Szerző: Tajthi Andrea

Hamilton szerezte meg a pole-t Monzában

Lewis Hamiltonvolt a leggyorsabb a 2020-as Olasz Nagydíj időmérő edzésén, így ő indulhat majd a pole-ból vasárnap.

A kvalifikáció során több versenyzőnek is törölték egy-egy körét pályaelhagyás miatt.

A Q1-ben első próbálkozásra 1 perc 20 másodpercen belüli időt futott a Mercedes, így Hamilton és Bottas rögtön az élre állt.

Az etap végén nagyjából mindenki egyszerre próbált meg elindulni gyorskörre, aminek az lett az eredménye, hogy feltartották egymást, okozva ezzel pér veszélyes szituációt. A leglátványosabb az volt, ahogy Ocon feltartotta Räikkönent, káromkodott is egy kicsit a finn a rádión.
Végül Gasly kivételével senki nem is tudott javítani a köridején.

Elsőként Grosjean, Vettel, Giovonazzi, Russell és Latifi estek ki.

A Q2 végén Kvyat, Ocon, Leclerc, Räikkönen és Magnussen távozott.

A Q3-ban Bottas volt az, aki először 1:18-as kört futott és az élre állt, de Hamilton hamar átvette a vezetést.

A pole-t végül Lewis Hamilton szerezte meg, őt pedig Bottas, Sainz, és Perez követi.

	Versenyző	Csapat	Köridő	Differencia
1	Lewis Hamilton	Mercedes	1:18.887
2	Valtteri Bottas	Mercedes	1:18.956	0.069
3	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:19.695	0.808
4	Sergio Perez	Racing Point	1:19.720	0.833
5	Max Verstappen	Red Bull	1:19.795	0.908
6	Lando Norris	McLaren	1:19.820	0.933
7	Daniel Ricciardo	Renault	1:19.864	0.977
8	Lance Stroll	Racing Point	1:20.049	1.162
9	Alex Albon	Red Bull	1:20.090	1.203
10	Pierre Gasly	AlphaTauri	1:20.177	1.29
Q2
11	Daniil Kvyat	AlphaTauri	1:20.169	1.282
12	Esteban Ocon	Renault	1:20.234	1.347
13	Charles Leclerc	Ferrari	1:20.273	1.386
14	Kimi Raikkonen	Alfa Romeo	1:20.926	2.039
15	Kevin Magnussen	Haas	1:21.573	2.686
Q1
16	Romain Grosjean	Haas	1:21.139	2.252
17	Sebastian Vettel	Ferrari	1:21.151	2.264
18	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:21.206	2.319
19	George Russell	Williams	1:21.587	2.7
20	Nicholas Latifi	Williams	1:21.717	2.83

2020. szeptember 5.

Sainz és Norris követi a leggyorsabb Bottast, az időmérő előtt

Az Olasz Nagydíj versenyhétvégéjének harmadik szabadedzésén Carlos Sainz volt az első, aki mért kört teljesített, noha erre több, mint negyedórát kellett várni.
Ezt követően persze sorra dobálták a köridőket a versenyzők.

Történt némi incidens Charles Leclerc és Lando Norris. Miközben Leclerc rádión épp arról érdeklődött, hogy biztosan mindenki betartja-e az előírt minimum tempót a le- és felvezető körökön, ő maga került Norris útjába, aki épp befejezte volna gyorskörét. Az este után a monacói kezével intett is versenyzőtársának, hogy elnézést kér.

Időközben a két Mercedes nem meglepő módon az élre állt, lágy gumikkal, a félidő letelte után nem sokkal azonban Max Verstappen vette át a vezetést közeped gumikeveréken.
Nem maradt azonban végig az élen, friss lágy gumikon a két Mercedes visszavette a vezetést Bottas-Hamilton sorrendben.

A legtöbben időmérős edzést szimuláltak, míg tegnapi problémái után a legszorgalmasabban Norris rótta a köröket.

8 perccel a leintés előtt piros zászlóval megszakították a körözést, miután Daniel Ricciardo műszaki – minden bizonnyal erőforrás – probléma miatt leparkolta Renault-ját a pálya szélén. Ekkor Bottas-Norris-Ricciardo-Hamilton volt a sorrend az élen.

Három és fél perccel a leintés előtt hajthatott újra pályára a mezőny, így egy mért körre volt még lehetőségük.

Végül az élbolyban Carlos Sainz tudott még előrelépni, ő lett végül a második Bottas mögött. Őket Norris, Ricciardo, Hamilton és Verstappen követik.

A harmadik szabadedzés eredménye:

	Versenyző	Csapat	Köridő	Differencia	Körök
1	Valtteri Bottas	Mercedes	1:20.089		14
2	Carlos Sainz Jr.	McLaren	1:20.318	0.229	14
3	Lando Norris	McLaren	1:20.412	0.323	15
4	Daniel Ricciardo	Renault	1:20.419	0.33	9
5	Lewis Hamilton	Mercedes	1:20.439	0.35	11
6	Max Verstappen	Red Bull	1:20.456	0.367	15
7	Alex Albon	Red Bull	1:20.563	0.474	15
8	Esteban Ocon	Renault	1:20.693	0.604	13
9	Lance Stroll	Racing Point	1:20.804	0.715	14
10	Sergio Perez	Racing Point	1:20.897	0.808	13
11	Charles Leclerc	Ferrari	1:20.917	0.828	11
12	Pierre Gasly	AlphaTauri	1:20.936	0.847	14
13	Daniil Kvyat	AlphaTauri	1:20.953	0.864	13
14	Romain Grosjean	Haas	1:21.205	1.116	14
15	Sebastian Vettel	Ferrari	1:21.263	1.174	13
16	Kevin Magnussen	Haas	1:21.436	1.347	15
17	Kimi Raikkonen	Alfa Romeo	1:21.459	1.37	15
18	George Russell	Williams	1:21.677	1.588	16
19	Nicholas Latifi	Williams	1:21.764	1.675	15
20	Antonio Giovinazzi	Alfa Romeo	1:22.090	2.001	15

2020. szeptember 5.

Schumacher szerint jó döntést hozott a Williams család

A hétvégi Olasz Nagydíj az utolsó verseny, melyen a Williams család, és vele a helyettes csapatfőnök Claire Williams a csapat tagja még. Miután az istálló eladásra került, a Williams család is kivonul a sportból.

Ralf Schumacher, aki 1999 és 2004 között volt a Williams versenyzője, úgy látja, hogy ennek már igencsak itt volt az ideje.

„A csapat maga továbbra is képes függetlenül működni, mivel az emberek hosszú ideje dolgoznak már ott és büszkék arra, amit elértek” – mondta Schumacher a német Sky-nak. „Azonban ez a gépezet semmit sem fejlődött az elmúlt években. Nem érkeztek új emberek és maga az üzem sem lett modernizálva.”

„Ezért egyáltalán nem baj, hogy a család ezt a döntést hozta. Valójában ez nagyon jó, szerintem. Elszalasztottak egy jó lehetőséget a BMW-vel, aztán elindultak a lejtőn.”

„Annak a személynek, aki átveszi a vezetést, ki kell találnia, hogy kiket akar megtartani és miken kell változtatni. Ez ideális időszak erre, mivel gyorsan megy a szezon és gyorsan kell cselekedni. Ha jövőre teljesíteni akarnak, akkor minden nap számít” – tette hozzá Schumacher.

2020. szeptember 5.
Montezemolo Vettel védelmére kelt a Ferrarival szemben

Sebastian Vettel sosem volt bajkeverő a Ferrarinál, közölte a csapat korábbi elnöke, Luca di Montezemolo.

Ugyan Montezemolo 2014-ben távozott a Ferraritól, még ő volt az, aki leigazolta Vettelt 2015-re.

Azóta eltelt pár év, a Vettel-Ferrari páros nem azt hozta amit mindenki várt, 2020 végén pedig a német versenyző távozik is a csapattól. Mióta ezt bejelentették, érezhetően nem a legjobb a viszony a két fél között. Montezemolo szerint pedig a csapat nem bánt fair módon Vettellel.

„Egyáltalán em tetszik az időzítése a módja annak, ahogy szakítottak Sebbel” – mondta Montezemolo az RTL-nek. „Mindig vannak változások az életben, de itt ennek a módjáról van szó.”

Montezemolo szerint minden feltevés hibás, mi szerint Vettel okolható a kapcsolat megromlásáért.

Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„Nem, abszolút nem” – hangsúlyozta. „Sebastian sosem okozott galibát, ő mindig csapatként dolgozott. Olyan győzelmeket aratott, melyeket más nem nyert volna meg egy olyan autóval, ami nem volt mindig versenyképes.”

A problémákért és a keserű szájízért Montezemolo szerint a Ferrari okolható.

„Sebastiannak – csak úgy, mint Michael Schumachernek -, otthonosan kell éreznie magát. Azt kell éreznie – mint Michaelnek -, hogy a környezete támogatja őt, kiáll mellette és mindenekelőtt védelmezi őt.”

„Így volt ez Michael és Jean Todt esetében, és az én első napjaimban Niki Laudával is.”

2020. szeptember 4.
Montezemolo szerint a Ferrari emberei alkalmatlanok

A Ferrari megsínylette azt, hogy a Forma-1 2014-ben hibrid motorokra váltott. Bár a 2019-es versenygépük még egészen versenyképesnek bizonyult, idén brutális mélyrepülésbe kezdtek. Ennek minden bizonnyal az az oka, hogy korábbi motorjuk valóban szabálytalan volt, és bár paktumot kötöttek az FIA-val és nem kaptak büntetést, idén már nem alkalmazhatták a megoldást.

„Alulbecsültük az új erőforrás-projekt komplexitását” – mondta a Ferrari korábbi elnöke, Luca di Montezemolo az RTL-nek. „Németországgal ellentétben, itt Olaszországban nem volt hibrid-kultúra.”

Montezemolo szerint a Ferrari problémáit csak fokozta a menedzsment átalakulása az ő, valamint Stefano Domenicali csapatfőnök távozása után.

Luca di Montezemolo | Fotó: Scuderia Ferrari Press Office

„A két személynek, aki ez után irányította a Ferrarit, semmi Forma-1-es tapasztalata nem volt” – mondta Montezemolo. „Azt gondolták, hogy kisujjból megcsinálják és gyorsan nyerni fognak a Forma-1-ben.”

Az egyik nagy probléma Montezemolo szerint, hogy a Ferrari elengedte James Allisont.

„Őt nevezem meg, de másokat is megnevezhetnék” – mondta. „Aztán elkövették azt a hibát, hogy a közúti autós részleg nagyon jó mérnökeit áthelyezték a Forma-1-be.”

„De a Forma-1 teljesem más képességeket igényel.”

Montezemolo szerint az utóbbi időben a Ferrari vezetősége megpróbálta olaszosítani a csapat F1-es munkaerejét, de szerinte ezzel még a csapat alapítója, Enzo Ferrari sem értene egyet.

„Enzo mindig azt mondta nekem, hogy ha a legjobb versenyző guatemalai, akkor őt kell megszerezni. Ugyanez volt igaz a mérnökökre is.”

„A legjobb embereket kell alkalmaznunk a teljesítmény fejlesztése érdekében. És ezek a mérnökök tudnak aztán segíteni a köztük lévő fiatal tehetségeknek, hogy fejlődjenek.”

2020. szeptember 4.
A Red Bull is tett a Mercedes „extrém” partimódjának betiltásáért

Dr. Helmut Marko elismerte, hogy a Red Bull „szükséges nyomást” alkalmazott annak érdekében, hogy betiltsák a Mercedes „extrém” partimódját.

A titalom minden motorgyártóra vonatkozik, és ezen a hétvégén, Monzában lép életbe.

„Szabályos volt” – mondta Marko a motorsport-magazin.comnak a partimódról. „De a Mercedes kvalifikációs módja annyira extrém volt, hogy az torzította a versenyt. Nagyon fontos volt számunkra, hogy ezt betiltsák, és alkalmaztuk ennek érdekében a szükséges nyomást.”

„Ez egy olyan közbeavatkozás, amit mi is gyakran megtapasztaltunk, mikor mi voltunk a dominánsak” – tette hozzá Marko.

„A szárny flexibilitás egyik versenyről a másikra változott és akkor még nem is beszéltem a befújt diffúzorról.”

„A felsőbb szervek feladata továbbá, hogy biztosítsák, hogy a versenyek kiegyensúlyozottak és izgalmasak legyenek. A MotoGP a legjobb példa erre, mivel ott ez tökéletesen működik.”

2020. szeptember 4.
Lehet, hogy új nevet kaphat jövőre a Renault F1 Team

A legfrissebb hírek szerint lehetséges, hogy a Renault F1 Team 2021-re nevet vált, miután a Renault Csoport tulajdonosai bejelentették, hogy átstrukturálják a márkahálózatukat.

Az átalakulásban érintette márkák: Renault, Alpine, Dacia és Nouvelles Mobilites.

A jelenleg F1-es csapatfőnök Cyrl Abiteboult az Alpine üzleti egységének „létrehozásáért, szervezéséért és megvalósításáért” felelős vezetőként nevezték meg.

A francia márka új vezérigazgatója, Luca de Meo nagy motorsport rajongó hírében áll, nagyra becsüli a Renault versenyzői múltját. Az idei Spanyol Nagydíjra maga is kilátogatott.

„Meg kell ellnünk a gyökereinket” – mondta de Meo a Le Pointnak adott interjújában. „Meggyőződésem, hogy a Renault lelke a francia gyökereiben rejlik. A márka mindig is kreatívabb volt másoknál, ez a kultúrájuk része.”

„A modernitással és innovációval kell játszani. A Renault megtestesítheti az autóipar új hullámát.”

Alpine a WEC-ben | Fotó: Antonin Vincent / DPPI / Groupe Renault

„Az Alpine márka nagyon sajátos, szűkkörű identitással rendelkezik, nagyon sportos és nagyon francia.”

A franciák nemrégiben új, modern dizájnnal dobták piacra az ikonikus A110-et, és úgy tűnik, arra törekesnek, hogy helyreállítsák a márka sportos és szórakoztató identitását.

Az Alpine jelen van a WEC LMP2-es kategóriájában is, és azt pletykálják, hogy a Renault Csoport lehet, hogy összehangolja az Alipne márkát a sport vonallal. Lehetséges, hogy az F1-es csapat is Alpine névvel folytatja majd?

2020. szeptember 4.
Hamilton motivációs tanácsai mindenki számára

Az Olasz Nagydíj előtt Lewis Hamilton közzétett Instagramon egy kis önjellemzést. Hangsúlyozza azt is, hogy az autón kívül ő is ugyanolyan ember, mint bárki, hasonló problémákkal.

Ezzel együtt motiválni is szeretné azokat, akik sorait olvassák. A lényeg: bármi lehetséges, csak hinni kell benne és tenni kell érte.

„Két oldalam van” – kezdte a brit versenyző. „Elsősorban a tévében láttok. A versenyző, gyilkos, éhes versenyző énemet, ami akkor jön elő belőlem, mikor lecsukom a sisakrostélyt. Mikor a rostély le van csukva, akkor életre kelek, minden félelmemet, bizonytalanságomat és kételyemet félreteszem és koncentrálok, és ez nem törik meg, míg a munkát el nem végeztem. Olyan érzés, mintha olyan szuper erőm lenne, amiről mindig is álmodtam, csak a volán mögött.”

„Másrészt vagyok csak én. Valaki, aki napról napra ismeri meg az életet, csak úgy, mint te. Próbálok belső békére lelni, időt menedzselni, egyensúlyt találni a munkában és az életben, időt találni a családra, és barátokra, dolgozni az érzelmek irányításán, és próbálok időt találni más dolgokra, melyekért szenvedéllyel vagyok. Mint a legtöbbetek, csak próbálom a legjobb formámat hozni mindenben.”

„Nekem is sokszor vannak nehéz napjaim. Különösen ebben a buborékban, amiben jelenleg vagyunk. Az ember egyedül van, hiányoznak neki a barátai, a családja és a hétről hétre versenyek azt jelentik, hogy a munkán kívül nem igazán jut idő másra. Szóval hálás vagyok azokért, akik a legközelebb állnak hozzám, és segítenek megtartani az egyensúlyt, még ha csak üzeneten, telefonon, vagy FaceTime-on keresztül is.”

„Azt hiszem, amit mondani próbálok az az, hogy soha nem baj segítséget kérni, vagy elmondani valakinek, hogy mit érzel. Ha megmutatod a sérülékeny oldalad, az nem jelenti azt, hogy gyenge vagy, én inkább úgy szeretek erre gondolni, mint egy lehetőség arra, hogy erősebbek és jobbak legyünk, mint voltunk. Bárhol is vagytok a világon, én remélem és imádkozom érte, hogy tudjátok, hogy hihetetlenek vagytok, tehetségesek, gyönyörűek és erősek, és nem számít, hogy más mit mond, szinte bármit meg tudsz tenni, ami eszedbe jut. Csak annyit kell tenned, hogy elhiszed, és dolgozol érte. Szeretettel.”

https://www.instagram.com/p/CEpNzT2MaWp/

2020. szeptember 3.
Az FIA felülvizsgálja a szuperlicensz-pontokat, a vírushelyzet miatt

Az FIA felülvizsgálja a szuperlicensz-pontok rendszerét annak érdekében, hogy biztosan senkinek ne okozzon hátrányt a koronavírus miatt kialakult furcsa helyzet.

Az FIA Super Licence Working Group (szuperlicensz munkacsoport) együttműködve számos pályaautós csapattal, promóterekkel és versenyzőkkel olyanná szeretnék alakítani a pontrendszert, hogy az ne sodorjon veszélybe bajnokságokat, inkább ösztönözze a részvételt azokban is.

„A COVID-19 krízis nagy hatással volt a sporttevékenységekre és ez alól a motorsport sem kivétel” – mondta Stefano Domenicali, az FIA együléses bizottságának elnöke. „Számos pályaautós sorozat küzd gazdasági nehézségekkel, a versenyzőket pedig természetesen aggasztják a bajnokságok szezonok esetleges elmaradása, miközben elkötelezettek a versenyzés újraindítása mellett a bizonytalanság közepette is – ez (a helyzet) pedig negatív hatással lehet az FIA együléses programjaira is. Az FIA tudatában van ezen aggodalmaknak és szeretnék megnyugtatni a bajnokságokat, csapatokat és versenyzőket, hogy a Super Licence Working Group olyan megoldásokon dolgozik. amelyek méltányosságot biztosítanak a versenytársak számára, ösztönzik a részvételt és segítenek a sorozatoknak bizonyos mértékű stabilitást fenntartani ebben a nehéz időszakban.”

„Méltányoljuk, hogy van némi nyugtalanság a versenyzők között az állandóan változó versenynaptárak miatt és hogy a szuperlicensz pontok esetleges egyensúlyhiánya negatívan befolyásolhatja az előrelépést az FIA verseny-létráján” mondta Tom Kristensen, az FIA versenyzői bizottságának elnöke. „A munkacsoport konzultációt folytat az együléses bajnokságok érdekelt feleivel annak érdekében, hogy egyensúlyba hozza a pontrendszert úgy, hogy egyetlen versenyző se kerüljön hátrányos helyzetbe a 2020-ban megváltozott motorsportban.”

2020. szeptember 3.
Binotto nem kíván válaszolni Wolff megjegyzésére

A Ferrari csapatfőnökének, Mattia Binottónak semmi mondandója nincs Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnökének kritikájára.

Wolff korábban hangot adott véleményének, miszerint a Ferrari jelenlegi helyzete teljesen méltatlan a csapat múltjához. Szerinte az olasz csapatnál meg kellene kérdőjelezni “bizonyos személyek döntéseit”.

Vele pedig a legtöbb ember egyetért, Binottót nem tartják alkalmasnak a csapatfőnöki pozícióra.

„Tudom, hogy bizonyos emberek más csapatoknál szeretnek a mi helyzetünkről és rajongóinkról beszélni” – mondta Binotto.

„Semmit nem szeretnék válaszolni neki. Tudom, hogy mi a helyzet a rajongóinkkal. Én magam is rajongó vagyok. 25 éve dolgozom ennél a csapatnál.”

„Tisztában vagyunk a prioritásainkkal, nincs a csoda a Forma-1-ben. A lehető leggyorsabban kell fejlődni és a megfelelő prioritásokat kell meghatározni.”

Hozzátette azonban, hogy hiába jön két olasz helyszín is a versenynaptárba, mivel „semmit sem tudnak tenni a motorral”, nagy változásra a hazai versenyeken sem lehet számítani.

„2021-re kell koncentrálnunk és az azt követő szezonra” – mondta Binotto a Corriere della Serának.

2020. szeptember 2.