Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Rosberg: Király lenne, ha összeültetnék őket csütörtökön!

    Rosberg: Király lenne, ha összeültetnék őket csütörtökön!

    Nico Rosberg évekig komoly rivalizálást folytatott csapattársával, Lewis Hamiltonnal, míg nem 2016-ban sikerült elhappolnia a brit elől a világbajnoki címet nyert. A fizikai és mentális küzdelem annyira megviselte Rosberget, hogy nem sokkal később bejelentette, visszavonul a Forma-1-es versenyzéstől.

    Így aztán mindenkinél jobban tudja, milyen az a helyzet, amiben most Max Verstappen van. A németnek el kell ismernie, hogy kívülről nézni sokkal szórakoztatóbb, mint ténylegesen átélni ezt a csatározást.

    „Mindenekelőtt az egészség a legfontosabb, szóval fontos volt látni, hogy Max kisétál, megnézik a kórházban, és látom, hogy minden rendben van. Ezután már csak egy nagy csata volt ez” – mondta Rosberg Verstappen és Hamilton balesetéről Sky Sports F1-nek.

    Rosberg ezért már alig várja a magyar futamot, és reméli, hogy az FIA elég okos ahhoz, hogy jól megtervezze a sajtótájékoztatókat.

    „Én személy szerint már most izgatottan várom a következő futamot. Hogyan fog alakulni a dinamika? És a következő sajtótájékoztató csütörtökön! Bárcsak az F1 összerakná őket. Annyira király lenne!”

  • Domenicali örül a növekvő feszültségnek

    Domenicali örül a növekvő feszültségnek

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali nem aggódik amiatt, hogy a 2021-es szezon veszélyes és ellentmondásos összecsapássá válhat a bajnoki címért folyó harc által.

    Ezt az után véleményezte, hogy az F1 versenyigazgatója, Michael Masi megtiltotta a csapatfőnököknek, hogy személyesen fellebbezzenek a stewardoknál a versenyek alatt – ahogyan azt Toto Wolff és Christian Horner tette Silverstone-ban.

    A Red Bull-os Horner azt mondta, hogy ezt csak a mercedeses kollégája, Wolff miatt tette.

    „Az alatt a tizenhat és fél szezon alatt, amióta csapatfőnök vagyok, soha nem mentem be a versenybírák szobájába egy futam vagy edzés közepén” – mondta.

    Horner elmondta, hogy a tévéközvetítésben látta, ahogy Wolff a bírákhoz tart, amit ahhoz hasonlított, mintha „megpróbálna lobbizni egy esküdtszéknél, miközben ők meghozzák a végső ítéletet”.

    „Szóval odamentem, hogy elmondjam, hogy egyikünknek sem kellene ott lennie, és nem helyénvaló, hogy bárki is beavatkozzon, miközben a döntéshozatali folyamat zajlik” – magyarázta.

    „A sportkódexben is részletesen szerepel, hogy ez nem elfogadható, és most örömmel látom, hogy az FIA tisztázta, hogy a jövőben nem tolerálják az ilyen jellegű lobbizást.”

    A vizsgált az az incidens volt, mely során Lewis Hamilton és Max Verstappen ütközött, majd bajnoki éllovas 51 G-s becsapódása egy rövid kórházi kezeléséhez vezetett. Az esetben Hamiltont találták vétkesnek, a kapott büntetést azonban sokan kevésnek ítélték, mivel a hétszeres világbajnok még így is megnyerte a versenyt.

    Domenicali szerint megbocsátható, ha idegesnek érzik magukat a résztvevők a 2021-es csata kapcsán.

    „Épp ellenkezőleg” – mondta az olasz a La Gazzetta dello Sportnak – „Örülök, hogy egy olyan bajnokságot látok, ahol a főszereplők meg akarják mutatni a fölényüket.”

    „Az, hogy van egy ilyen fajta sportszakmai feszültség, a játék része” – mondta Domenicali. „Olyan csapatokról és versenyzőkről beszélünk, akik képesek megbirkózni még az erősen érzelmes pillanatokkal is.”

    „Természetesen remélem, hogy lesznek keményen megvívott csaták az utolsó kanyarig, de ilyen esetek nem fordulnak elő többé.”

  • Akár állandóvá is válhat a sprintkvalifikáció az F1-ben

    Akár állandóvá is válhat a sprintkvalifikáció az F1-ben

    A Forma-1-ben a sprintfutamokat állandóvá lehetne tenni a versenyhétvégék menetrendjében, ismerte el Stefano Domenicali vezérigazgató.

    A formátum Silverstone-ban debütált, a 2021-es három próba sprintkvalifikációs forduló egyikeként. Nem kapott túl sok kritikát, így a szeptemberi Olasz Nagydíjra már a második sprintes hétvége is megerősítést nyert.

    „Tudjátok, mi a legjobb dolog? Hogy pénteken Magyarországon az emberek azt fogják mondani, hogy ‘milyen unalmas’” – mondta Domenicali a La Gazzetta dello Sportnak.

    Egyes F1-es személyek szerint a formátum módosítására van szükség, de az olasz szerint a sprintkvalifikáció általános reakciója pozitív volt.

    „Az Egyesült Államokban lelkesednek érte. Tudjuk, hogy az amerikaiak szeretik a show-t és a versenyt is” – mondta Domenicali.

    Ami a csapatfőnököket illeti, állítása szerint „100 százalékban támogatják”.

    „Végre volt bátorságunk valami mást csinálni, és ezt a hozzáállást nagyra értékelték azok, akiket potenciális újoncoknak gondolunk az F1-ben” – mondta Domenicali.

    „Különböző tartalmakat adni azoknak, akik minden nap a pályára jönnek, az valami rendkívüli dolog” – tette hozzá. „Az, hogy minden nap van valami fontos történés, egy extra elem.”

    „Most elemezni fogjuk a részleteket és a szakértői közösségtől, a rajongóktól, a kommentátoroktól és természetesen a versenyzőktől kapott visszajelzéseket, hogy rögzítsük, mit kell Monzára kijavítani, majd a harmadik kísérleti futam végén levonjuk a következtetéseket, és meglátjuk, mit kell tenni 2022-ben.”

    Széles körben elterjedt nézet, hogy a sprint kvalifikációs formátum legnagyobb hibája a jelenlegi formájában az, hogy a pénteki kvalifikáció megnyerését hivatalosan nem tekintik pole-nak.

    Domenicali így nyilatkozott: „Az egy gyorskörből adódó pole pozíció koncepciója az F1 történetének része, de a dolgok változhatnak.”

    „Gondoljunk csak a halóra, és arra, hogy hányan voltak ellene – de ma már senki sem meri megkérdőjelezni. De ez egy értékelés, amit mi végzünk.”

    „Az is jó látni, hogy a versenyzők hogyan álltak hozzá, ami számomra nem meglepetés – tudom, hogy jobban szeretnek versenyezni, mint péntekenként hosszú etapokat teljesíteni.”

    Az F1 illetékesei eddig azt mondták, hogy a formátum nem fogja tartósan helyettesíteni a kvalifikációt. Ross Brawn ügyvezető igazgató szerint valószínűbb, hogy a jövőben csak néhány futam kap „Grand Slam”-szerű formátumot.

    Domenicali azonban azt mondta: „A fejemben ott van a vágy, hogy különleges eseményeket támogassunk, amelyeket a kvalifikációs futammal lehet feldobni.”

    „De ha az lenne a meggyőződés, hogy ezt a formátumot mindig alkalmazni kell, akkor semmi kifogásom ellene. Az év végén értékelni fogjuk” – hangsúlyozta.

    „Nem kell sietni.”

  • Horner elmondta, gondolkodnak-e már a Red Bull utódlásáról

    Horner elmondta, gondolkodnak-e már a Red Bull utódlásáról

    Christian Horner cáfolta azokat a feltételezéseket, melyek szerint meg kell tervezniük a Red Bull utódlását, azokra az időkre, mikor a tulajdonos Dietrich Mateschitz (77) és a csapat tanácsadója, Dr. Helmut Marko (78) már nem lesznek tevékenyek.

    Az energiaitalos vállalatnak jelenleg két csapata is van a Forma-1-ben: a Red Bull Racing és a Scuderia AlphaTauri. Ezen kívül övék az Osztrák Nagydíj helyszíne, a Red Bull Ring is. Így aztán nem túlzás azt állítani, hogy meglehetősen nagy szerepük van a Forma-1 életében.

    Ahogy senki, úgy a Red Bull fő emberei sem lesznek már fiatalabbak, így a csapatfőnök Hornert (47) arról kérdezték, hogy tervezi-e már a márka az utódlást?

    „Nem, abszolút nem. Mindketten jó formában vannak. Szerintem a hegyi levegő miatt… Úgy értem, nem is hinnétek, hogy Toto 65 éves!” – viccelődött Horner, miközben mellette állt a rivális Mercedes csapatfőnöke, a 49 éves Toto Wolff.

    „Jó formában vannak. Még mindig nagyon motiváltak a Forma-1 kapcsán. A Red Bull Csoport Forma-1 iránti elköteleződését mutatja a két csapat, az Osztrák Nagydíj nyilvánvalóan, a Stájer Nagydíj idén, és most a hatalmas, egyesek szerint vakmerő beruházás, hogy saját motort gyártsunk.”

    „De ilyen a Red Bull. Vállalni azt, ami lehetetlennek tűnik és független motorgyártóvá válni, és Dietrich nélkül és Helmut vezetése nélkül… nagyszerű, hogy megvan bennük ez a látásmód és ez a lelkesedés a Forma-1 iránt.”

    Horner arra is reagált, hogy az F1 korábbi vezérigazgatója, a 90 éves Bernie Ecclestone is megszólalt a Lewis Hamilton – Max Verstappen incidens kapcsán.

    „Nagyszerű hallani, hogy Bernie még mindig ilyen aktív, 90 évesen is. Ez is csak azt mutatja, hogy az életkor, akár fiatalról van szó, akár a skála másik végén lévőről, nem jelent akadályt.”

  • Brown a baseballhoz hasonlította a sprintversenyek körüli vitát

    Brown a baseballhoz hasonlította a sprintversenyek körüli vitát

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown egy új dimenziót adott a sprint hétvége „pole győztes” körüli vitáknak azzal, hogy az egy baseball-statisztikához hasonlította.

    1892 óta többnyire 154 mérkőzéses baseball szezonok voltak az Egyesült Államokban, majd 1962-ben ez 162 mérkőzésesre bővült.

    Miután a Brit Nagydíj pole pozícióját hivatalosan a sprintfutam – vagy sprintkvalifikáció – győztese, Max Verstappen szerezte meg, és nem az időmérő edzése, egy körön leggyorsabb versenyző, Lewis Hamilton, Brown a baseballhoz hasonlította az esetet. Egészen pontosan ahhoz, hogy kié a legtöbb hazafutást egy szezon alatt.

    „Hogy a pole-nak azé kell-e lennie, aki nyer (a sprintversenyen), vagy azé, aki a leggyorsabb időt futotta pénteken (az időmérő edzésen), azt hiszem, az nézőpont kérdése.” – mondta. „De minden más sportág is változott már az idők során.”

    „A baseball, amelynek nagy rajongója vagyok, 154 meccsről 162 meccsre váltott, aztán amikor megvan, hogy kié a legtöbb hazafutás egy szezonban, mindig vita van arról, hogy ez a 162 meccsből vagy a 154 meccses szezonban történt-e.”

    „Szerintem ilyen a sport, és soha nem fogsz egyhangú véleményt kapni arról, hogy mi a helyes megoldás.”

    „Eddig tetszik amit láttam, mert beszélgetést váltott ki.”

    Az F1-ben a formátumváltás mögött álló gondolatmenet része volt, hogy a három nap mindegyikének legyen egy-egy kiemelt eseménye, legyen az a kvalifikáció, a sprint vagy maga a verseny.

    Az első kísérlet után Brown szerint ennek sikeréhez nem férhet kétség.

    „Azt hiszem, ami jól működött, az az, hogy az emberek beszéltek a hétvégéről és a formátumról. Végső soron ez növeli az érdeklődést.”

    „Függetlenül attól, hogy az emberek profik-e vagy sem, amit láttak, az beszélgetést váltott ki. Okot adott az embereknek arra, hogy már pénteken bekapcsolódjanak, amikor talán még nem tették volna.”

  • Kiszivárgott pár információ a 2022-es F1-es versenynaptárról!

    Kiszivárgott pár információ a 2022-es F1-es versenynaptárról!

    Ugyan még a felénél sem járunk a 2021-es Forma-1-es szezonnak, a háttérben már formálódik a 2022-es versenynaptár. Néhány részlet pedig úgy tűnik, hogy ki is szivárgott ebből.

    Az Auto Motor und Sport értesülései szerint jövőre ismét két teszthéten vehet majd részt az F1-es mezőny. Két hét alatt, összesen hat tesztnapról beszélhetünk és minden tesztnap három etapot foglal majd magában.

    Ez a hat nap sem túlságosan sok, de mégis kétszer annyi, amennyi idén volt a szezon előtt. Szükség is lesz ezekre, hiszen jövőre teljesen új autókkal vág neki a szezonnak a mezőny.

    Az AMuS szerint az első három tesztnapot Barcelonában rendezik majd, február 23-25-én. Ez után 2 hét szünet következik, majd március 11-13-án ismét tesztel három napot a mezőny, már Bahreinben. Így a két teszt között lehetőségük lesz a csapatoknak kielemezni az adataikat és finomhangolni az autóikat.

    Az előzetes tervek szerint március 20-án kezdődne a 2022-es szezon, Bahreinben. Ehhez azonban egy sportszabályzatot is módosítani kellene, hiszen a szabályzat 8.5a cikkelye jelenleg úgy szól, hogy az utolsó tesztnap és az új szezon kezdete között legalább tíz napnak kell eltelnie.

    A szezon második futamáról is van információ: ezt egy héttel a bahreini futam után tervezik megrendezni, március 27-én, az új szaúd-arábiai pályán.

  • Életnagyságú Senna-szobor került a McLaren főhadiszállására

    Életnagyságú Senna-szobor került a McLaren főhadiszállására

    Ayrton Senna három Forma-1-es világbajnoki címet szerzett élete során, mindhármat a McLaren színeiben. Így aztán nem meglepő, hogy a wokingi csapat számára kimondottan nagy történelmi jelentőséggel is bír a brazil versenyző.

    Most, a McLaren főhadiszállása egy igazán különleges szobor került, mely Sennát ábrázolja versenyzés közben, azonban az autó nélkül.

    A 160 kilós életnagyságú bronzszobor Paul Oz keze munkáját dicséri, aki F1-es olajfestményeket és szobrokat szokott készíteni. Elmondása szerint a szóban forgó mű 8 hónapon át készült.

    Oz egy olyan szobrot alkotott a versenyzőlegendáról, melyen egy kiragadott pillanat, egy mozzanat látható, oly módon, mintha a McLaren kasznija alá látnánk és teljes alakosan látnánk a pilótát, versenyzés közben.

    A művész elmondta, hogy a momentumot az Eau Rouge-ba (Spa-Francorchamps) érkezés ihlette, ahogy a versenyző a gyors bal-jobb kombinációba érkezik. E pillanat lett megörökítve egy szobor formájában, mely bár értelemszerűen statikus, mégis dinamizmust és energiát sugall. Az által, hogy látjuk Senna üléspozícióját, valamint kéz-és lábtartását, az alkotás mégis, mintha mozgásban lenne.

  • Vettel: Mondhatjuk, hogy képmutató vagyok, de…

    Vettel: Mondhatjuk, hogy képmutató vagyok, de…

    Sebastian Vettel megérti, hogy egyesek miért tekinthetik „képmutatónak”, amiért a környezettudatosságot népszerűsíti.

    A négyszeres világbajnok egyre aktívabban vesz részt olyan kezdeményezésekben, amelyek a környezetvédelmi problémák megoldását tűzték ki célul. Nemrég a Stájer és az Osztrák Nagydíj közötti szabadidejében iskolásokkal együtt segített egy méhhotel építésében Ausztriában, vetőmagokat osztott a paddockban, valamint a Brit Nagydíj utáni szemétszedésbe is bekapcsolódott.

    A 2021-es szezon kezdetén, a Bahreini Nagydíjon pedig azt kezdeményezte, teljesen fenntartható üzemanyaggal hajtott repülőkkel parádézzanak a helyszínen.

    A silverstone-i Brit Nagydíj előtt Vettelnek lehetősége volt beszélgetni a Nicholas Hawksmoor Általános Iskola néhány fiataljával, akiknek volt néhány nagyon jó kérdésük az Aston Martin pilótájához az ő és a Forma-1 szerepéről, a környezetvédelmi problémák kapcsán.

    A Forma-1 azt a célt tűzte ki, hogy 2030-ra karbon-semlegessé válik, míg a fenntartható bioüzemanyagok és az elektromos energiára való nagyobb összpontosítás 2025-re vagy 2026-ra várható, az új motorokkal.

    De a Forma-1 jelenlegi állapotában nagymértékben támaszkodik a fosszilis üzemanyagokra, ezért Vettelt arról kérdezték, hogy emiatt volt-e valaha bűntudata, hiszen a munkája némileg ellentétes a környezetvédelmi elveivel?

    „Igen, van (bűntudat). Úgy érzem, mondhatjuk, hogy képmutató vagyok, mert az ellenkezőjét teszem annak, amiről azt mondom, hogy nem kéne” – válaszolta.

    „De úgy gondolom, hogy nem fogjuk megváltoztatni az emberek véleményét azzal, hogy megtagadunk valamit, így az, hogy megtagadom az autóvezetést, szerintem nem fogja azt a hatást elérni, amit szeretnénk.”

    „Szóval azt hiszem, rajtunk múlik, hogy olyan megoldásokat találjunk, amelyek azt segítik, hogy továbbra is folytathatssuk ezeket a dolgokat.”

    Arra a kérdésre, hogy mi az a konkrét fenntarthatatlan dolog a Forma-1-ben, amit szívesen orvosolna, Vettel azt mondta, hogy a versenynaptárat könnyen át lehetne alakítani úgy, hogy az országok közötti utazás a lehető leghatékonyabb legyen.

    „Azt hiszem, a legkönnyebben a naptárat lehetne kijavítani” – erősítette meg.

    „Most a világ egyik pontjáról teljesen a másik oldalára utazunk és vissza, oda-vissza utazunk. Azt hiszem, ezen nagyon könnyen változtathatnánk anélkül, hogy bármin is komolyan módosítanánk, csak egy kicsit más lenne a naptár.”

  • Häkkinen: Ezek után egyikük sem lesz engedékeny

    Häkkinen: Ezek után egyikük sem lesz engedékeny

    A Brit Nagydíj első körében történt ütközés, Mika Häkkinen szerint ez csak a kezdete a Max Verstappen és Lewis Hamilton közötti igazi csatának.

    A két versenyző silverstone-i Copse kanyarban ütköztek össze az első körben, melynek következtében Verstappen 150 km/h-s sebességgel a gumifalba csapódott. A versenybírák kijelentették, hogy Hamilton volt a hibás, és 10 másodperces büntetéssel sújtották, ennek ellenére azonban meg tudta nyerni a versenyt.

    Hamilton továbbra is azt állítja, hogy nem tett semmi rosszat, mondván, Verstappen túlzott agresszivitása vezetett a balesethez, míg a Red Bull pilótája „tiszteletlennek és sportszerűtlennek” nevezte a britet a győzelmi ünneplése miatt.

    A vasárnapi összecsapás Häkkinen szerint azonban csak a kezdet volt.

    Legutóbbi így írt az Unibet oldalán vezetett rovatában: „A vasárnapi ütközés Max Verstappen és Lewis Hamilton között a Brit Nagydíj alatt, egy tiszta versenybaleset volt.”

    „Amikor ilyen sebességgel versenyzel és a győzelemre hajtasz, néha előfordulhatnak ilyen dolgok.”

    „Csúcsversenyzőként, aki a világbajnoki címért megy, nem azért vagy ott, hogy visszalépj. Az a dolgunk, hogy versenyezzünk, és a saját tapasztalataimból tudom, hogy amikor kerék a kerék ellen versenyzel, mindig fennáll a lehetősége annak, hogy az autók összeérnek.”

    „Max nagyon magabiztosnak érzi magát. Idén már öt nagydíjat nyert, és vezeti a világbajnokságot. Remekül rajtolt, és nem adta volna át a pozícióját Lewisnak olyan könnyen, különösen egy ilyen gyors kanyarban, amely aztán egy három kanyarból álló kombinációba – Maggotts, Becketts és Chapel – vezet, ahol nem igazán lehet előzni.”

    „Lewis ugyanúgy bízik magában és az autójában. Olyan sok sikert ért el, és olyan sok tapasztalattal rendelkezik, és nagyon a győzelemre és arra koncentrál, hogy megszerezze a pozíciót Max előtt.”

    „Amikor láttam, hogy összeérnek, felálltam és azt gondoltam, hogy ‘Ó, Istenem’, mert ez egy olyan nagy sebességű kanyar. Nagyon gyors, és nem olyan, ahol az ember el akarja hagyni a pályát. Nagyon örülök, hogy Maxnak nem esett baja, és ez egy újabb jele annak, hogy milyen erősek ezek az autók, és hogy az FIA milyen fantasztikus munkát végez annak érdekében, hogy az ilyen jellegű ütközések után is megússzuk. 51 G-s sebességnél ez egy olyan ütközés, amit a múltban nem lett volna könnyű túlélni.”

    „Ez a baleset tényleg szítja a tüzet a srácok között és a világbajnoki címért folytatott harcukban. Egyikük sem akarja majd megismételni ezt a balesetet, de még elszántabbak lesznek, hogy legközelebb nem veszik el a gázt, amikor ilyen szoros csatában lesznek.”

    „Kemény küzdelmet fogunk látni tőlük a szezon hátralévő részében. Igazán izgalmas lesz.”

  • Értékelték az F1-es pályákat fenntarthatóság szempontjából

    Értékelték az F1-es pályákat fenntarthatóság szempontjából

    Mugello, Barcelona és Paul Ricard pályái végeztek az élen egy egyedülálló listán, amely a világ versenypályáinak fenntarthatósági teljesítményét vizsgálta.

    Az Enovation Consulting és a Right Hub által készített Fenntartható versenypályák indexe című hivatalos kiadvány iparágspecifikus és ENSZ-kritériumokat használ fel a világ versenypályáinak környezetbarát rangsorolásához.

    A szerdán közzétett jelentés a tavaly augusztus és december között gyűjtött adatokon alapul. A cél az, hogy ez évente elkészülő jelentéssé váljon, amely azt hivatott megítélni, hogy a pályák miként javítják fenntarthatóságukat.

    A jelentéshez összesen 96 állandó versenypályát elemeztek, amelyek közül csak 31 mutatott be és tett közzé bizonyos fenntarthatósági adatokat.

    A leginkább fenntartható pálya az olaszországi Mugello volt, amely a tavalyi Toszkán Nagydíjnak adott otthont, és rendszeres MotoGP-helyszín.

    A pálya 100 százalékban megújuló energiát használ, és éves energiaszükségletének 25 százalékát a helyszínen, napelemek segítségével állítja elő. Emellett esővíz-visszanyerő rendszerrel is rendelkezik, amelyet a mosdókban és öntözési célokra használnak.

    A szurkolók és a csapatok személyzete számára is számos ivókút áll rendelkezésre, hogy minimálisra csökkentsék a műanyag palackok használatát.

    Mugello 100-ból 48 pontot kapott a használt kritériumok alapján, megelőzve Barcelonát (38/100) és a Paul Ricardot (33/100). Mugello a maximális négy csillagot kapta, a másik két pálya pedig egyenként három csillagot.

    A naptárban szereplő többi állandó F1-es pályák közül – mivel az ideiglenes utcai helyszíneknek nem lehet határozott számot adni – csak négy másiknak sikerült egyetlen csillagot szereznie. Ezek Silverstone, a Hungaroring, Monza és a Circuit of the Americas.

    Dr. Cristiana Pace, aki az FIA Környezetvédelmi és Fenntarthatósági Bizottságának tagja, valamint az Enovation fenntarthatósági tanácsadó cég alapítója és ügyvezető igazgatója, úgy vélte, hogy a jelentés megnyitja az utat a változás előtt, hogy segítse a pályák fejlesztését.

    „Túl gyakran vádolták az autósportot zöldmosással (azt az illúziót kelti, hogy környezetkímélő), amikor az érdekelt felek szép szavakat mondanak és laza ígéreteket tesznek” – mondta.

    „A Fenntartható versenypályák indexe a versenypályák fenntarthatósági teljesítményének szilárd értékelését javasolja a nyilvánosságra hozott adatok és egy jól kidolgozott keretrendszer alapján, azzal a céllal, hogy a motorsport helyszínei összehasonlíthassák egymást, és végső soron felgyorsítsák az intézkedéseket és a változásokat. Mert a bizonytalanság ideje lejárt.”

    A Nagydíjversenyzők Szövetségének (GPDA) elnöke, Alex Wurz volt az egyik, aki üdvözölte a jelentést.

    „Sok éve foglalkozom a versenypályák biztonságával és fenntarthatóságával, versenyzőként, GPDA-elnökként és pályatervezőként” – magyarázta.

    „És bár azt állítom, hogy a biztonság terén nagy előrelépések történtek, azt is tudom, hogy még hosszú út áll előttünk a fenntarthatóság teljes körű megvalósítása terén a versenypályák tekintetében, világszerte.”

    „Bár a pályák elkezdtek változtatni azon, ahogyan a fenntarthatósághoz hozzáállnak, több útmutatásra van szükségük arra vonatkozóan, hogy mit is jelent a fenntarthatóság, és hogyan lehet egy pálya fenntartható.”

    A Fenntarthatósági pályák indexe az egyes állandó pályák teljesítménye alapján nulla és négy közötti értékelést ad. A négyes pontszám magas értéket jelent, míg a nulla a legalacsonyabbat.

    Íme a 2021-es F1-es naptárban szereplő pályák pontszámai:

    • Bahrein International Circuit – 0/4
    • Autodromo Enzo E Dino Ferrari – 0/4
    • Autódromo Internacional do Algarve – 0/4
    • Circuit de Barcelona-Catalunya – 3/4
    • Circuit de Monaco – Nincs adat
    • Baku City Circuit – Nincs adat
    • Circuit Paul Ricard – 3/4
    • Red Bull Ring – 0/4
    • Silverstone Circuit – 1/4
    • Hungaroring -1/4
    • Spa-Francorchamps – 0/4
    • Circuit Zandvoort – 0/4
    • Autodromo Nazionale Monza – 1/4
    • Sochi Autodrom – Nincs adat
    • Intercity Isztambul Park – 0/4
    • Suzuka International Racing Course – 0/4
    • Circuit of the Americas – 1/4
    • Autodromo Hermanos Rodríguez – 0/4
    • Autodromo Jose Carlos Pace – 0/4
    • Jeddah Street Circuit – Nincs adat.
    • Yas Marina Circuit – 0/4