Szerző: Tajthi Andrea

  • Megerősödött a Magnussen-baba, szurkol az édesapjának!

    Megerősödött a Magnussen-baba, szurkol az édesapjának!

    Mint arról már korábban már beszámoltunk, Kevin Magnussen kislánya, Laura 7 héttel korábban jött a világra, mint várták.
    Mostanra azonban már sokat erősödött, édesanyja arról számolt be, hogy már majdnem három kiló, és épp „szurkol” édesapjának, aki ezekben a percekben épp a Daytona 24 óráson versenyez.

    „2021.01.11 Laura
    A nap, mikor az egész világom örökre megváltozott” – írta Magnussen felesége, Louise. „Te vagy a mi apró kis csodánk. Jól lesokkoltad anyukádat és apukádat, hogy 7 héttel korábban érkeztél, mint arra számítottunk. De mióta megérkeztél erre a világra, imádunk téged. Harcoltam érted, mióta megérkeztél, és most már majdnem 3 kiló tiszta szerelem vagy. Ma készen állunk, hogy szurkoljunk apunak!”

    Kevin Magnussen többedmagával a Cadillac Chip Ganassi Racing színeiben versenyez. E sorok írásakor pedig épp a harmadik helyen állnak.

    Lapozzatok a harmadik képhez, melyen már egy határozottan egészséges babát láthattok! 🙂

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ? Louise Gjørup Magnussen (@logjorup) által megosztott bejegyzés

  • Claire Williams: Rengeteg sértést kaptam, de nem figyelhettem rá

    Claire Williams: Rengeteg sértést kaptam, de nem figyelhettem rá

    A Williams csapat egykori helyettes csapatfőnöke, Claire Williams arról mesélt, hogy mennyi támadás érte őt, míg a csapatot irányította, mielőtt tavaly szeptemberben befejezte ezen pályafutását.

    Az elmúlt években a Williams csapat sereghajtóvá vált, a közvélemény pedig ennek felelősségét, szinte teljes egészében Sir Frank Williams lányára hárították.

    A valódi ok pénzügyi vonalon és az aerodinamikai teljesítmény területén keresendő, a céltábla mégis egy személyben Claire lett, leginkább talán női mivolta miatt.

    „A mezőny csúcsa félmilliárdot költött, míg a mi büdzsénket 120 (millió) adta” – mesélte Claire a The Spectator Women With Balls című podcastjében. „Ezek eleve nem egyenlő versenyfeltételek, így nagyon nehéz próbálkozni és versenyezni. Amikor ilyen helyzetbe kerülsz, onnan nehéz visszakanyarodni.”

    „Voltak belső problémáink is a személyzet terén. Mind küzdöttünk ezekkel a nagyon technikás, nagyon összetett szabályokkal, melyek évről évre egyre komplexebbé váltak és küzdöttünk, de nem tudtunk megbirkózni vele a Williamsnél.”

    Claire 2013 márciusában vette át az irányítást édesapjától. 2014-ben és 2015-ben még a top 3-ban tudtak végezni év végén, majd apránként megindult a mélyrepülés, míg nem 2018-ban már utolsók voltak. A hanyatlásért pedig Claire-nek kellett tartania a hátát.

    „Nagyon sok támogatást kaptunk, és ebből még a bukásunk kezdeti szakaszában is kaptunk” mesélte Claire.

    „De aztán azt hiszem, hogy az emberek elkezdtek kicsit átfordulni, leginkább ellenem fordulni. Egészen pontosan: Én voltam a vezető, én voltam a főnök, és én voltam a felelős.”

    „De mikor az ember döntéseket hoz, azt azért teszi, mert jó döntésnek gondolja de olykor a döntések nem azt eredményezik és ez történt az én esetemben is. Persze nagyon sok kritikát kaptam ezért. Nagyon sok vizsgálatot kaptam emiatt. Rengeteg sértést kaptam, nyilvánvalóan, a közösségi médiában. De én nem figyeltem erre a zajra. Ez számomra hatalmas mennyiségű negatív energiát jelentett volna, ás nekem a csapatra kellett fordítanom a figyelmemet, és bebizonyítani mindenkinek, hogy meg tudom csinálni.”

    „Azt gondolom, hogy meg is tudtam volna csinálni, ha kaptam volna még egy kis időt és lett volna rá pénz. De nem volt meg az a luxusunk, hogy névadó szponzorunk legyen, vagy egy autógyártó beletömjön 100 milliót a csapatba, évről évre.”

     

    Ha érdekel a „nők szerepe a Forma-1-ben” téma, ne hagyd ki jövő keddi podcast epizódunk!
    Addig is hallgasd meg a korábbiakat! 😉

  • Ross Brawn cáfolta a lemondásáról szóló pletykákat

    Ross Brawn cáfolta a lemondásáról szóló pletykákat

    Ross Brawn cáfolja azokat a híreket, melyek szerint esélyes, hogy lemond az F1 ügyvezető igazgatói posztjáról.

    A 2020-as év végén Chase Carey távozott a vezérigazgatói posztról – helyét Stefano Domenicali vette át -, és sokat azt kezdték feltételezni, hogy Brawn is követi majd.

    „Ötletem sincs, honnan származnak ezek a pletykák” – mondta Brawn a holland racingnews365-nek. „De nem; nagyon várom az új kihívásokat, melyek jelenleg előttünk állnak. Frusztráló lenne, ha nem láthatnám az új autókat” – tette hozzá, utalva a 2022-es új szabályokra.

    „A koronavírus okozta kihívások is arra motiválnak, hogy folytassam. Eljön majd az idő, mikor abbahagyom, de még nincsenek ilyen terveim.”

    Brawn elismerte, hogy szorosan együtt fog működni a Domenicalival, de tagadta, hogy a Ferrarinál fennálló korábbi kapcsolatuk elfogultságot eredményezne.

    „Igyekszem azt tenni, ami jó a Forma-1 számára” – mondta Brawn. „Ez olykor a Ferrari kedvére való, olykor a Mercedesére, máskor pedig egyikükére sem. Ez nem befolyásolja a döntéseinket. Elég profik vagyunk ahhoz, hogy képesek legyünk félretenni a múltat.”

  • Az egykori versenyző szerint nincs rendben, hogy valaki csapatot vesz a „fiának”

    Az egykori versenyző szerint nincs rendben, hogy valaki csapatot vesz a „fiának”

    A kanadai milliárdos, Lawrence Stroll sok kritikát kap, amiért fia, Lance boldogulása érdekében vásárolt egy csapatot. Noha ezzel épp megmentette azt a csődtől, nyilvánvalóan fia érdekeit tartotta szem előtt. Ezt példázza az is, hogy, Sebastian Vettel érkezése miatt az ifjabb Stroll helyett – nem meglepő módon – a jóval eredményesebb Sergio Péreznek kellett távoznia Racing Pointtól, mely ma már Aston Martin.

    Az egykori F1-es versenyző, Jaime Alguersuari megkérdőjelezi, hogy mennyire jó az a sportnak, ha a versenyzői esetében nagyobb hangsúlyt kap a szponzoráció és az anyagi háttér, mint a tehetség és szakértelem.

    „Sokat változott már azóta is (2011 óta, mikor ő utoljára versenyzett az F1-ben)” – mondta Alguersuari.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Squire (@squire.music) által megosztott bejegyzés


    „Nem értek ezzel egyet. Nem fogadom el, hogy a jó versenyzőknek fizetniük kell ahhoz, hogy versenyezzenek, ahogy a csapatok nagyon magas költségeivel sem.”

    „Nem beszélve arról, hogy vannak olyan versenyzők, akiknek a szülei saját csapatot birtokol.”

    „A sport értékei már nem olyanok, melyekkel egyetértek.”

    Ugyan nem említette meg név szerint a Stroll családot, kétségkívül rájuk célzott.

    Némileg máshogy alakult azonban az egykori versenyző Jean Alesi fiának, Giulianonak a sorsa, akinek nem igazán ment a szekér F2-ben, így az idei szezonra átigazolt a japán Super Formulába.

    „Szinte minden hétvégén versenyezni fog, ami euróában nem lehetséges, hacsak nem fizet az ember nagyon sok pénzt” – mondta Jeam Alesi a Gazzetta dello Sportnak.

    „Manapság milliárdosnak kell lenned és csapatot kell vásárolnod, különben nem tudsz bekerülni a Forma-1-be.”

    giuliano alesi, csapat
    Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
  • A Honda nagy előrelépést tesz utolsó F1-es évében?

    A Honda nagy előrelépést tesz utolsó F1-es évében?

    A Honda ugyan ez év végén kivonul a Forma-1-ből, némi problémát okozva ezzel a Red Bullnak és az AlphaTaurinak. Azonban a Hodna F1-es részlege idén még gyors fejlesztést hajt végre egy teljesen új motorra.

    „Azt hallottam, hogy a Honda hatalmas lépést tett előre az égéselem kapcsán és komolyan fejlődtek a termodinamikai hatékonyság terén” – mondta Paolo Filisetti technikai elemző az olasz Autosprint magazinnak. „Az elektromos komponens nagyon ígéretes a tesztpadon.”

    „Például megvizsgálták a motor szívó- és kipufogógáz-nyomását, valamint az autóból távozó gázok változását és hőmérsékletét” – tette hozzá.

    Filisetti azt is elárulja, hogy a Red Bull kulcsfontosságú autóváltozásokat hajtott végre 2021-re, annak ellenére, hogy a szabályozás meglehetősen merev.

    Max Verstappen, Red Bull, racingline
    Fotó: Hamad I Mohammed/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Az első egy módosított felfüggesztés, módosított geometriával, amit Abu Dhabiba is vittek” – mondta, utalva az évadzáróra, amelyen Max Verstappen dominált.

    Az olasz újságíró elmondta azt is, hogy a sebességváltót is új formára alakították át, ami segít majd a Red Bullnak a kötelező aerodinamikai változások kompenzálásában.

  • Magyar lány is szerepel a Formula E esport mezőnyében!

    Magyar lány is szerepel a Formula E esport mezőnyében!

    A Formula E esport bajnokságához január elején tartottak selejtezőket és 600 sim versenyző közül választották ki a mezőny tagjait. Köztük egy 19 éves magyar lányt, Bencsik Tímeát!

    Tímea 37-es rajtszámmal az Envision Virgin Racing színeiben indul majd. Csapattársa a 30 éves Graham Carroll lesz, aki már többször részt vett az F1 Esports Seriesben is.

    Formula E: Accelerate mezőny

    Rajtszám Versenyző Csapat
    4 Graham Carroll Envision Virgin Racing
    5 Bono Huis Mercedes-Benz EQ Formula E Team
    6 Peyo Peev DRAGON / PENSKE AUTOSPORT
    7 Frederik Rasmussen DRAGON / PENSKE AUTOSPORT
    8 Jiayu Zhang NIO 333 FE Team
    10 Martin Stefanko Jaguar Racing
    11 Kelvin van der Linde Audi Sport ABT Schaeffler
    13 Arthur Lehouck DS TECHEETAH
    17 Jarno Opmeer Mercedes-Benz EQ Formula E Team
    20 Kuba Brzezinski Jaguar Racing
    22 Jan von der Heyde Nissan e.dams
    23 Marc Gassner Nissan e.dams
    25 Nikodem Wisniewski DS TECHEETAH
    27 Petar Brljak BMW i Andretti Motorsport
    28 Kevin Siggy BMW i Andretti Motorsport
    29 Olli Pahkala Mahindra Racing
    33 Manuel Biancolilla Audi Sport ABT Schaeffler
    36 Marius Golombeck TAG Heuer Porsche Formula E Team
    37 Tímea Bencsik Envision Virgin Racing
    48 Lorenz Hoerzing ROKiT Venturi Racing
    71 Erhan Jajovski ROKiT Venturi Racing
    88 Risto Kappet NIO 333 FE Team
    94 Lucas Mueller Mahindra Racing
    99 Jaroslav Honzik TAG Heuer Porsche Formula E Team

     

    A bajnokságon való jó szereplés az elismerésen túl pénznyereményt is jelenthet, vagy akár egy valódi tesztvezetést egy Gen2-es Formula E autóval.

    A versenyek rFactor2 által zajlanak majd.

    A „játékban” új festések és új pályák is szerepelnek, illetve a résztvevőknek különös gondot kell majd fordítaniuk az energia-gazdálkodásra, illetve az attack mode is bekerült a programba.

    A 10bajnokság élőben következő lesz a Formula E online platformjain, úgy mint TwitchYouTube és Facebook.

    A bajnokság 6 fordulóból áll, ezeket mindig csütörtökön 19:00 UTC órakor (magyar idő szerint 20:00) rendezik. A 90 perces program minden esetben 25 perces versenyt foglal magában.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Snow Schatten Esports (@snowschatten) által megosztott bejegyzés

  • Binotto maximális támogatást kap, de tudja, hogy az ideje nem végtelen

    Binotto maximális támogatást kap, de tudja, hogy az ideje nem végtelen

    A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto elmondta, hogy az olasz márka teljes támogatását élvezi, Louis Camilleri hirtelen távozása után is.

    Az ügyvezető elnök most John Elkann, de Pierro Ferrari is felügyeli a márka tevékenységeit.

    „Szerintem ő fantasztikus vezérigazgató, főnök és barát volt” – mondta Binotto Camilleriről. „Nagyon támogató volt, hosszútávban gondolkodott és befektetésekben, stb.”

    „De azt kell mondjam, bármit is tettük, az elnökünk, John Elkann és alelnökünk, Pierri Ferrari mindig támogatott minket és azt kell mondjam, teljes bizalmat és támogatást élvezek ezen fickók részéről, ahogy az elmúlt években is.”

    „Ma, azt gondolom, hogy nincs változás a terveinkben, nincs változás a jövőnk tekintetében.”

    Binotto azzal is tisztában van azonban, hogy nincs végtelen ideje arra, hogy kihúzza a Ferrarit a gödörből.

    „Tudom, hogy az időm nem végtelen, nyilvánvalóan. Tisztában vagyok a tényekkel, hogy csapatként jól kell tennünk a dolgunkat, és a magam részéről is csapatfőnökként, jól kell végeznünk a dolgunkat a következő szezonokban.”

    „De a nézőpontunk változatlan. Tudjuk, hogy nincs semmi csodaszer az F1-ben arra, hogy versenyképessé váljunk, a mérce pedig a többi csapat.”

    „Lépésről lépésre kell építkezni, ez pedig időbe telik. De ahogy mondtuk, szerintem az ambíciónk nem változott, és a projektjeink sem változtak” – tette hozzá Binotto.

  • Az oltás lehet majd segítség a versenyhelyszíneknek

    Az oltás lehet majd segítség a versenyhelyszíneknek

    A Spanyol Nagydíj főnöke, Ramon Tremosa nem biztos benne, hogy tudnak majd nézőket fogadni a májusi, barcelonai versenyen.

    „Nem tudjuk még” – mondta Tremosa az El Mundo Deportivónak. „Lehet 20 000, 50 000, 100 000, vagy egy sem. Sok múlik majd a vakcinán és a gyorstesztek hatékonyságán.”

    „Ha lesz egy negyedik hullámunk Húsvétkor, akkor nehéz lesz, de ha az esetszám csökken, ahogy az várható, akkor normalizálódhat a helyzet.”

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko is reméli, hogy 2021-ben javulni fog a járványhelyzet.

    „Remélem, hogy több versenyünk lesz nézőkkel, a vakcinázás és a csapatok saját buborékjai által” – mondta Marko az RTL-nek.

    Ő arra számít, hogy az F1 „közvetett oltási követelményt” fog bevezetni.

    „A szezon kezdete döcögős lesz, de Monte Carlo már bejelentette, hogy lesz verseny, csökkentett létszámú nézőkkel.”

  • Domenicali: Tárgyalunk potenciális, új motorgyártókkal

    Domenicali: Tárgyalunk potenciális, új motorgyártókkal

    A Forma-1 új vezérigazgatója Stefano Domenicali arról számolt be, hogy a sport tárgyalásokat folytat új gyártókkal, melyek szívesen megismernék a Forma-1-ben való jelenlét előnyeit.

    A legutóbbi érkező, motorgyártók terén, a Honda volt 2015-ben, bár ők ez év végén ki is vonulnak a Forma-1-ből. De idesorolhatjuk némileg a Renault-t is, mely bár korábban is jelen volt, 2016-ban átvette az akkori Lotus csapatot, hogy önálló, gyári csapatként is jelen legyenek a sportban.

    Mint csapat, a Haas a legfiatalabb a Forma-1-ben, ők 2016-ban csatlakoztak a mezőnyhöz.

    Idén új név lesz a mezőnyben az Aston Martin, a Racing Point változik Astonná, de a csapat továbbra is Mercedes erőforrást használ majd.

    Az utóbbi időben nem tolonganak a potenciális új gyártók a Forma-1 kapujában, ami némileg probléma…

    A 2022-ben bevezetésre kerülő új szabályok azonban talán változtatni tudnak ezen.

    „Azt hiszem, az autógyártól legnagyobb kihívása manapság, hogy fiatalabbnak érezzék magukat” – mondta Domenicali a Sky F1-nek. „Van egyfajta harc a révi vágású OEM (Original Equipment Manufacturers) és az új OEM-ek között.”

    „De szerintem az OEM-ek tudják arra használni a platformot, hogy friss képet is kapjanak arról, mire lesz szükség a jövőben.”

    Vannak új gyártók a láthatáron

    „Amit mondhatok, hogy tárgyalásban állunk más gyártókkal.”

    „Jelenleg még szeretnének a háttérben maradni, de jó hír, hogy vannak más… vállalatok, nagyon fontos vállalatok, melyek szeretnék megismerni azt az értéket, melyhez hozzájuthatnak az F1 platformja által.”

    „Nem csak technológia terén, hanem azon érték szempontjából is, melyet a Forma-1 nyújtani tud az autóipari gyártóknak.”

    Kulcsfontosságú a meglévő és a potenciális új gyártók szempontjából is, hogy csökkenjenek a költségek.

    „Nem lehet, hogy egy Forma-1-es erőforrás költsége olyan mértékű legyen, mint ma” – mondta Domenicali.

    „Úgy gondolom, hogy van mozgástér, elég nagy mozgástér, és az egyik napirendi pontunk az, hogy szeretnénk bevonni a csapatokat és az OEM gyártókat, hogy megpróbálják előrevetíteni az új motort, még korábban, mint arra számítani lehetett a szabályok alapján; az ilyen dolgok biztosan a napirend részei lesznek, és biztos vagyok benne, hogy meg tudjuk csinálni.”

  • 2021-es autókkal tesztelhetik majd a 18 colos Pirelliket idén!

    2021-es autókkal tesztelhetik majd a 18 colos Pirelliket idén!

    A tavalyi évben a csapatoknak egyénileg kellett volna tesztelniük a 18 colos, 2021-es Pirelli gumikat, azonban a koronavírus miatt nem volt lehetőség külön tesztekre. Így aztán ezeket  a teszteket átütemezték 2021-re, bevezetésüket pedig 2022-re. Azonban a szabályok szerint tesztelni csak 2018-as, 2019.es, vagy 2020-as autóval lehet.

    Ez pedig okoz némi problémát. Például a McLaren esetében, mely idén már Mercedes erőforrást használ, régebbi autói pedig még Renault-motorosak, és ezeket már nem használhatják.

    A soron következő szezonra a Pirelli 25 tesztnapot kapott az FIA-tól, hogy teszteljék a 18 colos gumikat. Ez alatt pedig minden csapatnak sorra kell kerülnie, hogy megfelelő visszajelzéseket kaphasson az olasz gumigyártó.
    Hogy a McLaren-féle problémát kiküszöböljék, engedélyezve lett, hogy a 2021-es autók egy módosított verziójával teszteljenek a csapatok, közölte a Motorsport.com. Ez pedig minden csapat esetében igaz, így a McLarennek nem származik majd előnye belőle.
    Ugyanakkor ezzel a döntéssel a Pirelli még pontosabb adatokhoz juthat.