Szerző: Tajthi Andrea

  • Ferenc pápa kézzel írt levélben üzent Zanardinak

    Ferenc pápa kézzel írt levélben üzent Zanardinak

    Ferenc pápa érzelmes üzenetet küldött az egykori F1-es versenyzőnek, a paralimpikon Alex Zanardinak, aki jelenleg súlyos állapotban kórházban fekszik. A pápa imádkozik a versenyzőért, és köszöni neki, hogy példát mutatott emberségből.

    A pápa kézzel írt levele a Gazzetta dello Sportban jelent meg.

    „Kedves Alessandro, a te történeted egy példa arra, hogyan lehet újrakezdeni egy hirtelen jött akadály után” – írja Ferenc pápa.

    „A sport által megtanítottad nekünk, éljük igazán az életet és leckét adtál az embereknek a mozgássérültekkel kapcsolatban.”

    „Köszönöm, hogy erőt adtál azoknak, akik híján voltak. Ezekben a fájdalmas időkben közel vagyok hozzád és imádkozom érted és a családodért. Áldjon meg az Úr és Miasszonyunk vigyázzon rád!”

  • Fiatalok gyújtogattak a zandvoorti pályánál

    Fiatalok gyújtogattak a zandvoorti pályánál

    Tűz volt kedden, a Holland Nagydíj helyszíne, a zandvoorti versenypálya közvetlen közelében.

    A De Limburger című lap szerint „sűrű, fekete füst” gomolygott a pálya fölött, és úgy tűnt, hogy gumihalmok égek.

    „Több fiatal gumiabroncs halmokat égetett, a pálya egyik külső parkolójában” – közölte a pálya szóvivője.

    A sürgős beavatkozásnak köszönhetően sikerül megfékezni a tüzet.

    https://twitter.com/escaperoombeach/status/1275484418333913090

     

  • A Renault miatt nem tud egy métert sem tesztelni a McLaren

    A Renault miatt nem tud egy métert sem tesztelni a McLaren

    Annyit sem tud tesztelni a szezonkezdés előtt a McLaren, mint a Red Bull…

    Mivel az aktuális Forma-1-es autókkal tilos a teszt, ezt a csapatok úgy szokták megoldani, hogy minimum 2 évvel korábbi konstrukciókkal gyakorolnak. Ez pedig most rendkívül fontos is, hiszen ilyen hosszú időszakot nem szoktak a versenyzők vezetés nélkül tölteni. Ezenkívül az aktuális évi autóval maximum 100 kilométert „tesztelhetnek”, filmforgatás címén.

    A McLaren és a Red Bul Racing azonban nem sokat tud tesztelni így sem, mivel a korábbi konstrukcióikat még más motor hajtotta, mint akikkel jelenleg szerződésben állnak.

    A Red Bull a „filmforgatás” opciót választotta arra, hogy Max Verstappen és Alexander Albon vezethessen egy kicsit.
    A brit csapat azonban ezt sem tudta megtenni.

    A wokingi csapat két évvel korábbi autóját még Honda motor hajtotta, így az már nem opció. Jelenlegi partnerük, a Renault pedig nem ad a „filmezéshez” plusz motor nekik.

    „A McLaren ezt nem erősítette meg hivatalosan, de Andreas Seidl egy Vodcastban világossá tette, hogy a Renault még nem tud, vagy nem akar motort szállítani neki” – mondta Ted Kravitz a Sky Sports vlogjában.

    Ebben minden bizonnyal közrejátszik az is, hogy a wokingi alakulat jövőre ismét motorszállítót vált, visszatérnek a Mercedeshez. Így a Renault már nyilvánvalóan nem szívesen segít nekik.

    Így aztán a McLaren nem tud tesztelni a szezonkezdés előtt, míg a Renault kényelmesen gyakorolt a Red Bul Ringen, 2018-as autójukkal. Jobb híján a McLaren versenyzői F3-as autóval köröztek Silverstone-ban, a Carlin csapat jóvoltából.

  • Alex Zanardi mindkét szemére megvakulhat?

    Alex Zanardi mindkét szemére megvakulhat?

    Alex Zanardi egykori F1-es versenyző és CART bajnok, paralimpiai bajnok, a napokban szenvedett súlyos balesetet.
    Fejsérüléssel kórházba szállították, megműtötték, most kómában van.

    A legfrissebb hírek szerint veszélyben lehet az 53 éves versenyző-legenda látása.

    „Nem tudjuk, hogy a kómát milyen mértékben okozzák a gyógyszerek és milyen mértékben a neurológiai tényezők” – mondta az olasz Sky Sport 24-nek Giuseppe Olivieri neurológus, aki műtötte Zanardit.

    „A legnagyobb elismerés az aneszteziológusnak jár, aki megfelelően intubálta őt” – mondta Olivieri. „Nehéz ezt megtenni egy pácienssel az után, azon körülmények között.”

    Kedden a sienai Santa Maria alle Scotte kórház közleménye szerint „az idegrendszer állapotának súlyossága változatlan képet mutat”.

    „A páciens továbbra is nyugtatót kap, intubálva van és mechanikusan kap oxigént.”

    A feltevések szerint Zanardi fejsérülése olyan jellegű, hogy elveszítheti a szeme világát.

    „A korábbi Forma-1-es versenyzőnek veszélyben van a látása, mindkét szemére” – írta a svájci Blick, de ugyanezt közölte a német SID hírügynökség is.

  • Mégsem akasztókötelet találtak a NASCAR garázsban!

    Mégsem akasztókötelet találtak a NASCAR garázsban!

    A napokban világszerte nagy vihart kavart a hír, mi szerint egy akasztókötelet találtak a NASCAR egyetlen színes bőrű versenyzője, Darrell „Bubba” Wallace Jr. boxában, a Talladega Superspeedway-en, mintegy rasszista fenyegetésként.

    Az ügyben az FBI is nyomozott, és kiderült, hogy korántsem akasztókötélről van szó. Amit annak véltek, már 2019 októberében is ott hevert a garázsban, amikor is még senki sem tudhatta, hogy az később Wallace boxa lesz.

    Az FIA jelentéséből kiderült, hogy fotók is bizonyítják, hogy a kötél már tavaly is ott hevert a földön. Eredetileg pedig funkciója is volt, a garázsajtó része volt, a kötél segítségével lehetett azt lehúzni, bezárni. Ez később nyilvánvalóan leszakadt, vagy lejött, és elhajították a garázsban…

    Erről a garázsajtó lehúzó kötélről volt szó:

    https://twitter.com/kate_awakening/status/1275501102339813376

    Tehát semmiféle rasszista célzás nem érte Wallace-t és mást sem.

    Az eset minden bizonnyal azért lett felkapva és félreértve, mert az elmúlt időszakban különösen érzékeny lett a világ a rasszista, vagy rasszista-jellegű megnyilvánulásokra. E témában Lewis Hamilton is rendszeresen felszólal a közösségi médiában.

  • Lassabbak lesznek jövőre a Forma-1-es autók Green szerint

    Lassabbak lesznek jövőre a Forma-1-es autók Green szerint

    A 2021-es autók egy kicsit lassabbak lesznek, mint az ideiek, állítja a Racing Point technikai igazgatója, Andy Green. Annak ellenére is így gondolja, hogy a koronavírus-helyzet következtében a 2020-as autókat befagyasztják, 2021-ben is azokat használják majd, költségcsökkentési okokból. Így minimális módosításokat lehet csak majd végezni az autón, a zseton rendszer szerint.

    „Szerintem ez egy jó rendszer, de nagyon gyorsan kellett bevezetni” – mondta Green az Auto Motor und Sportnak. „Kevés időnk volt arra, hogy mindent megvizsgáljunk. Hatalmas erőforrásokat kell lekötnünk ahhoz, hogy mindent megértsünk.”

    „Nem szeretnénk véletlenül megszegni a szabályokat, mert akár ki is zárhatnak érte a versenyhétvégéről.”

    Green szerint lassabbak is lesznek az autók jövőre. Ez nagyban annak köszönhető, hogy kötelező aerodinamikai módosításokat végezni a padlólemezen.

    „Nehéz elhinni, hogy bármelyik csapat is kompenzálni tudja a leszorítóerő veszteséget” – mondta Green.

  • Räikkönen nem szereti, ha idegenek hozzáérnek

    Räikkönen nem szereti, ha idegenek hozzáérnek

    Bár mindenki azt gondolja, hogy Kimi Räikkönen az érzelemmentes Jégember, valójában számos arca van. Ez kiderül abból is, amit az Heikki Kulta mesél, aki számtalanszor készített már interjút a finn versenyzővel.

    „Az első lecke, amit megtanultam Kimivel kapcsolatban, hogy nem akarta, hogy az emberek a közelébe menjenek, egy ezésen Monacoban, 2002-ben” – idézi Kultát a Forma-1 hivatalos weboldala. „Kávéztam épp Kimi édesapjával, mikor Kimi a falba állította a McLarenjét. A marshalok futottak a baleset helyszínre, Kimi apja pedig azonnal mondta, hogy ‘ez most probléma’.”

    „Kimi nem szereti, ha idegenek megérintik és mindig ez történik. Pár évvel később egy hasonló helyzet állt elő, mikor Kimi a győzelemért harcolt Németországban. Háttal szállt bele a falba, és dühösen reagált, mikor a marshalok segíteni próbáltak neki. Először az emberek azt hitték, hogy ezek az elvesztett győzelem érzelmei, de aztán kiderült, hogy Kimi tudta, mit csinált.”

    Kulta szerint ez a kontaktus kerülés még látványosabb volt akkor, mikor Kimi 2007-ben megszerezte a bajnoki címet, és Jean Todt, a Ferrari akkori csapatfőnöke meg akarta őt ölelni a pódiumon.

    „Minél közelebb ment Jean, Räikkönen annál messzebb ment a dobogótól” – mondta Kulta.


    Aki olvasta Az ismeretlen Kimi Räikkönen című könyvet, az minden bizonnyal nagyobb rálátással van arra, hogy mi minden alakította ilyenné a finn versenyző személyiségét. Ha pedig még nem szerezted meg a könyvet, de szívesen megnyernéd, ajánljuk figyelembe nyereményjátékunkat! Ha szeretnél részt venni a játékban, klikkelj ide!

  • Hiába nem lesznek nézől Osztrák Nagydíjon, a hotelekben sokan lesznek

    Hiába nem lesznek nézől Osztrák Nagydíjon, a hotelekben sokan lesznek

    A koronavírus miatt a 2020-as Forma-1-es szezon csak július 5-én kezdődik majd, az . Az első versenyek pedig biztosan zárt kapusak lesznek, vagyis nem lesznek jelen a nézők, és a sajtó sem (mindössze pár fő), és a csapatoknak is minimalizálniuk kell a jelenlévő alkalmazottjaik számát.

    Ennek ellenére arra lehet számítani, hogy bár a pályára nem mehetnek be, sok rajongó lesz majd jövőhét végén a Red Bull Ring környékén.

    Osztrák jelentések szerint spielebrgi idegenforgalmi testület, a Tourismus am Spielberg vezetője, Manuela Machner arról számolt be, hogy a hotelek 70-80%-on fognak üzemelni azon a hétvégén.

    „Nem tudjuk, miként fognak viselkedni a rajongók, de üdvözöljük őket a hotel kertjében, hogy együtt nézzük a versenyeket” – idézik Machnert.

    Egyelőre csak nyolc futamot véglegesítettek, hat európai helyszínen, de az Alfa Romeo csapatmenedzsere, Beat Zehnder úgy véli, hogy lesz több is.

    „Szerencsére jelenleg van legalább nyolc, és talán lesz Mugello is” – idézte Zehndert a Blick. „Ötből két óceáni fuvarunkat átmenetileg Ázsiában és a Közel-Keleten tároljuk, szóval készenlétben vagyunk.”

    „Hogy miként alakul a helyzet az még mindig kérdéses, de én arra számítok, hogy az európai szezon bővülni fog” – mondta az Auto Motor und Sportnak. „Ennek van leginkább értelme, mert jelenleg nem lehet tudni, hogy utazhatnánk-e tengerentúlra.”

  • Agag szerint a jövőben együtt versenyezhet majd a Formula E és az F1

    Agag szerint a jövőben együtt versenyezhet majd a Formula E és az F1

    A Formula E vezérigazgatója, Alejandro Agag nem lát okot arra, hogy miért ne lenne jó ötlet összeolvasztani az elektromos bajnokságot a Forma-1-gyel, ha majd a teljesítménybeli különbségek csökkennek a két bajnokság között.

    A Formula E a 2014/15-ös szezonnal debütált, és meglehetősen gyorsan növekszik a népszerűsége. Többek között a motorgyártók közt. Az elektromos bajnokságban már számos gyártó képviselteti magát, míg a Forma-1-ben csak 4 gyártó van jelen, a legutóbbi (Honda) 2015-ben érkezett. Sőt ahelyett, hogy érdeklődőkről hallanánk, inkább arról szólnak a hírek, hogy olykor ezen gyártók is megkérdőjelezik, hogy megéri-e maradniuk az F1-ben.

    A Forma-1 a fenntarthatóság jegyében elhatározta, hogy 2030-ra karbonsemleges sporttá válik, bár elmondásuk szerint ezt nem elektromos hajtású autókkal szeretnék elérni. Agag szerint azonban az elektromos vonal fog begyűrűzni az F1-be is.

    „Nagy rajongója vagyok a Forma-1-nek, mindig is az voltam” – mondta az FIA konferenciáján Agag. „Úgy gondolom, hogy elektromos hajtás fogja működtetni az autókat a jövőben. A Formula E-nek pedig 25 évre szóló exkluzív joga van az elektromos együléses autókra.”

    Jelen állás szerint az F1 2025-ig marad a jelenlegi V6-os turbó-hibrid motoroknál, míg az azt követő motor-generáció várhatóan egyfajta keveréke lesz egy kisebb belső égésű motornak és hangsúlyosabb energiavisszanyerő rendszernek.

    Azonban amint a teljesen elektromos versenyautók fel tudják majd venni a versenyt hagyományos, üzemanyag hajtotta autókkal, akkor Agag szerint az lehet majd a motorsport csúcsa, ha ötvözik ezt a kétféle módot.

    „Ha az elektromos formula autók olyan gyorsak lesznek, mint a belső égésű motoros formula autók, akkor nem látok okot arra, hogy külön versenyezzenek” – mondta Agag. „De szerintem ez még némi időbe telik.”

  • Győzelemmel debütált Európában az ex-F1-es versenyző 14 éves lánya!

    Győzelemmel debütált Európában az ex-F1-es versenyző 14 éves lánya!

    Hideki Nodát (aki maga is megpróbálkozott a Forma-1-gyel, és az IndyCarral is) könnyen túlszárnyalhatja lánya, a most 14 éves Juju.

    Juju 11 évesen már Japán legfiatalabb autóversenyzője volt, már ekkor Formula 4-es autóval gyakorolt noha nem versenyen, mert ahhoz még túl fiatal volt. Ettől függetlenül 11 évesen körrekordot futott az okayamai versenypályán.

    Azóta már Formula 3-as autót is vezetett, az úgynevezett Formula U17 bajnokságban, Japánban.

    Juju most kezdte meg európai pályafutását, a dán Formula 4-ben, ahol legelső versenyén máris legyőzte a fiúkat, Jyllandsringen pályán, pole pozícióból indulva, kényelmes előnyel.

    A második futamon gumiprobléma miatt kizárták, azonban a harmadik versenyen a 12. helyről a harmadikra jött fel.