Szerző: Tajthi Andrea

  • „Vudu varázslat volt”, avagy semmi nem derült ki a Pirelli vizsgálatából

    „Vudu varázslat volt”, avagy semmi nem derült ki a Pirelli vizsgálatából

    Egy ismert F1-es gumiszakértő „tipikus politikai reakciónak” minősítette a Pirelli magyarázatát a bakui defektekre.

    Míg Max Verstappen és a Bridgestone korábbi gumimérnöke, Kees van der Grint műszaki hibára gyanakodott, a Pirelli végül arra a következtetésre jutott, hogy mind a holland pilóta, mind Lance Stroll csapata, nem megfelelően használta a gumikat.

    A La Gazzetta dello Sport szerint ennek eredményeképpen a Pirelli és az FIA mostantól új és szigorúbb szabályokat vezet be a gumihőmérséklet és guminyomás ellenőrzésére.

    „A gyakorlatban, miután a kvalifikáció előtti és a verseny előtti nyomást megmérték, a szelepeket FIA-plombával fogják védeni, amelyeket nem lehet majd eltávolítani” – számolt be az olasz sportnapilap.

    Ellenőrzik majd a gumipaplan hőmérsékletét is hőszkennerrel, valamint a verseny utáni hideg abroncsnyomást is.

    „A csapat mindig is a Pirelli által előírt paramétereken belül üzemeltette a gumiabroncsait, és ezután is így fog tenni” – áll az Aston Martin közleményében.

    Ami van der Grintet illeti, aki Michael Schumacherrel dolgozott együtt a sikeres Ferrari-Bridgestone korszakban, kétségeit fejezte ki a Pirelli vizsgálatának eredményével kapcsolatban.

    „Amikor az ember elolvassa, azt gondolja: ‘Mit is mondanak valójában?’” – mondta a De Telegraaf című holland lapnak.

    „Természetesen nem vállalják a felelősséget, és ez nagyon jellemző. A Red Bull azt mondta, hogy nem tettek semmi rosszat, szóval ki beszél itt hülyeségeket?”

    „Varázslat” történt?

    A 2009-es világbajnok Jenson Button is megszólalt, és megismételve van der Grint felvetését, miszerint a Pirelli vizsgálata lényegében semmit sem bizonyított.

    „Mi volt akkor a hibák oka?” – kérdezte. „Az Aston és a Red Bull betartotta a megadott limiteket, nem voltak törmelékből származó vágások a gumikon, és nem volt sem a Pirelli részéről.”

    „Akkor azt hiszem, vudu varázslat történt” – tette hozzá Button.

    Van der Grint szerint ez az eset semmit sem fog javítani a Forma-1 egyetlen és hivatalos gumiszállítója, valamint a csapatok közötti kapcsolatokon.

    „Egyértelmű, hogy sok csapat már nem veszi komolyan a Pirellit” – mondta. „Ha bíznának egymásban, akkor nem lenne szükség ezekre a protokollokra, nem igaz?”

    „Ez csak egy újabb példa a Pirelli és a csapatok közötti bizalomhiányra” – tette hozzá a gumimérnök.

  • Wolff is beszélt mentális problémáiról; nagy segítség a jó csapat!

    Wolff is beszélt mentális problémáiról; nagy segítség a jó csapat!

    Toto Wolff háláját fejezte ki a Mercedesnek, s elárulta, hogy ő maga is mentális egészségügyi problémáktól szenved.

    A mentális egészség az utóbbi időben az élet minden területén napirenden lévő témává vált. Többek között Lando Norris is nagy hangsúlyt fektet a mentális egészség fontosságára, ő nyílt meg leginkább a témával kapcsolatban, miközben csapata, a McLaren kapcsolatban áll a Mind nevű, e területnek szentelt jótékonysági szervezetet.

    Wolff elismeri, hogy személyes mélypontja a tavalyi, koronavírussal sújtott időszak során következett be, amikor 24 hétvégére 17 versenyhétvégét zsúfoltak be, és amely során azon vívódott, hogy folytatni akarja-e egyáltalán az F1-ben.

    A hónap elején a Said Business Schoollal közösen tartott LinkedIn-fórumon Wolffot arról kérdezték, hogyan maradt mentálisan kiegyensúlyozott, és hogyan tartotta a lelket csapatában egy ilyen különös helyzetben.

    „Rájöttem, hogy olyasvalakiként, aki inkább a reflektorfényben van, a kamera előtt és olyan fantasztikus márkákat képvisel, mint a Mercedes és a Petronas, hitelesnek kell lennem” – válaszolta Wolff.

    „De amikor olyan embereket látünk, akiknek mondjuk láthatóbb szerepük van, hajlamosak vagyunk azt gondolni, hogy boldogok, és mindenük megvan az életükben, jók a kapcsolataik, van pénzük és sikeresek. Az igazság az, hogy ez nem általános szabály.”

    „Mielőtt csatlakoztam az F1-hez, igazi életközepi válságban volt részem. Nem tudtam, hogy maradjak-e a pénzügyi vonalon, vagy csináljak valami mást, majd a Monacói Nagydíjon találtam magam, merő véletlenségből.”

    „Számomra úgy tűnt, mindenki, aki ott dolgozott a csapatoknál, egyszerűen tökéletes életet élt, most pedig gyorsan magam mögött tudva az elmúlt 20 évet, ugyanebben a helyzetben találom magam.”

    Wolff azonban elismerte, hogy „bizonyos értelemben még mindig küzd”

    „Időnként egyszerűen tudomásul kell vennünk, hogy rossz napunk, rossz hetünk, vagy rossz hónapunk van, ekkor időt kell töltenünk önmagunkkal, és megpróbálni megérteni, mi tesz minket boldoggá és mi nem.”

    „Ez az elmélkedés segít jobban megérteni, hogyan strukturáljuk az életünket.”

    „Mint sok más ember, én is küzdök mentális egészségügyi problémákkal, és van egy nagyszerű csapatom is… ez nem egy általános ‘kórosan beteg vagyok’ állapot.

    „Inkább arról van szó, hogy tudomásul veszem, hogy az összes legjobb embernek is, akikkel dolgoztam, lehet mélypontjuk, és ha van körülöttük egy nagyszerű csoport, akkor a csoport viszi tovább a vállán a dolgokat.”

    „Nálam ez tavaly volt így. Jött a Covid, és nem igazán tudtam, hogy folytatni akarom-e a sportban.”

    „Hónapokig nem találtam választ a kérdésemre, és ilyenkor nyilvánvalóan nem vagy a legjobb formádban.”

    „Ahhoz, hogy megvédd a szervezetet, hogy a lehető legjobb keretet teremtsd meg neki, vigyáznod kell magadra.”

    James Allisonra utalva Wolff elárulta: „Ezt a technikai igazgatóm mondta, amikor én azt mondtam, hogy ‘egyszerűen nem vagyok a legjobb formámban, és néhány nap múlva visszajövök’.

    „Azt mondta: ‘Szánj rá minden időt, mert amikor visszajössz, újra szükség lesz a varázslatodra. Ha jelenleg nem érzed úgy, hogy képes vagy rá, az rendben van, majd mi visszük a vállunkon a dolgokat’.

    „Ez olyasmi, amit nagyon megnyugtatónak találtam, és megmutatta, hogy a szervezet, amelynek mindannyian részesei vagyunk, nagyon erős, és hogy ha egy pillanatra ki kell vonnod magad, akkor valaki más fogja vinni a labdát.”

  • Alguersuari szerint Horner nem túl barátságos

    Alguersuari szerint Horner nem túl barátságos

    Christian Horner „nem túl barátságos”, állítja az energiaitalosok egykori versenyzője, Jaime Alguersuari.

    A spanyol versenyzőt 21 éves korában menesztette a Red Bull/ Toro Rosso. Később a Formula E-ben versenyzett, de ájulása után teljesen felhagyott a versenyzéssel.

    „Túl sok stresszt, neheztelést és gyűlöletet éreztem a Red Bull és általában a Forma-1 iránt. Változásra volt szükségem” – mondta Alguersuari a La Gazzetta dello Sportnak.

    Dr. Helmut Marko tipikus kritizálásait felidézve Alguersuari az olasz sportnapilapnak így  nyilatkozott: „Elkezdett üvöltözni.”

    „Próbáltam higgadtan elmagyarázni a dolgokat, de ha valaki olyan, mint egy fal, a hang csak úgy visszaverődik rád.”

    Alguersuari azonban elmondta, hogy valójában jó kapcsolatot ápolt Markóval, és „hálás” neki és a Red Bullnak is a Forma-1-es lehetőségért.

    Ami azonban a Red Bull többi nagyágyúját, Christian Hornert és Adrian Newey-t illeti, a spanyol kevés pozitívumot tud kiemelni.

    „Vele nem volt” – mondta Alguersuari, amikor arról kérdezték, milyen volt a kapcsolata Hornerrel.

    „Ugyanez a helyzet Adrian Newey-val is. De Christian még a pályán sem volt túl barátságos típus.”

  • Hamilton reméli, hogy a fizetős csatornák nem üldözik el a rajongókat – SZAVAZÁSSAL

    Hamilton reméli, hogy a fizetős csatornák nem üldözik el a rajongókat – SZAVAZÁSSAL

    Lewis Hamilton reméli, hogy a Forma-1 nem veszít rajongókat azzal, hogy egyre inkább fizetős csatornákra kerülnek a közvetítések az egyes országokban.

    A Forma-1 közvetítési piacainak egész spektrumán hónapról hónapra és évről évre nő a fizetős televíziós közvetítések felé mutató tendencia.

    „Régebben 8 millió rajongónk volt a TF1-en Franciaországban” – mondta az F1-legenda Alain Prost.

    „Most kevesebb mint 750 ezren nézik a televíziót a Canal Pluson. De ez így működik, amikor mindent a fizetős televíziózásra helyezünk át.”

    A Speed Week szerint a hétszeres világbajnok Hamilton is aggódik.

    „Úgy tűnik, van egy olyan tendencia, hogy fizetni kell azért, amit látni akarsz a televízióban” – mondta a Mercedes pilótája. „A Netflixért is fizetned kell.”

    „Én erre egyfajta átmenetként tekintek. A világ ilyen szempontból megváltozott. Csak remélem, hogy az emberek hűségesek maradnak a sporthoz, és legalább a közösségi médiában követik majd.”

    „Szerintem a Forma-1 jó munkát végez, hogy a rajongók számára elérhetőbbé tegye a sportot, de ennél többre van szükség, ha meg akarják győzni őket, hogy fizessenek az F1-es televíziós közvetítésekért” – tette hozzá.

    A korábbi F1-es pilóta, David Coulthard is véleményezte a fizetős televíziózás kérdését.

    „A Forma-1-nek az ingyenes televíziózásban a helye” – mondta. „De megértem a gazdasági oldalát.”

    „Örülök, hogy a Channel 4 megoldást talált a Sky-jal, így legalább a többi futam összefoglalói láthatóak” – tette hozzá.

    Érdemes megemlíteni azonban, hogy az ingyenes televíziózást (nyilván nem ingyenes, értsd: nem egyenként kell fizetni az egyes tévécsatornákért, hanem csomagban fizetsz elő sok csatornára) egyre többen cserélik le egyenként fizetős csatornákra, és/vagy stream szolgáltatókra.

    [poll id=”198″]

    [poll id=”197″]

  • Az Aston Marton LMBTQ+ projektje túlmutat egy szimpla logón

    Az Aston Marton LMBTQ+ projektje túlmutat egy szimpla logón

    A Francia Nagydíj idején külön hangsúlyt fektet majd az Aston Martin F1-es csapata az LMBTQ+ közösség elfogadására, és együttműködik a Racing Pride-dal.

    Richard Morris, a Racing Pride nevű LMBTQ+ elfogadó mozgalom társalapítója versenyzői karrierje elején sok elutasító véleménnyel és tagadó hozzáállással találkozott.

    „Semmi gond, de erről nem beszélünk többet” – idézi Morris az egyik esetet. Azt, hogy nem vállalhatta önmagát.

    A Racing Pride célja, hogy növelje az LMBTQ+ résztvevők láthatóságát a motorsportban, és támogassa az autósportban az LMBTQ+ kollégákat.

    „Lényegében meleg versenyzőként úgy éreztem, hogy a motorsport nem feltétlenül volt a legkönnyebb környezet számomra, ahol nyíltan vállalhattam volna magam” – mondta Morris a The Race-nek.

    „Részben olyan dolgok miatt, amit a versenyzői karrierem során tapasztaltam, a gokartozás és más sorozatok révén. Az emberek nem túl hasznos dolgokat mondtak nekem.”

    „És azért is, mert korábban nem láttam sikeres LMBTQ+ embereket a sportban, így nem volt példaképem, akire támaszkodhattam volna, aki aktív meleg versenyző, akire felnézhettem volna, akinek láthattam volna a sikereit, és akit megpróbálhattam volna követni.”

    „Az LMBTQ+ elfogadásáról nem folytak beszélgetések a motorsportban, de úgy éreztem, hogy a itt az emberek többsége jó, toleráns ember, aki azt szeretné, ha a sport a lehető legjobban befogadna mindenkit.”

    „Gyakran éreztem magam elszigeteltnek meleg versenyzőként, mert nem ismertem más LMBTQ+ embereket a paddockban, gyakran úgy éreztem, hogy én vagyok az egyetlen, ezért nem beszéltem róla.”

    „De mióta elkezdtem a Racing Pride-ot, rájöttem, hogy az LMBTQ+ közösség nagy része jelen van a motorsportban, és nagyszerű karriert futnak be, és izgalmas dolgokat csinálnak.”

    Morris azt mondja mostanra, sokkal nagyobb önbizalmat – és ez által némi teljesítménybeli javulást is – szerzett.

    „Igen, amikor versenyezel, mindannyian csak versenyzők vagytok, de a pályán töltött idő nagy részében nem az autóban vagy, hanem a pályán, a csapattal, a médiával, a rajongókkal érintkezel.”

    „Azzal, hogy ezt a valós énemként tehetem – nem kell elrejtenem, hogy milyen vagyok, és úgy érzem, hogy magabiztos lehetek, és elfogadják azt, aki valójában vagyok -, sokkal otthonosabban érzem magam a pályán és a motorsportban.”

    „Ez javította a teljesítményemet is, mert nem próbálom elrejteni, hogy ki vagyok, és elfogadottnak és magabiztosnak érzem magam a versenykörnyezetemben, de növelte a motorsport iránti szeretetemet is, és természetesen hihetetlenül megható látni, hogy ez más emberekre is hatással van, mert láthatják, hogy látható LMBTQ+ emberek vesznek részt a versenyen.”

    A Racing Pride jelenleg az Aston Martin Forma-1-es csapatával és annak főszponzorával, a Cognizanttal közösen egy egyhónapos kampány közepén jár, amelynek célja, hogy az F1-es paddockban mindenki számára elősegítse az LMBTQ+ közösség jobb láthatóságát, tudatosságát és megértését.

    A Racing Pride és a csapat közötti partnerség a sokszínűséggel foglalkozó workshopoktól kezdve az Aston Martin meglévő politikáinak „alapos felülvizsgálatáig” messze túlmutat azon, hogy a hétvégi Francia Nagydíjon az Aston Martin autóin szerepelnek majd a logók.

    „Már egy ideje együtt dolgozunk az Astonnal” – tette hozzá Morris.

    „Majdnem azóta kapcsolatban vagyunk, amióta a Racing Pride létezik, és az elmúlt nyolc hónapban intenzíven dolgoztunk a csapattal, a HR-osztályával, a vezetőséggel, egészen a legfelsőbb szintig mindenkivel, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy a csapat maga is halad az elfogadás felé.

    „Az Aston úgy érezte, hogy ez a munka fontos, és ez olyasvalami, amibe időt és erőforrásokat fektetett, és hogy most már abban a helyzetben van, hogy nyilvánosan is beszéljen róla, és mi lenne jobb alkalom erre, mint a büszkeség hónapja.”

    „Fontos volt, hogy az Aston még a bejelentés előtt elvégezte ezt a munkát. Ez azt mutatja, hogy az üzenet mögött valódi őszinteség áll, és reméljük, hogy a motorsport többi része is átveszi ezt, és elkezdik megvizsgálni, hogyan tudnak minél inkább befogadóak lenni.”

    „A Paul Ricard-on és az egész hónapban a csapat ezt a tudatosságot és láthatóságot egy hatalma,s új közönség számára fogja terjeszteni, és úgy gondolom, hogy ez mélyen meghatározó lesz a motorsport globális rajongótábora és az LMBTQ+ emberek számára, akik még nem látták, hogy a sport ezen szintjén beszéltek volna ezekről a kérdésekről.”

    Morris úgy véli, hogy az Aston Martin komolyan is gondolja, amit mond.

    „A befogadásnak többnek kell lennie, mint egy zászló vagy egy logó kitűzése” – mondta Morris. „Jelentőségének kell lennie.”

    „Igyekeznek (az Aston Martin) vezető szerepet játszani a motorsportban, hogy másokat is arra ösztönözzenek, hogy kövessék a példájukat, és bajnokságokként, szervezetként, csapatként komolyan elgondolkodjanak azon, mit tehetnek annak érdekében, hogy a motorsport teljesen befogadó legyen.”

    „Az Aston Martinnal e hónap után is folytatni fogjuk a közös munkát, és reméljük, hogy több csapattal és más szériákkal is együtt tudunk majd működni, hogy ezt a munkát még sokáig folytathassuk a jövőben is.”

  • Alguersuari elmondta, miért ájult el anno, és miért versenyez újra!

    Alguersuari elmondta, miért ájult el anno, és miért versenyez újra!

    Jaime Alguersuari elismerte, hogy „a feje még mindig a Forma-1 körül jártak a gondolatai, amikor 2015-ben távozott a sportból, miután a Red Bull megvált tőle.

    Mindössze 25 évesen hagyott fel teljesen a motorsporttal, miután elájult egy monacói Formula E hétvégén. Szerinte az eset a stressznek volt betudható, és annak, hogy nem érezte jól magát a bőrében.

    Miután DJ-ként a zenei karrierjére koncentrált, elmondta, hogy a Forma-1-ből való távozása még sokáig lekötötte a gondolatait távozása után.

    Alguersuari még szinte tinédzserként került a Forma-1-be, majd 2011 végén, mindössze 21 évesen kikerült a bajnokságból.

    „Nagy csalódással és sok fájdalommal mondtam le a motorsportról, mert a fejem még mindig a Forma-1-en járt, ez továbbra is nyílt seb maradt” – mondta a Motorsport Total.comnak.

    „Úgy éreztem, hogy személyes szinten is jól kell teljesítenem, hogy meg kell értenem, mit akarok az életben, mert nem voltam boldog ott, ahol voltam, nem voltam boldog a versenyzéssel, pedig ezt a munkát szeretettel kell végezned, különben nem tudod a legjobbat nyújtani.”

    „Amikor Moszkvában elájultam, tudtam, hogy valami nem működik, ez egy egyértelmű ébresztő volt. Már nem voltam önmagam, nem voltam motivált, már nem mosolyogtam. A csapatban sem mentek jól a dolgok.”

    „Gyerekkoromban megígértem magamnak, hogy azon a napon, amikor már nem mosolygok a sisakomban, feladom, akkor nincs értelme folytatni.”

    „Aznap Moszkvában eljött ez a pillanat, elájultam. Nem volt véletlen, már régóta nem voltam kibékülve magammal, nem szívesen gondoltam már a pályára lépésre. Rájöttem, hogy ez már nem az az élet, amit élni akarok”.

    A spanyol nemrégiben visszatért a versenyzéshez, újra gokartozni kezdett, és újra felfedezte a versenyzés iránti szeretetet.

    „Nem tudom, hogy miért: Az történt, hogy egy nap felhívott Sete Gibernau (korábbi MotoGP versenyző), a család egyik barátja, és azt mondta: ‘Gyere, tölts velem egy hétvégét’.

    „A háza közelében, Barcelonától nem messze van egy szupermoto és gokart pálya, így elmentünk egy körre. Hét éve nem ültem gokartban, és ez nagyon különleges pillanat volt: Felvettem a sisakomat, gokartoztam a pályán, és körről körre újra érezni kezdtem olyan érzéseket, amelyeket már el is felejtettem.”

    „Nevettem a sisakomban, és azt mondtam magamban: Hú! Aztán az agyam gyorsan elkezdett gondolkodni: ‘Nem vagyok olyan öreg, nem vagyok olyan rossz, ha egy kicsit lefogyok…’ Nem tudom, mi történt, de ilyenkor az ember azt mondja: ‘megvilágosodtam’, és rájöttem, hogy nagyon-nagyon nagy vágyam a versenyzés.”

    Alguerusuari most a spanyol gokart bajnokságban indul.

  • Eltűnnek a „gagyibb” Ferrari termékek, betörnek a luxus divatiparba!

    Eltűnnek a „gagyibb” Ferrari termékek, betörnek a luxus divatiparba!

    A Ferrari a kifutók és a fine dining éttermek világában is megjelent, annak érdekében, hogy a hűséges rajongókon túl a tehetős ügyfeleket is megnyerje magának.

    A neves Forma-1-es csapatáról és a Cavallino Rampante (ágaskodó ló) logóval díszített sportautóiról ismert olasz vállalat vasárnap divatkollekciót dobott piacra, két nappal később pedig újranyitott egy éttermet Maranellóban.

    A ruhakollekciót a kreatív igazgató és egykori Armani-tervező, Rocco Iannone készíti, míg a Michelin-csillagos olasz séf, Massimo Bottura indította újra azt az éttermet, ahol egykoron az alapító Enzo Ferrari, barátaival és Forma-1-es sztárokkal vacsorázott.

    Nicola Boari, a Ferrari márkadiverzifikációs vezetője a Reutersnek elmondta, hogy a cél az, hogy új ügyfeleket érjenek el „mind kor, mind kultúra” tekintetében, a Forma-1 rajongókon és a sportkocsikért rajongó ügyfeleken túl azokat is, akik rajonganak a márkás ruházati cikkekért.

    A Ferrari évente kevesebb, mint 10 000 járművet ad el, ez kevesebb ügyfelet jelent, mint amennyit Bottura új étterme ugyanennyi idő alatt ki tudna szolgálni. A luxusautógyártó hozzátette, hogy reményeik szerint az úgynevezett márkabővítési stratégia egy évtizeden belül a nyereség 10%-át teszi majd ki.

    A Ferrari messze nem az első luxusautó-márka, amely az életmód-üzletágakba merészkedik. Mások, mint például a Volkswagen Lamborghini és Bentley, valamint az amerikai motorkerékpárgyártó Harley-Davidson, ruhakollekciók felé fordultak.

    „A Ferrari a világ egyik legerősebb márkája, és egyértelműen a legerősebb márka a luxusiparban” – mondta Massimo Pizzo a Brand Finance márkaértékelési tanácsadó cégtől. „Megvan a potenciálja, hogy a luxus ruházati iparban is sikeres legyen”.

    A Ferrari korábbi vezérigazgatója, Louis Camilleri 2019-ben mutatta be a márkabővítési stratégiát, éppen azelőtt, hogy a koronavírusjárvány kirbobbant volna, így az késleltette a tervek megvalósítását.

    Az indítás most napokkal az új vezérigazgató, Benedetto Vigna kinevezése után történik meg, aki egy 52 éves fizikus, s 26 évet töltött a STMicroelectronicsnál, és aki várhatóan az elektromos autók korszakába vezeti majd a Ferrarit.

    Nincs több olcsó termék

    A Ferrari azt tervezi, hogy az autógyártó licencszerződéseinek mintegy felét, és a termékkategóriák mintegy 30%-át leépíti.
    A Ferrari meglévő üzleteinek polcairól azóta például eltűntek a parfümök, ahogyan néhány olyan alsó kategóriás termék is, amelyeknek a logón túl nincs valódi értékük.

    „Tekintettel arra, hogy a luxusiparban a nyereségességhez mekkora léptékre van szükség, nem hiszem, hogy ez növelni fogja a Ferrari árrését, amely már most is elég magas” – mondta Susy Tibaldi, a svájci UBS bank luxusipari elemzője.

    Tavaly a Ferrari nettó bevételének 11,3%-a származott a szponzorációs, kereskedelmi és márkakategóriából, amely magában foglalja a Forma-1-es csapatot és a márka által a merchandising, a licencelés és a jogdíjak révén generált bevételeket, ami 2019-ben még 14,3% volt.

    A Ferrari közvetlen riválisa, a Lamborghini több, partnerségen alapuló márkakollekciót kínál, köztük férfi ruházatot, gyerekruházatot és lakberendezési termékeket, míg a Bentley márkabővítési stratégiája a kiegészítőkre és a luxusbútorokra összpontosít.

    A Harley-Davidson már régóta profitál a márkás termékek széles skálájából, az általános merchandising a vállalat motorkerékpár üzletágának tavalyi bevételének 5,7%-át tette ki.

    A Ferrari, amely kezdetben azt tervezi, hogy divatvonalát üzletein keresztül és online értékesíti, a luxus nagyágyúkkal fog versenyezni egy olyan piacon, amelynek becsült értéke idén mintegy 280 milliárd euró (98 000 milliárd forint) lesz.

    A Ferrari anyavállalata, az Exor, az olasz Agnelli család befektetési társasága szintén a luxusipar felé mozdult el.

    Nemrégiben megvásárolta a Christian Louboutin cipőmárka 24%-át, és legnagyobb befektetője lett a kínai Shang Xia luxuscsoportnak, amelyet a francia Hermès alapított.

    Mivel a Ferrari már eltávolodik a licencelt ruházati termékektől, iparági források szerint a ruházati vonal a „közepes luxus” kategóriába fog tartozni, egy szinttel az olyan csúcsmárkák alatt, mint a Gucci vagy az olasz Prada és a Dolce & Gabbana.

    A források szerint a kollekció várhatóan inkább felsőkategóriás anyagokból készült készruhákat tartalmaz majd, mint lazább utcai viseletet.

    A kreációk az olasz Armani divatháznál és Pal Zileri szabónál szerzett tapasztalatokból merítkeznek, letisztult, elegáns vonalakkal és finom, minimalista részletekkel.

    „Nyilvánvalóan kell lennie egy narratívának, a ‘Made in Italy’-re összpontosítva, nem jöhetnek csak úgy ki egy logóval ellátott pólóval” – mondta Tibaldi.

    A kollekció ide kattintva tekinthető meg.

    Hamarosan nyit az étterem

    Ami a Ferrari főhadiszállása előtt található Il Cavallino éttermet illeti, a személyzet szorgalmasan készül a jövő heti megnyitóra, ahol Forma-1-es orr-részek lesznek kiállítva, valamint Enzo Ferrari barátokkal készített, bekeretezett fotói és Ferrari versenyzői poszterek is díszítik majd a helyet.

    Bottura a Reutersnek elmondta, hogy a helyi specialitásokat, például a tortellinit és a tagliatellét friss, modern megjelenéssel kívánja feldobni.

    „Nem nosztalgikusan, hanem kritikusan tekintek a múltra, hogy a múlt legjobbjait átemeljem a jövőbe, hogy megújítsam a hagyományokat, pontosan úgy, ahogy a Ferrari teszi” – mondta.

    https://www.youtube.com/watch?v=3j2W7ZahG3Q

  • Hamilton számára jobb Verstappen ellen küzdeni, mint Rosberg ellen volt

    Hamilton számára jobb Verstappen ellen küzdeni, mint Rosberg ellen volt

    A volt Forma-1-es pilóta, Gerhard Berger úgy véli, Lewis Hamiltonnak „könnyebb” egy másik csapatból érkező rivális ellen küzdeni, mint egy csapattárs ellen.

    Lewis Hamilton idén Max Verstappennel csatázik a világbajnoki címért. Küzdelmük pedig könnyen olyan feszültségi szintre fokozódhat, mint amilyet Hamilton 2016-ban tapasztalt, amikor csak hajszállal maradt le a bajnoki címről akkori csapattársával, Nico Rosberggel szemben.

    Berger azonban úgy véli, Hamiltonnak könnyebb dolga van egy másik csapatban versenyző riválissal szemben, mintha a Mercedesnél házon belüli harcot vívna.

    „Lewisnak sokkal könnyebb Max ellen versenyezni” – mondta Berger a német Sport1-nek.

    „Mert mindig ad egy kis lendületet, ha a riválisod egy másik autóban ül.”

    „Minden csak azon múlik, hogy előtte érsz-e célba.”

    „De ha nem, akkor sem veszíted el a renomédat, mert a másiknak lehet, hogy jobb autója van.”

    „De ha egy Nico Rosberg ver meg ugyanabban a csapatban, az inkább sértésnek minősül.”

    A bajnoki címért folyó csata azonban hibákat is eredményez. Legutóbb Hamilton bukott értékes pontokat, mikor az Azerbajdzsáni Nagydíj újraindításakor véletlenül elállította az úgynevezett brake magicet.

    Berger azonban nem tulajdonít ennek nagy jelentőséget.

    „Nem, ilyen extrém nyomás alatt Lewis még mindig állja a sarat” – folytatta Berger.

    „Bakuban tudta, hogy az utolsó rajtnál mindent kockára kell tennie a győzelem érdekében. Egyszerűen csak rosszul sült el.”

    „De ez megtörténhet. Valóban érdekes, hogy a Mercedes időről időre gyengül a Red Bull nyomása alatt. Aztán jön oldalról a Ferrari, vagy a McLaren, akik szuper munkát végeznek Norrisszal.”

    „Még egy Gasly az Alpha Taurival is be tud keveredni az élmezőnybe. De pontosan ez az a feszültség, amire a Forma-1-nek és a rajongóknak szükségük van.”

  • Hill szerint a csapatoknál sosincs egyensúlyban a jin és a jang

    Hill szerint a csapatoknál sosincs egyensúlyban a jin és a jang

    Bár Damon Hill szerint Max Verstappen a Red Bull szeme fénye, a korábbi F1-es világbajnok úgy véli, a csapat végre megtalálta azt a pilótát, Sergio Pérez személyében, aki képes megbirkózni a helyzettel.

    A Milton Keynes-i alakulat az elmúlt években nehezen talált olyasvalakit a holland mellé csapattársnak, aki megfelelő csapattársa tud lenni. E tekintetben Pierre Gasly és Alexander Albon is kudarcot vallott. Úgy tűnik azonban, hogy Pérez azerbajdzsáni győzelmét követően ez megváltozott.

    „Az az érzésem, hogy a Red Bullnál, Christian [Horner), Helmut Marko, a szponzorok és minden, teljesen Max mellett vannak” – mondta Hill az F1 Nation Podcastben.

    „Nagyon nehéz bekerülni egy ilyen helyzetbe, és kényelmesen érezni magát az embernek, de Sergiónak most ezt kell tennie. Viszont azt hiszem, ebben segített a tapasztalata, egy kicsit strapabíróbb, és képes megbirkózni ezzel.”

    Hill a Lewis Hamilton és Nico Rosberg közötti dinamikára is rámutatott, ahol a csapatfőnökök, mint Toto Wolff és Horner feladata végső soron az, hogy mindenkit a megfelelő mederben tartsanak.

    „Nagyon nehéz olyan csapatot összehozni, amely mindkét versenyző számára azonos szintű kényelmet biztosít” – tette hozzá Hill. „Mindig is úgy éreztem, hogy a csapatoknál határozottan van egy jin és jang dolog. Ha az egyik versenyző előrébb van, a csapat minden energiája arra a versenyzőre összpontosul.”

    „Ezt visszafordítani a saját irányodba nagyon-nagyon nehéz. Ha sikerül, az olyan, mint a víz a fürdőkádban, minden újra egyfelé folyik. Állandóan ezt a harcot játszod a csapatban lévő energiáért. Ahhoz, hogy a csúcson maradj, és minden a te irányodba tartson, meg kell verned a csapattársadat. Nem tudom, hogyan lehet-e valaha ezek szintjét egyensúlyba hozni.”

    „Láttuk ezt a Mercedesnél Nicóval, ott is voltak csaták a szerelőkért. Végül volt egy év, amikor felcserélték a szerelőket, Lewis megkapta Nicóét és fordítva, hogy megpróbálják kiegyenlíteni a helyzetet. Ez a vezetőség, a Toto vagy Christian dolga, hogy ezt a dinamikát megállítsa.”

  • Guminyomással való játszadozás okozhatta Verstappen és Stroll kiesését?

    Guminyomással való játszadozás okozhatta Verstappen és Stroll kiesését?

    Felröppentek a pletykák, miszerint a Red Bull Racing volt a hibás Max Verstappen gumi okozta kieséséért. A feltevés szerint az osztrák csapat a guminyomással játszott. A Motorsport.com olasz kiadása meg is erősítette a pletykát.

    A 2013-as Brit Nagydíj óta a Pirelli egy olyan szabályt iktatott be a szabályzatba, amely szerint az F1-es csapatoknak igazodniuk kell egy minimális guminyomáshoz a verseny elején. A guminyomás szintjét a Pirelli határozza meg, az adott pályától függően.

    A vasárnapi rajt előtt az FIA szúrópróbaszerűen ellenőrzi, hogy a csapatok megfelelnek-e ennek a követelménynek. Az FIA illetékesei a nagydíj ideje alatt a csapatok garázsaiba is ellátogathatnak, hogy ellenőrizzék, hogy a többi rendelkezésre álló gumiszett guminyomása megfelel-e az előírásoknak.

    A fent említett médium szerint azonban az a probléma, hogy ezt az ellenőrzést jelenleg nagyon ritkán végzik el. Olyan ritkán, hogy vannak csapatok, akik azt állítják, hogy még soha nem találkoztak ellenőrzéssel. Lehetséges tehát hogy a csapatok a minimális guminyomás alá mennek, a nagyobb tapadás érdekében. Benne van a pakliban, hogy a Red Bull Racing (Verstappennel) és az Aston Martin (Lance Stroll-lal) babráltak ezzel, így ők tehetnek a balesetekről.

    Max Verstappen a Ziggo Sportnak adott interjúban úgy nyilatkozott, ismeri az okokat.

    A Pirelli és az FIA várhatóan hamarosan nyilvánosságra hozza a végleges vizsgálati jelentést.