Szerző: Tajthi Andrea

  • Mazepin elítéli az orosz sportolók elleni szankciókat

    Mazepin elítéli az orosz sportolók elleni szankciókat

    lA Forma-1-ből kiebrudalt Nikita Mazepin azt állítja, hogy a „cancel culture” („eltörléskultúra”) áldozata lett, miután elvesztette versenyzői helyét a Haasnál.

    Az amerikai F1-es csapat azt követően döntött úgy, hogy megválnak az orosz versenyzőtől, hogy év elején Oroszország megszállta Ukrajnát. Ezzel egy időben a Haas megszabadult főszponzorától, az Uralkalitól is, amely Mazepin édesapjának, Dmitrijnek a tulajdonában van.

    Egy FIA-határozat lehetővé tette, hogy az orosz és fehérorosz versenyzők továbbra is versenyezhessenek a legmagasabb szintű motorsport szakágakban, bár semleges zászlók alatt. A Haas azonban úgy döntött, hogy nem tartja meg Mazepint, és helyére a dán Kevin Magnussent ülteti.

    Mazepin – és édesapja – ezt követően bekerült egy 64 oldalas dokumentumba, amely azokat a személyeket sorolja fel, akikre szankciók várnak a szomszédjuk elleni orosz invázió miatt. Ennek fő oka, hogy Dmitrij Mazepin állítólag február 24-én, az invázió kezdetének napján találkozott az orosz elnök Vlagyimir Putyinnal.

    „Az a tény, hogy meghívást kapott erre a találkozóra, azt mutatja, hogy Vlagyimir Putyin legközelebbi körének tagja” – idézi a dokumentumot az offtheball.com. „És hogy olyan intézkedéseket vagy politikákat támogat vagy hajt végre, amelyek aláássák vagy veszélyeztetik Ukrajna területi integritását, szuverenitását és függetlenségét, valamint Ukrajna stabilitását és biztonságát.”

    Nikita azonban a BBC Hardtalk című műsorának adott interjújában véleményezte ezt.

    „Nem értek egyet azzal, hogy a szankciókban benne vagyok” – mondta a 23 éves versenyző.

    „Talán nem most van itt az ideje, mert ha megnézzük az egész helyzetet, ami a sportolók ellen történik általánosan, akkor ez egyszerűen cancel culture az országom ellen.”

    Mazepin az orosz elnök intézkedései kapcsán így nyilatkozott: „Nagyon fájdalmas látni, ami történik, több szinten is.”

    „Az érzéseim nyilvánvalóan megváltoztak, mint emberi lény és mint olyan ember, aki egy nagyon békés világban szeretne élni.”

    „De óriási kockázatot látok abban, hogy bármit is mondjak erről az ügyről. Mivel soha nem fogok mindenkit kielégíteni, ezért nyilvánosan hallgatni fogok.”

    Az orosz Nikita Mazepin jövőre újra pályára lép

  • Binotto mellett Leclerc is tehet a Ferrari idei hibáról?

    Binotto mellett Leclerc is tehet a Ferrari idei hibáról?

    Az ex-F1-es versenyző Karun Chandhok a focihoz hasonlította Mattia Binotto Ferraritól való távozását. Mindemellett nincs meggyőződve róla, hogy a csapat jó döntést hozott.

    A Ferrari meglehetősen jól kezdte a 2022-es szezont, pár verseny erejéig abszolút bajnoksesélyesnek tűntek. Idővek azonban egyre több hibát vétettek, míg az ellenfél Red Bull kijavította saját hibáit, és hamarosan jelentős fölénybe került. Végül az energaitalos csapat lett a bajnok, és versenyzőjük, Max Verstappen.

    A végeredmény az lett, hogy Binotto év végi hatállyal benyújtotta lemondását – feltételezhetően megelőzve a kirúgását. Helyére a korábbi Alfa Romeo főnök, Frédéric Vasseur került.

    Mivel azonban a Ferrari problémái elsősorban a megbízhatósággal, illetve annak hiányával függtek össze, Chandhok nem látja úgy, hogy Binotto távozása megoldást jelentene a csapat problémáira.

    „Személy szerint nem feltétlenül gondolom, hogy ez a megoldás” – mondta Chandhok a Sky Sports F1-nek. „Kicsit olyan futballmenedzser-szerűnek tűnik ez.”

    „Voltak problémák az operatív oldalon. Ha technikai szempontból nézzük, a K+F [kutatás-fejlesztés] és a tervezés szempontjából, nagyon gyors autót készítettek, övék volt a leggyorsabb autó egy körön idén.”

    „De működési szempontból, megbízhatósági szempontból vannak problémáik. És nem hiszem, hogy csak a vezető személy leváltása feltétlenül megoldás lenne.”

    Binotto a szezon nagy részében tagadta, hogy a csapatnak problémái lennének a stratégiai részleggel, holott nyilvánvalóan voltak

    A Sky F1-es kommentátora, David Croft úgy véli, Binotto inkább azért járt pórul, mert ragaszkodott a hibáztatás nélküli kultúrához, ahelyett, hogy megoldást keresett volna az egyértelmű problémákra.

    „Megfizette-e az árát annak, hogy megpróbálta megvédeni a maranellói személyzetet az intenzív vizsgálódástól és az esetleges nyilvános vádaskodástól? Igen, szerintem igen” – tűnődött Croft.

    „Ez érdekes. Toto Wolff a Mercedesnél a hibáztatás nélküli kultúrát teremt meg. Mattia Binotto ugyanezt próbálta megtenni a Ferrarinál. De míg az egyiket ezért megünneplik, a másiknak le kell mondania.”

    Chadhok azonban rámutatott, hogy a hibáztatás nélküli hozzáállás nem igazán működik, ha vannak problémák, amelyeket meg kell oldani. Meglátása szerint Binotto bűnös volt abban, hogy túlságosan védte a kollégáit.

    „Van azonban egy különbség” – kezdte Chandhok.

    „Mert a hibáztatás nélküli kultúra megteremtése az egy dolog, azonban ha valaki nem teljesít, és az ő esetében például a stratégiai csapat nem teljesített, akkor változtatni kell.”

    „Úgy gondolom, Mattia talán túlságosan hajlik az emberek védelmére és arra, hogy ne rúgjon ki embereket a szezon közepén, és talán habozott a szükséges változtatásokkal.”

    Chandhok úgy véli, hogy a versenyzőknek is vállalniuk kell a felelősséget a Ferrari néhány stratégiai hibájáért. Bár rámutatott arra is, hogy Leclerc volt az, aki gyakran szenvedett, amikor „vakon” követte az utasításokat, míg Carlos Sainz időnként vitatkozott velük.

    „Ha visszatekintünk hat stratégiai hibát számolhatunk össze a szezon során, és tulajdonképpen ezek mind Leclerc oldalán voltak” – mondta Chandhok.

    „Silverstone, Monaco, Brazília, ahol bizonyos dolgokat kértek Carlostól, ő pedig azt mondta: ‘Miről beszélsz? Nem, visszautasítom’, míg Charles mondhatni vakon követte, amit a csapat csinált.”

    „Szóval bizonyos hangsúlyt kell fektetni a versenyzőre is ezekben a döntésekben.”

    Leclerc-nek vegyes érzései vannak az idei szezonja kapcsán

  • Nem sok „valódi rajongó” lesz a Las Vegas-i Nagydíjon

    Nem sok „valódi rajongó” lesz a Las Vegas-i Nagydíjon

    . ÉA rajongói közönségnek nem sok szerepe lesz a jövő novemberben megrendezésre kerülő Las Vegas-i Nagydíjon.

    Egy ideje már szóbeszéd tárgya, hogy extrém drágák a jegyárak a versenyre. Olyan luxusközeget teremtenek, hogy jóformán csak a dúsgazdag üzletemberek és a celebvilág versenyhétvégéje lesz ez, a „sima” rajongók pénztárcájával egyáltalán nem lesz kompatibilis az esemény.

    Az F1 tulajdonosa, a Liberty Media, a hírek szerint negyedmilliárd dollárt költött arra, hogy megvásárolják az esemény helyszínéül szolgáló területet. A Wynn Resorts pedig állítólag 1 millió dollárért kínálja a belépőjegyeket.

    Az MGM eközben körülbelül 25 millió dollárt költ a vendégeknek szóló speciális hotel-versenycsomagokra, és úgy tudni, saját lelátó építését is tervezi.

    Csak háromnapos jegyek kaphatók, ezek ára minimum 500 dollár (~190 000 forint), így rögtön sokan kiesnek versenyre kilátogatni tudók köréből.  A „vendéglátó” csomagokért pedig 8000 dollárt (~ 3 millió forint) is ki kell adni.

    A Las Vegas-i Nagydíj vezérigazgatója, Renee Wilm, aki szintén a Liberty Media egyik vezetője, megerősítette, hogy „nem bocsátanak ki hatalmas mennyiségű jegyet” a rajongók rendelkezésére, mert „nagyon sok az előjegyzés”.

    Tom Reeg, a Caesars Entertainment kaszinóvállalat vezérigazgatója hozzátette: „A kereslet erre a konkrét eseményre jóval meghaladja azt, amire számítottunk. És ahogyan látták, hogy az árak bevezetése során az árképzés is ezt tükrözi.”

    Button: Őrület lesz a Las Vegas-i verseny

  • Verstappen: Akkor sem használok többé p*ncipárnát

    Verstappen: Akkor sem használok többé p*ncipárnát

    Közismert tény, hogy Max Verstappen édesapja nagy szerepet játszott abban, hogy fia versenyzői képességei tökélyre fejlődtek az évek során.

    A fiatal holland világbajnok Verstappen elárulta, hogy gyermekkorában, gokartos karrierje során gyakran „triggerelte” őt édesapja, az egykori F1-es versenyző Jos. Jos elvei szerint ugyanis csak a győzelem volt elfogadható eredmény. E kegyetlennek mondható mentalitása miatt az apa sok kritikát kapott, noha mostanra Max eredményei őt igazolják.

    „A második hely borzalmas, az az első vesztes helyezés” – mondta Max. „Az apám mindig azt mondta nekem, hogy [a második helyezett] az első vesztes. Ez triggerelt engem, tudod? Ez nem szép dolog.”

    A Red Bull talizmánja a továbbiakban kifejtette, hogy az apja a felelős azért is, hogy nem hajlandó „p*ncipárnát”-t használni. Ez egyfajta szleng kifejezés a versenyző feje és nyaka köré helyezhető párnázott eszközre, mely segít megelőzni a kanyarokban tapasztalt G-erők okozta izomfájdalmakat.

    „Épp csak elkezdtem a Formula Renault-ban tesztelni, amikor meghívtak egy F3-as tesztre, és az sokkal keményebb volt” – mesélte az ifjabbik Verstappen.

    „Egy idő után már nem tudtam tartani a fejem. Valenciában szükségem volt az oldalsó párnázásra, és mivel az óramutató járásával ellentétes irányú volt a pálya, ez még rosszabbá tette a helyzetet. Normális esetben az ember az óramutató járásával megegyező irányú pályákhoz van szokva, és így a nyaka is.”

    „Az apám ‘p*ncipárnának’ nevezte. Azóta nem vagyok hajlandó használni. 2020-ban megérkeztünk Mugellóba, és senki sem tudta igazán, hogy milyen nehéz lesz, így néhány versenyző már előre betette a párnázást. A csapat megkérdezte tőlem, hogy én is akarok-e párnát, mire én azt mondtam: ‘Még ha le is esik a fejem, akkor sem használok többé ilyet’.”

    Verstappen a szezon elején még nem volt biztos az esélyeit illetően

  • A Ford nem cáfolta a Red Bull-pletykát

    A Ford nem cáfolta a Red Bull-pletykát

    A Ford nem cáfolja azokat a feltételezéseket, amelyek szerint a márka visszatérhet a Forma-1-be.

    Az FIA közzétette a 2023-as nevezési listát, melyből kiderül, hogy a Red Bull jövőre „Honda RBPT”  nevű erőforrásokkal fog versenyezni.

    Ezek szerint a Honda talán megbánta, hogy 2021 végén kivonult a Forma-1-ből, annak ellenére is, hogy a Red Bull 2026-ban már nem kíván a japán autógyártóval közösködni.

    Olyannyira nem, hogy pletykák szerint az energiaitalosok csak kereskedelmi megállapodást és technikai támogatást keres más márkáktól, ráadásul a listájuk élén a Ford áll. Az amerikai márka pedig nem cáfolta ezt, bár meg sem erősítette.

    „Nem kommentáljuk a spekulatív történeteket” – nyilatkozta a Ford a Sport Business Journalnek.

    Egy másik pletyka szerint a Honda azzal szilárdítaná meg a helyét a Forma-1-ben, hogy tárgyalásokat folytat a Red Bull második csapatának, az Alpha Taurinak a megvásárlásáról.

    Egy másik pletyka pedig a Renault tulajdonában lévő Alpine-t köti össze egy F1-es együttműködés kapcsán a Lotusszal, amely a kínai Geely autógyártó tulajdonában van.

    Porsche, Honda vagy Red-Bull-Ford jöhet 2026-tól? Esetleg mind?!

  • Az Alpine oldalán visszatérhet a Lotus az F1-be

    Az Alpine oldalán visszatérhet a Lotus az F1-be

    Az Alpine befektetési partnert keres a Forma-1-es csapatába, számolt be róla az Autocar.

    A tőkeinjekciót a feltételezések szerint a márka azon terveinek felgyorsítása érdekében kérik, hogy egy Európa-központú, csak egy modellből álló, kizárólag sportautókra épülő márkából egy teljesen elektromos meghajtású, globális vonzerővel rendelkező Porsche-riválissá válhassanak.

    Az Alpine a Luca de Meo vezérigazgató vezetése alatt megfogalmazott terv szerint már elkötelezte magát, hogy 2026-ig lecseréli az Alpine A110-es sportkocsiját. Valamint piacra dob egy Renault 5-alapú hot hatchbacket és egy sportos crossovert. A múlt hónapban a márka megerősítette a luxus sportkocsik elektromos meghajtású modelljeinek piacra dobására irányuló törekvéseit is.

    Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója korábban arról beszélt, hogy a márka globális hatókörét „négy-ötszörösére” kívánja bővíteni, ami jelentős és költséges terv.

    Lotus F1 Team 2015
    Lotus F1 Team, 2015  |  Fotó: Varga András

    A francia márka már most is együttműködik a Lotusszal, közösen fejlesztik az A110 utódját. Így esélyesnek tartják, hogy a kínai Geely tulajdonában lévő, a Forma-1-et többször is megjárt márkával szorosabbra fűzik a kapcsolatukat.

    Amikor az Alpine és a Lotus tavaly bejelentette az A110 utódjára vonatkozó együttműködést, azt is közölték, hogy „az Alpine motorsport platformjának kihasználására irányuló együttműködést terveznek, amely a Forma-1-től az Endurance-ig terjed”.

    Az Autocar azonban hozzáteszi, nem tudni pontosan, hogy erről született-e megállapodás a két fél között.

    Legendás Lotusok, Fittipaldi, Hill, avagy monzai képgaléria!

  • Női csapatfőnököt kaphat a Williams?

    Női csapatfőnököt kaphat a Williams?

    A 2022-es Forma-1-es szezon végére a 2023-as mezőny teljessé vált, a versenyzők helyei biztossá váltak. Ellenben a csapatfőnökök közt nagyon is zajlik az élet. Mindössze négy stabil csapatfőnök van a mezőnyben a tízből.

    A napokban új csapatfőnöke lett a Ferrarinak, és a McLarennek, valamint jelen pillanatban még csapatfőnök nélkül van az Alfa Romeo és a Williams.

    A Williams 1977-es alapítása óta 2020 augusztusáig családi kézben volt. Sir Frank Williams idővel lányának, Claire-nek adta át a csapatfőnöki pozíciót, noha hivatalosan Claire csak helyettes csapatfőnök volt apja mellett. Ténylegesen azonban ő vezette a csapatot.

    Később a komoly anyagi problémák, és eredménytelenség okán a csapatot 2020-ban eladták, azt a Dorilton Capital nevű amerikai befektetési csoport vásárolta meg. Az új csapatfőnök Jost Capito lett, ő azonban a napokban bejelentette, hogy távozik a csapattól. Nem meglepő módon most mindenki azt találgatja, hogy ki lesz vajon az új csapatfőnök a grove-i istállónál.

    Az egyik név, amelyet egyre gyakrabban emlegetnek, Susie Wolff, és ennek van is értelme

    Wolff rengeteg tapasztalatot szerzett versenyzőként. A 40 éves skót a Formula Renault-ban kezdte pályafutását. Ezt követően a Formula 3-ba, majd a DTM-be került. 2012-ben lett a Williams Forma-1-es fejlesztő versenyzője, így ismeri is a csapatot. A Williams színeiben két szabadedzésen is részt vett. 1992 óta ő volt az első nő, aki ilyen lehetőséghez jutott.

    Wolff 2015-ben befejezte aktív pályafutását, és az autósport más szerepeiben próbálta ki magát. 2018-tól a Venturi Racing Teamet irányította a Formula E-ben, majd 2021-től vezérigazgató is volt. Később belemerült az F1-es ügyekbe, és gyakran tűnt fel férje, Toto Wolff mellett az F1-es paddockban. Idén nyáron pedig bejelentette, hogy távozik a Venturi csapattól és a Formula E-től is.

    Susie Wolff, női
    Fotó: Jo Klausmann for Racingline.hu

    Toto a Mercedes csapatfőnöke, azonban korábban szoros kapcsolatban állt a Williamsszel is. 2009-ben Wolff részesedést vásárolt a Williams Forma-1-es csapatban, és az igazgatótanács tagja lett. 2012-ben kinevezték a Williams ügyvezető igazgatójává. 2013 januárjában Wolff elhagyta a Williamset, hogy a Mercedes F1-es csapatának ügyvezető igazgatója és társtulajdonosa legyen. 2016 márciusára minden Williams-részesedését eladta.

    Ha Susie Wolff csapatfőnökként csatlakozna a Williamshez, a Wolff-páros még nagyobb figyelmet kapna és jól össze is dolgozhatnának. A Williams már eddig is a Mercedestől kapta az erőforrást.

    monisha kaltenborn, sauber
    Monisha Kaltenborn  |  Fotó: Tajthi Andrea

    Wolff nem az első női csapatfőnök lenne a Forma-1-ben. Akkor sem, ha a „helyettes” Claire Williamset nem számítjuk, hiszen korábban 2012 és 2017 között Monisha Kaltenborn volt a Sauber csapatfőnöke. Ő volt az első női F1-es csapatfőnök.

    Wolff mellett a korábbi bajnok Jenson Button is szóba került Capito lehetséges utódjaként.

    Capito érkezhet Vasseur helyére az Alfa Romeóhoz csapatfőnöknek

  • Ricciardo meghódítja Amerikát, és még csak nem is a versenypályán!

    Ricciardo meghódítja Amerikát, és még csak nem is a versenypályán!

    Daniel Ricciardónak komoly üzleti tervei vannak arra vonatkozóan, hogyan növelje saját ismertségét és népszerűségét az Egyesült Államokban, a Forma-1-től függetlenül.

    Az ausztrál versenyző nem kapott helyet a 2023-as Forma-1-es szezonban, miután a McLaren újonc honfitársát, Oscar Piastri szerződtette le a helyére. Ricciardo végül egykori csapatánál, a Red Bullnál kapott tartalékversenyzői pozíciót.

    Az így kapott szabadidő lehetővé teszi számára, hogy fejlessze személyes márkáját. Ebben bizonyára az is segítségére lesz, hogy a 2022-es F1-es pilóták fizetésének listáján a negyedik helyen állt.

    Ricciardo egy új Hulu-sorozat executive producere lesz, ahogy arról már korábban beszámoltunk. A Sport Business Journal úgy tudja, hogy a készülő sorozat a „Törtetők (Entourage)” F1-es verziója lesz, melyben „az F1 világát”, de „a hagyományos szakértői szereptől eltérően” írnak le.

    Ricciardo állítólag több valóságshow-t is visszautasított

    A CAA ügynökei, a New York-i Nick Thimm és a londoni Roman Di Somma tudják, hogy Ricciardo ismertsége a Netflix ‘Drive To Survive’ című sorozata óta hatalmasat nőtt az Egyesült Államokban. Így aztán megvizsgálják, hogyan lehetne Ricciardo Ric3 nevű ruházati márkáját és DR3 Wines by St Hugo nevű borászati cégét fejleszteni. Mindkettő nagy sikert aratott már Amerikában, és a kihívás az, hogy ezt a sikert más piacokon is megismételjék.

    Ricciardót olyan márkák szponzorálják, mint a Beats by Dre, az EA Sports, az OKX, az Optus és a Bombardier Recreational Products, de igyekszik bővíteni az ügyféllistáját.

    A Red Bullnál betöltött új szerepkörének fontos része lesz az Amerikában rejlő promóciós és marketinglehetőségek irányítása, várhatóan több alkalommla fog autós bemutatót tartani az Államokban.

    Ricciardo nem szándékozik ott lenni az 2023-as F1-es szezon minden futamán, de kifejezte, hogy szeretne ott lenni Las Vegasban, aminek a Red Bull szponzorai, köztük a PokerStars is örülni fog.

    „Még ha vezetés szempontjából nem is úgy alakult, ahogyan szerettük volna (a McLarennél), a kereskedelmi portfóliója soha nem volt nagyobb” – mondta az ügynöke, Thimm.

    „Miközben a küzdelmek zajlottak (a pályán 2022-ben), ő mégis fejlődött és a csúcsra emelkedett kereskedelmi, marketing és a sportág képviselete szempontjából.”

    „A Red Bull Racing sosem titkolta, hogy az Egyesült Államok prioritást élvez számukra, és a ruházati és borüzletéből származó fogyasztói adatok azt mutatják, hogy Amerika szereti Daniel Ricciardót.”

    Ricciardo válaszokat keres a természet lágy ölén

  • Mindössze négy F1-es csapatfőnök van, aki több, mint egy éve tartja pozícióját!

    Mindössze négy F1-es csapatfőnök van, aki több, mint egy éve tartja pozícióját!

    Ritka módon úgy alakult, hogy 2022-ről 2023-ra kis túlzással komolyabb átigazolási keringő alakult ki a Forma1-es csapatfőnökök között, mint a versenyzők körében.

    A szezon végén Mattia Binotto távozott a Ferrari csapatfőnöki posztjáról. Helyére Frederic Vasseur érkezik az Alfa Romeo/Saubertől. Utóbbi új csapatfőnökéről még nem tudni, arról azonban igen, hogy a Sauber új vezérigazgatója a McLaren eddigi csapatfőnöke, Andreas Seidl lett. A McLaren új cspatfőnöke pedig házon belülről érkezett Andrea Stella személyében. Mindeközben az is kiderült,hogy Jost Capito távozik a Williams csapatfőnöki posztjáról, és egyelőre nem tudni, ki ül majd a helyére.

    A Renault tulajdonában lévő Alpine pimaszul reagált arra, hogy a héten négy Forma-1-es riválisa is lecserélte a főnökeit a vezetői körhintában. Az Alpine közzétett egy képet a február 17-én kinevezett igazgatóról, Otmar Szafnauerről, amint egy mobilt tart a kezében, és furcsán néz.

    A következő szöveget írták a képhez: „Megnézi a telefonját, és rájön, hogy mindössze kilenc hónapos vezetés után az F1 ötödik leghosszabb ideje hivatalban lévő csapatfőnöke.”

    Szafnauer valójában a hatodik leghosszabb ideje van a jelenlegi pozíciójában, az Aston Martin Mike Krack éppen csak, de szintén megelőzi őt, miután január 14-én nevezték ki.

    A Forma-1-ben jelenleg a 10-ből mindössze négy olyan csapatfőnök van, aki több, mint egy éve nem váltott pozíciót/csapatot.

    Élükön a red bullos Christian Hornerrel, aki alakulása, vagyis 2005 óta irányítja a csapatot. Ráadásul jelenleg 49 évesen ő a legfiatalabb csapatfőnök a mezőnyben. Korábban a 46 éves Seidl volt az.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke 2013 óta van a pozíciójában. Csapata is közzétett egy képet, a következő szöveggel: „BREAKING: nincs mit bejelentenünk, ezért itt egy fotó a főnökről.”

    Két másik személy, aki régóta egy csapatnál dolgozik, nem más, mint Franz Tost, az AlphaTauri vezetője, akit 2006-ban neveztek ki, amikor a csapat Minardiból Toro Rossóvá változott, valamint a Haas csapatfőnöke, Günther Steiner, aki a csapat F1-es szereplésének kezdete óta, 2016 óta van pozíciójában.

    Egykoron a csapatfőnökök többnyire a csapatalapítók és tulajdonosok voltak. Mint Frank Williams, Enzo Ferrari, Colin Chapman, vagy épp Ken Tyrrell, akik a paddock „Piranha Clubját” alkották.

    Jelenleg Wolff azonban az egyetlen, aki úgy csapatfőnök, hogy egyben a csapat társtulajdonosa is, egyharmados részesedéssel. A többiek gyakorlatilag alkalmazottak. Bár ők állnak a reflektorfényben, ők állnak a kamerák előtt és jelennek meg a sajtótájékoztatókon, de az igazi hatalom mások kezében van.

    Az új Red Bull főnök kiveheti az irányítást Horner és Marko kezéből?

  • Vettel bajnoki Red Bullja 2023-ban újra felbőg majd!

    Vettel bajnoki Red Bullja 2023-ban újra felbőg majd!

    A Red Bull stílusosan megünnepli 2022-es világbajnoki elsőségét, az osztrákok ugyanis a jövő hónapra egy showrunt terveznek az írországi Dublinban.

    A bemutatóra január 15-én kerül sor a North Wall Quay mentén, és egy nagyon különleges autó része lesz az eseménynek. Sebastian Vettel 2011-es bajnoki győztes autója, az RB7-es, mellyel zsinórban második bajnoki címét nyerte meg 2011-ben, szintén ott lesz Dublinban. Vezetni azonban nem a frissen visszavonult négyszeres világbajnok fogja, hanem David Coulthard.

    A demóesemény kapcsán Coulthard bízik abban, hogy az „időjárás kegyes lesz” azokhoz, akik részt vesznek az eseményre, így teljes pompájában hallhatják majd az üvöltő V8-ast.

    „Szerintem fantasztikus lehetőség, hogy a Forma-1-et a versenypályán túlra is elvihetjük, ezért nagyszerű, hogy Dublinba is elvihetjük a show-t” – mondta Coulthard.

    „Tudom, hogy nagyszerű szórakozás lesz, tudom, hogy nagyszerű lesz az energia, csak remélem, hogy az időjárás kegyes lesz hozzánk, hogy egy igazán szép show-t tudjunk nyújtani.”

    „És lehet, hogy a régi haverom, Eddie Jordan bátorít majd, hogy jöjjek el, és terjesszek egy kis őrületet!”

    Vettel 2011-es 11 győzelme azt jelentette, hogy a teljesített futamok 57,9 százalékát megnyerte, míg a versenyek 89,4 százalékán legalább dobogóra állt.

    Annak ellenére, hogy Max Verstappen a közelmúltban fölénybe került a sportágban, Vettel továbbra is minden idők legtöbbet díjazott Red Bull-versenyzője. A holland azonban gyorsan halad előre a Red Bull legjobbja címért.

    Az, hogy Vettel autóját is megmutatja majd a Red Bull a bemutatóban, egyfajta tiszeletadás a most visszavonult német irányába. Négy bajnoki címmel és 53 győzelemmel a háta mögött a 35 éves pilóta minden idők egyik legsikeresebb versenyzőjeként vonult vissza az autósport csúcsáról. Ezt pedig Verstappen minimum utolérni, de inkább megdönteni szeretne.

    Rosberg megkérdőjelezi Vettel visszavonulásának időzítését