Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Közölte a 2020-as módosítási határidőket az FIA

    Közölte a 2020-as módosítási határidőket az FIA

    Az FIA frissítette az információkat a befagyasztott elemek kapcsán (melyeken a szezon során nem lehet módosítani), a 2020-as szezonra vonatkozóan.

    A csapatok költségeinek csökkentését célzó intézkedések részeként az új-koronavírus világjárvány okán a csapatok 2021-ben is használhatják majd 2020-as autóikat. A további műszaki szabályváltozásokat 2022-re halasztották.

    Az egyes elemek fejlesztését azonban limitálni kell 2020-ban, költségcsökkentési okokból. A csapatok zsetonjaik felhasználásával módosíthatnak autójuk egyes elemein.

    A rendeletek 22. melléklete részletezi, mely komponenseket fagyasztotják be a szezon első versenyekor – „R1-2020” -, és mely elemeket fagyasztják be későbbi időpontban, „2020 közepén”. „2020 közepének” a versenyszezon tekintetében szeptember 30-át tekintik.

    Döntöttek azon határidőkről is, ameddig a csapatoknak informálniuk kell az FIA-t arról, hogy a homologizált elemek változtatására felhasználnák két zsetonjukat. Ez az előzetes dátum július 22.

    Augusztus 5-ig a csapatoknak az FIA rendelkezésére kell bocsátaniuk a homologizált elemek tervezett módosításainak és az érintett elemek teljes specifikációját.

    A végső határidő szeptember 21, ameddig a tervezett változtatások részletes tervét át kell adni az FIA-nak.

    A szabályok eddig megengedték, hogy zsetonfelhasználással módosítottak egy homologizált elemen, de az nem vált be, visszatérjenek az eredeti verzióhoz. Most azonban erre csak 5 futam áll majd rendelkezésre, később már nem térhetnek vissza az eredeti verzióhoz.

    A 2020-as szezon július 5-én indul majd, az Osztrák Nagydíjjal.

  • A Haas még nem döntött arról, lesz-e náluk fizetős versenyző

    A Haas még nem döntött arról, lesz-e náluk fizetős versenyző

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner elmondta, hogy még nem gondolkodnak a 2021-es versenyzőpárosukról, azonban nem zárkóznak el a fizetős versenyzőktől sem.

    A Haasnak az idei lesz az ötödik szezonja a Forma-1-ben, egyben a negyedik, melyet a Romain Grosjean – Kevin Magnussen versenyzőpárossal teljesítenek. Sok kritika is éri a csapatot, amiért nem cserélik le egyik versenyzőjüket sem, mivel talán állítható, hogy ezt a versenyzőpárost találja a közönség a leggyengébbnek. Elég ha csak a nem régiben futó szavazásunkra is gondolunk…

    2021-re vonatkozóan azonban még sok a nyitott kérdés.

    „Szerintem a versenyző piac korán indult be idén, azzal, hogy Sebastian (Vettel) távozik a Ferraritól (2020 után), és minden korán kezdődött, de most megint lecsillapodott kicsit” – mondta Steiner egy videó konferencián. „Még nem voltak megbeszéléseink erről, még nem is gondolkodtunk a versenyzőkön. A versenyzéshez akarunk visszatérni.”

    „Sok dolog volt, amit el kellett rendeznünk ebben az időszakban, szóval a legkisebb problémám volt a versenyzők kérdése, hogy őszinte legyek.”

    „Persze meg akartam győződni róla, hogy biztonságban vannak, jól vannak, minden, de szó sem volt még arról, hogy mit csinálunk jövőre.”

    A Haas, bár nem a Forma-1-es mezőny legnagyobb büdzsével rendelkező csapatainak egyike, nem fizetős versenyzőkből tartja fenn magát. Noha az utóbbi időben Magnussen már kifejezte aggodalmát azzal kapcsolatban, hogy a pénzes versenyzők elveszik majd a helyet a magafajta versenyzők elől.

    „Nem tárgyaltunk erről” – felelt Steiner arra a kérdésre, hogy tervez-e a Haas a jövőben olyan versenyzőt alkalmazni, aki anyagilag is a csapat segítségére lehet. „Nem beszéltünk még versenyzőkről, szóval ez azt jelenti, hogy nem beszéltünk fizetős versenyzőkről sem és semmiről.”

    „Nem vonok be, vagy zárok ki semmit. Ez még nem lett megbeszélve Mr. Haaszal.”

  • Newey szerint nem igazán van értelme más csapatokat másolni

    Newey szerint nem igazán van értelme más csapatokat másolni

    Adrian Newey a Forma-1 egyik legelismertebb tervezőmérnöke. Három csapat 10 konstrukciója lett bajnok az ő tervezése mellett, ebből négy a Red Bullé, mely csapatnál ma is dolgozik.

    Newey a Motosport Magazine podcastjában saját munkájáról és az ötletek másolásáról is beszélt.

    „Az RB5 (a Red Bull 2009-es autója, ami még nem lett bajnok)” – felelte Newey arra a kérdésre, hogy melyik általa tervezett autóra a legbüszkébb.

    „Azt hiszem, erre vagyok a legbüszkébb, mert ez volt az alapja a négy bajnoki címnek, ami követte” – indokolta meg. „A négy autó, ami követte, az RB6-tól az RB9-ig, mind az RB5-ből származtak. Innen indult a négy világbajnoki cím.”

    Newey olykor új ötletekkel is előállt, melyeket vagy másolni próbáltak a riválisok, vagy leginkább szabálytalannak minősíttetni.

    A másolás nem egyedi a sportban, idén év elején épp Racing Point keltett nagy feltűnést, miután bemutatták 2020-as autójukat, mivel az nagyon hasonló megoldásokkal rendelkezik, mint a Mercedes 2019-es, egyébként világbajnok versenygépe.

    Newey-val is megesett, de elmondása szerint leggyakrabban ezeket a másolt megoldásokat nem lehetett alkalmazni a saját autójukra.

    „Alapvetően lemásolni valami egy másik autóról, az nem igazán működik, mert illenie kell az egész csomaghoz” – mondta. „De pár évvel ezelőtt a Ferrarinak alacsonyabban volt a bukócsöve és a következő évben ezt azonnal átvettük.”

  • A WMSC közölte, mely szabályok fognak módosulni 2020-21-ben

    A WMSC közölte, mely szabályok fognak módosulni 2020-21-ben

    A WMSC (World Motor Sport Council = Motorsport Világtanács) elfogadta a Forma-1 előirányzott sport- és technikai szabályainak változásait az elkövetkező időszakra vonatkozóan.

    A szabályokról május 27-én döntöttek elektronikus szavazással. A közeljövőben további ülések várhatók a Forma-1-es csapatokkal, a motorgyártókkal és az FIA-val, hogy pontosítsák azokat.

    A WMSC által közzétett változások a következők:

    2020-ra vonatkozó sportszabály változások, melyeket a koronavírus miatti átszervezések követeltek meg

    • A versenybírák távolból is dolgozhatnak, ha a körülmények azt megkívánják
    • Változik a csapatok záróra időszaka (mikor tilos az autókon dolgozni), a szociális távolságtartás okozta munkakörülmények miatt
    • Módosulnak a gumielosztási szabályok, hogy rugalmasabban működhessen az FIA és a Pirelli
    • Limitálják a rajtrácson tartózkodó csapattagok számát
    • Módosulnak bizonyos versenyprocedúrák (rajt, verseny újraindítás, stb)
    • A pódium ceremónia is módosul a koronavírus miatti korlátozásoknak megfelelően

    2020-ra és 2021-re vonatkozó technikai szabályok

    • Az 5.1.6. cikkely kiegészül, az üzemanyag átfolyás mértékével kapcsolatban
    • Módosul a 22. cikkely az újonnan bemutatott homologizált elemek kapcsán

    Változások a 2021-es sportszabályokban

    • Pontosítanak az aerodinamikai tesztek szabályzásán

    Változások a 2021-es technikai szabályokban

    • Korlátozzák a csapatok által egy szezon során használható szoftver verziókat, anyagi okokból
    • Korlátozzák a csapatok által egy szezon során használható üzemanyag-készítmények és a motorolaj-specifikációk számát, szintén anyagi okokból.
  • Idén kétszer annyi időbe telik majd megjavítani az autókat!

    Idén kétszer annyi időbe telik majd megjavítani az autókat!

    A balesetek utáni javítások és a motorcserék jelentősen több időt vesznek majd igénybe a 2020-as Forma-1-es futamokon, figyelmeztet a Racing Point technikai igazgatója, Andy Green.

    A koronavírus járvány miatt eddig nem indult el az idei F1-es idény, a szezonkezdés július 5-én lesz, Ausztriában. Ez azonban komoly megkötésekkel is jár. Nem lesznek nézők, vendégek, sajtó is csak épp hogy. Ezen kívül a csapatoknak is a szükséges minimumra kell csökkenteni személyzetük számát, és rendkívül elővigyázatosnak kell lenniük. Korlátozzák azt is, hogy mennyien dolgozhatnak az emberek egy adott területen.

    Ezek a korlátozások azonban azt is eredményezik, hogy az egyes munkák, javítások lassabban fognak elkészülni az autókon.

    „Korlátozott számú emberünk dolgozhat egyszerre az autón, szóval más módokat kell találnunk a hatékonyságunk visszaszerzésére.” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Azt gyanítom, hogy kétszer annyi idő lesz egy motorcsere a garázsban.”

    Ezért különösen fontos lesz, hogy a versenyzők ne hibázzanak túl nagyot a pályán.

    „A versenyzőinknek tisztában kell lenniük azzal, hogy egy baleset után több időre lesz szükség a garázsban, mint korábban.”

  • Steiner szerint jó az irány és maradni fog a Haas az F1-ben

    Steiner szerint jó az irány és maradni fog a Haas az F1-ben

    A Forma-1 kisebb csapatai már korábban is anyagi problémákkal küszködtek, miközben a nagyok, nagy büdzséjüknek köszönhetően alaposan elhúztak a többiektől. A koronavírus okozta gazdasági visszaesés azonban némileg változtatott a helyzeten. A top csapatok is belátták, hogy visszább kell venni az F1-es kiadásokat, és beleegyeztek az alacsonyabb összegű költségvetési korlát 2021-es bevezetésébe. Ezen kívül várhatóan a pénzdíjak elosztása is kevésbé lesz egyenlőtlen.

    Egy ideje már lehetett arról hallani, hogy a mezőny legfiatalabb csapata, a Haas, azon gondolkodik, hogy megéri-e a sportban maradnia. A soron következő változások azonban a csapatfőnök Günther Steiner szerint pozitívan hat a csapatra.

    „A költségvetési sapka jó dolog, alapvetően az egész sportnak, még akkor is, ha nem lesz teljesen egyenlő így sem, mindenki számára, ezt tudjuk, hogy lesznek akik így is a felső korlát alatt lesznek, de ez egy nagyon jó lépés” – mondta Steiner egy videó konferencia beszélgetésen.

    „A különbség legalább már 150 millió dollár lesz a nagy csapatokhoz képet, hanem talán 20 millió dollár, ami nagyon jó lépés. Szóval a jövőben van esély az áttörésre és jó munkát kell végezni, ha ezt akarjuk.”

    Azt azonban még nem véglegesítették, miként történik majd a pénzdíjak elosztása.

    „Nagyjából tudjuk, hogy néz majd ez ki” – mondta Steiner.

    „A következő hetekben vagy hónapokban eldőlhet, nem tudom, hogy pontosan mikor, de a FOM-nak meg kellett várnia az új költségvetési sapkát, de érkezni fog.”

    Még semmi sem biztos, de Steiner bizakodó

    „Ha ez kiderül, akkor Mr Haas (Gene Haas, csapattulajdonos) eldöntheti, hogy mi legyen, de jelenleg az a szándéka, hogy a sportban marad, azonban míg alá nem írja, nem mondhatom meg, hogy mi fog történni.”

    „A csapat, csak hogy mindenkit emlékeztessek, 100%-ban az ő tulajdona és senki másé, szóval ő hozhatja a döntéseket és mi aszerint cselekszünk.”

    „De nagyon pozitív vagyok azzal kapcsolatban, ahol most tartunk” – tette hozzá Steiner. „Túljutunk ezen a bonyolult időszakon a koronavírussal, tesszük a megfelelő dolgokat, a saját lehetőségeink szerint élünk azzal, amink van, és ezért úgy gondolom, hogy a Haas maradni fog.”

  • A Mercedes már az első versenyekre is fejlesztésekkel érkezhet

    A Mercedes már az első versenyekre is fejlesztésekkel érkezhet

    Lewis Hamilton a februári tesztekhez képest gyorsabb autóval vág majd neki a 2020-as szezonnak, köszönhetően pár fejlesztésnek.

    „Sok ötletünk van arra, hogyan lehetünk gyorsabbak. Reméljük, hogy az első versenyen ezt már meg is mutathatjuk” – mondta Mercedes technikai igazgatója, James Allison.

    Március végétől egészen május végéig munkaszünet volt a Forma-1-ben is a koronavírus miatt, így az ausztriai szezonkezdésre csak ebben a hónapban lehetett elkezdeni a felkészülést. Ennyi idejük volt a csapatoknak arra, hogy még faragjanak autóikon. A Mercedes azonban már a vírushelyzet előtt is fejlesztéseken dolgozott.

    Allison elmondása szerint a februárban bemutatott autó már karácsony környékén kész volt, így az év elejét (január-március) fejlesztések tervezésével töltötték.

    „Nagyon sok ötlet folyamatban volt már a tervezőirodában, mielőtt le kellett állni a munkával” – mondta. „Most az a kihívás számunkra, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy az első negyedévi fejlesztéseket a rajzolóasztalról a lehető leggyorsabban átmentsük az autóra.”

    A Mercedes múlt héten Silverstone-ban tesztelt egy 2018-as autóval, annak érdekében, hogy a versenyzőik visszarázódjanak kicsit a hosszú kihagyás után, és új munkamódszereket dolgozzanak ki a vírus miatt a sportban még fennálló korlátozásokra vonatkozóan.

  • Formula E finálé: 6 futam 9 nap alatt, mind Berlinben!

    Formula E finálé: 6 futam 9 nap alatt, mind Berlinben!

    A Formula E versenynaptára meglehetősen eltér a legtöbb európai bajnokság naptárától, mivel novemberben kezdődik és rend szerint a következő nyáron ér véget.

    Így aztán a Formula E 2019/20-as szezonja elkezdődött (tavaly novemberben), 5 futam le is zajlott, február 29-én volt az utolsó. Az ezt követőeket azonban nem tudták megrendezni a járvány miatt.

    Az eredeti menetrend szerint a szezonzáró egy dupla versennyel (szombaton és vasárnap is egy) ért volna véget, Londonban, július 25-26-án. Azonban újra kellett gondolni a lehetőségeket, és mivel ők nagyon időszűkében vannak, hiszen ez év végén nekik már a következő szezonjuk kezdődne, és előtte szünetre is szükség van, úgy döntöttek, hogy a hat futamot tartanak még meg az aktuális szezonban, mindet Berlinben, a Tempelhof reptéren, a következő időpontokban: augusztus 5, 6, 8, 9, 12, 13.

    Persze mindezt nézők nélkül, és vélhetően ezért is esett Berlinre a választás, mivel a naptárban a Tempelhof reptér az egyetlen helyszín, mely bár nem valós versenypálya, de nem is közutakból áll. Ezen kívül itt könnyebben megoldható, hogy mind a hat versenyre más-más módon jelöljék ki a pálya nyomvonalát.

    A német hatóságokkal egyeztetve, úgy kell megrendezniük a versenyeket, hogy a helyszínen egyidejűleg maximum 1000 ember (csapattagok, stb) tartózkodhat, beleértve a helyi szervezőket és az orvosi személyzetet is.

    A versenyek előtt kötelező koronavírus teszten átesniük a jelenlévőknek, és helyszíni szűrésen is minden alkalommal, mikor a versenyhelyszínre érkeznek. Ezen kívül arcmaszkot kell hordani, kellő távolságot kell tartani egymástól, és minimalizálni a mozgást a munkaterületek között.

    A bajnokságot jelenleg António Félix da Costa (DS Techeetah) vezeti Mitch Evans (Panasonic Jaguar Racing) és Alexander Sims (BMW i Andretti Motorsport) előtt.

    IDE kattintva megnézhetitek a Racingline.hu tavaly, a Berlin E-Prix-n készült videóját!

  • Chadwick indul a Formula Regional Európa-bajnokságban, cél az F1!

    Chadwick indul a Formula Regional Európa-bajnokságban, cél az F1!

    Jamie Chadwick a W Series női bajnokság első és eddig egyetlen bajnoka. A női bajnokságról megoszlanak a vélemények, az azonban bizonyos, hogy Chadwick igencsak ügyes versenyző, hiszen bajnok lett már már MRF Challenge Formula 2000-ben és British GT Championship – GT4-ben is!

    Idén a W Series-t a koronavírus miatt teljesen lefújták, Chadwick azonban így is versenyezni fog, méghozzá a Formula Regional European Championshipben, a Prema Powerteam színeiben.

    A 22 éves brit versenyző az most, aki a női versenyzők közül a legközelebb van ahhoz, hogy Forma-1-es versenyzővé váljon. Ehhez azonban elegendő szuperlicensz pontra is szüksége van, meg persze némi anyagi támogatás sem árt.

    A W Series-ért tavaly nem járt licensz pont, idén járt volna először, így jelenleg nincs még pontja Chadwicknek. Célja tehát, hogy megnyerje a Formula Regional European Championshipet idén, ezzel 25 pontot gyűjtve. Ez egyébként már elég ahhoz, hogy F1-es szabadedzésen részt vehessen.
    Majd tervei szerint további 10 pontot gyűjtene össze télen, az ázsiai F3-as bajnokságban.

    Anyagi támogatást is kap a versenyzőnő, a Rodin Cars dúsgazdag főnöke, David Dicker által.

    Chadwick márciusban Új-Zélandon tesztelt egy a Rodin által fejlesztett autót. A Rodin célja ugyanis, hogy megalkossák a világ leggyorsabb pálya autóját, majd azt kereskedelmileg elérhetővé tegyék.

    „Jamie egy kivételes versenyző tehetség” – mondta Dicker. „Hosszútávon gondolkodunk az ő támogatása kapcsán, útján, hogy előrelépjen az F1 felé.”

    „Azt akarjuk látni, hogy Jamie kivirágzik és fejleszti képességeit, mint világklasszis versenyző, globális paltformon.”

    Chadwick most nyugodtan koncentrálhat a karrierjére

    „Úgy tűnik, jól állnak most a csillagok.” – mondta Chadwick a Telegraph Sportnak. „Sok minden szükséges egy ilyen megállapodáshoz. Sok különféle tényezőnek kell összeállnia.”

    „Az eredeti tervem a W Series volt idén, de pár napja megtudtam, hogy törölték, én pedig támogatást kaptam a Rodin Carstól, hogy indulhassak ebben a bajnokságban és elérhetővé vált egy ülés a Premánál. Őrületes.”

    „Most világos az út előttem, és ha teljesítek, akkor tudom, hogy lesz támogatásom ahhoz, hogy tovább menjek, noha eddig nincs egyetlen (szuperlicensz) pontom sem.”

    „Ez nagy biztonságérzetet ad, ami igazán izgalmas, és remélhetőleg a F1 sincs már túl messze.”

     

     

     

  • Hamilton az első versenyen is kifejezi majd, hogy támogatja a BLM mozgalmakat?

    Hamilton az első versenyen is kifejezi majd, hogy támogatja a BLM mozgalmakat?

    Úgy tudni, Lewis Hamilton azt tervezi, hogy ha a Forma-1 újra elindul, Ausztriában, ő féltérdre ereszkedik (take a knee), ezzel kifejezvén, hogy támogatja a BLM (Black Lives Matter = számítanak a fekete életek) mozgalmakat. Erről a Dailymail számolt be.

    Ez utóbbi világszerte felbolygatta az embereket, s az idézte elő, hogy az Egyesült Államokban a fekete George Floyd erőszakos rendőri intézkedés következtében életét vesztette.

    Hamilton, mint a Forma-1 eddig első és egyetlen színes bőrű versenyzője, rendkívül fontosnak tartja, hogy felszólaljon feketék érdekében. Sőt, a Forma-1-től is ezt kérte.

    Floyd esete világszerte tüntetéseket eredményezett, Hamilton számos posztot szentelt a témának a közösségi oldalakon. Az egyik ilyen egy fotó volt Martin Luther Kingről, aki féltérdre ereszkedve imádkozik a képen, és amely mozdulat ma már a feketékkel való szolidaritás, a rasszizmus elítélésének jelképe.

    „A több száz évvel ezelőtt látott szabályok és hiedelmek ma is léteznek és mérgezik a társadalmat. MLK az életét atta azért, amiért ma mi is harcolunk, és még mindig nincs igazságosság.” – írta Hamilton.

    „Ki vezet ma minket? A vezetők, akiket megválasztottunk, cserben hagynak minket újra és újra. Folytatnunk kell az éjszakába nyúló dühöngést, míg nem történik változás.”

    A Forma-1 szóvivője hozzátette: „Ez egy nagyon fontos probléma és mi mindenkit támogatunk, aki szeretné kifejezni támogatását a rasszizmus elleni küzdelemben.”