Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • 500 millió részvényt bocsát ki a Liberty, hogy aztán másokat vásároljon fel

    500 millió részvényt bocsát ki a Liberty, hogy aztán másokat vásároljon fel

    A Liberty Media azt tervezi, hogy több tevékenységgel bővíti portfólióját. Azonban ehhez először 500 millió részvényt kell kibocsátania, számolt be róla a Motorsport.com.

    Egy külön vállalatot hoztak létre ehhez. Ez a Liberty Media Acquisition Corporation, vagyis LMAC névre hallgat. A vállalat vezetője Greg Maffei lesz a Liberty Media vezérigazgatója. Az LMAC péntektől már listázva is lesz a NASDAQ részvénypiacon.

    500 millió részvényt szeretnének eladni, egyenként 10 dolláros kibocsátási áron.

    Az LMAC jogilag is kapcsolódik majd a Formula One Grouphoz, így aztán a vállalat bevétele is kapcsolódhat majd a Forma-1-es tevékenységekhez.

    A Liberty szerint „az LMAC szándéka, hogy (üzleti) célt találjon a sajtó, a digitális sajtó a zene, a szórakozás, a kommunikáció, a telekommunikáció és a technológia területén.”

    Egészen pontosan a vállalat vásárolni szeretne. Méghozzá olyan egyéb vállalatokat szerezne meg magának, melyek jelenleg talán küszködnek a koronavírus okozta gazdasági következmények miatt. A Live Nation, koncertjegy-eladási órásvállalat például gyakorlatilag teljesen leállt…

    Már tavaly áprilisban, a járvány elhatalmasodásának kezdetén jelezte Maffei, hogy Liberty új lehetőségeket keres akvirálásra. Ide értve sporteseményeket és egyéb szórakoztatóipari eseményeket is.

  • Vesti valójában már egy éve a Mercedesszel dolgozik

    Vesti valójában már egy éve a Mercedesszel dolgozik

    Kiderült, hogy Frederik Vesti, a 2020-as Formula 3-as szezon negyedik helyezettje, bár csak most igazolta le hivatalosan a Mercedes, valójában már egy éve együtt dolgozik az F1-es alakulattal.

    Ezt a BT című lapnak erősítették mega felek.

    „Szóba jött a Red Bull és mások is a sajtóban, de valójában a Mercedes van szerződésünk a Mercedesszel már egy éve” – mondta Vesti.

    „Ez egy kis szimulátoros és fejlesztő szerződés volt, ami segített abban, hogy Toto Wolff elfogadjon (Mercedes juniornak). Az az egyezség lehetővé tette, hogy a Mercedes hogyjen bennem, és most szerződést kaptam az akadémiába.”

    „Sok más akadémia is van már, szinte mint egy iskola, ahol minden versenyző egyformán jó alapvetően. Ezt a mentalitást nem nagyon szeretem” – mesélte Vesti.

    „Én szeretek különálló személy lenni, és azokkal az emberekkel lenni, akik megbíznak bennem, akik azt akarják, hogy a világ legjobb versenyzőjévé fejlődjek. Nem hiszem, hogy ez lehetséges lenne, ha tíz másik versenyzővel lennék egy helyen.”

  • Magnussen nyert, bár nem a pályán; ex-menedzsere mélyen a zsebébe nyúlhat

    Magnussen nyert, bár nem a pályán; ex-menedzsere mélyen a zsebébe nyúlhat

    Kevin Magnussen fellélegezhet, pert nyert egykori menedzsere ellen.

    Korábban beszámoltunk már róla, hogy a dán versenyző korábbi menedzserével, Dorte Riis Madsennel kezdett pereskedésbe; Madesn Magnussen bevételeiből még százalékot követelt, miután az elküldte őt és szerződést bontott vele.

    Korábban a bíróság Madsen pártjára állt, azt a döntést hozták meg, hogy Magnussen 2015 szeptember és 2021 július közötti bruttó jövedelmének 20%-át kapja meg az ex-menedzser.

    Múlt csütörtökön azonban a koppenhágai bíróság Magnussen számára kedvező döntést hozott. Nem kell fizetnie, sőt a 90 000 dolláros (26,5 millió forint) bírósági és perköltségeket is a menedzsernek kell állnia.

    A felek 2017 májusa óta álltak perben egymással.

    Madsen jelenleg a 19 éves, Formula 3-ban versenyző dán, Frederik Vesti menedzsere.

     

     

  • A Rich Energy vezérigazgatója szerint Mazepin világbajnok matéria

    A Rich Energy vezérigazgatója szerint Mazepin világbajnok matéria

    Bár a Rich Energy-től már egy ideje megvált a Haas csakap, és ezzel a Forma-1 is, mégis, a márka vezérigazgatója, William Storey rendre nyilatkozik olyasmit Twitter profilján, ami F1-gyel kapcsolatos.

    Legutóbb arról számolt be, hogy vissza fognak térni a Forma-1-be, noha azt nem árulta el, hogy miképp, vagy mely csapat által.

    Pár órája pedig a Haas 2021-es újonc versenyzőpárosáról írt, és elmondta, hogy szerinte Nikita Mazepin személyében a jövő világbajnokát üdvözölhetjük.

    „Gene Haas hibát követett el, mikor ellenem fordult, miután néhány vállalati befektető félrevezette, azonban nagyszerű lépést tett Nikita Mazepin és Mick Schumacher leigazolásával, akik mindketten nagy tehetségek. Mazepin a jövő világbajnoka, meglátásom szerint” – írta Storey Twitteren.

  • Wolff szerint nem tenne jót az F1-nek a BOP-szerű szabályzás

    Wolff szerint nem tenne jót az F1-nek a BOP-szerű szabályzás

    2021 végén a Honda kivonul a Forma-1-ből. Ezzel mindössze három motorgyártó marad a sportban: Mercedes, Renault, Ferrari.

    Motor tekintetében a Red Bull és az AlphaTauri lesz most nehéz helyzetben, a Honda kivonulása miatt. Ugyanakkor egyre inkább úgy tűnik, hogy az energiaitalosok így is a Honda erőforrásait használják majd tovább. Emiatt (is) fontos lenne, a motorfejlesztéseket befagyasszák, így aztán nem kerülne hátrányba a Red Bull amiatt, hogy már nem kapnak támogatást, fejlesztést a Honda szakembereitől.

    Persze sokan tartanak ettől, hiszen ebben az esetben, ha valaki hátrányba kerül a motor kapcsán, nem lesz lehetősége kiküszöbölni a problémát, fejleszteni.

    Felmerült, hogy a Forma-1-ben is kellene BOP rendszer (balance of performance, azaz egyfajta mesterséges teljesítménykiegyenlítés), mint ami például a WTCR-ben is van.

    Ezzel azonban sokan nem értenek egyet. Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke például úgy véli, nem az a cél, hogy az erőforrások egyenlő képességűek legyenek, hanem inkább arra kellene törekedni, hogy a lemaradásban lévőknek lehetőségük legyen felzárkózni.
    Összességében minden fél inkább a fejlesztések befagyasztására szavazna a BOP-szerű megoldások helyett.

    „Nem látok különbséget” – mondta azonban ezzel kapcsolatban Toto Wolff, a Mercedes  csapatfőnöke a Motorsport-Total.comnak. „Mondtam már korábban: számomra ez lenne a vég kezdete.”

    Véleménye szerint ezek a megoldások összeegyeztethetetlenek a Forma-1-gyel, alapjaiban változtatnák meg azt.

    Ráadásul véleménye szerint a BOP bevezetése azt is eredményezné, hogy minden verseny után csak az lenne a téma, hogy vajon az FIA megfelelően állította-e be a csapatok közti egyensúlyt.

    Korábban, mikor még nem voltak ilyen mélyrepülésben, a Ferrari is jobban szorgalmazta a token rendszert, hogy nehezebb legyen fejleszteni az erőforrásokon, most azonban szeretnék, ha lehetőség maradna erre. Ezt Wolff némileg sérelmezi.

    „Ez egy kicsit sértés, ha őszinte akarok lenni. Nem tudom megérteni, hogy egy gyártó, aki hisz abban, hogy képes kifejleszteni egy erőforrást és egy kasznit, miért akarna egy ilyen mechanizmust, ami kiegyensúlyozza az erőforrásokat. Nem hiszem, hogy bárki is szeretné, hogy így megalázzák a nyilvánosság előtt „- mondta Wolff.

  • Tost szerint a koronavírus felnyitotta a szemeket a Forma-1-ben

    Tost szerint a koronavírus felnyitotta a szemeket a Forma-1-ben

    Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost úgy látja, hogy a koronavírus hatása a teljes motorsport világra, a nagy Forma-1-es csapatok szemét is felnyitotta.

    Korábban a csapatfőnökök nem igazán tudtak megegyezni az új szabályokról és a költségvetési korlátról. A vírus hatására azonban mindenki átértékelte ezt a kérdéskört.

    „A COVID-19 problémák előtt a top csapatok nem voltak túl nyitottak arra, hogy 145 millió dollárra csökkenjen az elkölthető pénzmennyiség” – mondta Tost a Motorsport.comnak. „Mindenki felismerte, hogy milyen nehézzé válhat ez a jövőben.”

    „A Forma-1-es csapatok nem nagyon dolgoznak együtt, mert mindenki a saját érdekeit nézi és sajnos nem veszik figyelembe a teljes képet.”

    „Ez a szokatlan helyzet a COVID-19-cel azonban felnyitotta a szemeket, azzal, hogy eleve kevesebb pénz van az asztalon, mint azt várták.”

    „Ha kevesebb pénzed van, csak annyit tudsz elkölteni, amennyid van” – tette hozzá Tost. „Ezen kívül azt gondolom, hogy pár kollégám már megváltoztatta a véleményét.”

    A koronavírus ellenére azonban mégis sikerült 2020-ban a Forma-1-nek összehozni egy 17-versenyes szezont, melyet Lewis Hamilton meg is nyert.

    A vírus azonban még mindig jelen van, és a 23 versenyesre tervezett 2021-es naptárból máris elhalasztották az ausztrál és a kínai versenyhétvégét. Egyelőre szeretnék, ha összességében maradna a 23 verseny, de ezt Tost szerint sem lesz könnyű tartani.

    „Igazán remélem, hogy visszatérhetünk a normális körülmények közé” – mondta. „Képzelhetitek, a FOM-nak sincs annyi pénze, mint azt múlt évben előre jósoltuk.”

    „Ha nincsenek nézők, akkor a szervezők nem fizetnek túl sokat a FOM-nak, és a FOM nem tud nekünk sem annyit fizetni amennyi az üzleti tervünkben szerepel. Így aztán igazán remélem, hogy mindent újra kontroll alá tudunk vonni.”

    „Ha a nézők jöhetnek a versenyekre, ha az érdeklődés megvan a Forma-1 iránt, akkor erősebb szezonunk lesz 2021-ben, és a bevételek szintje eléri azt, amit kellene, és amire számítottunk az üzleti tervekben.”

  • Ha ott betonfal lett volna, Grosjean nem biztos, hogy túlélte volna

    Ha ott betonfal lett volna, Grosjean nem biztos, hogy túlélte volna

    Romain Grosjean tavaly év végi, bahreini balesete kapcsán még mindig vannak kérdőjelek.

    A szalagkorlát kettészakította autóját, a halo pedig mondhatjuk, hogy megmentette az életét. Az eset történhetett volna szerencsésebben és szerencsétlenebbül is. Mi lett volna például, ha nem lett volna a pálya azon pontján szalagkorlát?

    Erről beszélt Alex Wurz egykori F1-es versenyző, a GPDA (versenyzők szövetsége) elnöke, a Motorsport-Totalnak. Az osztrák szerint minden variációnak vannak előnyei és hátrányai is.

    „A szalagkorlát katasztrofálisan nézett ki, ketté nyílt, ami nem lett volna szabad” – mondta Wurz.

    Hozzátette azonban, hogy ennek is volt előnye.

    „Amilyen módon elnyelte az energiát, az valószínűleg nagyban hozzájárult ahhoz, hogy képes volt (Grosjean) kiszabadítani magát jelentősebb sérülések nélkül, és az eszmélete elvesztése nélkül.”

    Vélhetően az eset sokkal drámaibb lett volna, ha a francia versenyző egy betonfalba csapódik.

    „Ha ott betonfal lett volna és ő így csapódott volna be, ilyen maga G-erőkkel, azt nem tudjuk, hogy a szíve, és a szervei kibírták-e volna” – mondta Wurz.

    Wurz meglátásával a Sky elemzője, a szintén egykori F1-es versenyző, Martin Brundle is egyetért.

    „Egy fal talán elmozdult volna egy kicsit, de nem nyílt volna meg” – mondta. „Azonban a G-erők hatása jelentősen nagyobb lett volna.”

    Abban pedig ő is kételkedik, hogy ebben az esetben Grosjean túlélte-e volna az esetet.

    A baleset után az FIA kivizsgálásba kezdett, ennek eredményeiről azonban még nem publikáltak eredményeket.

  • Verstappennek nincs egyedi vezetési stílusa, és nem is akar, mert…

    Verstappennek nincs egyedi vezetési stílusa, és nem is akar, mert…

    Max Verstappen szerint nincs olyan, hogy például „Verstappen-stílus” a vezetésben. Mivel versenyhétvégéről versenyhétvégére az autójához alkalmazkodik. Verstappen szerint erre van szükség ahhoz, hogy valaki gyors legyen, nem pedig egy bevett stílusra.

    „Mint versenyzőnek mindegy, hogy az autó alulkormányzott, vagy túlkormányzott, csúszós-e a felület, vagy tapadós, folyamatosan ehhez kell igazítani a vezetési stílust” – mondta Verstappen a The Race-nek.

    Szerinte sokkal gyorsabb tud lenni egy versenyző, ha jól alkalmazkodik, mint ha van egy rá jellemző, egyedi vezetési stílusa.

    „Ha csak azt mondod, hogy ‘ez az én vezetési stílusom’, akkor ez lesz, nem leszel gyors. Azt gondolom, hogy ezt tanuljuk egész versenyzői karrierünk során, a gokarttól az F3-ig, bármeddig, minden hétvégén egy kicsit másként viselkedik az autó. Szóval, mindig alkalmazkodni kell hozzá.”

    „Minden hétvégén ez van, folyamatosan igazítod a vezetési stílusodat egy kicsit, hogy biztos lehess abban, hogy az autó jól működik. Persze megpróbálod neked kedvezően beállítani az autót, de sosem lesz tökéletesen olyan, mint szeretnéd. Mindig kell finomhangolni. Vagy legalábbis megpróbálod.”

    „Végezetül pedig ez tesz egy versenyzőt gyorssá.”

  • A Ferrari elnöke nem is szereti a versenyzést?

    A Ferrari elnöke nem is szereti a versenyzést?

    A Ferrari elnöke, John Elkann nem szereti a versenyzést. Ezt állítja az elismert olasz újságíró, Leo Turrini, aki Quotidiano nevű blogjában értékelte a Ferrari 2020-as mélyrepülését.

    „A jelenlegi helyzet a Ferrari elmúlt években vétett hibáinak eredménye” – írta Turrini. „És Binottónak mindenképp kezdenie kell ezzel valamit.”

    „De Binottót megtenni bűnbakak, nem helyes.”

    2018 júliusában, mikor a Ferrari korábbi elnök-vezérigazgatója, Sergio Marchionne elhunyt, két fő került a helyére. Elkann lett az elnök, Louis Camilleri pedig a vezérigazgató. Utóbbi azonban múlt decemberben váratlanul lemondott. Ekkor Elkann megkapta a vezérigazgatói szerepet is, noha Turrini szerint ő nem is nagyon szereti a versenyzést.

    „John Elkann nem szereti a versenyzést és joga van így érezni” – mondta Turrini. „Ettől még lehet jó elnök, ha megfelelő asszisztenseket választ, akik kitöltik az ö verseny iránti szenvedélyének hiányát.”

    A Ferrari számára ráadásul sokan azt javasolják, hogy újra pozícióba kellene helyezniük egykori csapatfőnöküket, Jean Todtot, aki jelenleg az FIA elnöke, de hamarosan felhagy ezzel a szerepkörrel. Azonban nem valószínű, hogy a 74 éves még vállalna ilyen szerepet.

    „Nagyon meg lennék lepve” – mondta Turrini.

    „Másrészt soha ne mondd, hogy soha. De 15 évig dolgozott a Ferrarinál, megnyert mindent, ami megnyerhető, nagyon gazdag és híres ember lett. És ő sem lesz már fiatalabb.”

    „Miért térne vissza Olaszországba?”

    „Why would he return to Italy?” Turrini wondered.

  • Munkagépek alternatív felhasználása, téli „száguldásra”

    Munkagépek alternatív felhasználása, téli „száguldásra”

    A kamionversenyek és Kiss Norbi rajongói számára biztosan ismert a Team Hahn Racing alakulata is.

    Nos, Hahnék kreatív módon használták ki a sok havat, némi mókázásra. Szomszédjukat és annak munkagépeit hívták segítségül egy kis „szánkózáshoz”.

    Előbb egy traktor húzta őket a havon, majd egy markológép pörgette meg a „szánkónak” használt gumibelsőt(?). Egészen gyorsan pörgött! Te kipróbálnád?