Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Nem mindenki örül, hogy a rajongók már az FIA-nak szánt üzeneteit is hallják

    Nem mindenki örül, hogy a rajongók már az FIA-nak szánt üzeneteit is hallják

    A Forma-1 rajongói korábban nem voltak beavatva a csapatok és a versenyirányítás közötti rádiókommunikációba, csak a pilóták és a boxfalnál lévő személyzet közötti beszélgetésekbe. A rádiózás azonban olyannyira az F1-es közvetítések alapelemévé vált, hogy mostanra már az FIA-nak szánt üzeneteket is hallhatjuk.

    A csapatok és az FIA közötti rádióbeszélgetések sugárzásának azonban teljesen váratlan mellékhatása is lett. A csapatok egyre tétovábbak és óvatosabbak lesznek, amikor kapcsolatba lépnek a versenyirányítással, mondta nemrég az FIA versenyigazgatója, Michael Masi az Autosportnak adott interjúban.

    „Úgy gondolom, hogy a tisztesség kedvéért minden sportcsapat, és ez az F1-ben sincs másképp, kihasználja a rádiót, tudván, hogy ott van” – mondta Masi.

    „Már évek óta adott ez. Csak most már közvetítik is.”

    „Ha valami, akkor az, hogy a csapatok most már tudják, hogy közvetítik, valószínűleg csökkenti a rádióforgalmat a versenyirányítás felé.”

    „A csapatok szemszögéből nézve, valószínűleg kétszer is meggondolják, mielőtt feltesznek egy kérdést.”

    Most már a csapatok pontosan tudják, hogy mikor és mit hallanak tőlük a riválisok, még akkor is, noha ez teljesen szabályos.

    Remek példa erre az előző futam pénteki edzésén történt eset, amikor Valtteri Bottas megpördült a boxutcában és a McLaren garázsával és annak teljes személyzetével találta szemben magát.

    A McLarentől Paul James azonnal felhívta Masit, hogy megossza nemtetszését: „Michael, ez nevetséges – szó szerint ki tudta volna vinni a srácainkat, és a boxfalat is”.

    Masi egyetértett, és Bottas végül három rajthelyes büntetést kapott.

    A Mercedes-főnök Toto Wolff viszont nem így látta a dolgot.

    „Rendkívül szórakoztató, hogy egyes sportvezetők milyen gyorsan ugranak át a Masi csatornára, és jönnek Armageddon-forgatókönyvekkel” – mondta Wolff az eset után.

    „Jó, hogy ezek a csatornák most már nyitottak, így mindannyian nevethetünk.”

  • Christian Horner nem hiszi el, amit Toto Wolff állít

    Christian Horner nem hiszi el, amit Toto Wolff állít

    A Red Bull főnöke, Christian Horner „nem tudja elhinni”, hogy a Mercedes nem hoz már új alkatrészeket a 2021-es Forma-1-es autójába.

    A Mercedes-főnök Toto Wolff már többször elmondta, hogy nem fejlesztik tovább a W12-est, mivel az új, 2022-es szabályokra vonatkozó projektjére összpontosítják erőforrásaikat.

    A Red Bull azonban folytatja RB16B fejlesztését, miközben arra törekszik, hogy véget vessen a Mercedes hétéves uralmának.

    „Amit a Mercedes csinál, az az ő dolguk, szóval mi csak magunkra koncentrálunk, és tudjuk, hogy Toto szereti máshová terelni a figyelmet” – mondta Horner.

    „Szóval nem tudom elhinni, hogy az év hátralévő részében egyetlen (új) alkatrészt sem tesznek az autóba.”

    „De ahogy mondtam, mi csak annyit tehetünk, hogy a saját munkánkra koncentrálunk. Természetesen egyensúlyozni kell az idei és a jövő év között, de ha ez azt jelenti, hogy mindannyiunknak egy kicsit keményebben kell dolgoznunk, mint a többi csapatnak, akkor teljes mértékben készen állunk rá.”

    Max Verstappen, aki jelenleg 18 ponttal vezet Lewis Hamilton előtt, teljes bizalmát fejezte ki csapata iránt.

    „Nem tudom, mi történik a többi csapatnál, de azt tudom, hogy természetesen a mi oldalunkról, szinte minden versenyen javítunk az autónkon, ami szerintem nagyon fontos” – mondta.

    „Jó lehetőségünk van egy jó szezonra, és biztos vagyok benne, hogy a csapatban dolgozó emberekkel a jövő évre is 100 százalékosan koncentrálunk.”

  • Teljesítette hivatalos tesztrepülését egy repülő autó

    Teljesítette hivatalos tesztrepülését egy repülő autó

    Egy repülő autó prototípusa 35 perces repülést teljesített a szlovákiai Nyitra és Pozsony nemzetközi repülőterei között.

    Az AirCar nevű hibrid autó-légijárművet BMW motorral szerelték fel, és normál benzinszivattyús üzemanyaggal működik.

    Készítője, Stefan Klein elmondta, hogy a jármű körülbelül 1000 km-t tud repülni, 2 500 méteres magasságban, és eddig 40 órát töltött a levegőben.

    A jármű 2 perc 15 másodperc alatt alakul át autóból repülőgéppé. A keskeny szárnyak az autó oldalai mentén lehajthatók.

    Klein professzor megérkezésekor egyenesen a kifutópályáról a városba hajtott vele.

    A levegőben a jármű 170 km/órás utazósebességet ért el.

    Két személy szállítására alkalmas, akik együttes maximális súlya 200 kg lehet.

    A dróntaxi prototípusokkal ellentétben azonban nem tud függőlegesen fel- és leszállni, ezért kifutópályára van szüksége.

    Nagy várakozásokkal tekintenek a repülő autók kialakulóban lévő piacára.

    A Morgan Stanley tanácsadó cég 2019-ben azt jósolta, hogy az ágazat 2040-re 1,5 billió dollárt érhet.

    A Hyundai Motors Europe vezérigazgatója, Michael Cole pedig egy keddi iparági rendezvényen a „jövőnk részének” nevezte a koncepciót.

    A jelenlegi közlekedési infrastruktúrára nehezedő terheltség lehetséges megoldásának is tartják a repülni képes autókat.

    Az AirCar mögött álló Klein Vision vállalat szerint a prototípus kifejlesztése körülbelül két évig tartott, és „kevesebb mint 2 millió euróba” került.

    Anton Rajac, a Klein Vision tanácsadója és befektetője szerint, ha a vállalat a globális légitársaságok vagy taxik forgalmának akár csak egy kis százalékát is magához tudná vonzani, akkor hatalmas sikert érne el.

    „Csak az Egyesült Államokban körülbelül 40 000 repülőgépre van megrendelés” – mondta.

    „És ha ezek 5%-át átalakítjuk, hogy a repülőgépet repülő autóra cseréljük – máris hatalmas piacunk van”.”

    Dr. Stephen Wright, a Nyugat-Angliai Egyetem repüléstechnikai és repülőgép-szakértője úgy jellemezte az AirCar-t, mint „egy Bugatti Veyron és egy Cesna 172 szerelemgyerekét”.

    „El kell ismernem, hogy ez nagyon menőnek tűnik – de száz kérdésem van a tanúsítványokkal kapcsolatban” – mondta Dr. Wright.

    „Bárki készíthet repülőgépet, de a trükk az, hogy olyat kell készíti, amely repül és repül és repül és repül, egymillió órán keresztül, egy emberrel a fedélzeten, anélkül, hogy baleset történne.”

    „Alig várom, hogy lássam azt a papírt, amely azt állítja, hogy ez biztonságosan repülhető és biztonságosan eladható”.

    Korábban már írtunk egy holland repülő autóról és egy elektromos repülő autóról is.

  • A bajnoki éllovasok generálják a szabályváltozásokat

    A bajnoki éllovasok generálják a szabályváltozásokat

    Az elmúlt napokban és hetekben az úgynevezett „technikai irányelvek” áradata nagyban befolyásolja a 2021-es világbajnokságért folytatott küzdelmet.

    Az FIA eddig egy sor direktívát adott ki 2021-ben a szárnyak rugalmasságával, a guminyomással és a boxkiállás sebességével kapcsolatban, és úgy tűnik, hogy ezt a tendenciát a Mercedes és a Red Bull élteti.

    Az Alfa Romeo főnöke, Frederic Vasseur viccelődve azt mondta, hogy az F1-es csapatok mostanában „több technikai direktívával foglalkoznak, mint sajtóközleménnyel”.

    „A következő az első szárny hajlásáról fog szólni” – jósolta. „Nem hiszem, hogy ez így, a szezon közepén a helyes út lenne”.

    Michael Masi, az F1 versenyigazgatója elismeri, hogy a technikai direktívák özöne valóban közvetlenül kapcsolódik a „világbajnoki címért folytatott eszkalálódó küzdelemhez”.

    „Elég régóta nem voltunk ilyen helyzetben, így szükség van bizonyos kérdések tisztázására, és a technikai irányelvek ebben segítenek” – mondta Ausztriában.

    „Nem nevezném olyan mechanizmusnak, amely irányítja bajnokságot, de a technikai részlegünk szemszögéből magyarázza a szabályok bizonyos rendelkezéseit” – tette hozzá Masi.

    „A cél az óvások benyújtásának megelőzése.”

    A bajnokságot vezető Max Verstappen édesapja, Jos szerint a helyzetet a személyes kapcsolatok is felerősítik.

    „Helmut (Marko) és Toto (Wolff) nem kedvelik egymást” – mosolygott a holland a Sport1-nek. „De ez csak a játék része egy ilyen versenyben.”

  • A versenybírákat nem befolyásolja, ha a csapatok „világvégét” kiáltanak

    A versenybírákat nem befolyásolja, ha a csapatok „világvégét” kiáltanak

    Az F1 versenyigazgatója, Michael Masi cáfolta azokat az állításokat, amelyek szerint a stewardokat befolyásolják a rivális csapatok által a pályán történt incidensekről tett panaszok.

    Valtteri Bottas rajtbüntetést kapott, amiért a múlt hétvégi ausztriai edzésen véletlenül megpördült a boxutcában, a McLaren rádiós panaszát Masinak, nyilvánosan sugározták a televízióban.

    A finn pilóta szerint a rivális csapatok mindig „megpróbálnak átverni” az ilyen jellegű kiabálásokkal, a biztonságra hivatkozva.

    „Rendkívül szórakoztató, hogy néhány csapat milyen gyorsan jelentkezik Masinál a világvége-forgatókönyveivel” – mondta a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff.

    „Nagyon tetszik, hogy ez a rádiócsatorna most nyitva van, így mindannyian nevethetünk rajtuk.”

    Wolff elismerte, hogy Bottas megmozdulása veszélyes volt, de szerinte a 31 éves pilóta potenciálisan minimalizálhatta volna a büntetését egy kifogással.

    „Valtteri nyíltan és őszintén válaszolt a versenyfelügyelőknek, hogy gyakorolt valamit” – mondta.

    „Sok más versenyző úgy tett volna, mintha fogalma sem lett volna, mi történt, vagy rámutatott volna, hogy a pályán felfestett reklámok csúsznak, vagy valami ilyesmi. De amit Valtteri tett, az az volt, hogy őszintén beismerte a hibáját.”

    „Szerintem elkelne egy kicsit több tisztesség a paddockban, ahogy Bottas is megmutatta” – mondta Wolff.

    Masi azonban visszautasította azt a feltevést, hogy az F1-es versenybírákat befolyásolná a rivális csapatok „világvége” mantrázása.

    „Valójában a stewardok nem hallják a csapatokkal folytatott beszélgetéseimet” – mondta Masi. „A verseny alatt sem hallják a csapatokat.”

    „Nincs hozzáférésük ezekhez az információkhoz.”

    Masi azt is kifejtette, hogy a McLarenen kívül egyetlen csapat sem panaszkodott Bottas incidense miatt.

    „Szeretném hangsúlyozni: amikor ilyen incidensek történnek, azonnal értesítjük az összes csapatot, hogy vizsgálatot indítottunk” – mondta.

    „Joggal mondhatom, hogy akkor is megkértem volna a stewardokat, hogy vizsgálják meg az esetet, ha a McLaren nem szólt volna semmit.”

  • Alonso: Hamilton sosem volt legyőzetetlen

    Alonso: Hamilton sosem volt legyőzetetlen

    Fernando Alonso szerint Lewis Hamilton sosem volt verhetetlen, és örül, hogy Max Verstappen véget vetett a Mercedes dominanciája okozta egyhangúságnak.

    Hamilton idén a legnagyobb kihívással néz szembe, amióta 2014-ben elkezdett a német alakulattal világbajnokságot nyerni – ez idő alatt hétből hatot nyert, a kivétel 2016 volt, amikor Nico Rosbergtől kapott ki. Azonban most először fordul elő, hogy legfőbb riválisa nem a csapattársa, ráadásul valós és komoly veszélyt jelent számára.

    Az AS-nek adott interjúban Alonso elmondta, mit gondol az idei világbajnoki küzdelemről.

    „Igazából nagyon jó. A Mercedes évekig tartó uralma után, ahol az év közepéig csak Hamilton kontra Bottas volt, majd az sem, most két erős rivális áll szemben egymással, ami jó a sportágnak.”

    „Számukra ez egy kicsit stresszesebb. Azoknak, akik nincsenek ott, egy kicsit szórakoztatóbb.”

    Arra a feltevésre, hogy Hamilton már nem verhetetlen, Alonso így válaszolt: „Sosem volt az.”

    „De korábban a csapattársát kellett legyőznie, most pedig egy másik autót kell, ami néha gyorsabb, néha lassabb lesz.”

    „Mindketten nagyon magas szinten vannak. Amikor a Mercedes egy kicsit jobb egy hétvégén, Verstappen még mindig tesz valamit a szokásostól eltérő módon, hogy harcban legyen. Amikor pedig a Red Bull egy kicsit jobb, Hamilton kihúz valamit a kalapból, és harcban marad.”

    „Mindketten emelték a szintet, és ez érdekes.”

  • Horner: A végén még megszabják, mikor mehetek mosdóba

    Horner: A végén még megszabják, mikor mehetek mosdóba

    A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner szerint a Forma-1 egyre hosszabbodó szabálykönyve kezd bohózattá válni.

    A Mercedes által felvetett aggályok miatt, miszerint a Red Bull automatizált és nem biztonságos boxkiállási gyakorlatot vezetett be, a boxkiállások idejének a Magyar Nagydíjtól kezdve átlagosan legalább négy tizeddel lassabbnak kell lenniük.

    Horner nem örül ennek.

    „Hol van ennek vége?” – mondta a Red Bull Ringen.

    „Nagyon ránk koncentrálnak, mert gyorsak vagyunk, de már várom a következő utasítást – talán megmondják majd azt is, hogy mikor használhatom a mosdót” – mondta Horner a Sky Italiának.

    Cáfolta, hogy a Red Bull automatizálás miatt lenne ilyen rekord-gyors a boxkiállásokkor.

    „Nem, ez nem egy automatizált rendszernek köszönhető – ez a mi embereinknek köszönhető. Akik gyakorolnak, gyakorolnak, és gyakorolnak.”

    „Ezzel az új szabállyal egy bizonyos ideig ott kell tartanunk az autót, de hogyan lehet ezt meghatározni? Nagyon elégedetlenek vagyunk.”

    „Ez kicsit olyan tipikus Forma-1. Igazán frusztráló” – tette hozzá Horner.

    Horner szerint ebben a döntésben a Merceded keze is benne van.

    „Nagyon odafigyelnek a boxkiállásainkra” – árulta el a brit.

    „Ha gyors vagy, a versenytársaid mindig megpróbálnak valahogy lelassítani. Ez is része ennek a bizniszben, amiben dolgozunk, de elég frusztráló.”

    A Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko a német Sky-nak.

    „A Mercedes látta, hogy nem tudják tartani az időnket, ezért inkább a szabályokat próbálják igazítani.”

    „Ezt teljesen helytelennek tartom. Először is, mert ez mind a show része. Sok nézőt érdekel, hogy 2 másodperc alatt vagy fölött lesz-e (a boxkiállás). És néha ez döntő volt a verseny szempontjából is.”

    „De a biztonsági érv egyáltalán nem állja meg a helyét. És hogy hogy a fenébe lehet ezeket a szabályokat ellenőrizni, az teljes rejtély mindannyiunk számára” – tette hozzá az osztrák.

    A Red Bull nem hajlandó egyszerűen annyiban hagyni ezt az ügyet.

    „A boxkiállások biztonsága fontos számunkra, de ez egy manuális rendszer, amit a szerelők irányítanak. Szóval csak annyit tennének, hogy mesterségesen megállítanák őket két tizedmásodpercre valamilyen okból.”

  • Itt a „nap versenyzője” szavazás első 5 helyezettje!

    Itt a „nap versenyzője” szavazás első 5 helyezettje!

    A nézők ismét megszavazták, hogy ki volt a nap versenyzője.

    A Forma-1 hivatalos weboldalán minden verseny során szavazást indítanak, hogy a rajongók megszavazhassák a nap versenyzőjét, hogy szerintük ki az adott verseny legjobbja, hiszen ez nem mindig egyezik meg a futamgyőztes kilétével.

    Az idei első red bull ringi versenyen, a Stájer Nagydíjon ezt Charles Leclerc érdemelte ki. Ez annak köszönhető, hogy bár a monacói a hetedik helyről indult, a verseny elején a 18. helyre esett vissza egy extra kiállás és első szárny csere miatt. Leclerc azonban látványos és agresszív versenyzést bemutatva végül a 7. helyen ért célba.

    A nap versenyzője szavazás eredménye:

    Charles Leclerc – 28.4%
    George Russell – 13.1%
    Max Verstappen – 12.4%
    Sergio Perez – 7.8%
    Carlos Sainz – 7.2%

    A nap versenyzője szavazás nyertesei 2021-ben:

    Bahreini Nagydíj Sergio Pérez
    Emilia Romagna Nagydíj Lando Norris
    Portugál Nagydíj Sergo Pérez
    Spanyol Nagydíj Lewis Hamilton
    Monacói Nagydíj Sebastian Vettel
    Azerbajdzsáni Nagydíj Sebastian Vettel
    Francia Nagydíj Max Verstappen
    Stájer Nagydíj Charles Leclerc
  • Verstappen sima győzelmet aratott a Stájer Nagydíjon

    Verstappen sima győzelmet aratott a Stájer Nagydíjon

    23 fokos levegő és 53 fokos aszfalthőmérséklet fogadta vasárnap délután a Forma-1-es mezőnyt a Red Bull Ringen. Esőre nemigen lehetett számítani, napsütésben indultak a versenyzők.

    A Stájer Nagydíjat Max Verstappen kezdhette a pole-ból, míg Bottas büntetésének köszönhetően mellőle Lewis Hamilton indulhatott. A második sort Lando Norris és Sergio Pérez foglalta el.

    A rajt után maradt a Verstappen-Hamilton sorrend az élen. Hamarosan Pérez megelőzte Norrist, de később a mclarenes visszaszerezte a pozíciót.

    Giovinazzi, Latifi, és Gasly összeakadtak a hátsóbb traktusban, mindhármuknak meg is kellett látogatniuk a boxutcát. A franciának fel is kellett adnia a versenyt Gasly bal hátső kereke teljesen lejött, mire a boxba ért.
    A francia sarkában lévő Leclerc is ráfázott, megsérült az első szárnya, neki is ki kellett mennie a boxba.

    A 10. körben Pérez megcsípte Norrist és átvette a harmadik helyet. Norrist ez után Bottas is megelőzte.

    A 25. körben Hamilton vibrációra panaszkodott és hajszál híján meg is forgott a 4-es kanyarban, de sikerüt megfognia az autót.

    Mindeközben Russell a 8. helyen haladt Alonso mögött, mikor kiment a boxba kerékcserére, azonban nagyon lassú, 18,3 mp lett a kiállása.

    Boxkiállásuk után Bottas megelőzte Pérezt – miután a mexikói autójáról nehezen jött le a bal hátsó Pirelli -, majd érkezett Hamilton is kerékcserére, aki megtartotta második helyét.
    Egy kör elteltével Verstappen kerékcseréje is megtörtént, majd visszatért az első helyre. Az élmenők közül ekkor egyedül a 3. helyen haladó Norris nem volt még a boxban.

    Russell újból a boxba érkezett, miközben a csapat erőforrás problémát jelentett.

    Norris a 32. körben cserélte le a lágy keverékeket. A 6. helyre tért vissza, de Räikkönen hamar megelőzte. A finn boxkiállásával azonban Norris ismét 6. volt.

    A 39. körben Russell ismét a boxba hajtott, ezúttal azonban be is állt, fel kellett adnia a versenyt.

    A legtovább Sainz és Ricciardo vártak a kerékcserével, ők a 43. körben váltottak.

    A 12. és 13. helyen Leclerc és Räikkönen értek össze, miután Leclerc előzött. A finn Alfa Romeójának első szárnya egy picit meg is sérült.

    A 49. körben Verstappen közel 6,5 másodperccel vezetett Hamilton előtt. A hétszeres bajnokhoz azonban nem tudott közelebb kerülni csapattársa, Bottas. A finn a gumikra panaszkodott, miközben mögötte már 1,5 másodperccel volt lemaradva Pérez.

    Verstappen a fékpedálra kezdett panaszkodni, érzése szerint a rázókövek miatt, ezért inkább igyekezett elkerülni azokat.

    Az 55. körben Pérez újabb kerékcserére érkezett, annak érdekében, hogy az új gumikkal elvehesse Hamiltontól a leggyorsabb kört és az azért járó egy extra pontot.

    7 körrel a vége előtt Verstappen több, mint 12 másodperccel vezetett Hamilton előtt, míg a harmadik helyen haladó Bottasra pedig közeledett Pérez.

    Az utolsó előtti körben Hamilton még érkezett egy kerékcserére, hogy visszavegyék Péreztől a leggyorsabb kört és a plusz egy pontot, ami az utolsó körben sikerült is.

    A versenyt Max Verstappen nyerte, Hamilton és Bottas előtt.

    A Stájer Nagydíj végeredménye:

    Versenyző Csapat Lemaradás
    1 Max Verstappen Red Bull –
    2 Lewis Hamilton Mercedes 35.743
    3 Valtteri Bottas Mercedes 46.907
    4 Sergio Perez Red Bull 47.434
    5 Lando Norris McLaren 1 kör
    6 Carlos Sainz Jr. Ferrari 1 kör
    7 Charles Leclerc Ferrari 1 kör
    8 Lance Stroll Aston Martin 1 kör
    9 Fernando Alonso Alpine 1 kör
    10 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1 kör
    11 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1 kör
    12 Sebastian Vettel Aston Martin 1 kör
    13 Daniel Ricciardo McLaren 1 kör
    14 Esteban Ocon Alpine 1 kör
    15 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1 kör
    16 Mick Schumacher Haas 2 kör
    17 Nicholas Latifi Williams 3 kör
    18 Nikita Mazepin Haas 3 kör
    George Russell Williams kiesett
    Pierre Gasly AlphaTauri kiesett

     

  • Steiner egy „MazeSpint” ajándékozott Mazepinnek!

    Steiner egy „MazeSpint” ajándékozott Mazepinnek!

    Sokféleképpen lehet értékelni és rangsorolni a Forma-1-es csapatfőnököket. A legtöbbször persze a topcsapatok főnökei, Toto Wolff, Christian Horner és Mattia Binotto vannak a középpontban. Azonban ha humorérzékről és karakterről van szó, mi mindenképp az élmezőnybe sorolnánk a Haas csapatfőnökét, Günther Steinert is.

    Steiner jó humora és nyers őszintesége gyakran feltűnik a paddockban is. A Drive to Survive-nak köszönhetően pedig a közönség is megkedvelte az olasz-amerikai csapatfőnököt.

    Most Ausztriában ismét humoráról tett tanúbizonyságot.

    A Haas újonc orosz versenyzője, Nikita Mazepin sok kritikát kapott, főleg a szezon első pár versenyén, mikor elég gyakran megforgott autójával. Még egy weboldal is készült, melyen számontartják az orosz forgásait. Illetve egy elnevezése is lett ennek: MazeSpin (spin=forgás, pörgés).

    Steiner ajándékozott Mazepinnek egy pörgettyűt, hogy inkább azt pörgesse, mint az autóját. Nikitának nem sikerült elsőre megpörgetnie a giroszkópos játékot, de főnöke megmutatta neki, hogy kell ezt jól csinálni.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Nikita Mazepin (@nikita_mazepin) által megosztott bejegyzés