Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Hivatalosan is megérkezett az Aston Safety Car és Medical Car

    Hivatalosan is megérkezett az Aston Safety Car és Medical Car

    A napokban már kiszivárgott pár kép az Aston Martin-féle biztonsági autóról és orvosi autóról. Mostanra azonban hivatalosan megérkeztek a fotók a speciális Vantage és DBX típusokról.

    Az autók a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon mutatkoznak majd be.

    Safety Car

    Az Aston Marton Vantage Safety Cart is Bernd Mayländer vezeti majd, aki 2000 óta vezeti a mindig aktuális biztonsági autót.

    A Vantage biztonsági autó 535 lóerős, 4 literes ikerturbós V8-as motor hajtja, és 3,5 másodperc alatt tud nulláról, 60 mph-ra (közel 100 km/h-ra) gyorsulni. 685Nm nyomatéka nem változott, de huzamosabb ideit tudja ezt fenntartani.

    Az új első splitter 155,6 kilós leszorítóerőt produkálnak 200 km/h-s tempónál, ami 60 kilóval több, mint az eredeti Vantage esetében. A gyárihoz képest módosították a felfüggesztést, a kormányzást és a lengéscsillapítókat, valamint az alváz rögzítését is.

    Ami a színeket illeti, ugyanazt a színt kapta, mint az Aston Martin Cognizant Formula One® Team autói.

    A gyári üléseseket az FIA által is elfogadott verseny ülésre cserélték az autóban, és persze 6 pontos biztonsági öveket is kapott.
    A műszerfalon két képernyő található, amelyek egyike az élő tévéképet mutatja a versenyről, a másik pedig testreszabható információkat jelenít meg, például köridőket, vagy a versenyzők pályán való helyzetét.

    A középső konzolt is jelentősen módosították a gyárihoz képest. Olyan kapcsolókat és vezérlőket helyeztek oda, amellyel például a LED-es fényjelzéseket, vagy a rádiókommunikációt tudják aktiválni.

    Az autóban ülve persze láthatják a pályán érvényben lévő zászlójelzéseket is, illetve az autóban is lettek elhelyezve kamerák, melyek élő képe megjelenhet az F1-es közvetítésekben.

    Medical Car

    Az Aston Martin DBX orvosi autó sofőrje Alan van der Merwe lesz, aki 2009 óta vezeti az F1-es orvosi autót.

    Az orvosi autót 4 literes ikerturbós V8-as motor hajtja. 550 lóerővel és 700 Nm nyomatékkal bír. 4,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 62 mph-ra (100 km/h-ra), végsebessége pedig 181 mph, vagyis 291 km/h.

    Az orvosi autó megannyi fontos egsészégügyi eszközzel fel van szerelve. Van benne egy jókora orvosi táska, defibrillátor, ezen kívül két tűzoltó készülék – láthattuk tavaly Grosjean baleseténél is, hogy ez milyen fontos -, és égési sérülés ellátására alkalmas egységcsomag.
    Az autó csomagtere 632 literes.

    Bár külsőre az autó olyan, mint bármelyik gyári DBX, a középső hátsó ülést eltávolították velőle, a megmaradt négyet pedig sportülésre cserélték, szintén 6 pontos biztonsági övvel.

    Az autó személyzetét van der Merwe mellet Dr Ian Roberts, az F1 orvosi-reagálási koordinátora, illetve mindig egy helyi orvos adja. Így egy üres ülés van mindig az autóban egy esetleges sérült versenyző számára.

    A biztonsági autóhoz hasonlóan két képernyőt is szereltek a műszerfalra, hogy élőben követhessék a versenyt az autóban ülők. Egy további képernyő segítségével pedig láthatják a versenyzők kesztyűjéből érkező élő, biometrikus adatokat, amelyek baleset esetén kulcsfontosságú információkat nyújtanak állapotukról.

  • Vettel vezetési stílusa nem olyan extrém, mint Pérezé

    Vettel vezetési stílusa nem olyan extrém, mint Pérezé

    A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel idén csatlakozott az Aston Martinhoz (tavaly még Racing Point), Sergio Pérez helyére.

    Vettel a Ferraritól érkezett, ahol nem sikerült komoly sikereket elérnie, sőt az utóbbi két éve kifejezetten gyengére sikerült. Sokat is hibázott a német, miután a Ferrari autója nem igazán passzolt a vezetési stílusához.

    Az Aston Martinnak azonban nincsenek ilyen aggodalmai.

    „Igen, van egy saját vezetési stílusa, de ez nem különbözik azoktól a vezetési stílusoktól, amiket eddig láttunk más versenyzőktől” – mondta az Aston Martin technikai igazgatója, Andrew Green, a motorsport.comnak.

    „Azt mondanám, hogy ez nem olyan extrém, mint amilyen azé a versenyzőé volt, akinek a helyére érkezett, akinek nagyon extrém vezetési stílusa volt, amit nagyon nehéz ideálisnak látni minden pályán. Egyes pályákon tündökölt, másokon nem.”

    „Szerintem Seb stílusa sokkal kevésbé extrém. És nekünk pedig megvannak az eszközeink és képességünk arra, hogy ráigazítsuk az autót.”

    „Már elkezdtünk dolgozni ezen. Ezen dolgoztunk az elmúlt hónapban a szimulátoron. Ő pedig úgy tűnik, nagyon elégedett az iránnyal, amerre tartunk. Szóval igen, semmi probléma nincs itt.”

  • Albers szerint Key lehet az új Newey a jövőben

    Albers szerint Key lehet az új Newey a jövőben

    Az egykori F1-es versenyző Christijan Albers szerint a McLaren technikai igazgatója, James Key „az új Adrian Newey”, aki kész top csapatnál folytatni a pályafutását

    Key 2019-ben igazolt a McLarenhez, eddigi két ott töltött éve során pedig a McLaren hosszú idő után ismét kezdett feltámadni. A 2020-as szezont a harmadik helyen zárták.

    Albers szerint ez nagyban Key érdeme is, akinek megfelelőek a képességei arra, hogy akár Newey utódja lehessen majd a Red Bullnál.

    „Adrian Newey már nagyjából végzett” – mondta Albers a Formule1.nl-nek.

    „A Red Bullnak már gondolnia kell a jövőre is. Én az új Newey-t látom Key-ben.”

    Azonban ha a Red Bull nem jön össze, Albers szerint Key akár a Ferrarinál is kiköthet. Hozzátette azonban, szerinte jelenleg nem feltétlenül szeretné elhagyni a McLarent a szakember.

    „Ha nem kap szignifikánsan jobb ajánlatot egy top csapattól, mint a Ferrari, akkor szerintem maradni fog” – véli Albers.

    „Nagyon kíváncsi vagyok. Mit tudna tenni nagyobb büdzséből és több emberrel? Szerintem sokat.”

    Albers maga is jól ismeri Key-t, 2006-2007-ből, a Midland, majd Spyker csapat által.

    Véleménye szerint értelemszerűen Key sem ért mindenhez, azonban minden megvan benne ahhoz, hogy a sport egyik legnagyobb technikai igazgatójává váljon.

    „Szerintem tehetséges, igazi zseni. Mindenképp tud még tovább nőni technikai igazgatóként.”

  • Toto Wolff: Nincs probléma a Mercedes motorral

    Toto Wolff: Nincs probléma a Mercedes motorral

    Toto Wolff cáfolta azokat a híreket, melyek szerint a Mercedes motor megbízhatósági problémákkal küzd.

    Korábban a Mercedes motorrészlegének vezetője, Hywel Thomas mondta, hogy „problémák” vannak. Wolff szerint azonban semmi komolyról nincs szó.

    „Nincs semmi különösebb probléma az erőforrás megbízhatóságával” – mondta a csapatfőnök Wolff.

    „Természetesen az erőforrás hosszú távú, csúcsteljesítményen való működtetése rengeteg információt ad számunkra a tanuláshoz, de mindent kézben tartunk.”

    „Pár évig volt gondunk a motor hűtésével, de ez azért volt, mert a szezon előtti szimulációink nem pontosan tükrözték azt, ami a pályán történik.”

    „Azt gondolom, hogy nagy lépést tettünk előre ebben az irányban” – mondta Wolff.

  • Forma-1 logó tűnt fel a MotoGP motoron

    Forma-1 logó tűnt fel a MotoGP motoron

    A MotoGP mezőnye épp szezon előtti tesztet tart Katarban. Eközben pedig a szemfülesek kiszúrták, Jorge Martin Pramac Ducatiján pedig feltűnt hivatalos Forma-1 logó.

    „Stefano Domenicali (az F1 vezérigazgatója) nagyon közel áll Paolo Campinotihoz (a Pramac főnöke), és megkérdezte, hogy a logó helyet kaphatna-e a motoron” – mondta a Pramac szóvivője a holland Motorsport.comnak.

    „Mindkét sport, a MotoGP és a Forma-1 is, a legjobbak a világon és sok szórakozást nyújtanak a rajongóknak, világszerte. Carmelo (Ezpeleta, a Dorna vezérigazgatója), Paolo és Stefano jó barátok és akartak tenni valamit, hogy mindkét sportot jó fényben tüntessék fel.”

    „Alapvetően azt akarjuk biztosítani, hogy több rajongó megismerje mindkét bajnokságot.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Pramac Racing MotoGP (@pramacracing) által megosztott bejegyzés

     

  • A Williams már várja Button közreműködését

    A Williams már várja Button közreműködését

    Jenson Button tanácsadói szerepben ugyan, de visszatér a Williams csapathoz.

    Most azonban a csapat vezetői adtak némi tájékoztatást arról, hogy miért is lesz Button hasznos számukra.

    „A COVID-helyzet miatt Jenson nem tudott még itt lenni (az Egyesült Királyságban)”, mondta Simon Roberts, a Williams csapatfőnöke a RacingNews365.comnak.

    „Nyilvánvalóan beszéltünk vele. Számos módon támogat minket, üzleti szempontból például segíti a testületet és az üzleti menedzsment csapatot.”

    „Ha elkezdünk versenyezni, akkor majd tud jönni és segíteni. Velünk van az egyik ex-versenymérnöke is, szóval ez egy nagyon jó kapcsolat.”

    Valójában azonban Button sokkal inkább a versenyzés kapcsán tud majd segíteni.

    „Nagyon várjuk, hogy a garázsban legyen és belemerüljön a részletekbe és csak tegye, amit tud. Beszéljen velünk, megossza az ötleteit és tapasztalatait” – mondta Roberts.

    „Jó őt a csapatban tudni, akár csak arra is, hogy beszélgessünk” – Jost Capito, a Williams vezérigazgatója. „Lehet így egy másik nézetünk is.”

    „Ő nagyon profi, világbajnok, versenyzett különféle szériákban és szakértővé vált a versenyzésben. Nagyszerű, hogy van egy olyan partnerünk, mint ő.”

  • Az FIA kielemezte Grosjean balesetét

    Az FIA kielemezte Grosjean balesetét

    Az FIA közölte Romain Grosjean tavalyi, bahreini balesetének elemzését és következtetéseit.

    Novemberben a francia versenyző 67G-vel csapódott szalagkorlátba, majd ketté tört és kigyulladt az autója. Neki mégis sikerült 27 másodpercen belül elhagynia a lángoló autót, és pár égési sérüléssel „megúszta” az esetet.

    Az FIA kivizsgálta a baleset körülményeit, és nyilvánosságra hozta az eredményeket.

    „Az autó az ütközés során jelentős károkat szenvedett, beleértve az erőátviteli egységet és a túlélő cellát elválasztó elemet” – olvasható a jelentésben.

    „A kaszni bal oldalán lévő üzemanyag-tartály ellenőrző nyílása kiszakadt, és a motor üzemanyag-ellátó csatlakozása elszakadt az üzemanyagtartály biztonsági cellájától „; ezek lehetővé tették, az üzemanyag számára, hogy szabadon távozhasson a tartályból.”

    Azonban a „bukósisak, a HANS és a biztonsági öv, valamint a túlélő cella, az ülés, a fejtámla és a Halo”, a várakozásoknak megfelelően működtek.

    „A túlélő cella és a pilótafülke számos alkatrészének sérülése miatt Romain Grosjean bal lába kezdetben beszorult, amikor az autó megállt” – áll a jelentésben. „A versenyző úgy tudta kiszabadítani a lábát, hogy kihúzta azt a versenyzőcipőből, és azt az autóba szorulva hagyta, majd a eltávolította a fejtámlát és a kormányt is, hogy ki tudjon szállni az autóból.”

    A balesetet követően meg is kezdték az eset vizsgálatát, és kikérdeztek minden érintette, és kielemezték a videóanyagokat és a tárgyi „bizonyítékokat” is, illetve az autó adatrögzítőjét.

    Az FIA elnöke, Jean Todt, aki felügyeli az FIA súlyos baleseteket tanulmányozó csoportját, kijelentette, hogy „fontos tanulságokat” vontak le az esetből és folytatni fogják a munkát annak érdekében, hogy a sportot még biztonságosabbá tegyék.

  • Nem lesz ünneplés a Forma-1-es sprintversenyeket követően

    Nem lesz ünneplés a Forma-1-es sprintversenyeket követően

    Újabb részletek derültek ki az idén tesztelésre kerülő F1-es sprintfutamokról.

    Az már ismert volt, hogy valószínűleg ezekért a versenyekért is jár majd pont, most azonban a Forma-1 új vezérigazgatója, Stefano Domenicali újabb információt osztott meg. Méghozzá azt, hogy pezsgős ünneplés viszont nem lesz a sprintversenyek után.

    Nem lesz (idén még) minden versenyhétvége része a szombati sprintfutam. Egyelőre arról van szó, hogy új versenyhétvége-formátumon dolgoznak, a sprintversenyes megoldást pedig tesztelni fogják idén, Kanadában, Olaszországban és Brazíliában.

    „A sprintversenyeket definiáljuk most és a program ismertetve is lesz a Bahreini Nagydíj előtt” – mondta Domenicali a Motorsport.comnak.

    „Biztosítanunk kell, hogy lesz különbség a verseny utáni klasszikus ünnepléshez képest, amely klasszikus pillanat az esemény vége, vasárnap délután.”

    „Ez az esemény csúcsa, és ezt el kell különíteni minden más pillanattól. Szóval a legfontosabb ünneplés vasárnap délután lesz, és nem szombaton.”

    Azt még nem döntötték el, hogy a szombati sprintfutamok milyen elnevezést kapnak majd, de esélyes, hogy „super qualifying”, vagyis „szuper kvalifikáció” lesz a nevük.

  • Plusz egy év Pirelli; 2024-ben is ők lesznek a kizárólagos gumiszállítók

    Plusz egy év Pirelli; 2024-ben is ők lesznek a kizárólagos gumiszállítók

    A Pirelli közölte, hogy a korábbi, 2023 végéig szóló, a Forma-1-gyel kötött exkluzív szerződésüket plusz egy évvel meghosszabbították. Ennek értelmében 2024-ben is az olasz gyártó lesz a Forma-1 kizárólagos gumiszállítója.

    „A Pirelli nagyon is tisztában van azzal, hogy a gumik stratégiai szerepet töltenek be az F1-ben, és tudjuk, hogy nagyon keményen dolgoznak annak biztosítása érdekében, hogy termékeik a legjobb egyensúlyt nyújtsák a teljesítmény és a tartósság között, az új technikai kontextusban. Várakozással tekintünk a 2021-es szezonkezdésre, és mindannyian izgatottak vagyunk amiatt, hogy az új autók és új, 18 colos gumik 2022-ben már az új szabályozás szerin léphetnek majd pályára” – mondta Stefano Domenicali, az F1 vezérigazgatója.

    „A 18 colos kerekekre és gumikra való váltás minden bizonnyal izgalmasabb megjelenészt ad majd a Forma-1-es autóknak, de jelentős technikai kihívást is jelentett, amely sok beruházást és fejlesztést igényel a Pirelli részéről, mivel továbbra is olyan gumiabroncsokat szállítanak, amelyek a legmagasabb szintet képviselik. Ennek fényében, valamint az új szabályozás járvány miatti szükséges elhalasztására miatt is logikus a gumiszállítóval való hosszabbítás” – mondta Jean Todt, az FIA elnöke.

    „A motorsport világának is szembe kellett néznie a Covid-19 járvány okozta nehézségekkel, de az FIA és a FOM rendkívüli munkát végzett egy 17 futamú bajnokság megszervezése kapcsán, 2020-ban. Nyilvánvalóan örülünk, hogy megszületett ez a megállapodás, amely meghosszabbítja részvételünket a világ motorsportjának csúcsán 2024-ig. A Pirelli több, mint 70 éve áll a Forma-1 mellet, az 1950-es első verseny óta, és a vállalat továbbra is a kutatás és fejlesztés legmagasabb technológiai szintje érdekében fektet be, amint azt a 18 colos gumik jövő évi bevezetése is mutatja. A motorsport a vérünkben van, a Forma-1 pedig egy szabadtéri laboratórium számunkra, amely lehetővé teszi, hogy a pályán megszerzett know-how-t átültessük a közúti autógumikba, az Ultra High Performance termékcsaláddal, amely a világ legrangosabb autóit látja el” – mondta Marco Tronchetti Provera, a Pirelli vezérigazgatója és elnök-helyettese.

  • De Vries szerint Verstappen képes arra, amire Hamilton

    De Vries szerint Verstappen képes arra, amire Hamilton

    Max Verstappenben megvan a kellő potenciál ahhoz, hogy Lewis Hamilton szintjére érjen, véli a holland honfitársa, Nyck de Vries.

    A 26 éves de Vries a Mercedes versenyzője a Formula E-ben, illetve idén a Mercedes F1-es csapatának tartalékversenyzője is lett.

    „A mi sportunkban, de különösen a Forma-1-ben, fontos tényezőnek számít mindaz a képesség, amivel rendelkezel” – mondta de Vries a racingnews365-nek.

    „Biztos vagyok benne, hogy bármit, amit Lewis meg tud csinálni, azt Max is meg tudja. Csak Lewis jelenleg ilyen helyzetben van, hogy ezt mindig meg is tudja mutatni.”

    „De ki a jobb, Messi vagy Ronadlo? Erre sosem leszünk képesek válaszolni.”