Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A Honda több millió eurót spórol majd az új szabályok által

    A Honda több millió eurót spórol majd az új szabályok által

    A Forma-1-es motorok fejlesztésében nagy szerepe van annak, hogy a motorok mennyi időt tudnak a tesztpadon tölteni. A költségcsökkentés jegyében azonban ez az időmennyiség lecsökkent.

    Az új szabályok korlátozzák, hogy a motorgyártó mennyit tesztelhet tesztpadon. Különböző sebességű tesztelésre különböző időkorlátok érvényesek. A legnagyobb költségmegtakarítás a 7500-as fordulaton, mondhatni a versenykörülményeket szimuláló tesztelést érte.

    Alapesetben a jelenlegi erőforrások 5000 kilométeren keresztül képesek erre a fordulatszámra, mielőtt megadnák magukat. A csapatok pedig egy szezonban maximum 24 motort használhatnak el, bár ha ezeket tesztpadon szeretnék futtatni, az rendkívül drága.

    Ezért alakultak úgy a szabályok, hogy korlátozzák a tesztpadon tölthető órák számát. 2021-től a gyártók 7500-as fordulatszámon maximon 800 órát tesztelhetnek majd, ráadásul az utána következő években ezt tovább csökkentik majd 700 órára. Az elektromotorok számára még szigorúbb a keret: azokat évente maximum 400 órán át tesztelhetik.

    Az Auto Motor und Sport szerint a Honda több, mint 4000 órát tesztelt évente, az elmúlt időszakban, így az új szabályzás esetükben jelentős költségcsökkenést jelent majd. Ezen tesztek óránként körülbelül 1500 euró (kb félmillió forint) költséget jelentenek óránként. Tehát a Honda kb 3200 órával kevesebb teszttel mintegy 4,8 millió eurót, azaz több, mint 1,5 milliárd forintot takarít majd meg, évente.

  • Michael Schumacher kétmillióval vásárolta ki öccsét a Jordanből

    Michael Schumacher kétmillióval vásárolta ki öccsét a Jordanből

    Eddie Jordan egykori Forma-1-es csapattulajdonos, akinek privát csapata volt a ’90-es években és a 2000-es évek elején. Sok versenyző megfordult a csapatnál, többek között a Schumacher fivérek, akik ennél a csapatnál is debütáltak. Nem volt azonban mindenki elégedett a csapattal, és megesett, hogy a versenyzők már a szerződésük lejárta előtt csapatot akartak váltani. Így volt ezzel Ralf Schumacher is 1998-ban.

    „Mindannyiunk számára jól jött ez ki, mert Michael Schumacher kétmillió fontot (akkori árfolyamon kb 500 millió forint) fizetett nekem azért, hogy összetépjem a testvére szerződését. Persze örömmel tettem” – mesélte Eddie Jordan Peter Windsornak, Youtube-on.

    „Ez igaz. Senki nem hagyta el úgy a Jordant, hogy ne fizetett volna érte. Így volt ez Michael Schumacherrel is, ily módon tudtam őt megbüntetni.”

    Utóbbi mondatával Jordan 1991-re célzott, mikor Michael a Jordannel debütált a Forma-1-ben, de egyetlen futam után már távozott is a Benettonhoz. A kétes ügyletben még Bernie Ecclestone is részt vett, mert versenyképesebb csapatban akarta látni a német versenyzőt.

     

  • Brawn reagált Wolff kritikájára a fordított rajtrácsos versenyek kapcsán

    Brawn reagált Wolff kritikájára a fordított rajtrácsos versenyek kapcsán

    Ross Brawn reagált Toto Wolff azon véleményére, mi szerint nem lenne jó ötlet kvalifikációs sprintfutamokat és fordított rajtrácsos versenyeket rendezni. Pedig ez is szóba jött arra vonatkozóan, hogy miként lehetne a második félévben felpörgetni az F1-et, a koronavírus miatti hosszú kihagyás után.

    E szisztéma szerint – ahogy azt a junior bajnokságokból már ismerjük -, rendeznének egy időmérő edzést a szokásos módon, e sorrend alapján egy sprintfutamot, majd a sprintfutam végeredményének függvényében az első 8, vagy 10 helyezett fordított sorrendben sorakozna fel a főfutam rajtrácsára.

    Ezt a felvetést azonban úgy tudni, hogy a Racing Point tulajdonosa Lawrence Stroll akadályozta meg, akinek az Aston Martin kapcsán „közös projektje” van a Mercedes csapatfőnökével, Toto Wolffal.

    „Személy szerint nem értem, hogy régi ötletek miért kerülnek újra felszínre, mikor azokat már kielemeztük és céltalannak találtuk.” – mondta Wolff. „Egy maga a Forma-1 által készített rajongói kérdőívből is kiderült, hogy csak a rajongók 15 százaléka mondta azt, hogy szeretne fordított rajtrácsos versenyeket.”

    „Mi úgy gondoljuk, hogy a leggyorsabb embernek kell nyernie, a leggyorsabb autóval, ezért óvatosnak kell lenni az efféle trükkökkel.”

    „Képzeljük csak el, hogy valaki beáldozná magát szombaton az első versenyen a pole-ból azért, hogy majd a vasárnapi versenyen a pole-ban lehessen.”

    „Elkezdődne a stratégiai játszma.”

    Brawn szerint azonban Wolff bár először őszinte volt, most már csak kifogásokat keres az elképzelés ellen.

    „Először is Toto nagyon őszintén azt mondta, hogy ‘úgy gondolom, hogy nagyon erős versenyhelyzetben vagyok és nem akarom, hogy bármi is megzavarja az esélyeimet a futamgyőzelmekre’, és ez az ő kiváltsága.” – mondta Brawn. „De azóta sok dolog felmerült, hogy miért is nem kéne ezt tennünk. Én még mindig jobban elfogadom az első okot, amit tiszteletben is tartok, és talán én is így lenneék ezzel az ő helyzetében.”

  • Toto Wolffnak ismét részesedése van a Williamsnél

    Toto Wolffnak ismét részesedése van a Williamsnél

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke igencsak szeret befektetésekkel „játszani”.

    Korábban már volt részesedése a Williamsnél, ám 2016-ban eladta azt. Nem régiben kiderült, hogy befektetett az Aston Martinnál, most pedig az látott napvilágot, hogy 5%-os részesedést vásárolt ismét a Williamsnél. Ez azonban állítólag csak a kezdet, később növelné befektetését.

    A Williamsre rá is fér a segítség, mivel a legendás csapat olyan mély gödörbe került, hogy már az eladáson gondolkodnak.

    „Jó látni, hogy a mercedeses Toto Wolff újra vásárolt üt százalék részesedést a WilliamsF1-ben.” – írta Peter Windsor újságíró Twitteren. „Hosszú idő után először tarthat jó irányba a csapat.”

  • Ecclestone megpróbál segíteni, hogy megmeneküljön a Williams

    Ecclestone megpróbál segíteni, hogy megmeneküljön a Williams

    A Forma-1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone próbál vevőt találni a Williams csapatra, hogy ne kelljen elhagyniuk a mezőnyt.

    A Williams az 1980-as, 1990-es években volt a csúcson, akkor még bajnoki címeket nyertek, mára azonban sereghajtók lettek.

    Időközben a csapat megalapítója, Sir Frank Williams átadta a vezetői szerepet lányának, Calire-nek.

    Nem régiben látott napvilágot, hogy olyan anyagi helyzetbe kerültek (16 millió dollár veszteség), hogy már a nagy múltú csapat eladásán gondolkodnak. De minimum komoly befektetőt kel találniuk, mielőbb.

    Ecclestone pedig arról számolt be, hogy aktívan részt vesz a vásárló-keresésben.

    „A Williams nagy veszteség lenne (az F1 számára), ez 100 százalék.” – mondta Ecclestone az AFP hírügynökségnek. „Körbenézek, hogy találok-e olyan embereket, akik be tudnának szállni.”

    Hozzáteszi azonban, hogy a kis csapatok amúgy is rossz anyagi helyzetét a koronavírus járvány csak tovább nehezítette.

    „Csapattulajdonosnak lenni nagyon drága hobbi.” – mondta Ecclestone.

    „Remélem, hogy nem ez a Williams csapat vége.”

    „Az egy korszak végét jelentené, de remélem, hogy valaki tud arra fordítani, hogy megfelelően vigye a csapatot, mivel borzasztó dolog lenne elveszíteni egy ilyen csapatot.”

    „Ez elképzelhetetlen. A jó öreg Franknek olyan keményen kellett dolgoznia ahhoz, hogy versenyeztetni tudja a csapatot és ez történt, látja, hogy így eltűnik, ez nem jó.”

    „Ez egy történelmi csapat.”

    Ecclestone azt is hozzátette azonban, hogy az is probléma lehetett, hogy a menedzsment csapatnak nem könnyű hozni Sir Frank szintjét.

    „A probléma az volt, hogy gyakorlatilag Frank menedzselte a csapatot.”

    „Sajnos a jelenleg a menedzsmentnek nincs meg ugyanaz a státusza, mint Franknek volt. Ő meg tudta oldani ezeket a dolgokat.”

  • Ferrari Australasia vezetőjét munkahelyi zaklatással vádolják, és Arrivabenét is megpróbálta belekeverni

    Ferrari Australasia vezetőjét munkahelyi zaklatással vádolják, és Arrivabenét is megpróbálta belekeverni

    A Ferrari Ausztráliából menesztett vezetője, a 47 éves Herbert Appleroth (a képen bal oldalon) visszavonta azt a polgári pert, melyet azért indított, mert 2019 októberében kirúgták, miután elterjedt róla, hogy rendszeresen szexuális kapcsolatot létesített fiatal kolléganőivel.

    Egyikük terhes is lett, mire a Ferrari Australasia vezérigazgatója, állítólag megpróbálta meggyőzni a nőt arról, hogy döntsön az abortusz mellett.

    Appleroth azonban azt állította benyújtott keresetében, hogy semmi olyat nem tett, ami ellentétes a vezérigazgatói magatartással.

    Az ausztrál Daily Mail szerint Appleroth által májusban benyújtott, majd két hét múlva visszavont dokumentumokban a Ferrari Forma-1-es csapatának korábbi csapatfőnöke, Maurizio Arrivabene van említve, mint olyan személy, aki hasonló kapcsolatba került kollégáival…

    A perrel Appleroth 3 millió dollár kártérítésre lett jogosult, de végül visszavonta a rágalmazás miatt indított pert, arra hivatkozva, hogy meg akarja óvni családja magánéletét.

    Egy „junior” kollégával állítólag 2016-tól 2017 végéig tartott az afférja, majd tavaly októberben menesztették, miután sok panasz érkezett rá, hogy nem megfelelően viselkedik az alkalmazottakkal.

    Az egyik nő szeptemberben jelezte munkaadójánál az esetet és kártérítési igénnyel is élni kívánt. Mindezt az után, hogy visszatért a szülési szabadságról. Állítása szerint Appleroth verbálisan bántalmazta is, és munkáját sem ismerte el megfelelően.

    Appleroth szerint azonban a nő, nem az ő beosztottja volt, így kapcsolatuk sem befolyásolhatta a Ferrari érdekeit. Ahogy azt is állítja, hogy senki más nem emelt panaszt vele szemben.

    A Ferrari szóvivője a Daily Mail Australiának hangsúlyozta az eset kapcsán, hogy nem ez az általános viselkedés a vállalatnál, és teljes mértékben elhatárolódnak az efféle magatartástól.

  • Teljesen lefújta az idei szezont a W Series

    Teljesen lefújta az idei szezont a W Series

    A W Series úgy döntött, nem rendez idén valós versenyeket.

    A koronavírus világjárvány a motorsportot is komolyan érintette, gyakorlatilag egyik bajnokság szezonja sem kezdődött el. Noha a legtöbb esetben már szervezik a kezdést, a kizárólag nők részére létrejött bajnokság, a W Series szervezői úgy döntöttek, hogy teljesen lefújják az idei szezont, mely a széria második évada lett volna.

    A nyolc fordulóból álló bajnokság az eredeti menetrend szerint május 30-án kezdődött volna Szentpéterváron (Oroszország) és október 31-én érne véget Mexikóban. A szervezők azonban jobbnak látták, ha az egész szezont törlik.

    „A debütáló 2019-es szezonunk után nem volt könnyű meghozni a döntést, hogy 2021-ig ne rendezzünk futamokat versenypályán.” – mondta Catherine Bond Muir, a W Series vezérigazgatója. „Azonban már dolgozunk egy izgalmas, új W Series versenynaptáron 2021-re és örömmel megerősíthetem, hogy a W Series betétfutam lesz több Forma-1-es Nagydíjon is jövőre, beleértve a 2021-es Egyesült Államok Nagydíját és a 2021-es Mexikói Nagydíjat az Autódromo Hermanos Rodríguezen.”

    „Időközben idén továbbra is elkötelezettek vagyunk amellett, hogy fejlesszük a versenyzőinket és szórakoztassuk a lojális rajongóinkat szerte a világon. Ezért folyamatosan haladunk az izgalmas, innovatív, új W Series Esports League-en, mely 2020 június 11-én indul majd. Továbbá briliáns menedzsment csapatunk, beleértve a tizenháromszoros F1-es futamgyőztes David Coulthardot és a rendkívül tapasztalt versenyigazgatót Dave Ryan-t, továbbra is felbecsülhetetlen tanácsokkal és támogatással látja el versenyzőinket.”

    „A W Seriesnek hihetetlen hatása volt a motorsport világra, és mi izgatottan vártuk, hogy csatlakozzanak a menetrendünkhöz idén.” – mondta a Forma-1 ügyvezetője, Ross Brawn. „Nagy csalódás mindannyiunk számára, hogy a COVID-19 okozta nehézségek miatt az események nem kerülnek megrendezésre, de nagyon várjuk az izgalmas versenyeket 2021-ben, mikor a W Series visszatér.”

  • Anthony Hamilton szerint nem helyes még elkezdeni a szezont

    Anthony Hamilton szerint nem helyes még elkezdeni a szezont

    Lewis Hamilton édesapja, Anthony Hamilton úgy véli, hogy a Forma-1-nek nem szabadna újraindulnia, míg a koronavírust teljesen meg nem fékezik, szerte a világon.

    A 2019-es szezonzáró óta nem volt Forma-1-es verseny, ezzel pedig rekordhosszúságú szüneten van épp a mezőny a vírus miatt. 217 napja nem volt futam. A tervek szerint – most mindenki így készül -, július elején rajtolhat majd el a 2020-as szezon, Ausztriában.

    Anthony Hamilton szerint azonban még várni kellene az újraindítással, addig, míg a vírus kapcsán élvonalban dolgozók is nem tudnak fellélegezni.

    „A motorsport egy globális sport, globális rajongói bázissal.” – véli a hatszoros világbajnok édesapja. „Nem alkalmas az idő arra, hogy hátat fordítsunk azoknak, akik nem tudnak részt venni benne, elmenni (versenyre), vagy nézni (tévében). Most annak van itt az ideje, hogy várakozzunk, legyünk türelemmel és támogassunk. Ha nincsenek rajongók, akkor nincs sport sem, márpedig jelenleg a rajongóink az élvonalban harcolnak, hogy a többi rajongónk életeit mentsék.”

    „Bár minden nap javulás látható, és a vírus kapcsán történt halálesetek száma csökken, az ellenség még nincs legyőzve. Továbbra is nagyon létezik és folyamatosan veszélyt jelent az életünkre és társadalmunkra, szóval mi ez a rohanás, hogy visszatérjen a motorsport?”

    Hamilton édesapja szerint visszás lenne most újra versenyt rendezni és boldogan ünnepelni a versenyeken.

    „Nagyon képmutatónak érezném magam azt ünnepelvén, hogy nézem Lewist versenyezni, vagy a dobogón ünnepelni. Nem szeretnék tévét nézni és szurkolni, míg emberek ezrei halnak meg a vírus miatt.”

  • Norris F3-as autóval fog gyakorolni a szezonkezdés előtt

    Norris F3-as autóval fog gyakorolni a szezonkezdés előtt

    Lando Norris a héten privát teszten vesz részt, Formula 3-as autóval, mintegy felkészülésként a jócskán eltolódott szezonkezdésre.

    Március közepén kellett volna elkezdődnie az idei szezonnak, a koronavírus járvány azonban közbe szólt. Nem volt még idén futam és a tervek szerint a szezon július elején kezdődhet majd el, Ausztriában.

    Korábban George Russel nyilatkozott róla, hogy az első verseny előtt, azért gyakorolna valami négykerekűvel, Norris azonban már tettek mezejére is lép.

    A McLaren brit versenyzője a 2017-es F3-as bajnok Carlint fogja vezetni, de még gokartozást is tervez az éles bevetés előtt.

    „Nagyon fontos, hogy a lehető legtöbbet csináljam (a vezetést) mielőtt visszatérünk a normális kerékvágásba, abban a tekintetben, hogy jól felkészüljek a versenyekre.” – mondta Norris a The Race-nek. „A legfontosabb, hogy vezessek, még mielőtt Ausztriába megyünk.”

    „Persze valószínűleg arra nem lesz lehetőségem, hogy F1-es autót vezessek, ami egy külön szint, bármihez is viszonyítjuk.”

    „F3-asssal fogok tesztelni. Gokartozni is fogok a következő pár hétben, szóval kezdek újra elfoglalt lenni.”

    „Lesz jó pár szimulátoros napom is a közeljövőben.” – mondta a brit.

    „Szóval három dolog van, amit tehetünk: szimulátoron vezetni, gokartozni kicsit és F3-assal tesztelni, ha lehet, és ezt nem mindig a legegyszerűbb elintézni.”

    Vannak azonban versenyzők, akik eddig is tudtak gokartozni. Például Kevin Magnussen, mivel Dániában már eltörölték a korlátozásokat, vagy Pierre Gasly, aki márciusi elmaradt szezonkezdés óta Dubaiban van.

    Norris hozzátette azonban, hogy persze szellemileg is fel kell készülni ekkora kihagyás után.

    „Nehéz visszatérni ahhoz a mentalitáshoz, hogy pontosan hogy is kell F1-es autót vezetni.” – mondta. „Nem szokványos dolog, hogy egy ember csak úgy bepattan be egy autóba, ami X mértékű G erőt produkál és X mértékű sebességet az egyenesben, ez mentálisan nagyon megerőltető.”

    „Nem könnyű a semmittevésből visszaugrani bele.”

    „De biztos vagyok benne, hogy sokan képesek leszünk visszaugrani és relatíve gyorsan felvesszük majd a ritmust.” – tette hozzá Norris.

  • Az FIA felkészült, hogy senki ne tudjon csalni a költségvetési korlát kapcsán

    Az FIA felkészült, hogy senki ne tudjon csalni a költségvetési korlát kapcsán

    A Forma-1-es szabályok – és úgy általában minden szabály -, azért vannak, hogy azokat betartsák. Ez azonban a leleményes embereket, jelen esetben mérnököket, startégákat, stb., folyton-folyvást azon dolgoznak, hogy megtalálják a szabályzásokban a kiskapukat, mely által előnyhöz juthatnak úgy, hogy közben valójában nem vétettek a szabályok ellen. Más kérdés, hogy mikor egy csapat valami kapcsán talál egy kiskaput, a riválisok rögtön zokon veszik azt, majd hamarosan betiltásra is kerül a módszer…

    Nem csak technikai oldalról keresik azonban a csapatok az ilyesfajta lehetőségeket, hanem például anyagi szempontból is. Hamarosan bevezetésre kerül a költségvetési korlát, mely azt hivatott szolgálni, hogy a nagy csapatok ne költekezzenek jelentősen többet a kisebbeknél, pusztán azért, mert megtehetik. Ez azonban egyértelműen azt eredményezi majd, hogy a gazdagabb csapatok pénzügyi oldalon is ötletelni kezdenek majd, miként tudnának mégis többet költeni, mint a felső határ. Kiderülhet majd, melyik csapatnak vannak leleményesebb könyvelői…

    A Forma-1 célja persze az, hogy minimalizálja a szabályok kijátszásának lehetőségét financiális szempontból is.

    „Minden szabály csak akkor működőképes, ha azt kontrollálni lehet.” – mondta az FIA technikai igazgatója, Nikolas Tombazis a Sky Sportsnak. „Az FIA már kinevezett egy pénzügyi igazgatót egy csapattal. Szorosan együtt dolgozunk a csapat könyvelőivel és a pénzügyi részleggel, már több, mint egy éve, hogy elkerüljük a potenciális nehézségeket.”

    A csapatok üzleti modelljeit felhasználva szimulálták az elmúlt időszak költségeit. Ez alapján feltérképezték a költségek sokféleségét.

    Tombazis szerint a csapatok már idén képesek lesznek leszimulálni az új anyagi helyzetet és elegendő információhoz jutnak. Az FIA mindezt ellenőrzi egy kontroll rendszer segítségével, hogy minden „ellenőrzési és számviteli mechanizmus megfelelően működik-e”.