Szerző: Tajthi Andrea

  • Manapság már nem probléma a sok verseny egymás után

    Manapság már nem probléma a sok verseny egymás után

    A Forma-1 terve, hogy 17 futamot zavarjanak le pár hónap alatt, miután a koronavírus megakadályozta, hogy verseny legyen az év első felében. Sűrű a naptár, ezt pedig főleg a mérnökök és szerelők számára megterhelő, de a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint még kezelhető a stressz szint.

    „Egy szerelő élete manapság nagyon más, mint 10 vagy 15 évvel ezelőtt, főleg a Parc Fermé szabályok miatt” – mondta Horner Motorsport-Total.comnak. „Van egy bizonyos időszak, mikor nem lehetnek a pályán, így a tripla versenyhétvége is elviselhetőbb.”

    E szabály lehetővé teszi, hogy a szerelőknek biztosan legyen elegendő pihenőidejük.

    „Ez már nem olyan, mint a régi szép időkben” – folytatta Horner, aki még emlékszik elképesztő éjszakai műszakokra a múltból. „De végtére is, itt mindenki imádja a versenyzést.”

    A vírus miatti kihagyás után pedig különösen örülnek, hogy újra dolgozhatnak.

    „Ha választhattak volna, hogy nem lesz bajnokság, vagy három vagy négy verseny lesz egymás után, mind arra szavaztak volna, hogy újra a pályán lehessenek, versenyen.”

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost hozzátette, hogy még könnyebb a tripla hétvége ilyenkor, mikor két egymást követő versenyt ugyanazon a helyszínen rendeznek.

    „Nem látok ebben nagy problémát, mivel csak egyszer kell helyszínt változtatni (a három hét alatt). Nem látom úgy, hogy bárki is fáradt lenne. Legalábbis az AlphaTaurinál nem.”

  • Lewis Hamiltoné lett a második szabadedzés

    Lewis Hamiltoné lett a második szabadedzés

    A 70. évforduló Nagydíjának második szabadedzésén a hatszoros világbajnok, Lewis Hamilton bizonyult a leggyorsabbnak.

    Mögötte csapattársa, Valtteri Bottas végzett, míg a harmadik legjobb időt Daniel Ricciardo futotta a Renault-val, így Max Verstappen ezúttal csak negyedik lett.
    Őt a két Racing Point követi, Stroll-Hülkenberg sorrendben. Hülkenberg azonban továbbra sem érezte kiválóan magát az autóban, ugyanis arra panaszkodott, hogy valami laza a pilótafülkében.

    A hetedik Leclerc lett, és a McLarenek is visszatértek a top 10-be.

    A 14. helyen záró Sebastian Vettel számára ez a nap sem alakult fényesen, mivel az edzés vége felé motorprobléma ütötte fel a fejét.

    A gyakorlás végéhez közelítve Giovinazzi a pálya mellett kötött ki, így előbb virtuális safety car lépett életbe, majd piros zászlóval le is intették az edzést.

    A második szabadedzés végeredménye

    Versenyző Csapat Legjobb köridő Diff.
    Körök száma
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:25.606 22
    2 Valtteri Bottas Mercedes 1:25.782 0.176 22
    3 Daniel Ricciardo Renault 1:26.421 0.815 29
    4 Max Verstappen Red Bull 1:26.437 0.831 15
    5 Lance Stroll Racing Point 1:26.501 0.895 24
    6 Nico Hulkenberg Racing Point 1:26.746 1.14 26
    7 Charles Leclerc Ferrari 1:26.812 1.206 32
    8 Lando Norris McLaren 1:26.867 1.261 26
    9 Carlos Sainz Jr. McLaren 1:26.918 1.312 24
    10 Esteban Ocon Renault 1:26.928 1.322 25
    11 Alex Albon Red Bull 1:26.960 1.354 25
    12 Daniil Kvyat AlphaTauri 1:27.002 1.396 33
    13 Pierre Gasly AlphaTauri 1:27.128 1.522 31
    14 Sebastian Vettel Ferrari 1:27.198 1.592 30
    15 Romain Grosjean Haas 1:27.294 1.688 28
    16 George Russell Williams 1:27.320 1.714 31
    17 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:27.535 1.929 30
    18 Kevin Magnussen Haas 1:27.582 1.976 28
    19 Nicholas Latifi Williams 1:27.683 2.077 32
    20 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:27.955 2.349 26
  • Briatore szerint Verstappen az ideális gladiátor a közönség számára

    Briatore szerint Verstappen az ideális gladiátor a közönség számára

    A Mercedes jelenleg magasan a mezőny fölött áll, mégis, a Renault egykori csapatfőnöke, Flavio Briatore úgy véli, hogy Max Verstappen az, aki azt nyújtja, amire a nézők vágynak.

    „Ha meg akarod tudni, hogy ki a legjobb versenyző a Forma-1-ben, meg kell nézni az F2-t” – mondta Briatore a Betway videójában. „Tegyék be Hamiltont, Vettelt, Alonsót és Verstappent egy Formula 2-es autóba és nagyszerű versenyek lesznek, kis különbségekkel. A technológia csodálatos, de mindig túlteljesíti majd a versenyzőket.”

    Véleménye szerint a Forma-1 jelenlegi helyzete nem tetszik a rajongóknak.

    „A rajongók szurkolni akarnak a hőseiknek” – mondja. „A versenyzőknek és nem a mérnököknek. Az emberek kerék a kerék elleni csatákat akarnak látni a győzelemért és látni, hogy a gladiátoraik tündököljenek.”

    Briatore szerint aki így tud tündökölni, az Max Verstappen.

    „Olyat hoz ki az autójából, amit nem is lehet és mindig a határon van. Specialista a pályán és igazán tökös. Ő az a fajta gladiátor, akit az emberek szeretnek.”

     

  • Todt: Nem a pénz miatt indult újra a Forma-1

    Todt: Nem a pénz miatt indult újra a Forma-1

    Jean Todt, az FIA elnöke rendkívül büszke rá, hogy a Forma-1 el tudott rajtolni – zárt kapuk mögött, nézők nélkül – a koronavírus miatti szünet után, ráadásul a nagyobb sportesemények közül elsőként.

    „A legkönnyebb döntés az lett volna, hogy várunk, míg a dolgok jobbra fordulnak, de nem tudjuk, hogy az mikor lesz” – mondta Todt, aki örül neki, hogy az F1 indította el újra a nemzetközi eseményeket. „Mi voltunk az első nemzetközi sorozat, mely újraindult, szigorú feltételek mellett. Az, hogy újra van verseny, világszintű példa a motivációra és elkötelezettségre.”

    Azt is cáfolja, hogy csak a pénz miatt indították volna újra útjára a mezőnyt.

    „Olvastam, hogy csak a pénz miatt csináltuk. Szerintem ez nem igaz. Azért csináljuk, mert úgy gondoljuk, hogy az életnek ismét annyira normálisnak kellene lennie, amennyire csak lehet, persze közben számításba véve a vírust. Senki nem tudja megjósolni, hogy milyen körülmények között kell majd élnünk, de meg kell tanulnunk együtt élni a vírussal.”

    A 2020-as versenynaptárat alaposan átalakították a vírus okán, gyakorlatilag egyelőre csak európai helyszínek szerepelnek benne.

    „Jogilag nagyon kockázatos vállalás volt újra elkezdeni versenyezni ebben a helyzetben, szóval nagyszerű, hogy mindenki biztosított a támogatásáról. Ott van az FIA orvosi és adminisztratív bizottsága, a helyi promóterek, a kormányok, a csapatok. Ez közös erőfeszítés, ami lehetővé teszi, hogy szervezzük a bajnokságot.”

  • Wolff: Lewis felismerte, hogy a csendes tiltakozás semmit sem ér

    Wolff: Lewis felismerte, hogy a csendes tiltakozás semmit sem ér

    Sok kritikát kapott Lewis Hamilton az elmúlt időszakban, amiért szinte elvárja versenytársaitól, hogy rasszizmus-ellenességüket mutassák is meg minden egyes versenyhétvégén, azzal, hogy ők is letérdelnek.

    Erről most Hamilton csapatfőnöke, Toto Wolff nyilatkozott.

    „Lewis egy ideje már az egyik leginkább vezető, legismertebb ember az F1-ben” – idézte Wolffot a The Guardian. „A legtöbb személyiség még csak a közelébe sem ér.”

    „Olyan ő, mint egy villámhárító, mert ami a szívén, az a száján és hangot ad a véleményének. Pont erre van szükségünk, karakter kell, vélemények kellenek nekünk.”

    Hamilton megnyilvánulásai azonban gyakran keltenek nemtetszést, vagy egyet nem értést egyes csoportokon belül.

    „Ha kifejezed a véleményed és közszereplő vagy, akkor mindig polarizálni fogsz” – folytatta Wolff. „Lewis több, mint 10 éve az élvonalban van ebben a sportban. Mikor itt vagy, és bántanak, vagy kritizálnak, akkor egy idő után már meg tudsz birkózni ezzel. Érti a kritikát és tanul belőle, de nem engedi magának, hogy ezt a nagyon a lelkére vegye.”

    Wolff tudja, hogy ez az egész téma nagyon fontos Lewis számára.

    „Ha egy nyolcéves gyerek vagy, akit rasszista bántások érik egy gokart pályán, képzeld el, hogy az milyen sebeket hagy. Mi, mint középkorú fehér férfiak sosem kerülünk olyan helyzetbe, hogy rasszista bántásnak legyünk kitéve. Szóval mén mindig is nagyon nyitott voltam a véleményére és megítélésére. Szerintem felismerte, hogy a békés, csendes tiltakozás semmit nem változtatott az elmúlt 60 év során. Szóval talán itt az ideje, hogy az ember sokkal polarizálóbban és konfrontáltabb módon használja a hangját, annak reményében, hogy az változást eredményezhet.”

    Wolff felesége, az ex-versenyző Susie is egyetért, aki most egy Formula E csapatot irányít.

    „Bármennyire is azt gondoljuk, hogy a sport nem rasszista, ha Lewis azt mondja, hogy ez a személyes tapasztalata, és ez számít” – mondta Susie Wolff a CNN-nek.

    Arra a kérdésre, hogy akkor szerinte is le kellene-e térdelnie minden versenyzőnek, így felelt: „Nem fogom elmondani a véleményem arról, hogy mindenkinek kellene-e, vagy sem.”

    „De ha megnézzük a többi sportot – nézzük meg a kosárlabdát, a focit, a spanyol csapatokat, az olasz csapatokat, csapatokat szerte a világon – nem számít a nemzetiség, vagy az eloszlás, mind egységesen teszik.”

    Arra, hogy a Forma-1-ben Kevin Magnussen eleinte letérdelt, de az utóbbi alkalommal már nem, Susie a következőképp reagált:

    „Nem tudom, hogy Magnussen miért nem tette, nem beszéltem vele. Talán több beszélgetésre van szüksége.”

  • Korábbi Racing Point alkalmazottak infózhatták a Renault-t

    Korábbi Racing Point alkalmazottak infózhatták a Renault-t

    A héten kiderül, hogy sikerrel járt-e a Renault a Racing Point autójának megóvása kapcsán. A francia csapat ugyanis szabálytalannak véli a „rózsaszín Mercedes” fékhűtőit.

    Egészen pontosan a Renault azt szeretné bizonyítani, hogy a 2020-as Racing Point a 2019-es Mercedes mása. A kísérteties hasonlóságot korábban a Racing Point azzal magyarázta, hogy csak ránézésre, nagy felbontású fotók segítségével másolták a Mercedest.
    A Renault pedig most azért emelte ki a fékhűtőt, mert azt nem lehet lemásolni, csak ha tényleges segítséget kapnak a Mercedestől.

    S hogy honnan jöhetett erre rá a Renault? Az Auto, Motor und Sport értesülései szerint a francia csapat egy korábbi Racing Point alkalmazottaktól kapta a fülest. A volt alkalmazottak ráadásul állítólag közölték, hogy akár az egész sztorit is elmondják, és peres eljárás esetén tanúvallomást is tennének egykori munkáltatójuk ellen…

  • Wolff megerősítette, hogy Vettel a Racing Pointtal tárgyal

    Wolff megerősítette, hogy Vettel a Racing Pointtal tárgyal

    Az már bizonyos, hogy a 2020-as szezon végén Sebastian Vettel távozik a Ferraritól. A nagy kérdés azonban az, hogy mely csapatnál találhat helyet 2021-re? Vagy akar-e egyáltalán találni.

    Egyre élesednek a pletykák azzal kapcsolatban, hogy a négyszeres világbajnok a jövőre Aston Martinná alakuló Racing Pointhoz tart. Ezt most mondhatni meg is erősítette Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, akinek részesedése van az Aston Martinnál is.

    „Tudom, hogy folyamatban vannak a tárgyalások” – mondta Wolff az Osterreich című lapnak a Vettel – Racing Point téma kapcsán.

    „Nem könnyű Checo Perezt Vettellel helyettesíteni, mivel ő (Perez) fontos és pozitív része a csapatnak.”

    „De az Aston Martin szempontjából ez nagyon merész húzás lenne.”

    „Németország a második legfontosabb piac az Aston Martin számára.”

    „De nem akarok beleszólni a csapat döntéshozásába.”

  • Szerdán indul a Formula E hat futamos szezonzárása!

    Szerdán indul a Formula E hat futamos szezonzárása!

    A koronavírus-járvány miatt az idei évben eddig a Formula E mezőnye sem tudott versenyezni. Az ő szezonjukból mégis lement 5 futam, mivel az aktuális (2019/2020-as) szezon ugyebár még tavaly novemberben elkezdődött. A legutóbbi versenyük február 29-én volt, Marokkóban.

    Normál esetben a Formula E szezonjai július közepén érnek véget, amin már túl vagyunk idén. Így, hogy viszonylag normális futamszámmal és mielőbb tudják befejezni a szezont, az FE mezőnye 9 nap alatt 6 futamot fog lezavarni, mindet Berlinben, a Tempelhof repülőtéren, azonban változatos vonalvezetés mellett.

    A hajrá holnap, azaz augusztus 5-én indul. (A programot megtaláljátok, ha lejjebb görgettek.)

    A bajnokságot jelenleg António Félix da Costa vezeti, 11 pont előnnyel (67p) Mitch Evans (56p) előtt, akit további 10 pont lemaradással Alexander Sims (44p) követ.

    Új lesz ugyanakkor a mezőnyben a DTM-bajnok René Rast, aki a szünetben kirúgott Daniel Abtot helyettesíti majd.

    A Formula E 2019/20-as szezonjának hátralévő, élő, televíziós programja (Eurosport):

    Augusztus 5. szerda 19:00 6. futam
    Augusztus 6. csütörtök 19:00 7. futam
    Augusztus 8. szombat 19:00 8. futam
    Augusztus 9. vasárnap 19:00 9. futam
    Augusztus 12. szerda 19:00 10. futam
    Augusztus 13. csütörtök 19:00 11. futam

     

  • Wolff: Nem a DAS miatt ment szét mindkét Mercedesen a Pirelli

    Wolff: Nem a DAS miatt ment szét mindkét Mercedesen a Pirelli

    A Brit Nagydíj végén a Mercedes mindkét autóján megadta magát a bal első Pirelli.

    Valtteri Bottas defektje azt eredményezte, hogy a második helyezés helyett még pontot sem tudott szerezni, míg Lewis Hamilton, nagy előnyének köszönhetően még úgy is meg tudta nyerni a versenyt, hogy bal első gumija cafatokban lógott.

    A csapatfőnök Toto Wolff azonban cáfolja azon feltevéseket, melyek szerint a csapat sokat vitatott DAS-rendszere miatt jelentkezett a gumiprobléma mindkét autón.

    Véleményezte azt is, hogy az e hétvégi, szintén Silverstone-ban megrendezésre kerülő versenyre a Pireli lágyabb gumikeverékekkel készül, ami még tovább ronthat a gumihelyzeten.

    „Nem okoz sok különbséget, hogy lágyabb-e, vagy keményebb” – mondta Wolff. „Ha strukturális probléma van, akkor a lágyabb gumi sem rosszabb. Legfeljebb gyakrabban kell cserélni.”

    A Pirelli mindeközben vizsgálja, hogy pontosan mi okozta a vasárnapi gumiproblémákat.

  • Norris: Silverstone és a bal elsők sosem voltak barátok

    Norris: Silverstone és a bal elsők sosem voltak barátok

    Lando Norris szerint a jelenlegi specifikációjú Pirellikkel nagyon nehéz bánni, egészen pontosan nem teszi lehetővé, hogy a versenyzők kihasználják maximális sebességüket, mert rögtön szemcsésedni kezdenek a gumik.

    Az elmúlt évek során változtak a Pirelli gumijai, 2017 óta szinte csak egy kerékcserés versenyeket látunk, miután a Pirelli utasítást kapott arra, hogy tartósabb gumikat készítsen.

    Norris szerint azonban így is nehéz életben tartani a gumikat a verseny végéig és a versenyzők nem tudnak keményen versenyezni az első körben, hogy pozíciókat nyerjenek, mert azzal a következő körökre tönkreteszik a gumikat.

    „Már az első körben sem nyomhatja neki az ember annyira, amennyire akarja” – mondta Norris a Sky F1-nek. „Alulkormányzott autóval már nem lehet jól menni. Amint ezt érzed, vissza kell venned.”

    „Ha kihasználod az alulkormányzottságot az első körben, akkor szemcsés lesz az első gumi és a negyedik, vagy ötödik körben vége a mulatságnak. Belekerülsz egy ilyen rossz pozícióba, amelyben már nem tudsz úgy versenyezni, ahogy akarsz.”

    „Végül olyan problémák merülnek fel, mint ma (vasárnap) sok embernél, hogy az első gumi kilyukad. Silverstone és a bal első gumi nem barátok, soha nem is voltak.”

    „De manapság a Forma-1-ben, az a terhelés, amit a bal elsőre helyezünk, csak megnehezíti a versenyeket.”