Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Wolff szerint Andy Cowell nem igazol a Red Bullhoz

    Wolff szerint Andy Cowell nem igazol a Red Bullhoz

    A Red Bull Racing az elmúlt hetekben több mercedeses munkatársat is megszerzett magának. Ben Hodgkinson, Steve Blewett, Omid Mostaghimi, Pip Clode, Anton Mayo és Steve Brodie az elmúlt hetekben döntöttek úgy, hogy a Red Bullhoz csatlakoznak. A Red Bull azonban várhatóan a következő hetekben további neveket jelent be.

    Voltak olyan pletykák is, hogy Andy Cowell is rajta volt a Red Bull listáján, bár Toto Wolff csapatfőnök ezt cáfolja.

    Cowell a Mercedes AMG High Performance Powertrains vezetőjeként évekig fontos szerepet töltött be a csapatnál, 2020-ban azonban tudatta, hogy készen áll egy újabb kihívásra. Korábban a sajtó a Ferrarihoz kötötte a nevét, az elmúlt hetekben pedig a Red Bull is szóba került, mint lehetséges munkaadó, de Wolff állítja, hogy erre nem fog sor kerülni.

    A Mercedes csapatfőnöke úgy tudja, hogy Cowell a sportágon kívül keres munkát.

    „Rendszeresen beszélek Andyvel. Egyszerűen csak szeretne valami mást csinálni, ő nem csak a Forma-1-ben végzett munkájáról ismert” – mondta a Formule1.nlnek. „Andy-nek izgalmas ötletei vannak a technológiával és a fenntarthatósággal kapcsolatban. És azt is mondta: ‘Ha a Forma-1-ben akartam volna folytatni, akkor a Mercedesnél maradtam volna’.”

  • Alonso szerint jövőre még ne várjunk csodát az új szabályoktól

    Alonso szerint jövőre még ne várjunk csodát az új szabályoktól

    Az Alpine spanyol versenyzője, a kétszeres világbajnok Fernando Alonso úgy gondolja, hogy 2022 után még két-három évre lesz szükség mire a Forma-1 új szabályai tényleg lehetővé teszik majd, hogy több csapat is harcba szálljon a bajnoki címért.

    Az F1-es csapatok jelenleg is készülnek a közelgő nagyszabású szabályváltozásokra, amelyek az eredeti tervek szerint a 2021-ben léptek volna életbe, mígnem a koronavírus járvány gazdasági következményei miatt elhalasztották.

    Amikor Alonso bejelentette, hogy két év kihagyás után visszatér az F1-be az akkor még Renault néven futó csapatnál, döntésének egyik fő tényezőjeként kiemelte, hogy az új szabályok felboríthatják a bajnokságban versenyzők sorrendjét.

    Az Autosport kérdésére, hogy a kisebb szabályváltozások – például a padlólemezre vonatkozó szabályok finomítása – hatása a 2020-2021-es sorrendre azt sugallta-e neki, hogy a nagyobb változások megérkezésekor, jövőre több csapat is a bajnoki címekért küzdhet, Alonso így felelt: „Ami a bajnoki címért való küzdelmet és az egyéb lehetőségeket illeti, ezt nehéz megmondani.”

    „Azt hiszem, az első évben még mindig lesz egy csapat, amelyik valami pluszt kap, amikor új szabályrendszer életbe lép, amely csapat egy kicsit másképp értelmezi a szabályokat, és talán előnyhöz jut.”

    Időre van szükség

    „De remélhetőleg két-három év múlva, a 2022-ben érkező új szabályrendszer sok csapat között nagyon szoros csatát eredményez, és jobb lesz majd a jövőre nézve.”

    „Szóval, nem tudom, hogy már 2022-ben eljön-e, de az biztos, hogy eljön majd ez a szoros verseny.”

    „Mert szerintem az összes szabályt azért hozták létre, hogy minden okosságot a lehető legtöbbet lefedjen, és az autók minden teljesítményt segítő alkatrésze eléggé egységes legyen, és megpróbáljon egy jobb és szorosabb versenyt kialakítani.”

    Amikor Alonso arról beszélt, hogy ez a 2021-es szezon így egyszerűen csak egy felkészülési év az Alpine csapata számára, Alonso azt mondta, hogy „nehéz” ezt a megközelítést alkalmazni, mert „minden hétvégén a versenypályán vagy, egyszerűen csak egy versenyző ember vagy, és teljesíteni akarsz, versenyezni akarsz, és jól is akarsz teljesíteni”.

    „De az összképet tekintve, igen, 2021 a felkészülés éve – ez nem kétséges.”

    „Azt hiszem, mindenki a rajtrácson, miután a 2021-es szabályok 2022-re csúsztak, megértettük és elfogadtuk, hogy 2021 felkészülési év, egy COVID utáni szezon, a tavalyihoz többé-kevésbé hasonló autókkal” – mondta a spanoyl.

    „Ez egy olyan év, amiben tesztelünk olyan dolgokat, mint a sprintversenyek. Bizonyos értelemben ez egy tesztszezon sok mindenre.”

  • Verstappen nem hitt apjának, így az rátette a telefont

    Verstappen nem hitt apjának, így az rátette a telefont

    Max Verstappen 2016-ban amint átült a Toro Rossóból a Red Bullba, máris megnyerte első nagydíját.

    Természetesen a Mercedes kettős kiesése is segítette Verstappent a verseny során, de a Red Bull Racing színeiben teljesített első versenyén mindenkinek bizonyította tehetségét és rátermettségét. Egy héttel korábban azonban még ő sem gondolta volna, hogy ez lehetséges.

    Annak idején először az édesapjától hallotta, hogy átülhet a Red Bullba. Jos azzal a hírrel hívta ébredés után a fiát, hogy a következő versenyen a Red Bull Racingnél versenyezhet.

    „Azt mondtam: ‘Elment az eszed, a Toro Rossónál vezetek, miről beszélsz?’ Nem hittem neki, ezért újra letette” – mesélte Verstappen.

    Amikor néhány nappal később Helmut Marko meghívta ebédre Grazba, valami kezdett megvilágosodni benne, de egy óra eltelt anélkül, hogy bármi említésre méltó dologról beszéltek volna.

    „Azon gondolkodtam, hogy miért ülünk itt, mikor nem mond semmit. Aztán egyszer csak azt mondta, hogy ‘Ó, hát, jövő héten a Red Bullnál fogsz vezetni, úgyhogy készülj, hogy a Milton Keynes-i gyárba kell menned üléspróbára és sokat kell vezetned a szimulátorban’.” – mondta a holland.

    „Nagyon spontán jött, mintha ez lenne a világ legtermészetesebb dolga”

    Ez tökéletesen beleillik abba a képbe, amit az emberek Helmut Markóról alkottak. Állítólag Daniil Kvyatnak, akinek helyet kellett cserélnie Verstappennel, egy telefonhívással közölte a rossz hírt, amikor az orosz éppen a Trónok Harcát nézte.

    Verstappennek ezután nyomás alatt kellett teljesíteni. Legalábbis ő így élte meg.

    „Természetesen már ott rögtön meg akartam mutatni, hogy képes vagyok egy topcsapatnál vezetni”.

  • Brawn szerint nem lesz szorosabb a mezőny 2022-ben

    Brawn szerint nem lesz szorosabb a mezőny 2022-ben

    Ross Brawn úgy véli, hogy visszalépés történhet a Forma-1-ben a szoros versenyek szempontjából, amikor 2022-ben bevezetik majd az új szabályokat, ugyanakkor biztos benne, hogy az új körülmények végül remek versenyeket eredményeznek majd a jövőben.

    A Forma-1 az FIA-val és a csapatokkal együtt egy teljes szabályrendszert dolgozott ki, amelynek célja, hogy segítsen kiegyenlíteni a feltételeket, és izgalmasabbá tegye a pályán zajló eseményeket azáltal, hogy az autók szorosabban követhetik egymást, illetve fokozza az előzési lehetőségeket is.

    Brawn azonban arra számít, hogy az új szabálykönyv első évében az F1 éllovasai és a középmezőny versenyzői közötti teljesítménybeli status quo fog kialakulni.

    „Igen, szerintem pontosan ez történhet” – mondta Brawn a The Muscle Help Foundation podcastjében, az In Conversation with…-ben.

    „Örülünk a minőségi szezonnak, de az autók még mindig hihetetlenül nehezek, amikor egymást követik, szóval potenciálisan visszalépésre lehet számítani a mezőny szorosságát tekintve.”

    „De aztán úgy gondolom, hogy a következő néhány évben nagyszerű versenyeket fogunk majd látni.”

    2022-re előre tekintve Brawn úgy véli, hogy az F1 jövőre ismét meghosszabbíthatja az előszezoni teszteket.

    „Azt hiszem, 2022-re hosszabb előszezoni tesztet, vagy egy tesztsorozatot tartunk majd” – mondta. „Mert az új autóval időt kell adnunk a csapatoknak, hogy valóban megismerjék és alkalmazkodjanak.

    „Azt hiszem, legalább két előszezoni tesztre számítunk. Így minden versenyzőnek, aki csapatot vált, egy kicsit több ideje lesz, és természetesen a csapatoknak is több idejük lesz arra, hogy megismerjék az autójukat.”

  • Nehéz jóslatokba bocsátkozni a Mercedes és a Red Bull kapcsán

    Nehéz jóslatokba bocsátkozni a Mercedes és a Red Bull kapcsán

    Andrew Shovlin, a Mercedes pályamérnöke szerint nehéz megjósolni, hogy mi lesz a végkimenetele a Red Bull és a Mercedes közötti harcnak idén, mivel a pályán eltöltött idő csökkent a korábbiakhoz képest.

    Az új szabályok bevezetése miatt egy órával kevesebb időt töltenek a pályán a versenyzők a pénteki szabadedzéseken.

    A legutóbbi, spanyolországi versenyen a Red Bull és a Mercedes egykiállásos stratégiát választott, csakhogy utóbbi a futam közepén kétkiállásosra váltott, ami lehetővé tette Lewis Hamilton számára, hogy győzelmet arasson. Ebben az élő adatfeldolgozás is segített.

    „Az egyórás edzésekkel most nem tudunk olyan hosszú etapokat teljesíteni, amire szükségünk van ahhoz, hogy igazán megismerjük a gumikat (az adott pályán)” – mondta Shovlin.

    „Ez valószínűleg jót tesz a sportágnak, mert ha olyan versenyek lesznek, melyeken az emberek nem tudják, hogy mire képesek a gumik, az nagyobb rizikót jelent a stratégiák megalkotásával kapcsolatban. Ez a legfontosabb dolog.”

    „(Spanyolországban) úgy gondoltuk, hogy egyszerű lesz egy kiállással teljesíteni a versenyt. Azt gondoltuk, hogy némi menedzselést igényel majd, de valójában egy kicsit más megfontolássaé kellett volna nekivágnunk a tervnek.”

    A Mercedesnek végül megvolt a tempója ahhoz, hogy nyerjen, de

    még nem érzik úgy, hogy fölényben lennének

    „Még mindig nem tartunk ott, hogy úgy menjünk oda, hogy azt gondoljuk, nekünk van a legjobb versenyautónk, mi csak jobban vigyázunk a gumikra” – folytatta Shovlin.

    „Képesek voltunk mögöttük lenni, és amikor te vagy az élen álló autó, és valaki az egész etap alatt a sarkadban van, az általában nem jó hír. De még mindig az év azon szakaszában vagyunk, hogy adatokat gyűjtünk a különböző pályákon.”

    „Úgy tűnik, hogy van egy kis tendencia, mi szerint kicsit semlegesebb autónk van. Úgy tűnik, hogy ők (a Red Bull) a hátsó gumikat egy kicsit jobban igénybe veszik egy etap alatt, míg mi mindkét tengelyt elég jól használjuk, de majd meglátjuk, ha több adathoz jutunk.”

    „Szeretnénk, ha ez így lenne az év hátralévő részében is, de egy kicsit óvatosnak kell lennünk.”

    „Bahrein óta valószínűleg előreléptünk a csomagunk kiismerésében. Azt hiszem, jobb pozícióba kerültünk, és ez mindenképpen megnyugtató számunkra. De nem tudom, hogy mit hoz a jövő” – tette hozzá Shovlin

  • Az akksik „szent grálja” hosszabb hatótávot és gyorsabb töltést ígér

    Az akksik „szent grálja” hosszabb hatótávot és gyorsabb töltést ígér

    A kutatók egy 40 éves problémára találtak megoldást, melyet jelenleg az akkumulátorok „szent gráljának” tartanak. A felfedezés gyökeresen átalakíthatja az elektromos autóipart.

    Az áttörés a lítium-fém akkumulátorok erejének hasznosítását jelenti, melyek lényegesen több energiát képesek tárolni és töredék idő alatt lehet őket feltölteni a jelenleg használt lítium-ion akkumulátorokhoz képest, melyeket az okostelefonoktól a járművekig mindenben alkalmaznak.

    A tudósok eddig nem tudtak olyan stabil lítium-fém akkumulátort létrehozni, amely elég stabil lett volna a kereskedelmi felhasználáshoz.

    A Harvard Egyetem Mérnöki és Alkalmazott Tudományok karának (SEAS) egy csapata által végzett fejlesztés azonban lehetővé teszi, hogy ez a következő generációs akkumulátor legalább tíztezerszer tölthető és lemeríthető legyen, ami az elektromos járművek élettartamát a benzines társaikéhoz hasonlóra növelné. Miközben növelné az elektromos járművek hatótávolságát és csökkentené a töltési időt.

    „A lítium-fém akkumulátort az akkumulátorkémia szent gráljának tartják, mivel nagy kapacitású és energiasűrűségű” – idézi az Intependent Xin Li-t, a SEAS docensét.

    „De ezeknek az akkumulátoroknak a stabilitása mindig is gyenge volt… Az alapvető termodinamikájuk tanulmányozásával azonban komoly teljesítmény szabadíthatuk fel és kihasználhatjuk a bennük rejlő bőséges lehetőséget.”

    A Nature című folyóiratban szerdán közzétett kutatás az akkumulátorok összeállításához egy innovatív, többrétegű megközelítést alkalmaz, amely lehetővé teszi, hogy az akkumulátor öngyógyító legyen, és megoldja a degradáció problémáját is.

    A remények szerint azt a megoldást kereskedelmi forgalomba is lehet majd hozni, hogy megfeleljen az elektromos járműipar növekvő igényeinek.

    „Ez a koncepció bizonyításos kialakítás azt mutatja, hogy a lítium-fém szilárdtest-akkumulátorok versenyképesek lehetnek a (jelenleg) a kereskedelemben jelen lévő lítium-ion akkumulátorokkal. Többrétegű kialakításuk rugalmassága és sokoldalúsága pedig potenciálisan kompatibilissé teszi azt az akkumulátoripar tömeggyártási eljárásaival” – mondta Dr. Li.

    „A kereskedelmi akkumulátorrá való méretnövelés nem lesz egyszerű, és még mindig vannak gyakorlati kihívások, de hisszük, hogy ezek leküzdhetők lesznek” – tette hozzá.

  • Button elárulta, hogy győzte le csapattársként Hamiltont, 2011-ben

    Button elárulta, hogy győzte le csapattársként Hamiltont, 2011-ben

    Jenson Button elárulta, hogy a McLarennél alkalmazott munkamódszere „mentálisan ártott” Lewis Hamiltonnak, bizonyos esetekben, mikor csapattársak voltak a wokingi gárdánál.

    Button 2010-ben csatlakozott Hamiltonhoz a McLarennél, a páros akkoriban a két legfrissebb világbajnok volt, így akkoriban csak brit „szupercsapatnak” nevezték őket.

    Miután Hamilton és a kétszeres világbajnok Fernando Alonso nem jöttek ki jól egymással csapattársakként, óhatatlanul felmerült a kérdés, hogy mi lesz a helyzet Buttonnal.

    „Lewis világbajnok volt, amikor csapattársak lettünk, ráadásul elég fiatal volt – mondta Button a Sky F1-nek.

    „Akkoriban sokkal tapasztalatlanabb volt, mint például Fernando Alonso.”

    „Fernando egy ravasz öreg róka volt. Pontosan tudta, mit kell tennie a győzelemhez. Megvolt a sebessége, de értett a stratégiához is, és tudta, mit kell tennie, hogy a mérnököket a maga oldalára állítsa.”

    „Lewis egyenes volt, szupergyors, és bármit tudott vezetni, amibe csak beleült, tényleg. Nagyon különböztek egymástól, de szerintem a mostani Lewis nagyon más, mint az akkori. Már megvan a tapasztalata.”

    Akik eddig csapattársaként le tudták győzni Hamiltont, az a 2009-es világbajnok Button és 2016 bajnoka, Nico Rosberg.

    Míg Rosberg pszichológiailag játszmázott Hamiltonnal, addig Button azt mondja, ő máshogy közelítette meg a dolgokat.

    „Nem tudok arról, hogy elmejátékot játszottam volna vele. Számomra az volt a fontos, hogy egy csapatot építsek magam mögé” – mondta Button.

    „Beugrom egy autóba, és ha az nem felel meg a stílusomnak, akkor az egyszerűen nem működik számomra. Nem tartozom az olyan versenyzők közé. Nekem egy olyan autóra van szükségem, amit körém fejlesztettek, és a csapat támogatására, hogy az én irányomba fejlesszenek.”

    „Én ezt tettem, és nekem bevált. Azt hiszem, ez mentálisan egy kicsit ártott Lewisnak az együtt töltött időnk bizonyos szakaszaiban, míg mostanában, amikor Lewisnak problémája vagy rossz hétvégéje van, akkor elvonul, átgondolja, majd visszatér.”

  • Grosjean 5 perc után rájött, mitől ilyen jó a Mercedes

    Grosjean 5 perc után rájött, mitől ilyen jó a Mercedes

    Romain Grosjean kifejtette, hogy mindössze „öt perccel” azután, hogy belépett a Mercees brackley-i gyárába, megértette a csapat Forma-1-es sikereinek okát.

    A hónap elején a Mercedes megerősítette, hogy a Francia Nagydíj hétvégéjének vasárnapján Grosjean bemutatót tarthat a Mercedesszel, majd lehetőséget kap a 2019-es, bajnok W10-es tesztelésére a Paul Ricardon.

    Grosjean, aki F1-es pályafutása utolsó öt évét a Haasnál töltötte. Utolsó szezonját, 2020-ban, azonban nem tudta befejezni, durva balesete következtében. A francia versenyző azonban pozitívabb élménnyel szeretett volna búcsúzni a királykategóriától, így a Mercedes felajánlotta neki ezt a tesztlehetőséget.

    „Elmehettem a gyárba, ami lenyűgözött, ahogy létesítmények is, és az, ahogyan az emberek dolgoznak” – mondta Grosjean a ‘Beyond the Grid’ podcastnek.

    „Úgy értem, öt perc után, a Mercedesnél Brackleyben, könnyen megértettem, hogy miért is ők a legsikeresebb csapat a történelemben. Találjatok egy másik csapatot, bármilyen sportágban, amelyik annyit nyert, mint a Mercedes! Ez szinte lehetetlen.”

    „Ezért, ha bejutunk oda, látjuk és megértjük, teljesen világos, és bár idén a bahreini teszteken mindenki azt mondta, hogy ‘a Red Bull gyorsabb’, most itt vagyunk, három futamon vagyunk túl (már négy – a szerk.) és a Mercedes kettőt (már hármat) nyert, a Red Bull egyet.”

    „Ez az erőssége ennek a csapatnak. Lehet, hogy nem nekik van a leggyorsabb autójuk, de mindig találnak megoldást erre, és ez érezhető, amikor ott vagy náluk.”

    Arra a kérdésre, hogy mi az a különbség, ami számára a leginkább szembetűnő, Grosjean hozzátette: „Azt mondanám, hogy a felsővezetés kultúrája.”

    „Aztán, hogy onnan minden részleteket maximalizálnak. Mindenki tényleg a megoldáson dolgozik, azon, hogy megtalálja a megoldást arra, hogy még gyorsabbak legyenek.”

    „Nyilvánvaló, hogy a létesítményeik is elképesztőek, de azt gondolom, sok csapatnak megvannak a létesítményei, de aztán már csak az számít igazán, hogyan használod azt ki, hogyan optimalizálod.”

     

  • A TikTok sztár most tudta meg, hogy Daniel Ricciardóval töltött egy éjszakát

    A TikTok sztár most tudta meg, hogy Daniel Ricciardóval töltött egy éjszakát

    Egy TikTok-sztár arról számolt be, hogy korábban egy bulis éjszakát töltött el Ibizán az ausztrál Forma-1-es versenyző, Daniel Ricciardóval.

    Csütörtökön Sara Ayter – aki több mint 4,6 ezer követővel rendelkezik – a 31 éves Danielt a „legmenőbb embernek” titulálta, miután a férfi a jelek szerint meghívta őt és két haverját egy hajós bulira, miután 2019-ben, Formentera szigetén találkoztak.

    Sara több videóban is áradozott arról, hogy Danielnek „hatalmas szíve” van, majd elmagyarázta, hogy akkor még fogalma sem volt róla, ki is ő.

    „Éppen a Beso Beachen fotóztunk, amikor három srác odajött hozzánk, és azt mondták, hogy visszamennek Ibizára a magánhajójukon, és megkérdezték, hogy nem akarunk-e csatlakozni” – kezdte a lány.

    „Nem tudtuk, mit tegyünk, de végül mégis elmentünk, mivel úgy gondoltuk, hogy egyszer élünk.”

    Az utazás után, a triót megkérték, hogy csatlakozzanak Danielhez és a haverjaihoz egy házibulira – és a lány kezdte sejteni, hogy a srác híres, köszönhetően annak, hogy látta az Instagram profilját a hitelesített kék pipát.

    „Aztán végül a házukba mentünk – az volt a legjobb ház, ahol valaha is jártam” – tette hozzá Sara.

    „Ittunk, játszottunk, és ott maradtunk. Másnap úsztam a medencében, és Daniel volt az egyetlen, aki ébren volt. Fáztam, és megkérdezte, hogy kérem-e a pólóját, úgyhogy a pólójában úsztam.”

    Bár semmi jel nem utal arra, hogy bármi intimebb dolog is történt volna köztük, Sara nagyon dicsérte, ahogy a versenyző viselkedett vele és a barátaival.

    „Egész idő alatt arra figyelt, hogy minden rendben legyen velünk. Annyira, de annyira kedvesek voltak. Ő volt a legkirályabb ember” – mondta.

    „Daniel egész idő alatt táncolt, viccelődött, mosolygott. Mint akinek hatalmas szíve van. Most végre megtudtuk, hogy ki ő!”

    Sara megosztott egy videót is, amelyen Daniel mellett ülve beszélgetett vele.

    Ricciardo 2016-ban szakított gyermekkori szerelmével, Jemma Boskovich-csal. Később Jessica Gomes modellel hozták kapcsolatba, sőt Heidi Bergerrel is összeboronálták.

    https://www.tiktok.com/@saraayter/video/6961746812315258117?lang=hu-HU&is_copy_url=1&is_from_webapp=v1

  • Daniel Ricciardo tisztában van vele, hogy fogy az ideje

    Daniel Ricciardo tisztában van vele, hogy fogy az ideje

    Daniel Ricciardo azt állítja, hogy nem „bosszantják” azok, akik azt sugallják, hogy talán már túl van a legjobb korszakán a Forma-1-ben.

    Az ausztrál már több mint egy évtizede az F1-es mezőny tagja, de ez idő alatt mindössze hét győzelmet tudott szerezni.
    Sokak szerint a Red Bulltól való távozása után, a későbbi csapatainál, a Renault-nál és most a McLarennél is nehezen tud felpörögni.

    Noha most ráérezni látszik a McLaren megfelelő terelgetésére.

    „A McLaren egyszerűen teljesen más, mint a tavalyi Renault. Nagyobb a különbség a két csapat között, mint a Red Bull és a Renault között volt” – mondta Ricciardo.

    „A legnehezebb az, hogy meg kell változtatnom azt a vezetési stílust, amit már évek óta alkalmazok.”

    Arra a kérdésre, hogy nehéz volt-e megőrizni a nyugalmát a kritikák közepette, különösen, hogy Lando Norris idén általában előrébb végzett nála, így felelt: „Nem figyelek arra, hogy mit mondanak vagy írnak.”

    „De egy bizonyos ponton, néhány nem túl hízelgő megjegyzés azért elér. Általában azonban én vagyok a saját magam legfőbb kritikusa. Egy-két cikk itt-ott nem bosszant fel.”

    „Csak akkor zavar, ha nem vagyok a legjobb formában, de ilyenkor segít a Zakkel (Brown) vagy Andreasszal (Seidl) való beszélgetés. Ők azt mondták: ‘Nyugi – a szezon még csak most kezdődött. Tudjuk, hogy tehetséges srác vagy’.”

    „Ilyen helyzetekben szükséged van az önmagadba vetett hitedre. Bárhol is versenyeztem korábban, nyertem futamokat és bajnoki címeket, és mindig sikerült megoldást találnom.”

    „Persze szeretnék gyorsabban odaérni (bajnoki cím közelébe), de nem aggódom” – mondta Ricciardo.

    Tudja, mire számíthat

    Ennek ellenére nem zárja ki, hogy pályafutása esetleg úgy ér véget, hogy nem éri el célját, nem lesz világbajnok.

    „Nem mondanám, hogy tartok tőle” – idézi Ricciardót a francia Auto Hebdo. „Soha nem kételkedtem a képességeimben, de eleget tudok ahhoz, hogy tudjam, egy ilyen versenysportban nincsenek garanciák semmire.”

    „Nem változtattam a célomon, de az igaz, hogy lehet, hogy nem kapok újabb tíz évet a Forma-1-ben. Még mindig bízom magamban, de nem annyira, hogy a házamat tegyem fel a címvédésre. Tudom, hogyan működik ez a sport” – mondta.