Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Olyat produkált a Renault Clio Cup Europe, amit nem gyakran látni!

    Olyat produkált a Renault Clio Cup Europe, amit nem gyakran látni!

    A Renault Clio Cup Europe szervezői örülhettek az elmúlt hétvégén, mert igen sok nevezőjük volt: 38 fős volt a mezőny.

    A hétvége azonban a Magny-Cours-ban (Franciaország) zajlott, ahol nem volt elég a célegyenes arra, hogy ekkora mezőny felsorakozzon, nem volt elég rajtkocka. Ráadásul csak az első verseny előtt csodálkoztak erre rá, mintha csak akkor döbbentek volna rá, hányan is vannak, így jó időbe telt, míg a mezőny tényleg elfoglalta a „helyét”.

    Állórajttal indult a verseny, és mikor az élen haladók már az első kanyarba értek, a mezőny vége még akkor ért csak egyáltalán a rajt/cél egyenesre, mert a sikán közepéről kellett elindulniuk.

    Nem meglepő módon a második versenyen is hasonló volt a helyzet.

    Renault Clio Cup Europe

    Persze a kommentelők rögtön trollkodásba kezdtek, és közölték, hogy ez így nem jó, hiszen kéne hely George Russellnek, utalva arra, hogy az imolai fiaskó Toto Wolff, persze nem komolyan, de a Renault Clio Kupába „zavarta” volna a brit versenyzőt.

  • Billy Joel is fellép majd Austinban, az F1-es hétvégén

    Billy Joel is fellép majd Austinban, az F1-es hétvégén

    A Circuit of The Americas (COTA) bejelentette, hogy a legendás zenészt, Billy Joel is fellép makd a Germania Insurance Super Stage-en, az amerikai, austini Forma-1-es hétvégén.

    Október 23-án, szombaton a többszörös Grammy-díjas Billy Joel a 90-es évek óta először lép színpadra Austinban. Az ikonikus előadó számos slágerével, többek között az „It’s Still Rock & Roll to Me”, az „Uptown Girl” és a „We Didn’t Start the Fire” című slágerekkel fogja megörvendeztetni a közönséget.

    Az Egyesült Államok Nagydíjának hétvégéin a Super Stage-en korábban fellépett többek között P!NK, az Imagine Dragons, Taylor Swift, Justin Timberlake, Bruno Mars, Britney Spears és Sir Elton John is.

    A háromnapos versenyre szóló jegyek belépőként szolgálnak koncertre és egyéb szórakoztató programokra is, az árak pedig 189 dollártól (~56000 forint) indulnak.

  • Mazepin is térdelt vasárnap, de nem azért, amiért Hamilton

    Mazepin is térdelt vasárnap, de nem azért, amiért Hamilton

    Nikita Mazepin sokakat megdöbbentett a vasárnapi Spanyol Nagydíj előtt azzal, hogy csatlakozott azokhoz a versenyzőkhöz, akik úgy döntöttek, hogy letérdelnek a verseny előtti procedúra során.

    Az orosz újonc azonban tisztázta, hogy ez nem egy Lewis Hamiltonnal szolidaritást vállaló gesztus volt, aki tavaly a Black Lives Matter tüntetések okán kezdeményezte ezt az akciót.

    „Azért döntöttem úgy, hogy letérdelek, hogy tiszteletemet fejezzem ki a veteránok és azok előtt az emberek előtt, akik 76 évvel ezelőtt életüket vesztették a háborúban” – hangsúlyozta a Haas pilótája.

    Sőt, a 22 éves Mazepin Szent György-szalagot is viselt a sisakján, ami elmondása szerint tiszteletadás volt az orosz „győzelem napja” előtt, amellyel a nácik 1945-ös legyőzését ünnepelték.

    „Ez az ünnep elég fontos” – mondta a Match TV-nek.

    „A családom – a nagyszüleim – részt vettek a háborúban. Tegnap láttam a statisztikákat, amelyek szerint ez az ünnep még az újévnél is fontosabb az oroszok számára.”

  • Jól taktikázott a Mercedes, Hamilton nyerte a Spanyol Nagydíjat

    Jól taktikázott a Mercedes, Hamilton nyerte a Spanyol Nagydíjat

    Egy ideig Verstappennek állt a zászló, de végül Hamilton diadalmaskodott.

    Borongós idő fogadta a mezőnyt a Spanyol Nagydíj vasárnapján. Azonban száraz körülmények között indulhatott a verseny.

    A pole-ból a 100. rajtelsőségét kihasználva Lewis Hamilton indulhatott, mellőle pedig a 100. red bullos futamát ünneplő Max Verstappen, aki nem mellesleg 2016-ban, első red bullos versenyét meg is nyerte, épp ezen a helyszínen, Barcelonában.
    A második sort Bottas és Leclerc foglalta el.

    A rajt után, az első kanyarba érve Verstappen már támadott is és átvette a vezetést, majd Leclerc is megelőzte Bottast.
    A rajt után Mick Schumacher is előbbre tudott kerülni, kettőt előzött és a 16. helyen haladt tovább.

    A 8. körben Tsunoda állt félre, mert leállt a motor az AlphaTauriban. Emiatt érkezett is a biztonsági autó a pályára, mert rossz helyen állt meg a japán versenyző.

    Giovinazzi a biztonsági autót kihasználva érkezett is kerékcserére, de ez 35 másodpercbe telt, mert nem megfelelő gumik voltak kikészítve neki.

    Majd érkezett Russell és Latifi is.

    Gasly 5 másodperces büntetést kapott, mert a rajtrácson nem megfelelően foglalta el rajtpozícióját. Túlgurult a helyét jelző fehér csíkon.

    Az élmezőnyből Bottas érkezett kerékcserére elsőként, majd rögtön utána a 24. kör végén érkezett Verstappen is. A holland kerékcseréje azonban úgy 2 másodperccel lassabb volt a megszokottnál, mert a bal hátsó gumi későn érkezett meg.
    Mindeközben Hamilton rádión arról számolt be, hogy a gumijai, melyekre korábban panaszkodott, már jónak tűnnek.

    Hamilton a 28. körben érkezett kerékcserére. Miután (Räikkönen kivételével) mindenki járt már kerékcserén, a sorrend Verstappen, Hamilton, Bottas, Leclerc volt az élen. Utóbbival közölte is a csapata, hogy ezzel a szett gumival mennek a verseny végéig, de ez volt várható Hamiltontól is.

    A 13. helyen haladó Alonso rádión azt jelezte, hogy talán kihagy a gyújtás az autójában.

    Räikkönen érkezett utolsónak az első kerékcserére, a 38. kör végén.

    A másik Red Bullban, Pérez azonban nem nagyon találta a ritmust. Le is sodródott egyszer a pálya mellé, összeszedve némi kavicsot, de szerencséjére pozíciót nem veszített. A 6. helyen haladt.

    A 43. körben aztán némileg meglepetésre, Hamilton ismét érkezett kerékcserére. A harmadik helyre tért vissza, Bottas mögé.

    A finn később jelzést kapott a csapat részéről, hogy engedje el Hamiltont. Bottas látszólag igyekezett némileg megnehezíteni csapattársa dolgát, de ez nem tartott sokáig, Hamilton átvette a második helyet.

    A következő körben Bottas újabb kerékcserére érkezett, majd a negyedik helyre tért vissza, Leclerc mögé.

    Második kerékcseréjének köszönhetően Hamilton gumielőnyben volt Verstappennel szemben és a 60. körben viszonylag simán meg is előzte a hollandot. Ezt követően pedig ő is kiment egy második kerékcserére.

    A végeredményen ez már nem változtatott. A Spanyol Nagydíjat Lewis Hamilton nyerte, Max Verstappen és Valtteri Bottas előtt.

    A Spanyol Nagydíj végeredménye:

    Versenyző Csapat Diff.
    1 Lewis Hamilton Mercedes
    2 Max Verstappen Red Bull 15.841
    3 Valtteri Bottas Mercedes 26.610
    4 Charles Leclerc Ferrari 54.616
    5 Sergio Perez Red Bull 1:03.671
    6 Daniel Ricciardo McLaren 1:13.768
    7 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:14.670
    8 Lando Norris McLaren 1 kör
    9 Esteban Ocon Alpine 1 kör
    10 Pierre Gasly AlphaTauri 1 kör
    11 Lance Stroll Aston Martin 1 kör
    12 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1 kör
    13 Sebastian Vettel Aston Martin 1 kör
    14 George Russell Williams 1 kör
    15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1 kör
    16 Nicholas Latifi Williams 1 kör
    17 Fernando Alonso Alpine 1 kör
    18 Mick Schumacher Haas 2 kör
    19 Nikita Mazepin Haas 2 kör
    Yuki Tsunoda AlphaTauri kiesett

     

  • A Ferrari egykori versenyzője, Reutemann, intenzív osztályra került

    A Ferrari egykori versenyzője, Reutemann, intenzív osztályra került

    Az egykori Forma-1-es versenyzőt, Carlos Reutemannt egy argentin kórház intenzív osztályára szállították, miután emésztőrendszeri vérzése lett, és állapota állítólag egyre rosszabbodik.

    A 79 éves politikust, aki 1981-ben második lett Nelson Piquet mögött az F1-es világbajnokságon, szerdán szállították be a Sanatorio Santa Febe, emésztőrendszeri vérzéssel.

    Pénteken a kórház arról számolt be, hogy a hivatalban lévő argentin szenátor állapota „klinikailag stabil, elfogadható vérkeringési paraméterekkel”.

    Újabb  belső vérzés után azonban az orvosok úgy döntöttek, hogy átszállítják egy másik kórház intenzív osztályára, a mintegy 170 kilométerre fekvő Rosario városába.

    „Tekintettel az emésztőszervi vérzés újabb esetére, Carlos Reutemann szenátor hemodinamikai dekompenzációjára, alacsony vérnyomására és a biokémiai paraméterek romlására, úgy döntöttek, hogy a Rosarioban található Sanatorio Parque-ba szállítják, a diagnosztikai vizsgálatok és az esetleges kezelés folytatása céljából” – olvasható a szombati orvosi jelentésben.

    Reutemann az elmúlt években már korábban is súlyos egészségügyi problémákkal küzdött, 2017-ben májrákot diagnosztizáltak nála.

    Még abban az évben, New Yorkban megműtötték, hogy eltávolítsák a májdaganatot, és azóta is küzd az egészségével, és kevés nyilvános szereplést vállal.

    Reutemann, aki a múlt hónapban töltötte be 79. életévét, 1972 és 1982 között 146 F1-es nagydíjon vett részt.
    A Brabham főnökének, Bernie Ecclestone-nak jóvoltából az 1972-es Argentin Nagydíjon debütált a kétszeres világbajnok Graham Hill melltett, majd versenyzett, a Ferrarinál, a Williamsnél és a Lotusnál is.
    12 F1-es győzelmet, hat pole-t és 46 dobogós helyezést ért el.

    Miután visszavonult az autóversenyzéstől, és két rali-világbajnoki indulás után, Reutemann a politika felé fordította figyelmét, és 2003 óta az argentin szenátus tagja.

    Emellett két cikluson át volt a helyi Santa Fe állam kormányzója is, sőt 2003-ban még az argentin elnöki posztért való indulásra is felkérték, de elutasította a jelölést.

  • A súlyos balesete után visszatérő Correa célja a Forma-1

    A súlyos balesete után visszatérő Correa célja a Forma-1

    Juan Manuel Correa ezen a hétvégén Barcelonában tért vissza a versenyzéshez.

    Correa részese volt annak a 2019-es horrorisztikus F2-es balesetnek Spában, amely Anthoine Hubert életét követelte. A 21 éves ecuadori-amerikai versenyző túlélte a balesetet, de súlyosan megsérült a lába. Kis híján amputálták a jobb lábát, de ő nem engedte: minden esélyt meg akart adni magának egy későbbi visszatérésre. Számos műtéten esett át, és még nem régiben is csak kerekesszékben vagy mankóval láthattuk.
    Most azonban Forma-1-es hétvégén, Formula 3-ban szállhatott újra versenybe.

    „Néhány hónappal ezelőtt ez még lehetetlennek tűnt számomra” – mondta Correa az EFE hírügynökségnek Barcelonában.

    „Inkább arra koncentráltam, hogy egyáltalán újra tudjak járni, de jött a fokozatos javulás, és a legutóbbi műtéteim, most pedig itt vagyok és készen állok a versenyzésre, egy évvel és nyolc hónappal később” – mosolygott.

    Correa nem tűzött ki célt 2021-re, mert „a legfontosabb, hogy visszatérjek”.

    „Küzdök azért, hogy elérjem azt a szintet, amin a baleset előtt voltam” – vallotta be. „Megpróbálom a lehető legjobban felgyorsítani a folyamatot, ugyanakkor folytatom az orvosi rehabilitációmat is.”

    „Az, hogy újra versenyzem, még nem jelenti azt, hogy a lábaim tökéletesek. Még mindig nagyon nagy orvosi kihívás előtt állok” – tette hozzá Correa, aki Sergio Pérez edzőjével dolgozik együtt.

    „Nagyszerű munkát végeztek” – folytatta.

    Correa reméli, hogy a következő lépés a Formula 2-ben való indulás lesz – mielőtt ismét végső célja, a Forma-1 felé fordulna.

    „Ha a legtöbb szakértőt megkérdezted volna, hogy készen állok-e arra, hogy itt legyek, azt mondták volna, hogy ez őrültség” – mondta. „Most az a szándékom, hogy a következő szezonban már (újra) a Formula 2-ben legyek.”

    „Talán egy-két évet eltöltök ott, megpróbálom megnyerni a bajnokságot, és 2023-ra vagy 2024-re átléphetek a Forma-1-be. Könnyűnek hangzik, de nem ez olyan egyszerű.”

    „De hé, ez volt az álmom, és azt hiszem, el is tudom érni” – mondta Correa. „Látom magam előtt, ahogy a Forma-1-ben vezetek és normálisan járok.”

  • Monaco E-Prix: De Costa nyert, Evans alig ért célba

    Monaco E-Prix: De Costa nyert, Evans alig ért célba

    A DS Techeetah pole-ból induló versenyzője, António Félix da Costa kihasználta a Jaguar Racing versenyzőjének, Mitch Evansnek az energiagondjait, és végül 2,8 másodperces előnnyel nyerte a Monaco E-Prix-t.

    Evansnek küzdenie kellett azért, hogy célba érjen, végül a harmadik helyen zárt.

    Da Costa a pole-ból indult, és nem engedte át pozícióját. A második rajtkockából induló Frijns tartotta a lépést a regnáló bajnokkal, majd a negyedik kör elején Sainte Devote-ba érve meg tudta előzni a portugált.

    Ezután a stratégiáé lett a főszerep, da Costa és Frijns felváltva próbálták aktiválni a támadó módot, hogy visszaszerezzék a pozíciójukat.

    A 26 körös verseny felénél úgy tűnt, hogy Frijnsé lesz a győzelem, mivel 1,4 másodperces előnyre tett szert da Costa előtt,az első támadási mód aktiválása után. A következő körben azonban ismét aktiválta azt, és a Casino kijáratánál lévő kapun áthaladva Maximilian Günther mögé esett vissza.

    Frijns megelőzte Günthert, majd újra da Costát vette célba.

    Da Costa másodszor is támadó módba kapcsolt, és Evans mellé került, majd a Mirabeau és a Loews kanyar között csatáztak egymással.

    Da Costa volt az, aki végül sikerrel járt, majd a támadó mód maradékát kihasználva ellépett Frijns elől. Az őt üldöző Evans azonban kiválóan jött ki az utolsó kanyarból, és szintén a támadó üzemmódot kihasználva megelőzte Frijns-t, és átvette a második helyet.

    Evans lendülete nem csökkent, olyannyira nem, hogy megelőzte da Costát is, így átvette a vezetést.

    Azonban a késői biztonsági autós fázis – amelyet az okozott, hogy René Rast a korlátnak ütközött a Nick Cassidyvel való, hetedik helyért folytatott csata következtében – nem játszott Evans kezére.
    A riválisainál 1%-kal kevesebb felhasználható energiával haldt, így elvesztette előnyét, majd a verseny újraindításakor keményen védekeznie is kellett. Da Costa aztán az utolsó körben visszaszerezte az első helyet.

    A már nagyon kevés energiával haladó Evans-t végül Frijns is megelőzte.

    A Mercedes duója, Nyck de Vries és Stoffel Vandoorne kettős kiesést könyvelhet el.

    # Versenyző Csapat Diff.
    1 Antonio Felix da Costa Techeetah
    2 Robin Frijns Virgin Racing 2.848
    3 Mitch Evans Jaguar Racing 2.872
    4 Jean-Eric Vergne Techeetah 3.120
    5 Maximilian Gunther Andretti Autosport 3.270
    6 Oliver Rowland DAMS 3.865
    7 Sam Bird Jaguar Racing 4.150
    8 Nick Cassidy Virgin Racing 4.752
    9 Andre Lotterer Porsche Team 5.503
    10 Alex Lynn Mahindra Racing 5.759
    11 Lucas di Grassi Team Abt 6.225
    12 Sébastien Buemi DAMS 6.567
    13 Edoardo Mortara Venturi 7.097
    14 Norman Nato Venturi 8.507
    15 Tom Blomqvist NIO Formula E Team 9.240
    16 Sergio Sette Camara Dragon Racing 9.499
    17 Jake Dennis Andretti Autosport 9.822
    18 Nico Müller Dragon Racing 11.450
    19 Oliver Turvey NIO Formula E Team 12.067
    Nyck de Vries Mercedes kiesett
    Stoffel Vandoorne Mercedes kiesett
    Pascal Wehrlein Porsche Team kiesett
    René Rast Team Abt Kiesett
    Alexander Sims Mahindra Racing kiesett
  • Pérez: Ezzel az autóval nem működik, amit eddig megszoktam

    Pérez: Ezzel az autóval nem működik, amit eddig megszoktam

    Sergio Pérez szerint a korábbi vezetési stílusa, amit a Racing Pointnál alkalmazott, idén már, új csapatánál, a Red Bull autójában nem működik.

    Az első három futamon Pérez kétszer végzett az első ötben, sőt, Imolában a kvalifikáción Max Verstappent is sikerült legyőznie. Ott azonban nem szerzett pontot, miután több hibát is elkövetett; Bahreinben pedig kiesett a Q1-ből.

    A mexikói versenyző azt állítja, hogy küszködései annak köszönhetőek, hogy az RB16B-vel már nem működnek azok a dolgok, amiket korábban alkalmazott.

    „Mindaz, amit korábban csináltam, azok közül nagyon kevés dolog működik ebben az autóban” – mondta Pérez a riportereknek Barcelonában.

    „Ebből a szempontból csak egy új stílushoz kell alkalmazkodnom a versenyen, a kvalifikáción, az edzéseken, a különböző üzemanyagmennyiségekkel, és igen, mindennek nagyon tudatosnak kell lennie.”

    „Egyik kanyarban sem jön még semmi sem természetesen, de mivel ott vagyunk, ahol vagyunk, így, hogy ilyen közel vagyunk – Portugáliában nagyon közel voltam a megfelelő versenytempóhoz – szóval határozottan jó előrelépést látunk, ebben a tekintetben.”

    Mivel még nem érzi magát teljesen otthonosan az új autójában, Perez óvatos a beállításokkal, ezen a hétvégén is. Ahelyett, hogy saját beállításokat választana, inkább Verstappenét alkalmazza.

    „Azon megközelítés szerint vezetek, hogy először alkalmazkodnom kell az autóhoz” – tette hozzá a mexikói.

    „Olyan kevés pályán töltött időnk volt idén ezekkel az autókkal, az új tesztelési szabályok miatt, és az edzéseken is, hogy minden nagyon gyorsan történik. Szóval nagyon nehéz úgy dolgozni, mint korábban az edzéseken, amikor több időnk volt, most pedig tényleg csak pár etap és vége is a napnak.”

    „Ugyanakkor Max nagyon erős referencia számomra, ő nyilvánvalóan 110%-ot hoz ki az autóból, az első edzéstől kezdve egészen vasárnapig, szóval úgy gondolom, először nekem kell elérnem ezt a szintet, hogy aztán továbbléphessek.

    „Ez az én véleményem. Nincs értelme más irányt követni, mert csak eltévednék, szóval nagyon hasonló alapokon dolgozom, mint a csapattársam.”

  • Spanyol Nagydíj: Hamilton megszerezte 100. pole pozícióját

    Spanyol Nagydíj: Hamilton megszerezte 100. pole pozícióját

    A Spanyol Nagydíj időmérő edzésén Nicholas Latifi teljesítette a legelső mért kört, 1:20:241-gyel.
    Nem meglepő módon azonban Latifi nem sokáig maradt az eredményjelző tetején. Hamarosan azonban már Bottas és Verstappen álltak az élen.

    Norris meglehetősen jó kört futott, 4-5. hely környékére érkezhetett volna, de elképesztő forgalomba került, feltartották, így végül csak a 12. helyre sikerült beérnie. A legvégén azonban szépített a brit, és végül az első helyen jutott tovább.

    Kiesett Tsunoda, Räikkönen, Schumacher, Latifi és Mazepin.
    Érdemes azonban megjehyezni, hogy az utolsó továbbjutó, Giovinazzi, mindössze 7 tizeddel maradt el Norris első helyet érő idejétől.

    A Q2 elején Bottas hamar átvette a vezetést Hamiltontól. 1:17.400-as idejével gyorsan bebiztosította magának a továbbjutást.
    Azonban Verstappen rögtön rátomfolt a finnre, nem is kicsit. 1:16:922-es idővel állt az élre.
    Kiesett Stroll, Gasly, Vettel, Giovinazzi és Russell.

    A Q3-ban az első gyorskörök után Hamilton-Verstappen-Bottas-Ocon sorrend alakult ki az élen, míg Pérez hibázott a harmadik szektorban, megforgott, miután megcsípte a kavicságyat, így be sem fejezte a mért körét.

    A leintés előtt nem sokkal még 9 versenyző újra pályára hajtott, javítási céllal. Erre leginkább Péreznek volt szüksége, mert a korábbi hibája miatt neki egyáltalán nem volt még mért köre a harmadik szakaszban.
    Hamiltonnak nem sikerült javítania idején, de Verstappen és Bottas sem. Leclercnek sikerült szépíteni, bejött a 4. helyre.

    Hamilton ezzel 100. F1-es pole pozícióját szerezte meg.

    A kvalifikáció végeredménye:

    Q3 Versenyző Köridő Diff.
    1 Lewis Hamilton 1:16.741
    2 Max Verstappen 1:16.777 0.036
    3 Valtteri Bottas 1:16.873 0.132
    4 Charles Leclerc 1:17.510 0.769
    5 Esteban Ocon 1:17.580 0.839
    6 Carlos Sainz Jr. 1:17.620 0.879
    7 Daniel Ricciardo 1:17.622 0.881
    8 Sergio Perez 1:17.701 0.960
    9 Lando Norris 1:18.010 1.269
    10 Fernando Alonso 1:18.147 1.406
    Q2
    11 Lance Stroll 1:17.974 1.233
    12 Pierre Gasly 1:17.982 1.241
    13 Sebastian Vettel 1:18.079 1.338
    14 Antonio Giovinazzi 1:18.356 1.615
    15 George Russell 1:19.154 2.413
    Q1
    16 Yuki Tsunoda 1:18.556 1.815
    17 Kimi Raikkonen 1:18.917 2.176
    18 Mick Schumacher 1:19.117 2.376
    19 Nicholas Latifi 1:19.219 2.478
    20 Nikita Mazepin 1:19.807 3.066

     

     

  • A Red Bull ritka különleges előnybe kerülhet riválisaival szemben

    A Red Bull ritka különleges előnybe kerülhet riválisaival szemben

    Bár a Red Bull a Honda motorprojektjének megvásárlásával teljes technikai kontrollhoz jut, ez a tény további előnnyel is jár a Milton Keynes-i székhelyű csapat számára.

    „A Red Bull hamarosan sokkal sokoldalúbb motorgyárral fog rendelkezni, mint bármelyik riválisa, tekintve, hogy nem lesz állandó kötődése egyetlen motorgyártóhoz sem” – mondta Edd Straw Forma-1-es újságíró a The Race-nek.

    „Ez a kaméleonszerűség lehetővé teszi, hogy a motorprogramját úgy alakítsa át, hogy az bármelyik jövőbeli motorpartner igényeit kiszolgálja”, ami rendkívül vonzóvá teszi a csapatot a pénzügyi megállapodások vagy partnerségek szempontjából.

    „Ha a Red Bull bevonz egy motorgyártót, akkor bármit felajánlhat a puszta logós megjelenéstől kezdve a készpénzen át, a kulcsrakész motorüzemig, és a kettő között bármit. Ez figyelemre méltó technikai és kereskedelmi rugalmasságot biztosít számára.”