Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Vettel nem azért vált meg Ferrarijaitól, mert neheztel a márkára

    Vettel nem azért vált meg Ferrarijaitól, mert neheztel a márkára

    Sebastian Vettel cáfolta azokat a híreket melyek szerint most, hogy idén már az Aston Martin versenyzője, azért vált meg utcai Ferrarijaitól, mert neheztel az olasz márkára.

    Vettel ferraris korszaka finoman szólva sem úgy alakult, ahogy szerette volna. Négyszeres világbajnokkén érkezett az olaszokhoz, azzal a szándékkal, hogy ő is bajnok legyen a maranellói csapattal, csak úgy, mint honfitársa és példaképe, Michael Schumacher. Azonban nem csak, hogy bajnokok nem lettek együtt, az utóbbi két év kifejezetten siralmasra sikerült.

    Vettel az elmúlt 2 évben mindössze egyszer tudott nyerni, még 2019-ben. Tavaly pedig már dobogóra is csak egyszer tudott állni.

    „Az ésszerű magyarázat erre csupán annyi, hogy felszabadítottam némi helyet” – mondta Vettel.

    „Nagyon elfoglalt vagyok, így nincs elég idő arra, hogy élvezzem és csak úgy céltalanul vezessek. Nincs itt semmi nagy titok.”

    Vettel elismeri, hogy utolsó ferraris szezonja kiábrándító volt…

    „De elfogadtam, és túléltem, és nem bántam meg. Ki vagyok békülve a tavalyi évvel.”

  • Piria: Épp úgy lehetünk grid girlök, mint mérnökök, mert ez egyéni döntés

    Piria: Épp úgy lehetünk grid girlök, mint mérnökök, mert ez egyéni döntés

    Aki nem csak a Forma-1-et kíséri figyelemmel, annak bizonyára nem ismeretlen Vicky Piria neve. 2012-ben a GP3-ban versenyzett, egy mezőnyben Kiss Pál Tamással. Később egy versenyhétvége erejéig kipróbálta magát az egykori, magyar szervezésű Lotus Ladies Cupban is. 2019 óta pedig a W Series mezőnyének tagja.

    A 27 éves olasz versenyzőnő az F1inGenerale.comnak beszélt arról, mit gondol arról a nők helyzetéről az autósportban, illetve arról, hogy eltűntek a táblát, vagy esernyőt tartó grid girlök, vagyis rajtrácslányok, mert tevékenységüket degradálónak minősítették.

    „Ez a józan ész függvénye” – mondta Piria. „Engem sosem zavartak, épp ellenkezőleg. Ha egy lány egyetemen tanul, és szüksége van még egy kis pénzre, azáltal, hogy esernyőtartó lesz, akkor miért ne tegye?”

    „Úgy hiszem, hogy ha mi nők szabadok és emancipáltak vagyunk, ahogy állítjuk, akkor szabadon lehetünk épp úgy esernyőtartók (grid girlök), ahogy akár mérnökök, vagy szerelők. Az esernyő(tartás) nem értékeli le a nőket, ez szabad döntés.”

    „Persze ez a sajtótól is függ: ha mikor az autó megérkezik a rajtrácsra, és te az autó helyett az esernyős miniszoknyájára közelítesz, akkor te cselekedsz rosszul, nem az esernyős lány.”

    „A józan észtől függ, a döntésről szól, hogy az egyik lány azt választja, hogy esernyőt tart, egy másik pedig nem ezt választja.”

    Szerinted mi egyetértünk ezzel a Vicky Piria véleményével? Korábbi podcast epizódunkból kiderül:

  • A Formula E le fogja gyorsulni az F1-et, az e-üzemanyagnak pedig nincs jövője?

    A Formula E le fogja gyorsulni az F1-et, az e-üzemanyagnak pedig nincs jövője?

    A Formula E autók következő generációja már le tudja majd győzni a Forma-1-es autókat. Legalábbis bizonyos tekintetben. Ezt jósolja az elektromos bajnokság főnöke, Alejandro Agag.

    Bár a Forma-1 is kénytelen lesz a jövőben valamilyen környezetkímélőbb irányt felvenni, ők mégsem szeretnének a Formula E-re hasonlítani, nem elektromos erőforrásokban gondolkodnak, hanem szintetikus üzemanyagban.

    Agag szerint azonban a következő generációs Formula E autók fordulópontot jelentenek majd.

    „Ez egy látványos ugrás a technológiában, ami teljesítményt az utcai pályák határáig tolja” – mondta Agag a Marca című lapnak.

    A cél, hogy az elektromos bajnokság autói összehasonlíthatók legyenek az F1-esekkel.

    „Még nem teszteltük őket, de az ötlet az, hogy a gyorsulás nagyobb lesz, mint a Forma-1-ben. Az elektromos autókban megvan ez a lehetőség.”

    „Érdekes lesz őket egymás mellé tenni meg megnézni, hogyan gyorsulnak.”

    A Forma-1-es Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff el tudja képzelni, hogy a jövőben közös versenyhétvégéket tartson az F1 és az FE, ugyanazon a versenypályán.

    „Ez lehetséges” – ért egyet Agag.

    „Amit nagyon szeretnék, ha Forma-1 szintű büdzsét használhatnánk a Formula E-ben. Adjatok 50 milliót és olyan Formula E autót építek, ami tökéletesen tartja a lépést az F1-gyel.”

    Agag szerint hosszútávon nem lesznek nyerők a hibrid, illetve e-üzemanyagos megoldások, hanem az elektromos technológiáé a jövő.

    „A Forma-1-nek és a Formula E-nak konvergálniuk kellene egymáshoz, mivel végül az egyetlen technológia, ami uralkodni fog, az az elektromos technológia” – véli Agag.

    „10 éven belül a belsőégésű (-motoros) autókra már antikvitásként fogunk tekinteni. Vannak próbálkozások szintetikus üzemanyag előállítására, de ez csak egy kifogás arra, hogy ne legyenek elektromosak, mert nem tudnak.”

    „A szintetikus üzemanyag ára tízszerese a normálnak, szóval ez nem vezet sehová.”

  • Mazepin önmaga marad és hiszi, hogy a pályán majd meggyőzi az utálóit

    Mazepin önmaga marad és hiszi, hogy a pályán majd meggyőzi az utálóit

    Nikita Mazepin még be sem mutatkozott a Forma-1-ben, de már most magára haragította a közönséget. Olyannyira, hogy sokan azt „követelik”, hogy vonják is vissza F1-es szerződését. Persze ez nem fog megtörténni, legalábbis rajongói kérésre biztosan nem.

    Mazepin mindenesetre úgy gondolja, hogy inkább a versenyzése alapján kellene majd őt megítélni. Ugyanakkor elismeri, hogy ez az eset komoly tanulópénz volt számára.

    „Először is fontos elmondanom, hogy a cselekedeteim decemberben, az egész eset kapcsán, helytelen volt. Teljes mértékben vállalom a felelősséget” – mondta az ESPN-nek az orosz versenyző, aki kedden ünnepelte 22. születésnapját.

    „Ez egy nagyon komoly tanulópénz volt és határozottan mondhatom, hogy ebben a tekintetben már előremutatóbb a tudásom, mint volt, szóval van benne egy kis pozitívum is.”

    Szeretné azonban, ha az emberek inkább majd az alapján ítélnék meg, amit a pályán nyújt.

    „Azok az emberek, akik velem voltak az elmúlt 21 évben, tudják, hogy ki vagyok. Nagyon nehéz megjátszani magam az embereknek, és távol is állok ettől.”

    „Önmagam leszek a pályán kívül, ahogy eddig is voltam. Vannak hullámhegyeim és völgyeim, de ez is az élet része. Szerintem inkább a versenyzésemről kellene beszélni.”

    „Hiszem, hogy nagyon jó versenyző vagyok a pályán, és hiszem, hogy gyors versenyző vagyok. Valójában alig várom ezt a kihívást, hogy megmutathassam az embereknek, akik most talán nem kedvelnek engem, hogy remek versenyzői képességeim vannak, és remélhetőleg változik a véleményük rólam.”

  • A Haas felkészült rá, hogy esetleg utolsók lesznek idén, de nem bánják

    A Haas felkészült rá, hogy esetleg utolsók lesznek idén, de nem bánják

    A Haas komoly döntést hozott a 2021-es évre vonatkozóan. Idén már nem fognak aerodinamikai fejlesztéseket végezni az idei autón, január óta már a 2022-es autóra koncentrálnak.

    Annak érdekében, hogy 2022-ben, mikorra jelentősebb szabályváltozások lépnek életbe, eredményesebbek lehessenek, hajlandók beáldozni a 2021-es szezont, mikor a kötöttségek miatt jelentős változást úgysem tudnának eszközölni. A 2022-es eredményekért azt is készek vállalni, hogy idén esetleg ők lesznek a legutolsók a mezőnyben.

    „Igen, fennáll a veszélye annak, hogy leghátul végzünk 2021-be, de ezzel együtt tudunk élni” – mondta a csapatfőnök Günther Steiner a Motorsport.comnak. „A hosszútávra figyelünk. Ha csak a rövidtávra figyelnénk, akkor 2022-ben is hátul lennénk és nem tudnánk felzárkózni. Az aerodinamikai korlátozások és a költségvetési korlát miatt, a legjobb, ha most költünk az új szabályokra annyit, amennyit lehetséges.”

    Így persze nem lesz könnyű dolguk idén a Haas debütáló versenyzőiknek, Mick Schumachernek és Nikita Mazepinnek sem.

    „Erre felkészítjük magunkat. Limitálnunk kell a károkat. Siker lenne számomra, ha fel tudjuk készíteni a két versenyzőt a jövőre, így 2022-ben már semmi gondunk nem lenne. Tanulni fognak ebből és ez jó lehetőség számukra, mert egy rossz autóval alacsonyabbak az elvárások, mint egy jóval” – mondta a csapatfőnök.

  • A Forma-1 nem kér Bahrein vakcina ajánlatából

    A Forma-1 nem kér Bahrein vakcina ajánlatából

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy a Bahrein felajánlotta a Forma-1 számára, hogy minden a sportban dolgozó személyt beoltanak, aki megjelenik a szezon előtti teszteken és a szezonnyitón.

    A BBC információi szerint azonban az F1 nem kér az vakcinákból.

    Az F1 székhelye az Egyesült Királyság, és a 10-ből 8 csapat főhadiszállása is ott van. Az F1 szóvivője szerint pedig azért nem akarnak így oltást kapni, mert így fölülírnák az Angliai egészségügyi oltási tervet.

    Bahrein állítólag az amerikai-német Pfizer-BioNTech vakcináját ajánlotta az F1-nek. Míg az angolok főként a svéd-brit AstraZenecával oltanak.

  • Tükrökkel trükközik a Mercedes?

    Tükrökkel trükközik a Mercedes?

    Nem meglepő módon minden csapat célja az, hogy a lehető leggyorsabbá tegyék autóikat. A Mercedes a gyorsaság növelése érdekében a tükröket hívja most segítségül. Nem mintha eddig nem az ő autójuk lett volna a leggyorsabb…

    A Motorsport.com számolt be erről, méghozzá Valtteri Bottas üléspróbája alapján. Az alább mellékelt videóban 1:43 percnél látni, hogy a tükrök tartóeleme recézett, lépcsős, illetve hosszabbnak is tűnnek a tükrök, mint tavaly voltak.

    Nem újszerű, hogy a Mercedes ilyen „fogazásokat” alkalmaz. Korábban például a W08 pilótafülkéjének elején is volt ilyen recés „szélfogó”. A W06-os esetében az első szárnyon tűnt fel ilyen recézés, a W07-nél a hátsó szárnyon, később pedig a hátsó szárny oldallapjai kaptak „fogakat”.

    Az sem újdonság, hogy egy-egy csapat a tükrökkel játszik, és gyakorlatilag aerodinamikai elemként tekintenek rá. Olyannyira, hogy olykor már-már a tükör a valós funkcióját nem tudja teljesen betölteni annak elhelyezkedése miatt. Meglátjuk, hogy a Mercedesnél hogy fog ez elsülni…

  • Binotto támogatja a sprintversenyeket, Leclerc előbb kipróbálná

    Binotto támogatja a sprintversenyeket, Leclerc előbb kipróbálná

    Felmerült annak az ötlete, hogy a Forma-1-ben is sprintfutamokat kellene tartani a fő versenyek előtt, annak érdekében, hogy izgalmasabban alakulhassanak a versenyek. Ez kiből szimpátiát, kiből nemtetszést váltott ki, azonban a Ferrari csapatfőnökének, Mattia Binottónak tetszik az elképzelés.

    „Mi hisszük, hogy a változtatás, annak érdekében, hogy a versenyek látványosabbak és kiszámíthatatlanabbak legyenek, nagyszerű” – idézi Binottót a GPFans.

    „Azért támogatunk egy változást, mert az a változás valahogy eléri majd az említett célokat.”

    „Az egyeztetések – legalábbis jelenleg -, nagyon ígéretesek a jó végkifejlet tekintetében, de továbbra is azt gondolom, hogy meg kell néznünk minden részletet. A részletekben rejlik a különbség, ebben az értelemben.”

    „A munka folytatódik, és remélhetőleg találunk majd jó megoldást.”

    A Ferrari monacói versenyzője, Charles Leclerc szerint a sprintversenyt előbb ki kellene próbálni, majd részletekbe menően megvizsgálni.

    „Szerintem legalább ki kellene próbálni, aztán ki kell elemeznünk, hogyan működik ez majd a pontok tekintetében, satöbbi” – mondta Leclerc.

    „Úgy gondolom, hogy a legfontosabb dolog az, hogy a fő verseny fő verseny marad és a fő verseny értéke nem csökken.”

    „Részemről ez a fő szempont, de talán érdekes lenne legalább kipróbálni ezeket a rövidebb futamokat, melyeken többet támadhatunk. Örülnék, ha kipróbálnánk.”

  • Az Apple után a a Huawei is elektromos autót építene

    Az Apple után a a Huawei is elektromos autót építene

    Úgy tűnik, hogy a mobilgyártók szimpatizálni kezdtek az autógyártással…

    Az már korábban kiderült, hogy az Apple elektromos autót szeretne építeni, a projektet Titan néven indították. Januárban az is napvilágot látott, hogy a Hyundai már kezdeti megbeszéléseket folytat az almás márkával arról, hogy közösen fejlesszenek és gyártsanak önvezető elektromos autókat.

    Egy hónapja már arról szóltak a hírek, hogy 3,5 milliárd dolláros megállapodást kötött az Apple a Hyundai-jal arról, hogy használhassák a Kia Motors Georgia állam-beli gyártó telepét.

    Annak érdekében, hogy egy teljesen autonóm autót fejlesszenek, vezető ülés nélkül. E hírt azonban később a Hyundai és a Kia is cáfolta.

    Business Insider Deutschland szerint azonban az Apple felkérte a Porsche karosszéria fejlesztés részlegének alelnökét, Dr. Manfred Harrert,hogy működjön közre a Titan projektben. Mindemellett a Financial Times szerint az Apple több japán autómárkával is kapcsolatba lépett, beleértve a Nissant is…

    A Huawei is hasonló terveket sző

    Mostanra azonban kiderült, hogy az Amerikában épp üldözött Huawei is, saját név alatt, elektromosautó-építésben kezdett el gondolkodni. Terveik szerint pár modellt már idén bemutatnának. Erről a Reuters számolt be.

    Beszámolójuk szerint a Huawei Technologies Co Ltd a szintén kínai Changan Automobile-lal és más autógyártókkal is tárgyal. Erre többek között azért is van szükség, mert a Huaweit érintő amerikai szankciók miatt az okostelefon részlegük egy részét eladni kényszerülnek az életben maradás érdekében.

    A hírekkel ellentétben azonban a Huawei szóvivője pontosította az autóipar felé való nyitást.

    „A Huawei nem autógyártó. Azonban az ICT-n (information and communications technology = információs és kommunikációs technológia) keresztül az a célunk, hogy digitális autó-orientálttá és új alkatrész-szolgáltatóvá váljunk, lehetővé téve az OEM gyártók (Original Equipment Manufacturer) számára, hogy jobb járműveket építhessenek.”

    A Huawei állítólag elkezdett elektromos járműveket tervezni és megkeresett hazai (kínai) beszállítókat, azzai a céllal, hogy már idén hivatalosan bemutathassák projektjüket, terveiket.

    Richard Yu, a Huawei fogyasztói üzleti csoportjának vezetője, aki a céget a világ egyik legnagyobb okostelefongyártójává tette, az elektromos járművekkel a tömegpiaci szegmenst szeretné megcélozni.

    Miután a Reuters beszámolt a megbeszélésekről, a Changan és a további potenciális közreműködők részvényei emelkedni kezdtek. Bár az érintett felek nem erősítették meg a híreket.

    Szükség van a váltásra

    Ugyanakkor van realitása a történetnek. Mivel Kína technológiai vállalatai számára egyre inkább az elektromos járművekre összpontosítanak. Ezen kívül, mivel Pekingben drasztikus a légszennyezettség, nagyon népszerűsítik is az károsanyag-kibocsátás nélküli járműveket.

    Az új energiájú járművek (NEV), beleértve a tisztán akkumulátoros elektromos járművek, valamint a plug-in hibrid és hidrogén üzemanyagcellás járművek értékesítése 2025-re várhatóan Kína éves éves autóeladásának 20%-át teszi majd ki.

    „A Huawei-re vonatkozó újszerű és bonyolult amerikai korlátozások lassan megfojtják a vállalatot” – idézi Dan Wanget, a Gavekal Dragonomics kutatócég technológiai elemzőjét a Reuters. „Tehát van értelme annak, haa vállalat kevésbé chip-intenzív iparágak felé fordul, annak érdekében, hogy fenntartsa a működését.”

    Az Egyesült Államokban egyébként az Amazon.com Inc és az Alphabet Inc is fejleszt autókkal kapcsolatos technológiákat, vagy befektet intelligens autókkal kapcsolatos startupokba.

    A Huawei évek óta számos technológiát fejlesztett ki az elektromos autók számára, beleértve az autóba telepített szoftverrendszereket, az autók érzékelőit és az 5G kommunikációs hardvereket.
    A vállalat most állítólag olyan autógyártókkal is kapcsolatba lépett, mint a Daimler, a General Motors és a SAIC Motor. A cél, hogy közösen fejlesszék az intelligens autótechnológiákat.

    A kínai szabadalmi bejegyzések szerint a Huawei múlt héten legalább négy, elektromos járművekhez kapcsolódó szabadalmat kapott.

    Autós és autósportos témában az okostelefon-gyártók közül legutóbb a Xiami neve került elő, mely az F1-es Mercedes csapattal együttműködve alkotott merecdeses elektromos rollert.

  • Rowland reméli, hogy a Formula E-ben nem lesz domináns a Mercedes

    Rowland reméli, hogy a Formula E-ben nem lesz domináns a Mercedes

    A Nissan versenyzője, Oliver Rowland reméli, hogy a Mercedes nem lesz olyan domináns a Formula E-ben is, mint amilyen a Forma-1-ben.

    Mondta ezt az után, hogy a szezon első Formula E versenyét, tegnap, a Mercedes versenyzője, Nyck de Vries nyerte. De a verseny előtt is megnyerte mindkét szabadedzést, és övé volt a pole pozíció is.
    A második helyen ráadásul egy szintén Mercedes-erőforrású csapat zárt, a Venturi, Edoardo Mortarával a volán mögött.
    Nem beszélve arról, hogy az előző Formula E szezon utolsó versenye Mercedes 1-2 eredménnyel zárult.

    Így aztán jogos lehet a félelem…

    „Igen, ez egy kicsit aggasztó” – mondta Rowland a Motorsport.comnak. „A Formula E kissé furcsa, és hullámzó tud lenni. Persze jó munkát végeznek a Mercedesnél. Remélhetőleg nem fordul át Forma-1-esbe (a dominancia).”

    „Arról ismertek, hogy jó munkát végeznek a különféle dolgok felépítésében. Szóval igen, szerintem fejlődnek.”