Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • 1934-es „gengszter” autó épül újjá Räikkönen részére

    1934-es „gengszter” autó épül újjá Räikkönen részére

    Kimi Räikkönen kedveli a különleges autókat és motorokat, elég ha csak egyedi choppreire gondolunk, például.

    Embed from Getty Images

    Jesse James, és a West Coast Choppers most egy régi autót fog kipofozni a finn versenyző számár. Erről maga Jesse James számolt be, Instagramon.

    „Az üzlet egy király autót épít a Jégembernek, a Forma-1-es világbajnok Kimi Räikkönennek. Mint a legtöbb finn, Kimi is jó ízléssel bír a motorok és autók tekintetében. Egy old school gengszter szedánt akar. Valamit, hátsó üléssel, hogy a feleségét és a gyerekeit is vihesse vele. Találtam az eredeti cseresznye festés alatt egy 1934-es Fordot Minnesotában. Azt gondolnád, hogy az autó merő rozsda, de nem ez a helyzet. Az autó 1966 óta raktárban volt. Semmi rohadás a padlón. Semmi rozsda a burkolat alatt. A fa tökéletes. A belső térben a festék még mindig mély fekete. A legjobb az, hogy menő dolgok voltak a kesztyűtartóban. Egy 45 dolláros prémium életbiztosítási számlát 1958-ból. Egy 1949-es számlát olajteknő eltávolításról és cseréről, 10,35 dollárért. Imádom az ilyen cuccokat, amiket 87 éve őriztek… Mindent megteszünk, hogy méltó módon építsük újra ezt az autót, hogy még további 80 évig kitartson.”

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jesse James (@popeofwelding) által megosztott bejegyzés

  • Még mindig nem tisztázták a sprintversenyek részleteit

    Még mindig nem tisztázták a sprintversenyek részleteit

    A rekordhosszúságúra (23 futam) tervezett idei szezon egyik újdonsága, hogy lesz néhány versenyhétvége, mely során új formátum kerül tesztelésre. E szerint a szokásos vasárnapi versenyt egy szombati sprintfutam előzné meg.

    Ennek részletei azonban még nem forrottak ki teljesen. Erről az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali beszélt a Ziggo Sportnak.

    „Beszélünk róla és reméljük, hogy a következő napokban véglegesíteni tudjuk” – mondta. „Megbeszéléseket folytatunk róla a csapatokkal. Az is világos számunkra, hogy ha valamit csinálni akarunk, akkor azt tökéletesen kell csinálni.”

    Sok csapat azonban amiatt aggódik, hogy a sprintversenyek többletköltséget jelentenek nekik, miközben bevezették a költségvetési korlátot.

    A koronavírus járvány miatt azonban ma még azt sem lehet biztosan kijelenteni, hogy mind a 23 versenyhétvégét meg tudják majd rendezni idén.

    „A helyzet folyamatosan alakul” – mondta Domenicali. „Lehetetlen megjósolni, mi történik holnap, mert senkinek sincs varázsgömbje. Amit megoszthatok, az az, hogy továbbra is 23 verseny a célunk és minden szervező meg akarja rendezni a versenyt. Azonban a helyzet minden helyen más és más, függően a vakcinázási programtól, de reméljük, hogy javulni fognak a dolgok. Tiszteletben kell tartanunk az egyes országok iránymutatásait is.”

  • Berger: Vettel nehezen viseli a nyomást és karrierje végén jár

    Berger: Vettel nehezen viseli a nyomást és karrierje végén jár

    Sebastian Vettel nehezen birkózik meg a nyomással, ez a meglátása első csapatfőnökének, Gerhard Bergernek.

    A négyszeres világbajnok Ferrarinál töltött évei nem alakultak jól. Az olasz csapatnál mindig nagy a nyomás a versenyzőkön, de ezek egy részét talán épp Vettel akasztotta a saját nyakába. 2021-re átigazolt az Aston Martinhoz, ahol könnyedebb körülmények között tud versenyezni, és nem is támasztott a közönség túl nagy elvárásokat felé, csupán annyit, hogy élvezetesebb versenyzést produkáljon, mint korábban a Ferrarinál. Mindeddig – noha eddig csak egy versenyen vagyunk túl – ezt sem sikerült hoznia a német versenyzőnek.

    „Ugyanez volt a Ferrarinál is” – mondta Berger az In the Fast Lane című podcastben. „Úgy érzem, hogy nem szabad, nem nyugodt. Talán bizonyítani akar valamit, de jelenleg ez nem lehetséges, mert az autója nem elég jó, vagy az ő saját formája nem elég jó.”

    Egykori főnöke szerint Vettel kiemelkedő versenyző, de mindig küszködik, ha nyomást érez magán.

    „Sosem reagált túl jól a nyomásra” – mondta. „Emlékezzünk csak arra, mikor Daniel (Ricciardo) a Red Bullhoz érkezett és nagyon erős volt, nyomás alá helyezte Sebastiant.”

    Vettel ugyan még csak 33 éves, de Berger szerint ennek ellenére már igencsak a karrierje végén jár.

    „Mikor már megannyi versenyt teljesítettél, eljön a pont, mikor már nem vagy abban a helyzetben, hogy mindent kockáztass, és úgy harcolj, ahogy korábban tetted, és versenyeket nyerj.”

    „Bizonyos értelemben ez nem jól működött számára. Elkezdett hibákat véteni, az emberek pedig elkezdték megkérdőjelezni őt. Lépésről lépésre egyre nagyobb lett a nyomás és ő nem szereti a nyomást.”

  • Carlos Sainz legyőzheti Leclercet, Button szerint is

    Carlos Sainz legyőzheti Leclercet, Button szerint is

    Csak úgy, mint Marc Gené, Jenson Button is úgy gondolja, hogy Carlos Sainz legyőzheti ferraris csapattársát, Charles Leclercet.

    Mikor Leclerc a Ferrarihoz érkezett, az akkor már több éve ott versenyző Sebastian Vettel mellé érkezett, akinek hamar a fejére is nőtt. Nem kizárt azonban, hamarosan pedig Leclercnek fog a fejére nőni, a frissen igazolt Sainz.

    „Hiszem, hogy Carlos meccselni fog Leclerckel” – mondta Button a Sky Sports F1-nek.

    „Beszélgetek a McLaren mérnökeivel, és ők azt mondják, hogy alapvetően Carlos mérnök-beállítottságú és ez teszi őt naggyá. Nem hagyja, hogy az érzelmei gátat szabjanak annak, amire az autó valójában képes, és nem tolja túl.”

    „Ezt láthattuk egész hétvégén, ő okos srác, szóval jó versenyzőpárost alkotnak.”

    Paul di Resta is úgy véli, hogy a Ferrari jelenlegi versenyzőpárosa előtt fényes jövő áll.

    „Két olyan srácuk van, akik határozottan harcban lehetnek. Szembeszállnak egymással, nyomják egymást és ezt nyilvánosan el is ismerték” – mondta di Resta. „Kíváncsian várom, hogy lássam, hogy megy majd nekik, mennyit tudnak előrelépni és fejlődni.”

     

  • Surer szerint Verstappen lehetett volna türelmesebb

    Surer szerint Verstappen lehetett volna türelmesebb

    A szezon első Forma-1-es versenye kétség kívül izgalmasabb volt annál, mint amihez az utóbbi időben hozzászoktunk, a vége pedig kimondottan drámaira sikerült.

    Úgy tűnt, hogy Max Verstappentől nem lehet elvenni a győzelmet, de mégis sikerült. Az eset ugyan hangos visszhangot szült.

    Néhány körrel a leintés előtt Verstappen visszaelőzte Lewis Hamiltont, ezt azonban pályaelhagyással sikerült elérnie, így aztán vissza is engedte maga elé a hétszeres világbajnokot, nehogy aztán büntetést kapjon. Azt gondolhatta ő és csapata is, hogy 2 kör elég lesz arra, hogy újra előzzön, de végül ez nem sikerült, így a futamgyőztes Hamilton lett.

    A komplett autósport-világ felbolydult az eset kapcsán, ki egyik, ki másik oldalon állva. Ugyanis ahol Verstappen pályán kívül előzött, ott Hamilton korábban már számtalanszor eszközölt pályaelhagyást, és nem kapott érte büntetést. Így aztán kérdéses, hogy valóban büntetés járt-e volna érte a hollandnak, és jól tette, hogy visszaengedte a britet maga elé, vagy nem büntették volna meg érte, így ő fosztotta meg saját magát a győzelemtől?

    „Ha egy előzési manőver csak azért tud megtörténni, mert elhagyod a pályát, akkor jogosulatlan előnyhöz jutsz” – mondta Marc Surer Motorsport-Total.com-nak.

    Véleménye szerint Verstappennek türelmesebbnek kellett volna lennie, mert „nem előzhetsz meg kívülről olyasvalakit, mint Hamilton.”

  • Damon Hill és Johnny Herbert csipkelődése, komoly és komolytalan témákban!

    Damon Hill és Johnny Herbert csipkelődése, komoly és komolytalan témákban!

    Újabb könyvajánlót hoztunk! Még sajnos nem Fernando Alonso könyvéről van szó, arról sajnos jelenleg semmi hír nincs…

    Amiról azonban most szó van, egy olyan könyv, ami nem jelent meg magyarul, csak angol nyelven. Viszonylag új mű, 2020 év végén jelent meg Damon Hill és Johnny Herbert közös kiadványa, melynek címe: Lights ​Out, Full Throttle – The Good the Bad and the Bernie of Formula One

    Igazán érdekes, némileg szokatlan stílusú olvasmány. 330 oldal, szigorúan Hill és Herbert gondolatai, beszélgetései, sztorijai, „külső” elbeszélés, narráció nélkül. A könyv valójában olyan, mintha a két egykori versenyző egy délután leült volna egy rekord hosszú podcastot felvenni, beszélgettek pár órát, majd a beszélgetésüket valaki A-tól Z-ig legépelte.

    Akinek nem ismeretlen az angol nyelv, annak kifejezetten ajánljuk, ugyanis nem nehéz olvasmány, főleg ha valaki képben van a Forma-1-gyel, így akár nyelvgyakorlásnak is jó lehet.

    Amellett, hogy a szerzők komolyabb témákat is érintenek, beszélgetésük kifejezetten humoros, előszeretettel szívják egymás vérét, persze puszta jóindulatból.
    Mindketten angolok és sokban hasonlítanak egymásra, véleményük sokszor mégis ellentétes, és ez kifejezetten jó kontrasztot eredményez. Ennek köszönhetően kellően jól körül járják témáikat, pro és kontra érvekkel találkozhatunk.

    Szembe állítják a múlt és a jelen Forma-1-ét, sportszakmai oldalról is, és a versenyzők tekintetében is. Olyan témákat feszegetnek, melyek a rajongókban is sokszor felmerülnek, de ők, mint „belsős” emberek teljesen más perspektívába tudják ezeket helyezni.

    A mai versenyzők már tényleg nem olyan hősiesek, mint a régiek? Valóban Bernie Ecclestone-nak köszönhető, hogy egyáltalán van még ma is Forma-1? Tényleg jó az, ha környezettudatosabbá válik a sport? Miben is kell példát mutatnia az F1-nek? Miben rejlik a Mercedes egyeduralma? Nem árt az a sportnak, hogy mindent közölnek rádión a versenyzőkkel? A csapatutasítással valójában átverik a rajongókat? Az F1 van a rajongókért, vagy a rajongók vannak az F1-ért? Tényleg Lewis Hamilton minden idők legjobbja? Mikor lett igazán fontos a versenyzők erőnléte? Kik az F1 történetének igazi zsenijei?
    Többek között ezekre a kérdésekre próbálnak választ találni.

    De szó esik például Hill és Schumacher kapcsolatáról, arról hogy Herbert szerint nem szabad visszautasítani, ha egy nő a mellére kér autogramot, vagy épp arról is, hogy a Norris-Russell-Leclerc-Latifi generáció érkezése kifejezetten jót tett a Forma-1-nek.

    A könyv Amazonról beszerezhető.

    Egy-két kedvenc idézetünk a könyvből, magyarra fordítva:

    „De ismered a mondást: aki tudja, csinálja. Aki nem tudja, F1-es csapatot irányít”

    „Körülbelül 12 éves voltam akkor, tehát egy kicsit magasabb, mint Bernie.”

    „Véleményem szerint ők szarok, és ez minden, amit el akarok mondani ez ügyben.”

    További idézeteket találtok a könyvből moly.hu-n, ahol szintén követhetitek a Racingline.hu-t! 🙂

  • Ricciardo elmondta, hogy a gumikkal küzdött a szezonnyitón

    Ricciardo elmondta, hogy a gumikkal küzdött a szezonnyitón

    Daniel Ricciardo elismerte, hogy nehéz volt lépést tartania csapattársával, Lando Norrisszal, a Bahreini Nagydíjon.

    Míg Norris három helyet javított rajtpozíciójához képest és a negyedik helyen végzett, addig Ricciardo egy hellyel hátrébb végzett, mint ahonnan indult.

    „Azt gondolom, hogy a hétvége, úgy összességében elég jó volt” – idézi Ricciardót a RacingNews365.com. „Szerintem hatodik helyre kvalifikálni, és hetedik helyen zárni, jó.”

    „Ha megnézem a versenyét, nekem nem volt meg a tempóm, hogy meccseljek vele (Norrisszal). Ahogy a verseny haladt, egyre nehezebb volt lépést tartanom. Akárhányszor próbáltam jobban nyomni, valójában kinyírtam a gumikat.”

    „De nyilvánvalóan ennek köze van a vezetési stílushoz és a beállításokhoz. Szóval két módja lesz a fejlődésnek, tanulni és elvégezni a házifeladatot, illetve visszajelzést adni a csapatnak, hogy minek érzem hiányát.”

  • Az Apple és a Huawei után a Xiaomi is beszállna az autóiparba

    Az Apple és a Huawei után a Xiaomi is beszállna az autóiparba

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy az Apple és a Huawei okostelefon gyártó vállalatok az autóipar felé terjeszkednének, és teljesen, vagy részben saját autóval rukkolnának elő.

    A legújabb ezen a listán az a Xiaomi, mely nem régiben olyan elektromos rollerrel állt elő, melynek megjelenését az F1-es Mercedes csapat ihlette.

    Mint kiderült, a Xiaomi saját autót építene, az ezzel kapcsolatos projektet meg is alapozzák a következő hónapokban.

    Xiaomi Mi Car

    A 36KR szerint ez az információ a vállalathoz közel álló befektetőktől származik.

    Az információk szerint a Xiaomi vezérigazgatója már megkereste a NIO alapítóját az elképzeléssel, és már az is tudható, hogy a szórakoztatóelektronikai cég autóipari részlegének vezetője a márka társalapítója és elnök helyettese, Wang Chuan lesz.

  • A weboldal, mely számon tartja, hány nap telt el Mazepin-megforgás nélkül

    A weboldal, mely számon tartja, hány nap telt el Mazepin-megforgás nélkül

    Nikita Mazepin neve kapott egy extra S betűt, így lett meg benne a Spin, vagyis forgás szó. A sBinnala után tehát új F1-es szleng született, ez a MazeSpin.

    Készült egy weboldal is, nemes egyszerűséggel: mazesp.in

    A weboldal tetején egy időszámláló található, mely azt mutatja hogy mennyi idő telt el az orosz versenyző legutóbbi megforgása óta. Alatta egy táblázat látható, mely mutatja, hogy összesen hány F1-es forgása volt, és ezek hol, mikor történtek.

    Tovább görgetve pedig videókon nézhetjük meg Mazepin piruettjeit.

    Az oldal egészen hasonló ahhoz, mely pár éve működött és arra adott választ, hogy balesetezett-e ma már Pastor Maldonado…

  • 19 éve nem volt olyan rövid F1-es debütálás, mint most Mazepiné volt

    19 éve nem volt olyan rövid F1-es debütálás, mint most Mazepiné volt

    Nikita Mazepin idén vált Forma-1-es versenyzővé, a Haas csapat színeiben mutatkozhatott be. Debütálása azonban az elmúlt 19 év legrövidebb debütálása volt.

    Az orosz versenyző már az első kör második kanyarjában a gumifalban kötött ki, és így véget is ért a versenye.

    Az utolsó ilyen a 2002-es szezonnyitó Ausztrál Nagydíjon esett meg, mikor Allan McNish és Felipe Massa (többek között) is kiesett az első kanyarban.

    Az eset miatt persze Mazepin is dühös magára.

    „Nagyon egyszerű, hogy mi történt, hibáztam, a gumik hidegek voltak és rámentem a rázókőre. Túl nagy gázt adtam és megpördültem, teljesen az én hibám volt” – mondta az orosz.

    „Elnézést kérek a csapattól, sokkal többet érdemeltek volna ennél. Nagyon dühös vagyok magamra és bocsánatot kérek a csapattól.”

    „A kettes kanyarban voltam, próbáltam elkerülni Micket, mivel elég közel volt, de túl nagy lett a lendület. Nem a gumik tehetnek róla, az én hibám volt. Nagyon csalódást keltő.”

    Ennek ellenére Mazepin úgy érzi, hogy ebből is sokat tud tanulni.

    A csapatfőnök, Günther Steiner nem lepődött meg az eseten.

    „Egy kicsit keményebben nyomta, de ilyen a karaktere, próbálkozik megtalálni a határokat” – mondta Steiner. „Néha túlzásba esik az ember.”

    „Nem különösebben lepett meg, próbálja a legjobb formáját nyújtani és a mi autónkat nem könnyű vezetni. Azt hiszem ő az egyik olyan srác, aki nagyon próbálkozik.”