülni, ezért minden megtesz annak érdekében, hogy edzett és versenyképes maradjon. Ezért még szimulátorozásra is ráveszi magát, noha nem szereti, és nem is csatlakozott be a többiekhez virtuális versenyekre.
„A Mercedesnek most újra kell kezdenie az elejétől” – mondta Hamilton. „Meg kell győződnünk róla, hogy optimálisan használjuk az összes rendelkezésre álló eszközt, a felkészülés érdekében. Valószínűleg beülök majd a szimulátorba, amit nem mindig szeretek. De fontos, hogy kihasználjuk minden lehetőségünket ahhoz, hogy felkészüljünk az első versenyhétvégére. Így kell tenni, ha nem akarunk elszalasztani egyetlen nagydíjat sem.”
Hamilton tehát nagyon tudatosan készül. Ha pedig egy nap annyira motivált, akkor azzal ösztönzi magát, hogy arra gondol, hogy a riválisok valószínűleg épp edzenek.
„Ha nem tudunk fejlődni ebben a válságban, akkor elvesztegetjük az időnket” – mondta a brit versenyző a Speedweeknek. „Semmit nem kínálnak nekünk ezüst tálcán. Ha el akarjuk érni a célunkat, akkor akarni kell, folyamatosan azon kell gondolkodni, hogyan lehetünk szervezettebbek az ellenfeleinknél. Vannak, akik folyamatosan azon törik a fejüket, hogy fejlődhetnek és győzhetnek le minket. Ezt nem engedhetjük meg.”
A McLaren brit versenyzője Lando Norris bár híres róla, hogy mindenkit ugrat és megröhögtet, arról számolt most be, hogy neki valójában bejön ez az elszigeteltség, amit a koronavírus járvány okozott. Végül is kb megállás nélkül online, virtuális versenyeken vesz részt, és hát trollkodni is online az igazi…
Hozzátette azonban azt is, hogy valójában számára a „legrosszabb rémálmot” jelenti az, ha egy nagy csoportnyi idegennel kell kommunikálnia. Erről a Sky Sports riporternőjének, Natalie Pinkhamnek beszélt annak In the Pink című podcastjában.
„Nyilvánvalóan sokat nevetek, meg ilyesmi.” – mondta Norris. „Ez jön át a tévén; nem azért mondom, mert ez is én vagyok, hiszen én és Carlos (Sainz, jelenlegi csapattársa), viccelünk és nevetünk, és nagyon szeretem is ezt csinálni.”
„De gyűlölöm a tömeget; nem az F1-es tömeget, imádom a rajongókat és minden ilyesmit, de utálom a nagy embercsoportokat. A legrosszabb rémálmom az olyan vacsorák, melyeken ott ülök valaki mellett és arra kényszerítenek, hogy beszéljek hozzájuk. Nem akarok akárkivel beszélgetni. Egyszerűen nem szeretem.”
„De mindenki más, egyes emberek szeretnek szocializálódni, míg én imádok antiszociális lenni. Én ezt preferálom.”
De még így is többet tudni róla az „otthonmaradós” időszak alatt is, mint a legtöbb versenyzőről, hiszen online versenyeken indul, rengeteget streamel és nem hanyagolja el közösségi oldalait.
„Én élvezem az egyedül töltött időt, és hogy olyan dolgokat csinálok, amit szeretek. Ha otthon vagyok, amúgy is az egész napot a szobámban töltöm, festek, vagy tervezek, vagy valami ilyesmi.” – folytatta Norris.
„Nem az a lényeg, hogy távol vagyok mindenkitől, hanem hogy magam vagyok és zenét hallgatok és olyan dolgokat csinálok, amit élvezek, legyen szó akár tervezésről, játékról a szimulátoromon, vagy chatelésről a barátaimmal, vagy bármi.”
„Amíg olyan dolgokat tudok csinálni, amiket szeretek, addig én boldog vagyok, nem számít, hol vagyok a világban.”
David Coulthardot mindig is, mindenki igazi csapatjátékosnak tartotta. Többek között ahhoz is köze volt, hogy Mika Häkkinen az 1997-es szezon végén megszerezze első Forma-1-es győzelmét. Akkor még valószínűleg nem sejtette, hogy ezzel elkezdődik Häkkinen karrierjének felívelése és a következő évben már világbajnok is lesz…
Az 1997-es szezonzáró Európa Nagydíj (Jerez) előtt ugyanis a fin versenyzőnek még egyetlen F1-es győzelme sem volt, míg Coulthardnak már volt három, melyből kettőt a McLarenel nyert ’97-ben, egyet pedig még a Williamsszel, ’95-ben.
„Megkértek, hogy álljak félre Jerezben. Sosem beszéltünk erről a futam előtt.” – mesélte Coulthard az RTE-nek. „Több körbe telt, míg a csapatmenedzser megpróbált meggyőzni engem engedjek a kérésnek, mielőtt félrehúzódtam. Nincs ellenemre a csapat(on belüli) sorrend, mivel csapatjátékos vagyok.”
Így tehát 1997-ben Jerezben nem ő nyert, de ettől még egy tucat +1 győzelmet tudhatott magáénak a skót ex-versenyző.
„Ma ez (hogy akkor elengedte Häkkinent), annyit jelentene, hogy egy picit több pénzem lenne, de nincsenek álmatlan éjszakáim emiatt.”
A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown úgy véli, hogy ha elkezdődik az idei szezon, a Ferrari jelenlegi versenyzőpárosa nagyobb „tűzijátékot” fog szolgáltatni, mint tavaly.
Idén még Sebstian Vettel a csapattársa Charles Leclercnek a Ferrarinál, azonban már kiderült, hogy az év végén Vettel távozik a Ferraritól, helyét pedig a jelenleg még McLaren versenyző Carlos Sainz veszi majd át.
Tavaly sok kritikát kapott a Ferrari, főleg az év első felében, mikor nagyon úgy nézett ki, csapatutasítást alkalmaznak, Vettel javára. Ez azonban idén már biztosan nem lesz opció, maximum fordítva, Leclerc javára.
„Világos, hogy nem kellemes a hangulat a Ferrari garázsában jelenleg, a versenyzők menedzselése tekintetében; jelenleg nem tűnnek boldog családnak.” – mondta Brown a Sky-nak. „Ami szerintem eléggé izgalmassá teszi a 2020-as versenyzést, mivel szerintem a Brazíliában látott tűzijáték (a két ferraris összeütközött) csak fokozódni fog. Még több ilyenre számítok idén.”
Nagy kérdés még, hogy 2020 után mi lesz Vettellel: Talál-e magának helyet valahol, vagy visszavonul… Borwn az utóbbira tippel.
„Attól függ, hogy ha Seb körülnéz, lesz-e mercedeses vagy red bullos lehetőség számára, hiszen a McLaren nem opció számára, és nyilván a Ferrari sem, szóval következő legjobb a Renault.”
„És akkor a következő kérdés, hogy Seb akar-e olyan csapathoz menni, amelyik valószínűleg nem fog nyerni 2021-ben?”
„Nagyszerű csapat, és nekik is előrébb kellene mozdulniuk a mezőnyben, de szerintem hacsak Seb nem akarja újrakezdeni ezt az utazást egy csapattal, melyet újra fel kell építeni, szerintem sajnos inkább elhagyja a sportot.”
Kétségessé vált a 2020-as Szingapúri Nagydíj megrendezése is, noha a promóterek még tárgyalnak a Forma-1-gyel.
A szezon első 10 futama le lett fújva a koronavírus miatt, azonban ezek közül csak az ausztrál, a monacói és a francia versenyhétvége lett hivatalosan törölve, a többi egyelőre csak halasztva lett. Az azonban még kérdéses, hogy ezek közül melyeket lehet az év második felében pótolni, és még az sem biztos, hogy a továbbiak közül nem lesznek még törlések.
Miközben a tervek szerint július elején az Osztrák Nagydíjjal elkezdődik a szezon, a Szingapúri Nagydíj megrendezése például még nem biztos.
„A 2020-as szezonra vonatkozó Forma-1-es versenynaptárat most véglegesítik és a Szingapúri Nagydíj kérdése továbbra is nyitott a Forma-1-gyel, a szingapúri állammal és a tulajdonosok között, hogy felmérjük a különféle lehetőségeket.” – mondta egy szóvivő a szingapúri The Straits Timesnak.
Az utcai pályák vannak némileg nagyobb gondban, mint a többi pálya, mivel nekik elő kell készíteni a helyszínt a versenyhétvégék előtt. Szingapúr erre három hónapot szokott szánni, aminek így június közepén kellene nekilátni.
„A Szingapúri Nagydíj szorosan együtt dolgozik a szingapúri idegenforgalmi testülettel és különböző kormányzati ügynökségekkel a pálya ütemterve kapcsán. Utcai pályáról lévén szó, figyelembe kell venni szükséges ideiglenes infrastruktúrát, a teljes konstrukció különféle tényezőinek létrehozásához szükséges időt.”
A verseny megrendezése még azért is kérdéses, mert a versenyt valószínűleg csak nézők nélkül lehetne megrendezni, azonban a szóvivő szerint „a verseny zárt ajtók mögött nem kivitelezhető”.
Az eredeti tervek szerint a Szingapúri Nagydíjra szeptember 20-án kerülhetne sor.
