Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Mindenki vett pólót, de idén már csak a mezőny fele térdelt le

    Mindenki vett pólót, de idén már csak a mezőny fele térdelt le

    Tavaly a Forma-1 kapcsán nem csak a koronavírus járvány volt az, ami nagy port kavart, hanem az is, hogy Lewis Hamilton kezdeményezére az F1-ben is megjelent a „take a knee” akció, amit magyarul csak térdelésnek emlegetünk.

    A térdelés egyfajta jelkép, mely Martin Luther Kingtől származik. A néhai aktivista, az afroamerikai polgárjogi mozgalom egyik vezetője is volt, akit végül meggyilkoltak. Legismertebb fotó róla az, amelyen féltérdre ereszkedve imádkozik, és amely mozdulat ma már a feketékkel való szolidaritás, a rasszizmus elítélésének jelképe.

    Mint az ismert, a Forma-1-es mezőny minden egyes tagja egyetért abban, hogy a rasszizmus és mindenféle kirekesztő magatartás nem elfogadható. Abban azonban nem mindenki ért egyet, hogy véleményét térdelés formájában kellene a világ tudtára adnia.

    Tavaly a mezőny a rajtok előtt End Racism feliratú pólót vett fel, és a 20-ból 14 versenyző térdelt is.

    Idén némileg lazult ez a téma a Forma-1-ben, jobban mondva nem csak a feketékre éleződik ki a kampány. A mezőny nagy részén Bahreinben We Race As One feliratú póló volt, ami az F1 szlogenje, és arra utal, hogy a sport senkit nem diszkriminál nemzetiség, bőrszín, anyagi háttér, stb. alapján.

    Hamilton most is más üzenetet választott, az ő pólóján azt lehetett olvasni, hogy Actions speaks louder than words, vagyis a tettek hangosabban beszélnek, mint a szavak.

    Vettel és Schumacher is mást viselt

    Sebastian Vettel, Mick Schumacher
    Fotó: Aston Martin F1 Team

    „Különcködött” azonban a két német versenyző, Sebastian Vettel és Mick Schumacher is. Az ő pólójukon a következő szöveg szerepelt: Science is real, black lives matter, no human is illegal, love is love, woman’s rights are human rights, kindness is everything.
    Magyarul: A tudomány valódi, a fekete élet számít, egyetlen ember sem törvénytelen, a szerelem az szerelem, a nők jogai emberi jogok, a kedvesség a minden.

    A 20 fős mezőnyből idén 10 fő maradt állva: Valtteri Bottas, Nikita Mazepin, Charles Leclerc, Carlos Sainz, Kimi Raikkonen, Antonio Giovinazzi, Max Verstappen, Esteban Ocon, Yuki Tsunoda és Fernando Alonso.
    Tehát térdelt: Sebastian Vettel, Lance Stroll, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Nicholas Latifi, George Russell, Pierre Gasly, Mick Schumacher, Sergio Perez és Lewis Hamilton.

  • A sprintfutamok költségei ellentétesek a költségvetési korláttal?

    A sprintfutamok költségei ellentétesek a költségvetési korláttal?

    Mint az már ismert, idén lesz pár verseny, melyen új formátumot próbálnak majd ki a Forma-1-ben, mi szerint a szombati napon egy sprintfutamot rendeznek majd a vasárnapi, megszokott futam mellett.

    A csapatok pedig szeretnék, ha ezért az extra, szombati versenyért extra pénzt kapnának, vagy magasabb lehetne a büdzséjük, mert így nehezebb lesz tartani magukat a 145 dolláros költségvetési kerethez.

    „A sprint kvalifikációk több költséget jelentenek és jelentősen több költséget okozhat, ha baleset miatt kár keletkezik” – mondta a McLaren vezérigazgatója, Zak Brown.

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint a top csapatok már így is küszködnek azzal, hogy beleférjenek a 145 dolláros keretbe.

    „Úgy gondolom, hogy érdemes ezt kipróbálni, de egyszerűen nem rendelkezünk elég mozgástérrel, hogy megkeressük és megtaláljuk, hogy hol találhatunk plusz félmillió fontot vagy többet, ezen a költségvetési felső határon belül” – mondta Wolff.

    „Ez azt jelentheti, hogy újra szemügyre kell vennem (elbocsátani) az embereket, de ez nem az, amit újra meg akarok tenni – egyáltalán nem.”

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner sem biztos benne, hogy a sprintversenyek extra kiadásai összhangban vannak a költségvetési korláttal.

    „Valójában ez a csapatok befektetése a FOM részére, hogy ‘oké, támogatjuk ezt, abban a reményben, hogy ha működik, akkor a jövőbeni bevételt, hasznot hozhat”- mondta.

    „De csak ésszerű juttatásról lehet szó, amely ezt (a többletköltséget) is figyelembe veszi.”

  • Drámai végjáték! Hamilton nyert Verstappen „helyett”

    Drámai végjáték! Hamilton nyert Verstappen „helyett”

    Elérkeztünk a 2021-es Forma-1-es szezon első versenyéhez, a Bahreini Nagydíjhoz. Az élről Max Verstappen indulhatott, vele együtt Lewis Hamilton egészítette ki az első sort. Mögülük Valtteri Bottas és Charles Leclerc indulhatott.

    Az események már a verseny előtt elkezdődtek, ugyanis Sebastian Vettel rajtbüntetést kapott, amiért az időmérőn figyelmen kívül hagyta a sárga zászlót. A német versenyző amúgy is gyengén szerepelt a kvalifikáción, a büntetésével azonban a legutolsó rajthelyre csúszott vissza.

    A felvezetőkör közepén Sergio Pérez Red Bullja megadta magát, ezért újabb felvezetőkört teljesített a mezőny. Péreznek végül sikerült beindítania a Red Bullt, és a boxutcából rajtolt el végül.

    Verstappen megtartotta első helyét a rajt után, de a két Mercedes is jól rajtolt mögötte. Bottast azonban hamarosan megelőzte Leclerc. Mindeközben a mezőny végéről Vettel máris előre jött a 14. helyre.

    Hamar jött azonban a biztonsági autó, a szezon első kiesője a Haas orosz újonca, Nikita Mazepin lett, miután a hideg gumikon megcsúszott és eltalálta a gumifalat. Az autója megsérült, a versenyző azonban sértetlenül szállt ki az autóból.

    A biztonsági autós fázis alatt Pérez meg is ejtette az első kerékcserét.

    A harmadik kör végeztével engedték el újra a mezőnyt. Verstappen egészen a célegyenesig tartotta a mezőnyt, és csak utána lépett a gázra.

    Azonnal jött is a virtuális biztonsági autó, mert törmelék került a pályára, miután Gasly elhagyta az első szárnyát (egy pillanatra hozzáért vele Ricciadro kerekéhez), Schumacher pedig a kavicságyba csúszott. Gasly be tudott menni a boxba szárny cserére, és Schumacher is vissza tudott térni a mezőnybe.

    Az újraindításkor Verstappen-Hamilton-Bottas-Leclerc-Norris-Ricciardo-Alonso-Stroll volt a sorrend elöl, ám az élen álló holland rádión többször panaszkodott, hogy valami nem stimmel az autójával.

    Egy ideig Leclerc támadta a Mercedest, de később őt kezdte üldözni Norris, és hamarosan meg is előzte.

    A 13. körben elsőként érkezett kerékcserére Norris, Leclerc, Stroll, Giovinazzi és Alonso. Egy körrel később érkezett Hamilton, Ricciardo, Räikkönen, Ocon, és Russell. A 15. körben így tett Schumacher és Latifi is, majd a 16.-ban Sainz és Tsunoda.

    Mindeközben Pérez már a negyedik volt.

    A 17. körben cserélt kereket Bottas, aki Pérez mögé tért vissza.

    A 18. körben állt csak ki cserélni Verstappen, az élről, így Hamilton vette át a vezetést, mögé érkezett a holland, maga mögött tudva csapattársát, Pérezt. Fő feladata Bottas feltartása volt, de nem tudta sokáig maga mögött tartani, így Verstappen Mercedes szendvicsbe került. Miközben rádión tapadásvesztésre panaszkodott.

    A 20. körben Pérez újabb kerékcserét teljesített, miközben a 8.-9.-10. helyen Vettel, Alonso és Sainz találtak egymásra. Alonso megelőzte Vettelt, majd megérkezett Sainz, aki mindkettőjüket megelőzte Leclerc, majd Vettel előzte vissza Alonsót.

    Miután már elfékezte a gumikat és kezdett pozíciókat veszíteni, a 24. körben Vettel is megérkezett második kerékcseréjére.

    A 29. körben kiállt kerékcserére Hamilton, így ismét Verstappen került az élre. A brit a harmadik helyre jött vissza, Bottas mögé.

    Bottas a 31. körben érkezett cserére, elrontották a kiállását, és 6-8 másodpercet veszített ezzel. Az 5. helyen tudta folytatni a versenyt. Két körrel később Leclerc kerékcseréjének köszönhetően a negyedik helyre lépett előre a finn, míg mögötte Pérez következett.

    A 34. körben Alonso versenye véget ért. Fékprobléma miatt kellett visszagurulnia a boxba, és kényszerült feladni a versenyt.

    A 38. körben Hamiltonnal közölte a csapat rádión, hogy kerülje a pályalevágásokat, mert a következő alkalommal fekete-fehér zászlós figyelmeztetést fog érte kapni.

    A 39. körben Pérez már harmadik kerékcserét teljesített, majd a 40. körben Verstappen is megérkezett a második cserére, az élről.

    A versenyben ismét Hamilton vezetett, Verstappen a második helyre jött vissza, 8.604 mp lemaradással a hétszeres világbajnokhoz képest. Mögötte Bottas, Norris, Leclerc és Ricciardo haladt.

    A 45. körben Ocon előzte Vettelt a célegyenes végén, majd Vettel az Alpine mögött elfékezte magát és bele is csúszott a francia autójába, így mindketten megforogtak.

    2,5 körrel a vége előtt megérkezett Verstappen Hamilton mögé, majd az 53, körben meg is előzte a Mercedest. Az előzés azonban pályaelhagyással történt, így Verstappen visszaengedte Hamiltont.

    Ezt követően azonban nem tudott újra előzési pozícióba kerülni, így végül a versenyt Lewis Hamilton nyerte, Verstappen és Bottas előtt.

    Versenyző Csapat Differencia Körök
    1 Lewis Hamilton Mercedes – 56
    2 Max Verstappen Red Bull 0.745 56
    3 Valtteri Bottas Mercedes 37.383 56
    4 Lando Norris McLaren 46.466 56
    5 Sergio Perez Red Bull 52.047 56
    6 Charles Leclerc Ferrari 59.090 56
    7 Daniel Ricciardo McLaren 1:06.004 56
    8 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:07.100 56
    9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:25.692 56
    10 Lance Stroll Aston Martin 1:26.713 56
    11 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:28.864 56
    12 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1 kör 55
    13 Esteban Ocon Alpine 1 kör 55
    14 George Russell Williams 1 kör 55
    15 Sebastian Vettel Aston Martin 1 kör 55
    16 Mick Schumacher Haas 1 kör 55
    17 Pierre Gasly AlphaTauri 52
    18 Nicholas Latifi Williams 51
    Fernando Alonso Alpine 32
    Nikita Mazepin Haas 0

     

     

     

     

     

  • Addig lesz elöl a Red Bull, míg a Mercedes meg nem oldja a gondjait?

    Addig lesz elöl a Red Bull, míg a Mercedes meg nem oldja a gondjait?

    A szezon előtti teszteken úgy tűnt, hogy a Mercedes némileg bajban lehet, míg Max Verstappen magabiztos, gyors, az autója pedig nagyon megbízható, így reménykedni kezdett a közönség abban, hogy idén talán nem masszív Mercedes egyeduralmat láthatunk majd.

    Verstappen menetelése jelen pillanatban is tart, a szezonnyitó hétvégén eddig mindent megnyert: mindhárom szabadedzést és az időmérőt is.

    „A rajongól igazi csatát akarnak idén szerintem ezt fogjuk látni” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff.

    „Azt hiszem, nekünk több problémánk van a szabályváltozásokkal, mint a magasabb dőlésszöggel bíró autóknak, ami koncepciót a Red Bull már évek óta használ.”

    Kérdés, meddig tart ki a Red Bull előnye…

    „Tudjuk, hogy a Mercedes blöffölt egy kicsit a teszten, de mindenki számára nyilvánvaló volt, hogy az autójuk nem elég stabil” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko a Kronen Zeitungnak. „Amíg a Mercedes meg nem oldja a problémát, addig elöl leszünk.”

    A Mercedes már a teszthez képest is javult némileg.

    „Az autó hátulja már jobban kontrollálható” – mondta Wolff. „Teljesen újra kellett építenünk az aerodinamikai egyensúlyt annak érdekében, hogy alkalmazkodni tudjunk az új gumikhoz.”

    A Mercedes egyelőre abban bízik, hogy egyáltalán versenyben tud majd lenni a Red Bullal a versenyen.

  • Ecclestone: A Ferrari és a Red Bull dominanciája nem volt ennyire rossz

    Ecclestone: A Ferrari és a Red Bull dominanciája nem volt ennyire rossz

    Bernie Ecclestone szerint valahogyan véget kell vetni a Forma-1-ben a Mercedes egyeduralmának. Véleménye szerint korábban a Ferrari, vagy a Red Bull dominanciája nem volt ennyire drasztikus.

    „Többet kell gondolkodni azon, hogy mire van szükség a Forma-1-ben, nevezetesen, hogy miként lehet előre vinni a szórakoztató faktort” – mondta Ecclestone a Sport1-nek. „Az is érdekesebb, hogy mit fejlesztenek mérnöki oldalon. Ez valószínűleg megváltoztatja a közönség összetételének 50%-át. De arra kellene koncentrálni, hogy 85% csak szórakoztatást akar.”

    „Akik jelenleg ebben segíthetnek, az csak a Mercedes.”

    „Beszéltem Totóval, ismeri a gondolataimat és érzéseimet. Remélem ezzel nem mondtam semmi rosszat a Mercedesről.”

    „Fantasztikus munkát végeztek a Forma-1-ben. De szívesen visszamennék a régi időkhöz. Mikor a Ferrari, vagy a Red Bull dominált, az nem volt ennyire rossz” – véli Ecclestone.

    „Most, ha elmész egy versenyre, tudod, hogy aki pole-t szerez, az valószínűleg megnyeri a versenyt. Ez a rossz dolog jelenleg.”

    „A Mercedes nagyon domináns. Ez nem az ő hibájuk. Hihetetlen munkát végeztek. De azt hiszem, a szabályok változni fognak. Nem lehet megváltoztatni a Forma-1 alapját, de könnyebbé lehet tenni a többiek számára azt, hogy versenyképesek lehessenek.”

  • Häkkinen azt javasolja Alonsónak, hogy ne bízzon Oconban

    Häkkinen azt javasolja Alonsónak, hogy ne bízzon Oconban

    Mika Häkkinen arra figyelmezteti Fernando Alonsót, hogy figyeljen oda csapattársára, Esteban Oconra, mert nem feltétlenül kellene bíznia benne.

    Ocon második szezonját tölti az Alpine-ná vált Renault csapatnál, míg Alonso, aki 2005-2006-ban a Renault-val lett bajnok, 2 év kihagyás után tért vissza az F1-be.

    Egyelőre nincs nyoma, hogy bármi gond lenne Alonso és Ocon között, Häkkinen szerint azonban nem árt, ha óvatos lesz a spanyol a fiatal csapattársával.

    „Szeretnék mondani valami pozitívat, de nem ismerem Ocont olyan jól” – mondta Häkkinen az Unibet vlogjában. „Kívülről nézve, a kommentjei is interjúi alapján ő nem feltétlenül olyan csapattárs, amilyet az ember akar magának.”

    „Bíznod kell a csapattársadban. Beszélnetek kell és megosztanotok egymással dolgokat. Meg kell bíznod a csapattársadban de én nem feltétlenül bíznék meg Oconban.”

    „Kemény dolog ezt mondani, de ez van.”

    „A véleményem talán egy kicsit durva, mivel nem ismerem őt személyesen, de le lehet vonni bizonyos következtetéseket abból, hogy hallgatod az emberek interjúit, válaszait, beszélgetéseit.”

    „Hogy hogyan beszélnek egy témáról, mik a rejtett motivációi, abból lehet következtetéseket levonni.”

    Mindenesetre a finn szerint Alonso le fogja győzni csapattársát.

    „Fernando egy igazi matador. Úgy fog hozzáállni a szezonhoz, hogy beárnyékolja majd Ocont.”

    „Nem hiszem, hogy van Oconnak esélyes. Van tapasztalata és tempója, de Fernando semmi esélyt nem hagy majd neki.”

     

  • Verstappen közel négy tized másodperc előnnyel a pole-ban!

    Verstappen közel négy tized másodperc előnnyel a pole-ban!

    A szezon első időmérő edzésén Mick Schumacheré volt az első mért kör, míg csapattársa, Nikita Mazepin egy megforgással kezdte a Q1-et. Feltehetően az erős szél eredményeként „kifordult alóla” a Haas hátulja.

    10 perccel a Q1 vége előtt még csak Schumachernek volt mért köre, tehát nem kapkodták el a srácok. Hamarosan azonban elkezdtek jönni a jobbnál jobb idők, s nem sokkal később a hétvégét eddig uraló Max Verstappen állt az élre.

    Épp a Q1 leintése előtt Mazepin ismét megforgott, ezzel pedig van, akinek hazavágta a lehetőségét az utolsó javításra.

    Végül kiesett a Q1-ben a két Haas Mazepinnel és Schumacherrel, meglepő módon kiesett az Aston Martinnal Sebastian Vettel (miközben Stroll 12. helyen továbbjutott). Véget ért még az időmérő Latifi és Ocon számára is. Ocon csapattársa, Alonso eközben egy hetedik hellyel jutott tovább.

    Az első helyen Verstappen jutott tovább, míg meglepetésre Tsunoda volt a második, Hamilton előtt.

    A Q2 végén egymásnak adták az első pozíciót a versenyzők. Végül a két Ferrari, Sainz és Leclerc jutottak tovább az első két helyen, noha lágy gumikon.
    Akik kiestek: Pérez, Giovinazzi, Tsunoda, Räikkönen és Russell.

    A Q3-ban Verstappen volt az első, aki 1 perc 30 másodpercen belüli időt tudott futni.

    Az utolsó pillanatokban még mindenki próbált javítani. Végül ez Verstappennek sikerült a legjobban, akinek 1 perc 29 másodperc alá sikerült mennie, és ezzel megszerezte a pole pozíciót.

    388 ezred lemaradással második lett Hamilton, míg további 200 ezredet kapott a harmadik helyen Bottas.

    A Bahreini Nagydíj idpmérőjének végeredménye:

    Q3 Versenyző Csapat Köridő
    1 Max Verstappen Red Bull 1:28.997
    2 Lewis Hamilton Mercedes 1:29.385
    3 Valtteri Bottas Mercedes 1:29.586
    4 Charles Leclerc Ferrari 1:29.678
    5 Pierre Gasly AlphaTauri 1:29.809
    6 Daniel Ricciardo McLaren 1:29.927
    7 Lando Norris McLaren 1:29.974
    8 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:30.215
    9 Fernando Alonso Alpine 1:30.249
    10 Lance Stroll Aston Martin 1:30.601
    Q2
    11 Sergio Perez Red Bull 1:30.659
    12 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:30.708
    13 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:31.203
    14 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:31.238
    15 George Russell Williams 1:33.430
    Q1
    16 Esteban Ocon Alpine 1:31.724
    17 Nicholas Latifi Williams 1:31.936
    18 Sebastian Vettel Aston Martin 1:32.056
    19 Mick Schumacher Haas 1:32.449
    20 Nikita Mazepin Haas 1:33.273

     

  • Claire Williams férje a Drive To Surviveról: „Micsoda szégyen…”

    Claire Williams férje a Drive To Surviveról: „Micsoda szégyen…”

    Mint azt már mi is említettük, a Williams csapat (többek között) csúnyán kimaradt a Drive to Survive harmadik, a 2020-as szezonról szóló évadából.

    Világos, hogy a sereghajtó csapat kevésbé izgalmas, de mégiscsak egy történelmi F1-es csapatról van szó, amelyet ráadásul tavaly eladtak, a Williams család kivonult a sportból. Mindenképp vártuk, hogy ezzel kapcsolatban is lesz valami a sorozatban, amolyan búcsúzóul, de nem volt.

    Ezt pedig nem csak mi sérelmezzük. Ezzel kapcsolatban Williams csapat korábbi helyettes csapatfőnükének, Claire Williamsnek a férje, Marc Harris fogalmazott meg hosszas kritikát, Instagramon.

    „Lehetetlen elrejteni azt a csalódottságot és dühöt, amit a Netflix Drive To Survive-jának legújabb évada miatt érzek” – írta Harris. „A show lényege, hogy közelebb hozza a rajongókat a sporthoz és betekintést nyújtson a történésekbe, és elmesélje a szezon történetét.”

    „Nehéz elhinni, hogy bármi fontosabb esemény volt (a COVID-19-et leszámítva) annál, hogy az egyik legtörténelmibb, legsikeresebb és legértékesebb csapat eladásra került. Több, mint 50 év a sportban, 16 világbajnoki cím és a legendás csapatfőnök, Sir Frank Williams és a családja elhagyta a sportot, amit ők is segítettek azzá tenni, ami ma, de alig említik. Micsoda szégyen. Úgy érzem, ez SFW (Sir Frank Williams – a szerk.), Claire és a csapat iránti tisztelet teljes hiánya.”

    „Micsoda alkalom lett volna arra, hogy elmeséljék, milyen nehéz is ez a sport, milyen kemény dolog túlélni és hogy milyen áldozatokkal jár. Könnyű azt mondani, hogy nem kaptak hozzáférést. Nem, semmilyen forgatócsoport (a Williams sajátján kívül) nem kapott engedélyt, a nagyon privát pillanatokhoz, mikor Claire-nek el kellett mondania a csapatnak, hogy a család eladta azt és elhagyja a sportot amit imádnak és amiért lélegeznek. De rengeteg felvételel rendelkezésükre lett bocsátva a csapat által és minden (forgató)csoport bármikor hozzáférhez. Micsoda szégyen, hogy nem éltek vele…”

  • Russell pszichológus segítségét kérte, és károsnak tartja a közösségi oldalakat

    Russell pszichológus segítségét kérte, és károsnak tartja a közösségi oldalakat

    George Russell, a Williams versenyzője elárulta, hogy pszichológus segítségét kérte abban, hogy meg tudjon szabadulni némi tehertől és fenn tudja tartani mentális egészségét.

    A 23 éves versenyző számára igazi érzelmi hullámvasút lehetett a 2020-as szezon. Hiszen Imolában a safety car mögött haladva törte össze williamsét, ami igencsak megviselte. Sakhirban aztán szépíthetett, mivel a Covid fertőzés miatt távol maradó Lewis Hamiltont helyettesíthette a bajnok Mercedesben, és nem rajta múlt, hogy nem szerezte meg vele azonnal az első F1-es győzelmét.

    Russell szerint fontos a mentális jólét, ezért kért segítséget idei felkészülésében. Ez pedig véleménye szerint nem szabadna, hogy bárki esetében negatív visszhangot szüljön.

    „Az előző szezon intenzív volt, főleg ahogy a végén alakult az év, mentálisan kimerítő volt” – mondta Russell a PA hírügynökségnek.

    „Pszichológussal kezdtem el dolgozni. Hat hetente beszélek vele, jó, hogy van valaki, akinek kiadhatom magam.”

    „Nem számít, hogy Forma-1-es versenyző vagy-e, vagy otthonról dolgozol, mindannyiunknak megvannak a saját gondjaink amikel meg kell birkóznunk és nincs abban semmi rossz, ha profi segítségét kéred. Ez hasznos.”

    „A férfiak gyengeségként tekintenek a mentális egészségre, de az abszolút nincs így. Ez erősebbé tesz és segít jobban megérteni önmagad. Nem kell szégyenkezni emiatt. Ilyen a világ, amiben most élünk, a közösségi médiával együtt, ami brutális mindenki számára.”

    Ártalmasnak találja a közösségi médiát

    „Felszínes emberek vannak ott és sok ember csak nézi és azt gondolja ‘én miért nem vagyok ilyen?‘ De ők (akiket néznek) csak a legjobb oldalukat mutatják” – mondta Russell.

    „Én is ebben a generációban nőttem fel. Nem használtam közösségi oldalakat míg nem lettem 16 éves, de nem is tudom elképzelni, hogy úgy legyek 10-15 éves, hogy úgy nőjek fel, hogy ezeket látom, mert nagyon befolyásolja az önértékelést. Ha tehetném megszabadulnék tőle.”

    „Elnémítottam minden Forma-1-es dolgot a közösségi médiában. Nem olvasok semmit, akár rólam szól, akár nem, mert gyakran frusztrálónak találom ha olyasmit nézegetek, amivel nem értek egyet. Nem ad számomra semmi pozitívat. Jobb vagyok nélküle.

  • Nem lehet garantálni, hogy minden verseny meg lesz tartva idén

    Nem lehet garantálni, hogy minden verseny meg lesz tartva idén

    Nincs rá garancia, hogy mind a 23 tervezett versenyt meg lehet majd rendezni idén, mondta az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali.

    2020-ban már a szezon legelején beütött a koronavírus járvány, így számos versenyt törölni kellett a versenynaptárból. Végül júliusi kezdettel, javarészt teljesen zárt kapuk mögött, helyszíni nézők nélkül, beugró helyszínekkel tudtak rendezni egy 17 fordulós szezont.

    A járvány még mindig tart, azonban már nem újdonság ez, így ezen a hétvégén a tervek szerint elrajtol a mezőny.

    Kérdés azonban, hogy minden zavartalanul lezajlik-e, és minden tervezett versenyt meg lehet-e majd rendezni. Az F1 abban bízik, hogy mire Európába és a mezőny, már nézőket is fogadhatnak majd.

    „Ez a nagy reményünk” – mondta Domenicali a Servus TV-nek.

    „A cél persze az, hogy újra legyenek rajongók a pályán, de meg kell róla győződnünk, hogy a versenyzők és a csapatok védve vannak. Azt is meg kell vizsgálnunk, hogy az egyes országok mit írnak elő.”

    „Fel kell készülnünk arra az időre, mikor már újra velünk lehet majd a közönség. Rajongók ezrei térnek majd vissza a pályákra, ha ez újra lehetséges lesz.”

    A versenynaptár az első

    A prioritás azonban az, hogy egyáltalán teljes lehessen az idei versenynaptár, de legalábbis minél több versenyt meg lehessen rendezni.

    „Mindenekelőtt látnunk kell, hogy egyáltalán végig tudjuk vinni a szezont. Ilyen világjárvány idején semmit nem lehet garantálni, nincs erre garancia” – tette hozzá Domenicali.

    „Ami jó dolog, hogy most kezdünk Bahreinben. Már itt vagyok, volt pár fontos megbeszélésem, és boldog vagyok.”

    „Ezután eseti alapon meg kell vizsgálnunk a következő lépéseket, hogy lássuk, hogyan is néz ki a járványhelyzet. Remélhetőleg az oltásokkal jobb lesz a helyzet, és szép jövője lesz a világbajnokságnak.”

    „Ez a legfontosabb prioritás ebben az évben. Sok negatív szó esett erről a sportról, de ha figyelembe vesszük a közönség számát, akkor a világ egyik legnagyobb sportjáról beszélhetünk.”

    „Van néhány érdekes kombinációnk idén, és láthatjuk, hogy a Red Bull Racing tett egy lépést előre. Szoros reményben bízom.”