Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A Renault tavaly a mélypontnak köszönhette a felívelését

    A Renault tavaly a mélypontnak köszönhette a felívelését

    A Renault szerint tavalyi legnehezebb versenyhétvégéjük hozzájárult ahhoz, hogy a szezon második felében gyors javulást értek el.

    Végül három dobogós helyezést szereztek és negyedik helyen zártak az év végi összesítésben.

    A szezon második fele azonban némileg kontrasztban volt az elsővel, hiszen például a Spanyol Nagydíjon egyik versenyzőjük sem szerzett pontot. Pat Fry technikai igazgató szerint ez a mélypont fontos tudást adott a fejlődéshez.

    „Barcelona volt, azt hiszem Törökországig, a legrosszabb versenyünk a szezonban” – mondta Fry. „De miközben ez egy rossz hétvége volt számunkra, mikor átgondoltuk és megvizsgáltuk és megpróbáltuk megérteni a gyenge teljesítmény okát analizálással, ki is dolgoztuk, hogy mit kell tennünk.”

    „Szóval igen, kiábrándító volt, de szerintem sokat tanultunk belőle arról, hogyan kellene optimalizálnunk a meglévő csomagunkat.”

    „Spára azt gondolom, hogy a közepes leszorítóerő klasszikusan egy olyan szint lett, amivel a Renault jól működött, a beállításokkal kapcsolatos ismeretünk és pár elvégzett fejlesztés, amit véghez vittünk, meglehetősen indokolt volt.”

    Az egyik legjelentősebb pillanat, amit Daniel Ricciardo kiemelt 2020 kapcsán, a beállításokkal kapcsolatos áttörtés volt, a második silverstone-i versenyen.
    A pénteki szabadedzéseken elvégzett tesztek segítettek egy olyan terület feloldásában, amelyet az ausztrál nagyon kényelmesnek talált és segített a Renault-nak abban, hogy további előrelépéseket tegyen a szezonban.

    Fry reagált a Ricciardo által kiemelt momentumra is.

    „Nyilvánvalóan nem fogom elmondani, hogy pontosan mi volt ez, de úgy gondolom, hogy javult az ismeretünk az autó megfelelő beállítása kapcsán.”

    „Az ördög a részletekben rejlik, nem igaz? De a második silverstone-i versenyen a kvalifikáció határozottan segített. Azt hiszem ez volt az első alkalom, hogy meglehetősen erősnek mutattuk magunkat az időmérőn, bár a verseny már egy kicsit nagyobb kihívást jelentett.

  • Steiner nem aggódik a Haas újonc versenyzői miatt

    Steiner nem aggódik a Haas újonc versenyzői miatt

    Gülther Steiner, a Haas csapatfőnöke nem aggódik a csapat vadonatúj, újoncokból álló versenyzőpárosa miatt.

    Jó eséllyel nem is Mick Schumacher lesz az, aki fejtörést okoz majd neki. Akinek magatartása problémás lehet, az inkább Nikita Mazepin.

    Az orosz versenyzőnek máris okozott kellemetlenséget a csapatnak, legutóbb pedig kijelentette, hogy nem lesznek barátok Schumacherrel.

    Steiner azonban nem aggódik emiatt.

    „A versengés stimuláns tud lenni, egészen addig, míg az a pályán marad” – mondta a csapatfőnök az f1-insider.comnak. „Ha a dolgok félrecsúsznak, akkor világos lesz az állásfoglalásom, de szerintem erre nem lesz szükség. Mindkettőjükben megbízom.”

    Míg Mazepin gyakran meggondolatlanul beszél, vagy cselekszik, addig Schumacher meglehetősen diplomatikus.

    „Megmutatta tavaly, hogy nagyon gyors” – mondta Schumacher Mazepinről.

    Tavaly mindketten a Formula 2-es bajnokságban versenyeztek. Schumacher megnyerte azt, míg Mazepin az 5. helyen zárt.

    „2013, 2014 óta ismerem őt. Ő nagyon kíváncsi, keményen dolgozik önmagáért, és mindketten nagyon éhesek vagyunk (a sikerre) és el akarjuk már kezdeni (a szezont).”

    Steiner szerint mindkét versenyző esetében nyugis szezonkezdésre számít, ugyanakkor felkészült arra is, hogy tolerálja az újoncok esetleges, kezdeti hibáit is.

    Hozzátette, hogy Schumachertől valami olyasmire számít, mint amilyen Charles Leclerc első szezonja volt a Saubernél, 2018-ban.

    „Az első versenyein nem volt gyorsabb a csapattársainál, de aztán rendkívül gyorsan tanult. Ezt várom, különösen Micktől” – mondta a csapatfőnök. „Meggyőződésem, hogy a szezon második felében már két olyan versenyzőnk lesz, akik már pontosan tuják a dolgukat.”

    „2022-re olyan pozícióban kell lenniük, hogy bebizonyíthassák, mire képesek. „A mi dolgunk, hogy eddzük őket és olyan autót építsünk nekik, amivel megmutathatják képességeiket, szóval a sorsuk a mi kezünkben van.”

  • Ricciardo tavaly egyszer megijedt, hogy elkapta a vírust

    Ricciardo tavaly egyszer megijedt, hogy elkapta a vírust

    Daniel Ricciardo felelevenített egy 2020-as élményt, egy COVID-19 tesztről, ami miatt némileg bepánikolt, mert nem mutatott egyértelmű eredményt, de végül szerencséjére negatív lett.

    A koronavírus miatt tavaly csak későn tudott megkezdődni a Forma-1-es szezon, júliusban, és ekkor is csak komoly szigorítások mellett, közönség nélkül, rendszeres tesztelés mellett. Mindenki csak úgy léphetett a paddock területére, hogy előtte negatív COVID-19 tesztet produkált.

    Végül a szezon során három versenyzőnek kellett 1-2 versenyt kihagynia pozitív teszt miatt: Sergio Pérez, Lance Stroll és Lewis Hamilton. Lando Norris pedig a napokban jelentette be, hogy megfertőződött.

    Egy alkalommal azonban Ricciardo is megijedt.

    „Egy reggel úgy 6 óra körül megijedtem. Próbáltam megfejteni és újra kellett tesztelnem. Egy kicsit pánikoltam, nem volt vicces” – idézte Ricciardót a Autosport.com. „Végül rendeben volt (az eredmény), de nyilvánvalóan ez olyasmi volt, amin még nem mentem át korábban. Aztán az ember elkezd agyalni a fejében, hogy ‘egy kicsit érzem is, talán elkaptam!’”

    „Szóval volt egy kis pánikom az egyik reggel.”

    Hozzátette, hogy az első versenyzői pozitív teszt (Pérezé) mindenki számára riasztó volt.

    „Még mindig nyár volt, talán az olasz kitérő után” – mondta az ausztrál. „Azt hiszem Oroszország előtt volt, az olasz kitérő után, azt hiszem.”

    „Ahogy a szezon haladt, egyre fegyelmezettebb lettem az izolációval kapcsolatban, vagy csak vigyáztam magamra, főleg miután Checo (Pérez) elkapta.

    „Úgy voltam vele, hogy ‘oké, ez nem vicc’. Nagyon óvatos voltam, ezért is lepett meg (a bizonytalan teszt). De végül nem kaptam el.”

    „De csak kapkodtam a fejem. Mégis megijesztett.”

  • Miért döntött a Red Bull Racing Sergio Pérez mellett?

    Miért döntött a Red Bull Racing Sergio Pérez mellett?

    Sokáig kérdéses volt, hogy ki lesz Max Verstappen csapattársa 2021-ben, a Red Bullnál. Leginkább Nico Hülkenberg és Sergio Pérez voltak versenyben, végül utóbbi nyerte meg a lehetőséget.

    Azonban mint kiderült, opció volt még Pierre Gasly, sőt Yuki Tsunoda is, Alexander Albon helyére.

    Tsunoda végül az AlphaTaurinál debütálhat majd, de benne volt a pakliban az is, hogy rögtön az energiaitalosok főcsapatánál kezdheti F1-es karrierjét. De úgy sem adta volna ki a matek.

    „A saját garnitúránkból senki nem volt elérhető, kivéve Tsunodát” – mesélte Dr. Helmut Marko az Auto Motor und Sportnak. „De ő az AlphaTauriba kellett nekünk.”

    Végül tehát a „külsős” Pérez lett a befutó, így Hülkenberg és Albon számára nem maradt hely.

    „Hülkenberget telefonon mondtam le. Albon a gyárban tudta meg” – mondta Marko.

    Majd arról is beszélt, hogy miért Pérezt választották Hülkenberg helyett.

    „Pérez teljesítménygörbéje a szezon második felében meredeken emelkedett. Bahreini győzelme által is láttuk, hogy milyen gyors és milyen jól óvja a gumikat egyszerre. Mindig jó pozícióba hozza magát, jól érzi az autót és a versenyt. És Pérez egész szezon alatt képes bizonyítani. Hülkenberg esetében nem ez a helyzet.”

  • Sergio Pérez lesz az új Valtteri Bottas?

    Sergio Pérez lesz az új Valtteri Bottas?

    Sergio Pérezre nagy valószínűséggel olyasmi szerep vár 2021-ben a Red Bullnál, mint amilyet Valtteri Bottas végez a Mercedesnél.

    A Red Bullnál egyértelműen Max Verstappen a vezérbika, így annak ellenére, hogy mindenki elismeri Pérezt, minden bizonnyal az lesz a dolga, hogy a hollandot segítse. De ami a legfontosabb, hogy közelebb kell lennie hozzá, mint elődje, Alexander Albon volt.

    „Péreznek lőtávolon belül kell lennie Verstappenhez képest a versenyen” – mondta Dr. Helmut Marko a Motorsport-total.comnak.

    „Senkinek nem sikerült még Max szintjét hozni időmérőn, de a maximális különbség 2 tized lehet közöttük. A csapatunknak képesnek kell lennie arra, hogy két autóval támadja a Mercedest.”

    A feladat tehát olyasmi, hogy az legyen Pérez Vertappennek, mint Bottas Lewis Hamiltonnak.

    „Eltekintve Bottas rossz napjától Bahreinben, nagyon jól teljesítette a feladatát” – véli Marko. „Ezt várjuk Péreztől.”

  • A Mercedesnek csak jó, hogy mindenki Newey kasznijait dicséri

    A Mercedesnek csak jó, hogy mindenki Newey kasznijait dicséri

    Az elmúlt években egyértelműen a Mercedes autója volt a legjobb a Forma-1-ben, nem véletlen, hogy a Racing Point is igyekezett lemásolni.

    A csillagos márka azóta debütál, hogy 2014-ben bevezették a sportban a hibrid erőforrásokat. Ez megalapozta a csapat sikerét, bár az elmúlt években a kasznijuk viszonylag sokat változott. A hosszabb tengelytávval azonban továbbra is a Mercedes sajátja, ezt nem sokan másolták.

    „Azért, mert ezt egyszerűbb nem másolni” – mondta a Mercedes technikai igazgatója, James Allison az Auto Motor und Sportnak. „Ez mindig egy ugrás az ismeretlenbe. Mi elégedettek vagyunk a tengelytávunkkal. Kicsit nehezebb tőle az autónk, mint a kisebb autók a mezőnyben, de úgy véljük, hogy ez a koncepció nagyobb aerodinamikai előnyt ad nekünk.”

    Azonban ő sem tudja pontosan, miért is nem másolják őket jobban.

    „Két válasz van erre. Talán azért van, mert a sajtó jó munkát végez azzal kapcsolatban, hogy mindenkinek azt mondja, hogy Adrian Newey építi a legjobb kasznikat és ezért azt próbálja mindenki beépíteni a saját koncepciójába. Így mi lekerülünk a radarról, mert mindenki azt hiszi, hogy csak az erős motorunk  miatt vagyunk gyorsak, miközben az autónk aerodinamikailag is erős” – mondta Allison.

    „És most a komoly válasz. Minden csapat kijelölte a saját útját, akár Newey-ból merítenek, akár nem. Erről az útról letérni nagyon kockázatos, mert a jelenlegi koncepciót új szintre emelted, és most bele kell kezdened valami újba.”

  • Paddy Lowe új vállalkozása: Zero Petroleum

    Paddy Lowe új vállalkozása: Zero Petroleum

    A Willliams és a Mercedes egykori technikai vezetője, Paddy Lowe céget alapított. A Zero Petroleum nevű vállalkozás szintetikus üzemanyag-források létrehozására összpontosít. A cél fenntarthatóbb szénhidrogének létrehozása újrafeldolgozással.

    A szénhidrogének szerves, természetes vegyületek, amelyek az olyan anyagok alapját képezik, mint például a benzin, a dízel nyersolaj, sugárhajtású üzemanyagok, vagy épp a műanyagok.

    Míg ezeket általában fosszilis tüzelőanyagoknak nevezik, és nagyrészt olyan energiaforrásként tekintenek rájuk, amelytől a világ egyre inkább eltávolodik, Lowe létrehozta a Zero Petroleum-ot azzal a szándékkal, hogy képes legyen kőolaj alapú termékeket létrehozni, például üzemanyagokat és petrolkémiai termékeket, fenntartható eszközökkel. A küldetés:a teljes körű és szén-dioxid-semleges ellátás elsődleges kivitelezőjévé válni.

    Lowe a cég alapítója és igazgatója. A brit mérnök azóta nincs jelen a Forma-1-ben, hogy 2019-ben távozott a Williams csapatától.

  • Grosjean meg akarja tudni, mi zajlott az agyában a balesetekor

    Grosjean meg akarja tudni, mi zajlott az agyában a balesetekor

    Romain Grosjean „tanulmányozni” szeretné az agyát, egészen pontosan szeretné tudni, hogy mi zajlott az agyában bahreini balesetekor, hogy nem vesztette el az eszméletét

    A francia versenyző még a Bahreini Nagydíjon szenvedett komoly balesetet. Grosjean és a Haas szalagkorlátba vágódott, az autó kettészakadt és hatalmas lángokkal kezdett el égni. Szerencsére a versenyző ki tudott szabadulni de kezein és lábán égési sérüléseket szenvedett.

    Hogy ilyen „könnyen megúszta”, az nyilvánvalóan nagyban köszönhető az F1 és az FIA biztonsági intézkedéseinek, de minden bizonnyal nagy szerepe volt az emberi tényezőnek is. A versenyző mentális állapotának, zsigerből „gondolkodásának”.

    „Azt gondolom, sok mindent  lehet tanulni egy balesetből és az én esetem volt olyan szerencsés, hogy még élek, tudok beszélni, emlékszem mindenre” – mondta a Grosjean YouTube csatornáján.

    „Nem tudom, hogy ez jó-e nekem, de mindenre emlékszem és hiszem, hogy pár szürke zóna a biztonság tekintetében most megértésre került a motorsportban.”

    „A következő lépés számomra, hogy megértsem, mi is történt a sisak alatt, az aggyal.”

    „Fizikailag azt láthattuk, hogy sértetlenül szállok ki az autóból. Igen, vannak égési sérüléseim a kezemen, és még lehet javítani a kesztyűk biztonságosságán, de az is érdekes, hogy mi történik egy versenyző agyában.”

    „60G (-s becsapódás) esetén el kellene vesztenie az embernek az eszméletét, még a csak pár másodpercre is, nem kéne tudatánál lennie, mint én voltam.”

    „Ez mentette meg az életemet, de szeretném megérteni, agyi vizsgálattal, hogy mit lehetne még javítani a sisakokon, a fejtámaszon, a biztonságon és mindenen, hogy egy balesetben, még ilyen nagy becsapódás esetén is eszméleténél maradhasson a versenyző, hogy tehesse, amit tennie kell.”

    Balesete után Grosjean azonnal a halót méltatta, mely Jules Bianchi 2014-es balesete után lett bevezetve, és amely eleinte nagyon sok kritikát kapott.

    Grosjean abban bízik, hogy az ő balesetének kielemzése is sokat hozzá tud majd tenni a sport biztonságosabbá tételéhez.

    „Nem érzem hősnek magam” – idézi a franciát a Motorsport-Total.com. „Az emberek azt mondják az autóversenyzőkről, hogy amit csinálnak az kivételes, de nem, nem. Az orvosok életeket mentenek, ők a kivételesek. A tűzoltók kivételesek.”

    „Én is csak teszem a doglom. Autóversenyzőként és apaként, biztosítanom kell a három gyermekem számára, hogy az apukájuk a lehető legjobb formában legyen jelen az életükben.”

    „Ez túlélési ösztön volt. Nem pánikoltam, nem stresszeltem. Minden a matek volt és még akkor is, mikor levettem a kesztyűm és tudtam, hogy a kezeim megégtem, minden lépés racionális volt.”

    „Nem tudom, hogy ez veleszületett ösztöne-e az embernek, vagy olyasvalami, ami fejleszthető az életünk során, de megmentett engem.”

    „Ha megmenthetek egy életet a jövőben ezzel a tapasztalattal, ahogy Jules is tette értem (halo), akkor erős örökséget hagyok a motorsportra, ami a legnagyobb büszkeséggel töltene el.”

  • Brown: Norris igazán valódi és hiteles személy

    Brown: Norris igazán valódi és hiteles személy

    A McLaren jó évet zárt 2020-ban, harmadik helyen zártak a bajnokságban.

    2021-ben pedig lesznek változások a csapatnál. Újra Mercedes motor hajtja majd autóikat, és egyik versenyzőjüket is új váltja. Carlos Sainz a Ferrarihoz igazolt, így idén már Daniel Ricciardo lesz Lando Norris csapattársa.

    A mindig humorizáló Norrisszal egyébként nagyon elégedett a csapat, beleértve az ügyvezető igazgatót, Zak Brownt is.

    „Beszéltem valakivel reggel Landoról és azt kérdezték – mivel csak a közösségi médiából ismerik -, hogy ő tényleg ilyen-e.” – mondta Brown az Autosport.comnak. Valóban ilyen Carlosszal? Mindkét versenyzőnk olyan, amilyennek látjátok.”

    „Szerintem ez az egyik oka annak, hogy miért lettek olyan népszerűek, és miért olyan népszerű Lando. Minden, amit láttok tőle, az ő. Ő ilyen, valódi, hiteles.”

    De emellett szakmailag is dicséret illeti a fiatal Norrist.

    „Nagyon jó, ha van valaki, aki kiemeli a kérdéseket és a tennivalókat, és ezt nagyon hitelesen teszi. Szerintem ez nagyon fontos.”

    „Szerintem Lando amolyan friss levegő a sport számára, és élvezetes ezt nézni.”

    „Ő valójában egy viszonylag félszeg személy, de ez nem érződik a közösségi médiában.”

    „Ő nagyon valódi. Szerintem nagyon kényelmesen érzi magát ebben a környezetben.”

  • Az AlphaTauri nem fogja a Red Bullt másolni

    Az AlphaTauri nem fogja a Red Bullt másolni

    A költségek csökkentése érdekében a FOM token-, avagy zsetonrendszert vezetett be 2021-re, így a csapatok csak bizonyos mértékben fejleszthetnek autóikon.

    Némileg kivétel ez alól az Aston Martin és az AlphaTauri, mely előbbi tavaly, utóbbi pedig idén váltott nevet. Ők ugyanazon zsetonmennyiség mellett is többet fejlesztéshez juthatnak, mivel alkatrészeket kapnak a Mercedestől, illetve a Red Bulltól. Elvileg.

    Az AlphaTauri azonban azt állítja, nem a Red Bullra fog támaszkodni idén.

    „Ugyanazzal a hátsó résszel megyünk majd a következő szezonban (2021)” – mondta Jody Egginton a The Race-nek. „Régóta gondolkodtunk rajta, hiszen jó dolog, ha van az embernek egy cukorkaboltja, és eldöntheti mit akar. Azonban amin mi javítani akarunk az az autó másik fele” – utalt Egginton az AlphaTauri elejére.

    Erre fogják felhasználni a zsetonjaikat.

    „Okosan kell elkölteni a keretünket, mivel sok időt kell majd az autóban tölteni 2022 előtt. Jól érezzük magunkat a jelenlegi állapottal, tehát folytatni fogjuk ennek a fejlesztését.”

    Nem cél a Red Bull a másolása.

    „A területek, melyekre teljesítmény szempontjából fókuszálunk, ugyanazok, melyekre tavaly fókuszáltunk. Ezek nem nagy gyengeségek, egyszerűen csak lehet még feljebb tenni a lécet minden területen.”