Szerző: Tajthi Andrea

  • A BWT azt akarja, hogy rózsaszín legyen az Aston Martin

    A BWT azt akarja, hogy rózsaszín legyen az Aston Martin

    Az Aston Martin egyik fő szponzora elismeri, hogy még mindig próbálja meggyőzni Lawrence Strollt arról, hogy váljon meg az új „brit versenyzöld” színtől.

    Amikor még Racing Point néven ismerték, a silverstone-i székhelyű csapat rózsaszínűre festette autóit az osztrák BWT (víztisztító rendszereket gyártó cég) logójának és imidzsének megfelelően.

    Miután azonban 2021-től Aston Martin néven folytatják, most már csupán rózsaszín vonalak vannak az amúgy sötétzöld autókon.

    „Lawrence Stroll megérti az álláspontomat” – mondta Andreas Weissenbacher, a BWT vezérigazgatója, a Speed Weeknek.

    „Ha az Aston Martinok rózsaszínűek lennének, a névadó szponzor Cognizant is jobban érezné magát, mert a márka ismertsége sokkal nagyobb lenne” – hangsúlyozta.

    „Történelmi szempontból a brit versenyzöld biztosan sokak számára érthető, de számomra nem. Üzleti szempontból ez nem jó.”

    „Így, ahogy van, az Aston Martin nem tűnik fel a tévében.”

    A BWT egyre fokozza jelenlétét a Forma-1-ben, mivel a hétvégi stájer futam névadó szponzori jogait is megvette, és markánsan megjeleni a pálya melletti reklámokon.

    Arra a kérdésre, hogy a vállalat idén más versenyeket is szponzorál-e, Weissenbacher így válaszolt: „Ez pénzügyi megvalósíthatóság kérdése. Nagyon óvatosnak kell lennünk”.

    Arra a kérdésre azonban, hogy az Aston Martin rózsaszín fényezéssel kapcsolatos álláspontja kiválthat-e tárgyalásokat más Forma-1-es csapatokkal, azt mondta: „Nagyon profi együttműködést folytatunk velük.”

    „Nem tárgyalok más csapatokkal.”

    Weissenbacher szerint a BWT Forma-1-es jelenlétének eddigi fénypontja Sergio Pérez tavalyi, rózsaszínben aratott győzelme volt.

    Sergio Perez, Racing Point
    Fotó: Racing Point F1

    És a legnagyobb csalódás?

    „Hogy még nem sikerült meggyőznöm Lawrence Strollt arról, hogy az Aston Martin rózsaszínű legyen.”

    „Nem önzésből, hanem tiszta észérvekkel. Egy rózsaszín autó egyszerűen nagyobb figyelmet kap, és sokkal erősebb reklámhatással bír” – mondta.

  • Hamilton nem örül, hogy „kísérleteznek” a rajongókkal

    Hamilton nem örül, hogy „kísérleteznek” a rajongókkal

    Dr. Helmut Marko eloszlatta a Forma-1-es pályákra tömegesen visszatérő nézőkkel kapcsolatos félelmeket.

    Ezen a hétvégén a Red Bull Ringen, a Stájer Nagydíjon a jelenlegi helyi korlátozások értelmében mindössze 15 000 néző lehet jelen.

    Ennek ellenére a 78 éves Markót csütörtökön még szelfizni is látták a rajongókkal, maszk nélkül.

    „A FOM sokkal szigorúbb, mint az adott kormány, és ezt természetesen tiszteletben tartjuk” – mondta a Red Bull F1-es tanácsadója.

    „De a rendszer működik. Bár nagyon sok országba utazunk, már régóta nem volt korona-ügy” – mondta az Österreich című lapnak.

    A jövő hétvégi, második ausztriai futamra jelentősen enyhülnek az osztrák korlátozások, és a Red Bull telt házra számít – bár Marko elismerte, hogy a közönség még mindig aggódhat a fertőzésveszély miatt.

    Eközben a Brit Nagydíj szervezői nemrég jelentették be, hogy a jövő hónapban Silverstone-ban megrendezésre kerülő futamra zöld utat kaptak a brit kormánytól ahhoz, hogy megtöltsék a lelátókat.

    „Ez olyasmi, amiért hónapok óta dolgozunk, és alig várom, hogy júliusban ismét teltházas közönséget köszönthessünk Silverstone-ban” – mondta Stuart Pringle, a pálya főnöke.

    A hétszeres világbajnok Lewis Hamilton azonban aggódik.

    „Természetesen nagyszerű, hogy a világ legjobb rajongói visszatérhetnek” – mondta.

    „Sajnos a fertőzések száma Angliában az egekbe szökött. Aggódni kellene a telt ház miatt, szóval vegyes érzelmeim vannak.”

    „Nagyszerű, hogy Franciaországban voltak nézők, és azóta sem hallottunk onnan rossz híreket. De inkább óvatos lennék és fokozatosan térnék vissza a normális kerékvágásba, minthogy kísérletezzek a szurkolókkal” – tette hozzá.

    A brit kollégája, George Russell azonban kevésbé aggódik.

    „Mindenkit, aki bejön, be kell majd oltani vagy meg kell vizsgálni” – mondta. „És rá kell mutatni arra is, hogy 50 Wembley-stadion is elférne a silverstone-i pályán.”

  • A Red Bullnál egyértelműbb a helyzet 2022-re vonatkozóan, mint a Mercedesnél

    A Red Bullnál egyértelműbb a helyzet 2022-re vonatkozóan, mint a Mercedesnél

    A Red Bull versenyzői felállása 2022-re szinte kőbe van vésve, Sergio Pérez pedig a jelek szerint jó úton halad az új szerződés felé.

    A tapasztalt mexikói, aki az idei szezonra Alex Albont váltotta, a sajtótól, és Dr. Helmut Markótól is nagy dicséretet kapott, amiért a bajnokságot vezető Max Verstappent segíteni tudta a Francia Nagydíjon.

    A következő nyilvánvaló lépés az új szerződésről szóló tárgyalások.

    „Nincs időnk a tripla verseny alatt” – mondta a 31 éves Pérez Ausztriában. „De utána miért ne?”

    „Jó szériában vagyok, és egyre inkább otthon érzem magam a csapatban. Inkább szeretnék minél hamarabb túlesni rajta, mert a múltban rossz tapasztalataim voltak a hosszú várakozással.”

    A szerződéshosszabbításban döntő fontosságú, hogy Pérez teljes mértékben támogatja a csapat első számú versenyzőjét, Verstappent.

    „Mindig is jól kijöttem vele, és most abban a helyzetben vagyunk, hogy topcsapatként a legjobb eredményeket érjük el” – mondta Verstappen.

    „Természetesen az az érdekem, hogy ez a jövőben is így maradjon.”

    Egészen más a helyzet a Red Bull bajnoki riválisánál, a Mercedesnél, amely kapcsán sokan úgy vélik, hogy George Russell szinte biztosan érkezik Valtteri Bottas helyére 2022-re.

    Ami Bottast illeti, a Francia Nagydíjon a rádión keresztül ostorozta a Mercedest, de a csapatfőnök, Toto Wolff szerint az érzelmek kifejezését valójában „nagyszerű” volt hallani.

    Bottas végezetül „teljesen hamisnak” minősítette a csapattal való szakításról szóló pletykákat.

    Ami Lewis Hamiltont illeti, a hétszeres világbajnok megerősítette, hogy Wolffal már megkezdődtek a tárgyalások egy 2022-re szóló új szerződésről.

    „Nem sok mindent lehet még mondani erről. Jól haladnak a dolgok” – mondta. „Reméljük, hogy gyorsabbak leszünk, mint legutóbb, de elég nyugodt a helyzet.”

    „Mindig mondjuk, hogy zavaró, hogy a szezon közepén csináljuk, de nincsenek vitás pontok, és a kommunikáció Totóval mindig nagyon jó.”

    Hamilton végül jelezte, hogy jobban örülne, ha Bottas maradna a fedélzeten csapattársként.

    „Valtterinek és nekem is voltak hullámvölgyeink, de ő egy fantasztikus csapattárs, szóval nem látom, miért kellene feltétlenül változtatni ezen” – mondta.

    Ami pedig azt illeti, hogy a 23 éves Russell jövőre csatlakozhat hozzá a Mercedesnél, Hamilton azt mondta: „Ő jelenleg nem a csapattársam, szóval nem kell erről semmit sem mondanom.”

  • Powell nyerte az idei első W Series futamot, a Red Bull Ringen!

    Powell nyerte az idei első W Series futamot, a Red Bull Ringen!

    Kezdetét vette a W Series 2021-es szezonja is, immáron már Forma-1-es betétfutamként!

    A nők számára létrejött bajnokság 2019-ben debütált, majd a 2020-as szezon a koronavírus miatt elmaradt. A bajnokság most tért vissza, méghozzá F1-es versenyhétvége részeként, a Red Bull Ringen.

    A pole-ból Alice Powell indulhatott, mellőle pedig honfitársa, Sarah Moore indult. Őket Belen
    Garcia, Beitske Visser, Emma Kimiläinen, az Aston Martin által felkarolt Jessica Hawkins, valamint Marta Garcia követte. A 2019-es bajnok, a Williams fejlesztőversenyzője, Jamie Chadwick csak a 8. rajthelyet szerezte meg a 18. fős mezőnyben.

    A rajt után az eső 5 helyezett megtartotta a helyét. A hatodik helyre Wohlwend jött fel, őt pedig Marta Garcia követte, miután Chadwick és Hawkins összeakadtak. A regnáló bajnok a 16. helyre esett vissza.

    8 kör elteltével Powell előnye valamivel több, mint 2 másodperc volt Moore előtt, míg Hawkins visszaszerezte a 7. helyet.

    A 10. körben Belen Grarcia hibázott és megkerült egy kavicságyat, így a 10. helyre esett vissza. A harmadik helyet így Visser örökölte meg.

    A 13. körben Marta Garcia állt félre műszaki hiba miatt. Pályára lépett a biztonsági autó is. Ezzel Powell 3 tizedes előnye tűnt el az élen, miközben 10 perc volt hátra a versenyből.

    4 perc volt hátra, mikor a safety car távozott és folytatódhatott a verseny. Ekkor aztán Visser forgott meg, miután hátulról meglökte Kimiläinen. Visser a 17. helyre esett vissza.

    Ezt követően Eaton és Piria lökték ki egymást. Előbbi az utolsó helyre esett vissza, utóbbi pedig ki is esett.

    Kimiläinen autója is megsérülhetett kicsit a Visserrel való kontakt után, elvesztette a tapadást és hamarosan a 10. helyre esett vissza.

    A versenyt végül Powell nyerte Moore és Wohlwend előtt. Pontszerző helyen végzett még: B. Garcia, Hawkins, Koyama, Chadwick, Marti, Sidorkova és Rdest.

     

  • Verstappen szerezte meg a stájer pole-t!

    Verstappen szerezte meg a stájer pole-t!

    A Stájer Nagydíj időmérő edzését Nicholas Latifi nyitotta meg, aki azonnal pályára hajtott a Q1-ben.

    Verstappen első próbálkozásra az élre állt, míg a két Mercedes csak akkor kezdett neki az első gyorskörnek, mikor már csak 10 perc volt hátra. Bottas a második, Hamilton pedig a negyedik helyen nyitott, közéjük Norris ékelődött be.

    A legvégén azonban Norris és Hamilton közé még Tsunoda és Pérez is befért.

    Az első kiesők: Latifi, Ocon, Räikkönen, Schumacher, és Mazepin lettek.

    A Q2-t Bottas kezdte meg, 1:04.724-es körrel nyitott. Verstappen hamar átvette tőle a vezetést, míg Hamiltonnak az első gyorskörén volt egy elfékezése is, így csak a 4. helyen tudott kezdeni.

    Verstappen tovább javított, azonban így is átvette tőle az első helyet Pierre Gasly, 1:04.429-es idővel.

    A legvégén aztán Norris állt az élre, majd Pérez. A mexikói 1:04.197-es idővel zárta az élen a második szakaszt.

    Nem jutott a top 10-be Russell, Sainz, Ricciardo, Vettel és Giovinazzi.

    Hamilton 1:04.205-tel kezdett a Q3-ban, majd Verstappen állt az élre, 3 tizedet adva a hétszeres világbajnoknak.
    A következő gyorskörével Hamilton a második maradt, lemaradását azonban 2 tizedre csökkentette.

    Az utolsó gyorskörre készülvén Hamilton gyorsan megelőzött mindenkit a pályán, hogy elsőként vághasson neki a körnek, de nem sikerült javítania.

    Az időmérőt végül Verstappen nyerte Bottas, Hamilton, Norris és Pérez előtt. Bottas rajtbüntetése miatt azonban Verstappen mellől Hamilton indulhat majd, míg a második sort Norris és Pérez foglalhatja majd el.

    Az időmérő végeredménye:

    Q3 Versenyző Köridő Lemaradás
    1 Max Verstappen 1:03.841
    2 Lewis Hamilton 1:04.067 0.226
    3 Lando Norris 1:04.120 0.279
    4 Sergio Perez 1:04.168 0.327
    5 Valtteri Bottas 1:04.035 0.194
    6 Pierre Gasly 1:04.236 0.395
    7 Charles Leclerc 1:04.472 0.631
    8 Yuki Tsunoda 1:04.514 0.673
    9 Fernando Alonso 1:04.574 0.733
    10 Lance Stroll 1:04.708 0.867
    Q2
    11 George Russell 1:04.671 0.830
    12 Carlos Sainz Jr. 1:04.800 0.959
    13 Daniel Ricciardo 1:04.808 0.967
    14 Sebastian Vettel 1:04.875 1.034
    15 Antonio Giovinazzi 1:04.913 1.072
    Q1
    16 Nicholas Latifi 1:05.175 1.334
    17 Esteban Ocon 1:05.217 1.376
    18 Kimi Raikkonen 1:05.429 1.588
    19 Mick Schumacher 1:06.041 2.200
    20 Nikita Mazepin 1:06.192 2.351
  • Hamilton az élen az időmérő előtt

    Hamilton az élen az időmérő előtt

    21 fokos levegő és 44 fokos aszfalt várta a Forma-1-es mezőnyt szombat délben, a Stájer Nagydíj harmadik szabadedzésén.

    Az első mért köröket a két Haas teljesítette, de Pierre Gasly is hamar pályára gurult, miután az első szabadedzésen második lett, a második gyakorláson azonban nem tudott mért kört teljesíteni.

    A legtovább Verstappen várt a mért körrel, csak 26 perc elteltével teljesítette azt, de 1:05.571-es idejével rögtön az élre is állt.

    A második helyen jó ideig Hamilton állt, azonban ezt átvette tőle, némileg meglepetésre.

    16 perccel a vége előtt aztán mindenki rákapcsolt, előbb Bottas, majd Hamilton (1:04.469) vette át a vezetést.

    A legnagyobb „probléma” a gyakorlás során a pályaelhagyásokkal volt, többeknek is törölték egy-egy körét.

    A harmadik szabadedzést végül Hamilton nyerte, Verstappen és Bottas előtt.

    A harmadik szabdedzés végeredménye:

    Versenyző Csapat Köridő lemaradás
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1:04.369
    2 Max Verstappen Red Bull 1:04.573 0.204
    3 Valtteri Bottas Mercedes 1:04.832 0.463
    4 Sergio Perez Red Bull 1:05.026 0.657
    5 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:05.150 0.781
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 1:05.298 0.929
    7 Charles Leclerc Ferrari 1:05.340 0.971
    8 Fernando Alonso Alpine 1:05.400 1.031
    9 Lance Stroll Aston Martin 1:05.445 1.076
    10 Sebastian Vettel Aston Martin 1:05.492 1.123
    11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1:05.556 1.187
    12 Esteban Ocon Alpine 1:05.676 1.307
    13 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:05.698 1.329
    14 George Russell Williams 1:05.863 1.494
    15 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1:05.942 1.573
    16 Mick Schumacher Haas 1:05.992 1.623
    17 Daniel Ricciardo McLaren 1:06.116 1.747
    18 Nicholas Latifi Williams 1:06.119 1.750
    19 Lando Norris McLaren 1:06.654 2.285
    20 Nikita Mazepin Haas 1:06.692 2.323
  • Hamilton 0,01 százalékos előrelépésnek is örülne

    Hamilton 0,01 százalékos előrelépésnek is örülne

    Lewis Hamilton elárulta, a Mercedes mindent megtesz annak érdekében, hogy a Stájer Nagydíjon megállítsa a Red Bull menetelését, és már a 0,01 százalékos előrelépéssel is megelégszik.

    A Mercedes az idei szezonban elvesztette dominanciáját az F1-ben. A Red Bull zsinórban háromszor nyert az utóbbi időben, így 37 pontos előnyre tett szert a konstruktőri tabellán.

    Miután a múlt hétvégén a Paul Ricardon a tempó és a stratégiai hiba miatt végül elvesztette a győzelmet, Hamilton kifejtette, hogy „teljes erőbedobással dolgozott az elmúlt napokban”, még a Mercedes gyárát is meglátogatta.

    „Az első nap mindig a regenerálódásról szól, de rengeteg zoom (online megbeszélés) és rengeteg hívás volt, a csapatban mindenki nagyon inspirálóan viselkedett, és ösztönző látni, hogy mindenki teljes erőbedobással dolgozik, és minden követ megmozgatnak” – mondta Hamilton.

    „Tegnap ott voltam a gyárban, szóval jó volt látni és beszélni a csapattal, és továbbra is bátorítani őket, hogy nyomják tovább, amit tesznek is, mert mindenkinek a legjobb formáját kell hoznia idén, hogy harcolhassunk a Red Bullok ellen.”

    „Nem mondanám, hogy megkaptuk azokat a válaszokat, amiket kerestünk. De azt hiszem, mindenképpen több információval érkezünk ide, és majd kiderül – remélhetőleg, száraz idő lesz -, hogy a talált dolgok a jó irányba visznek-e minket.”

    „De nagyon sok elem van, nem csak egy dologról van szó. Ha megnézzük a legutóbbi futamot, rengeteg olyan terület van, ahol pozíciót vesztettünk, és ha néhány dolgot másképp csináltunk volna, akkor potenciálisan más eredményt érhettünk volna el.”

    A Red Bull legutóbb a hosszú Mistral egyenesben nyerte a legtöbb időt, és mivel a stájer-osztrák dupla futam hazai pályájuk, és három hosszú egyenesből áll, a Mercedes nem lélegezhet fel.

    Hamilton azonban igyekszik pozitív maradni

    Arra a kérdésre, hogy a Mercedes hátrányból indul-e, a hétszeres bajnok így válaszolt: „Szerintem negatív hozzáállás minden verseny esetében, ha azt gondoljuk, hogy hátulról indulunk.”

    „Tudjuk, hogy milyen erősek (a Red Bull). Három hosszú egyenes van itt, és láttuk, hogy a legutóbbi versenyen mennyi időt veszítettünk ellene az egyenesekben.”

    „Lehet, hogy itt is így lesz, majd meglátjuk, de én optimistán jöttem ide, hogy amit a legutóbbi futamon tanultunk, és amit azóta tanultunk, csak az elmúlt három napban, remélhetőleg segít nekünk egy kis lépést tenni előre.”

    „Még ha ez csak 0,01 százalék is, már az is egy lépés a jó irányba.”

  • Räikkönen meghajtotta a Giulia GTAm-et

    Räikkönen meghajtotta a Giulia GTAm-et

    Az Alfa Romeo finn versenyzője, Kimi Räikkönen ismét a márka egyik utcai autójának, a Giulia GTAm-nek a volánja mögé ült, amelynek fejlesztésében ő is részt vett. Ellenőrizte, hogy kifizetődött-e a munkája.

    „Nagyon tetszik. Egy olyan autóval állunk szemben, amelyet a mindennapokban is lehet használni, de a pályára is ki lehet vinni; egy olyan autóval, amelyben igazán jól érezheted magad” – mondta az Alfa Romeo videójában.

    A Giulia GTAm az Alfa 2,9 literes, duplaturbós V6-os motorjának tuningolt változatávan bír, amely 532 lóerős (540 LE/396 kW) teljesítményre képes. Ami azonban Räikkönent a legjobban lenyűgözte, az a leszorítóerő.

    „Természetesen nagy sebességnél jobb az autó az egyensúly szempontjából” – mondta Räikkönen. „Úgy érzem, mintha jobban terhelt lenne az eleje, hogy gyorsabban forduljon. Gyors, könnyen vezethető és jól kezelhető.”

    Ettől függetlenül azonban kiváló az autó közútra is.

    „Ezt arra találták ki, hogy elmenjünk valahova, elmenjünk a tengerpartra, aztán, oké, jöjjünk vissza és tegyünk meg néhány kört (pályán). Csináljuk” – mondta Räikkönen.

    A kissé kevésbé extrém Giulia GTA  ára 175 000 eurótól (61 millió forint) kezdődik Olaszországban, míg a videón látható Giulia GTAm ára 180 000 eurótól (63 millió forint) indul.

  • Lelassulhatnak a boxkiállások a Magyar Nagydíjra!

    Lelassulhatnak a boxkiállások a Magyar Nagydíjra!

    Biztonsági aggályokra hivatkozva, az FIA foglalkozott azokkal a panaszokkal, amelyek szerint egyesek boxkiállásai gyorsabbak, mint amilyen gyorsak maximálisan lehetnének a jelenlegi szabályok pontos betartása mellett.

    A felvetés szerint egyesek boxkiállásai a megengedettnél nagyobb fokú automatizálással járhatnak, és ez lehetővé tette a csapatok számára, hogy rekordidőket érjenek el.

    Az F1 technikai szabályzata tartalmaz egy utalást a boxkiállásokra vonatkozóan, amely szerint az érzékelőknek passzívan kell működniük.

    A 12.8.4 cikkely egyértelműen kimondja, hogy: „A kerékrögzítők felszerelésére vagy eltávolítására használt eszközök csak sűrített levegővel vagy nitrogénnel működtethetők. Bármilyen érzékelőrendszer csak passzívan működhet”.

    A Magyar Nagydíjtól jöhet a lassulás

    Ezért az Osztrák Nagydíj előtt az összes F1-es csapatnak elküldött közleményében azt írták, hogy az augusztusi hungaroringi futamtól kezdve a csapatok boxkiállási eljárásaiba olyan tűréshatárt kell beépíteni, amely lehetővé teszi az emberi reakcióidő érzékelését.

    Az adatok szerint 0,15 másodperc telik el a kerékanyák feszességének észlelésétől addig, amíg az emelő embernek (jack man) szólnak, hogy engedje le az autót, és 0,2 másodpercbe, míg le is teszik az autót.

    Az F1-ben nem ismeretlen dolog, hogy figyelik az emberi reakcióidőt – ilyen toleranciát alkalmaznak a rajtlámpánál a versenyzői reakciókra, hogy megítéljék, kiugrott-e a versenyző a rajtnál.

    Az FIA azonban nem hozza nyilvánosságra, hogy pontosan mekkora a tolerancia a rajtnál, mert attól tart, hogy ha nyilvánosságra kerülne, akkor a csapatok és a versenyzők megpróbálnák kihasználni azt a számot, hogy növeljék az előnyüket.

    Az új technikai irányelv megjegyzi: „Biztonsági okokból elvárnánk továbbá, hogy a minimum idő a jack általi elengedés procedúrája és a versenyzőnek adott, zöld lámpa általi OK jelzés között legalább 0,2 másodperc legyen.”

    A csapatok három futamot kaptak arra, hogy felkészüljenek az új követelményekre, mivel előfordulhat, hogy változtatniuk kell az eljárásukon, és gondot okozhat, ha erre kényszerítik őket elegendő felkészülési idő nélkül.

    Az idei eddigi leggyorsabb boxkiállások:

    # Csapat Versenyző Helyszín Idő (mp)
    1 Red Bull Verstappen Bahrein 1.93
    2 Red Bull Verstappen Azerbajdzsán 1.98
    3 Red Bull Verstappen Portugália 1.98
    4 Red Bull Perez Bahrein 2.00
    5 Red Bull Verstappen Monaco 2.02
    6 Red Bull Perez Franciaország 2.04
    7 Aston Martin Stroll Portugália 2.08
    8 Williams Russell Azerbajdzsán 2.13
    9 Alfa Romeo Raikkonen Azerbajdzsán 2.13
    10 Aston Martin Stroll Spanyolország 2.16
  • Vettel nem örül, hogy nem volt szivárványos a stadion a német-magyar meccsen

    Vettel nem örül, hogy nem volt szivárványos a stadion a német-magyar meccsen

    Az Aston Martin német versenyzője, Sebastian Vettel csütörtökön bírálta az UEFA-t, amiért az nem engedélyezte, hogy a müncheni stadiont szivárványszínekben világítsák ki Németország-Magyarország elleni Euro 2020-as (a 2021-ben megrendezésre kerülő foci Európa-bajnokság) mérkőzésére.

    München polgármestere azt szerette volna, ha a szerdai mérkőzésre szivárványszínekben világítják ki az Allianz stadiont, mintegy tiltakozásul a magyar LMBTQ személyeket korlátozó törvények ellen.

    Az UEFA ezt elutasította, mondván, hogy ők egy politikailag és vallásilag semleges szervezet.

    Vettel, akinek autóján a múlt hétvégi Francia Nagydíjon feltűnt a szivárvány és a Racing Pride logója, azt mondta, hogy az UEFA rosszul döntött.

    „Azt hiszem, azzal mentegetőzni, hogy ez egy politikai üzenet, rossz megoldás” – mondta Vettel újságíróknak a Red Bull Ringen.

    „Szerintem ez biztosan nem árt senkinek, és szerintem ez egy nagyszerű üzenet, amit szerettek volna közölni, de nem engedték meg nekik.”

    „Néhány intézménynek újra kell gondolnia az ilyen típusú üzenetek betiltásával kapcsolatos megközelítését.”