Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Az F1 komolyan veszi a Hamilton Bizottság ajánlásait

    Az F1 komolyan veszi a Hamilton Bizottság ajánlásait

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elismerte, hogy „mindig van további tennivaló”, miután a Hamilton Bizottság közzétette a motorsportban történő változások felgyorsításáról szóló jelentését.

    A Hamilton Bizottság jelentése, amely a Royal Academy of Engineering (az Egyesült Királyság nemzeti mérnöki akadémiája) által vezetett projekt, megállapította, hogy „a Forma-1-ben dolgozók mindössze 1 százaléka fekete származású”, és 10 kulcsfontosságú területet emelt ki, amelyeken az F1 javíthatna, hogy növelje ezt az arányt.

    Ezek közé tartoznak a következők:

    • A gyakornoki programok kivonása az F1-es költségplafon alól, hogy nagyobb hozzáférést tegyenek lehetővé.
    • Ösztöndíjprogramok létrehozása, hogy a mérnöki- és kapcsolódó szakokon végzett fekete bőrű diplomásoknak lehetővé tegyék a motorsportra specializálódott munkakörök betöltését.
    • A Forma-1-es csapatok (és más motorsport-szervezetek) vállaljanak vezető szerepet a sokszínűség és befogadás chartájának bevezetésében a motorsport számára, hogy az ágazat elkötelezze magát a sokszínűség és befogadás javítása mellett minden szervezetben.
    • A STEM (Science, Technology, Engineering and Mathematics, vagyis tudomány, technológia, mérnöki tudományok és matematika) inspirációs és ismeretterjesztő tevékenységekre vonatkozó bevált gyakorlatok kidolgozása, hogy lehetővé váljon a fekete bőrű diákok és az őket befolyásoló személyek inkluzív bevonása.
    • További STEM-tevékenységek támogatása a fekete közösségi csoportok által vezetett kiegészítő iskolák számára az Egyesült Királyságban.

    Az ajánlásokra reagálva Domenicali elmondta: „A Hamilton Bizottság átfogó és lenyűgöző jelentést készített, amely megmutatja, hogy Lewis milyen szenvedéllyel foglalkozik ezzel a nagyon fontos kérdéssel.”

    „Időt szánunk arra, hogy elolvassuk és átgondoljuk az összes megállapítást, de teljes mértékben egyetértünk azzal, hogy növelnünk kell a sokszínűséget az egész sportágban, és már tettünk is lépéseket ennek érdekében, és az elkövetkező napokban további intézkedéseket fogunk bejelenteni.”

    „Olyan sportot szeretnénk, amely reprezentálja a rendkívül sokszínű rajongótáborunkat, és ezért a Forma-1, az FIA és az összes csapat keményen dolgozik azon, hogy megvalósítsuk a részletes terveinket, amelyekkel pozitív változásokat hozunk létre a sportágban.”

    „Mindig van még tennivaló, és a jelentés gondolatokra sarkall a további szükséges intézkedésekről.”

    A jelentés Hamilton és csapata 10 hónapos munkájának eredménye, és ezek az ajánlások csupán a jéghegy csúcsát jelentik.

    A jelentés összesen 179 oldalas, és nem kizárólag az F1-re, hanem általában az oktatási rendszerre, valamint arra összpontosít, hogyan lehetne megnyitni az ajtókat a STEM-tárgyak előtt az iskolában és a továbbképzésben.

    Miután a bizottság megállapításait nyilvánosságra hozta, Hamilton így nyilatkozott:

    „Büszke vagyok arra, hogy nyilvánosságra hozhattam a Hamilton Bizottság jelentését, a változás felgyorsítása: A Királyi Mérnöki Akadémiával együtt a fekete bőrűek képviseletének javítására az Egyesült Királyság motorsportjában.”

    „A jelentés révén úgy érzem, hogy tisztább képet kaptunk arról, mi akadályozza meg, hogy a motorsport-ipar valóban reprezentatív legyen. Hiszem, hogy e tíz ajánlásunk lesz az első lépés ezek kezelésében és a sportágban régóta esedékes változások elérésében.”

  • Bottas számára „game over” – véli egy ismert honfitársa

    Bottas számára „game over” – véli egy ismert honfitársa

    A Mercedes nem Valtteri Bottasszal folytatja a következő szezonban, állítja a finn versenyző, Kimi Räikkönen jóbarátja, Toni Vilander, de nem számít korai bejelentésre.

    Kilenc futam után a 2021-es bajnokság vége még messze van, hiszen még 14 versenyhétvége van hátra, amelyeken a Mercedesnek szüksége van arra, hogy Bottas a lehető legjobban teljesítsen, miközben megpróbálják visszavenni a vezetést a Red Bulltól.

    De mivel a 31 éves finn versenyző nehezen tudja felvenni a versenyt csapattársával, Lewis Hamiltonnal, Vilander véli, hogy csak idő kérdése, mikor kapja meg Bottas a hírt, hogy jövőre már nem tartanak igényt a szolgálataira.

    „Vége a játéknak” – mondta Vilander a finn MTV-nek.

    Nem hiszi azonban, hogy a Mercedes már a hétvégi Brit Nagydíjon bejelentést tesz, attól tart, hogy Bottas teljesen kiakadhat, ha közlik vele, hogy megválnak tőle.

    „Nem jó Valtterinek, ha ilyen korán tájékoztatják, hogy nem folytathatja” – mondta a honfitárs. „(Sebastian) Vettel esetében is elég nagy fiaskó volt a Ferrarinál a tavalyi szezonban, hogy a szezon elején bejelentették, hogy nem lesz új szerződése.”

    Az egyik tényező, amit a Mercedesnek figyelembe kell vennie, hogy Hamilton új, kétéves szerződése az utolsó, és ez azt jelenti, hogy a csapatnak olyan versenyzőt kell találnia, aki képes világbajnoki címeket nyerni.

    „Úgy érzékelhető, hogy Hamilton kétéves szerződése az utolsó a csapatnál, ebben az esetben a következő bajnokot kell kinevelni, hogy a sikertörténet folytatódhasson” – tette hozzá Vilander.

    Ez pedig minden bizonnyal George Russell lehet

    Bár a brit még egyetlen pontot sem szerzett a Williamsszel, a grove-i csapatnál nyújtott teljesítményét így is sokan dicsérik.

    Russell a Williamsnél töltött három szezonja alatt még nem kapott ki csapattársától, és a 2020-as Sakhir Nagydíjon, a beugrós mercedeses szereplésekor is csak a kvalifikáción kapott ki Bottastól, és meg is nyerte volna a futamot, ha nem a Mercedes nem hibázik a boxkiállásokkal.

    „Russell a Mercedes programjának része” – folytatta Vilander. „Ha elő akarják őt léptetni a Mercedeshez, azt a szezon végén könnyen megtehetik.”

    „Nem hiszem, hogy Russell nagyon boldog lenne, ha egy újabb Williams-szerződést írna alá.”

  • A negyedik Schumacher is megérkezne a Forma-1-be

    A negyedik Schumacher is megérkezne a Forma-1-be

    Michael Schumacher 1991-ben debütált a Forma-1-ben, majd öccse, Ralf 1997-ben követte őt. Idén pedig Michael fia, Mick kezdte el F1-es pályafutását, a Haasnál.

    A legutóbbi, Osztrák Nagydíjon azonban a 19 éves David Schumacher – Ralf fia, tehát Mick unokatestvére – megnyerte első Formula 3-as futamát.

    „Ez határozottan megváltoztatott bennem valamit” – mondta David a német RTL-nek. „A nyomás határozottan csökkent. Segített, és most már jobban érzem magam.”

    „Az ember nem felejti el az első győzelmét egy ilyen csúcskategóriában. Lenéztem (a dobogóról) és láttam édesapámat, aki rendkívül boldog volt.”

    Egyértelmű, hogy Schumachernek és édesapjának, Ralfnak komolyabb ambíciói vannak a jövőt illetően.

    „Szerintem ez a kategória általában nagyon agresszív, de sok agresszív versenyző van, akik – sajnálom, hogy ezt kell mondanom, de – idióták is, akik túl sokat kockáztatnak, és ez soha nem fog beválni. Szóval ez nem könnyű” – mondta David.

    Arra a kérdésre, hogy a végső célja mennyire Forma-1, Schumacher így válaszolt:

    „Azt mondanám, hogy egy 1-től 10-ig terjedő skálán valószínűleg 100 a válasz.”

    „Az álom mindig adott és mindig is az lesz. Mindent megteszek, hogy elérjem, és remélem, hogy sikerülni fog.”

  • Marko: A Volkswagen nem akar hátrányból indulni

    Marko: A Volkswagen nem akar hátrányból indulni

    Az Osztrák Nagydíj hétvégéjén a Forma-1-ben a 2025 után életbe lépő új motorszabályokról folytak tárgyalások. A Volkswagen-csoport képviselőjeként az Audi és a Porsche is tárgyalóasztalhoz ült.

    A holland Motorsport.com-nak adott interjúban Helmut Marko kifejtette saját jövőképét az F1-es motorokról. A Honda év végén távozik a sportból, de a Red Bull legalább 2025-ig átveszi a motorjaikat.

    „Nos, ez legalább egy végleges döntés, ami visszafordíthatatlan” – felelte Marko arra a kérdésre, hogy nem volt-e ez a döntés túl gyors…

    „A VW illetékesei világossá tették, hogy mit akarnak. Egy teljesen új motorformula mellett vannak, hogy egyenlő esélyekkel indulhassanak. A jelenlegi hathengeressel a Mercedesnek van a legnagyobb előnye, hiszen nekik van a legsikeresebb motorjuk” – mondta a Red Bull tanácsadója.

    Ha a német cég valóban be akar szállni a Forma-1-be, a Volkswagen és a Red Bull akár össze is foghatna, de Marko világossá teszi: „Mint mindig, most sincsenek megállapodások vagy hivatalos tárgyalások folyamatban”.

    A fő kérdés továbbra is az, hogy egy teljesen új motorformulát vezetnek-e be, vagy folytatják a jelenlegi V6-ost.

    „Nos, a mi kalkulációnk inkább egy új motorformula felé mutat. Silverstone-ban folytatódnak a tárgyalások, és a végkifejlet igazából még nem dőlt el. A költségcsökkentés egyetlen módja az alkatrészek szabványosítása és a próbapadon töltött idő csökkentése.”

    Toto Wolff úgy véli, hogy a tervezett, teljesen fenntartható üzemanyagokat hamarabb kellene bevezetni. Marko ezzel nem ért egyet.

    „A bioetanolról ötről tíz százalékra történő emelése már most is több tízmillió dollárba került nekünk. Ha át akarunk állni a teljesen szintetikus üzemanyagokra, akkor azt az új motorszabályokkal egy időben kell megtennünk. Emellett az e-üzemanyagoknak elérhető áron kell rendelkezésre állniuk, de jelenleg ez nem így van”.

  • A Volkswagen négykerék-meghajtást akar a Forma-1-ben

    A Volkswagen négykerék-meghajtást akar a Forma-1-ben

    A Volkswagen márkái, az Audi és a Porsche azt szeretnék, ha a Forma-1 a következő, 2025-től vagy 2026-tól érvényes motorszabályzatban már négykerék-meghajtást alkalmazna.

    A két német luxusautó-gyártó vezérigazgatója részt vett a Forma-1 közelmúltban történt ülésén a Red Bull Ringen, hogy megvitassák a motorszabályok jövőjét.

    A La Gazzetta dello Sport tudósítója, Andrea Cremonesi szerint minden érdekelt fél alapvetően egyetért abban, hogy az F1 ragaszkodjon a hibrid koncepcióhoz, de egyszerűbbé és olcsóbbá kell azt tenni.

    A részletek kevésbé ismertek, de Cremonesi szerint a Volkswagen csak akkor gondolkodik azon, hogy valamelyik márkájával belépjen az F1-be, ha valamelyik alapvető elem megváltozik.

    „A WEC-ben és a Formula E-ben szerzett tapasztalatokon felbuzdulva a két német gyártó a négykerékhajtás bevezetésére tett javaslatot” – mondta.

    Cremonesi hozzátette, hogy a Porsche és az Audi elképzelése szerint az első kerekeket egy új, elektromos motor hajtaná.

    Kifejtette, hogy míg a Mercedes, a Renault és a Red Bull nem lelkesedik az ötletért, addig a Ferrari „nyitott minden olyan megoldásra”, amely kevesebb költséggel jár, és továbbra is a hibrid technológiára helyezi a hangsúlyt.

    Cremonesi szerint az egyik lehetséges változás 2025-2026-ra a drága, bonyolult, nehéz és zajkeltő MGU-H energia-visszanyerő technológiától való megválás.

    „Csak az MGU-K maradna meg, de a mozgási energia visszanyerését egy nagyobb teljesítményű alkatrész használatával növelnék” – magyarázta.

    Ami a belsőégésű motort illeti, az 1,6 literes V6-os motor úgy tűnik, marad, amit a fenntartható üzemanyagok bevezetése ellensúlyoz.

    „Európában 2030-ra mindannyian el tudjuk képzelni, hogy elektromos járművekkel közlekedjünk” – mondta Toto Wolff, a Mercedes vezetője.

    „A világ többi részén azonban még mindig több millió benzinüzemű jármű lesz – beleértve a Mercedes járműveit is.”

    „Tehát amit tehetünk, hogy innovációnkkal hozzájárulunk a fenntartható üzemanyagok fejlesztéséhez, legyen szó bio- vagy szintetikus üzemanyagokról” – tette hozzá.

  • Zandvoort és a Hungaroring is zöld utat kapott a lelátók megtöltéséhez

    Zandvoort és a Hungaroring is zöld utat kapott a lelátók megtöltéséhez

    A koronavírus után – reméljük, lehet már így fogalmazni – még az idei Forma-1-es szezon is komoly korlátozásokkal indult, és bár korlátozások még mindig vannak, az Osztrák Nagydíjon már igazán magas nézőszámot láthattunk. Most pedig úgy tűnik, hogy a Holland Nagydíj és a Magyar Nagydíj is zöld utat kap a nagy létszám fogadására.

    Mindemellett a brit Sky kommentátora, Martin Brundle szerint az olyan helyszínek, mint Mugello és a Nürburgring potenciális helyettesítői lehetnek az elmaradt melbourne-i futamnak, és talán a brazilnak is.

    „Bahreinben vagy Austinban is lehetne második futam” – mondta. „Meglátjuk, hogy mit találnak ki.”

    Ugyanakkor Silverstone is potenciális jelölt lehet arra, hogy még egy futamot rendezzen.

    „Ha tudunk segíteni azzal, hogy a szezon későbbi szakaszában is rendezünk egy futamot, akkor örömmel segítünk” – mondta a pálya főnöke, Stuart Pringle a Press Associationnek.

    „Nem kértek meg minket, és ez nem egy olyan beszélgetés, amit én kezdeményeztem volna, de ha egy újabb futam megrendezésével ésszerű szintre emeljük a bajnokságot, akkor természetesen segítünk.”

    További jó hír, hogy Zandvoortba úgy néz ki, hogy teljes létszámmal, napi 100 000 nézővel térhet vissza a Forma-1.

    „Folytatjuk a teljes körű előkészületeket” – mondta a pálya főnöke, Robert van Overdijk a De Telegraafnak.

    „Feltételezzük, hogy a jelenlegi kormányzati intézkedések vannak annyira hatékonyak, hogy továbbra is telt házzal tudjuk megrendezni a nagydíjat.”

    Zöld jelzést kapott a Magyar Nagydíj is

    A SID hírügynökség pedig arról számolt be, hogy a magyar szervezők is folytathatják a jegyértékesítést a tesztelt, gyógyult vagy beoltott nézők számára.

    „A Hungaroring meglátogatása mellett a rajongók szabadon mozoghatnak Budapesten ‘zöldkártyájukkal’, és élvezhetik a lélegzetelállító város megannyi nagyszerű éttermét, bárját, és kulturális látványosságát” – írta a hírügynökség.

    A McLaren főnöke, Andreas Seidl azonban csatlakozik azokhoz, akik aggódnak amiatt, hogy a folyamatosan változó és 23 futamból álló menetrend túlságosan megterhelőnek bizonyul.

    „Az, ahogyan az idei szezont teljesítjük, nem fenntartható számunkra, mint csapat számára. Túlságosan megterhelő a csapattagok számára” – mondta az RTL-nek.

    Seidl azonban elismerte, hogy a sportnak egyelőre „rugalmasnak kell maradnia” a járvány miatt, mert a teljes naptárra „szükség van a csapat finanszírozásához”.

    Hosszabb távon azonban egy másfajta menetrendben reménykedik, „amely számunkra, mint csapat számára is kivitelezhető”.

  • Penske nem zárja ki az F1 visszatérését Indianapolisba

    Penske nem zárja ki az F1 visszatérését Indianapolisba

    Roger Penske, az Indianapolis Motor Speedway tulajdonosa a Miami Nagydíj megjelenése ellenére is lát esélyt arra, hogy az F1 visszatérhet Indianapolisba.

    A következő szezonban, két olyan év után, amikor a világjárvány súlyosan érintette a Forma-1-es menetrendet, egy második egyesült államokbeli futam is bekerül a versenynaptárba.

    A Miami helyszín egy utcai pálya lesz, és valószínűleg a nyár elején kerül majd megrendezésre, így a Kanadai Nagydíjjal együtt két futam lesz az észak-amerikai kontinensen, míg az Egyesült Államok Nagydíja a texasi Circuit of the Americas versenypályán valószínűleg megmarad az októberi időpontban.

    Bár Európában, Ázsiában és Afrikában is vannak olyan helyszínek, amelyek szeretnének bekerülni a versenynaptárba, Penske reméli, hogy Indianapolis még visszatérhet.

    A 2007-es rendezés után, két évvel azután, hogy az edzéseken és a kvalifikáción baleseteket okozó gumiproblémák sorozata miatt 14 Michelin gumikat használó versenyző állt ki a versenyből (vagyis rajthoz sem álltak) a felvezető kör végén.

    Indianapolis természetesen otthont ad az Indy500-nak, és Penske, aki 2019-ben megvásárolta a helyszínt és az IndyCar-sorozatot is, úgy véli, hogy mindkét együléses kategória számára ideális a helyszín.

    A GP Fans által idézett Penske arra a kérdésre, hogy miben különbözik a Forma-1 az IndyCartól a pálya közönsége számára, így nyilatkozott: „Talán más a demográfiai összetétel.”

    „Sok nemzetközi ember jön hozzánk a Forma-1-ért. A Circuit of the Americas mindig is nagyon sikeres volt, és most ott lesz a miami futam is. Félelmetes lesz.”

    „Reméljük, hogy talán Indianapolisban is lesz Forma-1-es futam, mert ott van egy FIA által hitelesített pálya, szóval majd meglátjuk.”

    „Legutóbb, amikor ott voltak, gumiproblémák voltak. Szeretnénk egy versenyt (újra) Indianapolisban, de majd meglátjuk.”

  • Hülkenberg: Nem fog javulni az Aston Martin idén

    Hülkenberg: Nem fog javulni az Aston Martin idén

    Az Aston Martin tartalékversenyzője, Nico Hülkenberg kételkedik abban, hogy a csapat a jelenleginél versenyképesebbé tudna válni a szezon hátralévő részében.

    A német úgy gondolja, hogy a károkat az idei évre vonatkozó aerodinamikai szabályok módosításai okozták, amelyek leginkább a Mercedest és az Aston Martint érintették.

    2020-ban a Racing Point (ma Aston Martin) a negyedik helyen végzett a konstruktőri bajnokságban, és csak azért nem lett harmadik, mert 15 pontos büntetést kapott. Ezen kívül egyszer nyerni is tudtak Sergio Pérez révén.

    Idén  csapattulajdonos fia, Lance Stroll mellé, Pérez helyére Sebastian Vettel lépett, az eredmények azonban most nehezebben jönnek. Vettel az Azerbajdzsáni Nagydíjon elért második helyezése a csapat eddigi legjobb eredménye a szezonban.

    Mivel a 2021-es autók fejlesztési munkáját a jövő évi átfogó szabályváltozások miatt minden csapat jelentősen visszafogta már, Hülkenberg úgy véli, hogy az, hogy az Aston Martinra számára a szokásos középmezőny a legjobb, ami elérhető.

    „Az Aston Martin ugyanazt a koncepciót követte, mint a Mercedes, ezzel az alacsony dőlésszöggel, tehát más aerodinamikai filozófiát követett, mint a legtöbb csapat” – mondta a frissen házasodott, és épp apaságra készülő német, hozzátéve, hogy a duó vesztette a legtöbb tapadást.

    „Ugyanakkor fel kell készülniük a jövő évi jelentős szabályváltozásra” – folytatta Hülkenberg, aki szerint az Aston Martin teljesítménye nem igazán fog változni az idei szezonban.

    A különösen nehéz kezdés után, főleg pár más, csapatot váltott versenyzőhöz képest, Vettel végül jobb teljesítményre kapcsolt Monacóban, ahol ötödik lett Lewis Hamilton előtt, majd második lett Azerbajdzsánban.

    Hülkenberg azt mondta, hogy „egy kicsit meglepte” a négyszeres világbajnok korai küzdelme, és azt mondta Vettel kapcsán, hogy „tényleg eltartott egy darabig, amíg megértette az autót, amíg igazán belejött”, Bakut pedig „mega csúcspontnak” nevezte.

    Hülkenberg szerint azóta az autó teljesítménye „meglehetősen középszerű”, és az azt követő három nagydíjon a Vettel vagy Stroll által elért legjobb helyezés a kanadai 8. helyezése volt a Stájer Nagydíjon.

  • Frissítésekkel érkezik a Mercedes a Brit Nagydíjra

    Frissítésekkel érkezik a Mercedes a Brit Nagydíjra

    A Mercedes a hétvégén a Forma-1-es Brit Nagydíjon igyekszik majd megállítani a Red Bull menetelését, miután öt egymást követő győzelemmel az energiaitalosok a pilóták- és a konstruktőrök pontversenyében is az élre állt.

    Nem valószínű, hogy a Mercedes visszanyeri dominanciáját az idei szezonban, de bíznak abban, hogy legalább felvehetik a versenyt a Red Bull teljesítményével, és a következő, silverstone-i futamtól kezdve elkezdhetik a ponthátrány lefaragását.

    A „sprint kvalifikáció” debütálásának köszönhetően maximálisan 49 pontot lehet majd megszerezni a brit hétvégén, ami öt ponttal több, mint a többi versenyen.

    A Mercedes nemrégiben azt nyilatkozta, hogy leállította a W12-es fejlesztését, majd visszatáncolt. Most a Brit Nagydíjra állítólag olyan fejlesztést visz, amelyet Andrew Shovlin, mérnökigazgató „meglehetősen izgalmasnak” tart.

    „Az autó nem működött különösebben jól Ausztriában, így nagyon nehéz volt megpróbálni megtalálni az egyensúlyt, illetve a mérnököknek és a pilótáknak nagyon keményen kellett ezen dolgozniuk” – mondta a Mercedes videójában Shovlin.

    „Már nagyon várjuk Silverstone-t, ott egy jó frissítés következik, ami elég izgalmas.”

    Segíthet a közönség

    Shovlin bízik abban, hogy a Lewis Hamiltonnak szurkoló brit közönség, valamint a korábbi erős silverstone-i versenyeik miatt fordulhat a szerencséjük.

    „Nagyon várjuk a hazai közönséget, nyilvánvalóan rengeteg Lewis rajongó lesz ott, és ez egy olyan pálya, ahol az autónk eddig is jól működött. Szóval, van néhány napunk arra, hogy átcsoportosítsuk magunkat, elemezzük az ottani eredményeket, és alakítsunk az autókon, hogy felkészítsük őket a következő futamra a frissített karosszériával, de optimisták vagyunk, hogy jobb hétvégénk lesz.”

    „Hogy Silverstone jobban fekszik-e majd az autónak? Nos, azt lehet mondani, hogy Ausztria egy olyan pálya, amelyen az évek során mindig is küzdöttünk. Ez egy nehéz pálya, és úgy tűnik, nem fekszik az autónknak, és próbáljuk megérteni ezeket a problémákat.”

    „Silverstone ezzel szemben egy olyan pálya, ahol általában nagyon jól megyünk, és Lewis is nagyon élvezi. Ez részben a pálya vonalvezetésének és a nagy sebességnek köszönhető, de a hazai közönség fantasztikus támogatását is élvezheti. Szóval, nagyon várjuk már, de így is egy kihívásokkal teli versenyhétvége lesz.”

    „A sprint formátummal kell majd megküzdenünk, de remélhetőleg jobban fogunk szerepelni, és felvehetjük a harcot a Red Bullal.”

  • Ecclestone az AlphaTauriba ültetné Mick Schumachert

    Ecclestone az AlphaTauriba ültetné Mick Schumachert

    A korábbi Forma-1-es vezérigazgató érdekesnek találná, ha Mick Schumacher átigazolna az AlphaTaurihoz.

    Bernie Ecclestone szerint Mick Schumacher meglepetésszerűen az AlphaTaurihoz igazolhat, de mindenképp szeretné ha jobb autóban ülne a 2020-as F2-es bajnok.

    Schumacher, aki debütáló szezonját tölti épp a Forma-1-ben, egészen jól teljesít eddig a Haasnál, noha az a sereghajtó csapat.

    „Kezdettől fogva szerettem volna, ha talán az Alfa Romeóhoz megy” – mondta Ecclestone a Bildnek. „Ott egy gyors, tapasztalt csapattársat kapott volna Kimi Räikkönen személyében, aki ugyanakkor nagyon jó kapcsolatot is ápol az édesapjával.”

    „El tudnám képzelni a Mick számára az Alpha Taurit is, mint következő csapatot. Jó munkát végeznek, és Franz Tost személyében van egy tapasztalt emberük, aki nagyon jól tud bánni a fiatal tehetségekkel” – tette hozzá Ecclestone.

    „Mick a jelenlegi csapatában nem tudja, hogy a jelenleg hol is áll igazán versenyzőként. Ehhez egyszerűen egy jobb, versenyképesebb autóra van szüksége”.

    Schumacher eddig felülmúlta a csapattárs Nikita Mazepint, és Ecclestone szerint a németnek jobb csapattársra van szüksége ahhoz, hogy láthassa, hol áll a jelenlegi F1-es mezőnyben.

    „Megveri a csapattársát, és ez a legfontosabb dolog minden versenyző számára” – mondta Ecclestone.

    „Ez azonban nem jelent túl sokat Mazepin esetében. Micknek szüksége van egy gyorsabb csapattársra, hogy tudja, hol áll.”