Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Bottas védelmére kelt világbajnok honfitársa

    Bottas védelmére kelt világbajnok honfitársa

    Mika Häkkinen saját tapasztalatból beszélt arról, hogy Valtteri Bottasnak milyen nehéz lehet egy csapatban lenni egy F1-es világbajnokkal.

    Úgy gondolja, hogy honfitársa több dicséretet érdemelne a Mercedesnél betöltött szerepéért.

    A korábbi kétszeres világbajnok Häkkinen 1993-ban Ayrton Senna melll került a McLarennél, így nehéz feladat elé állította őt a legendás brazil.

    Bottas eddigi öt Mercedesnél töltött szezonja mindegyikében Lewis Hamilton mögött végzett a bajnokságban, de a brit pilóta korábban a finnt a „legjobb csapattársának” nevezte. A finn jövője a csapatnál azonban még nem dőlt el.

    Bottas 55 dobogós helyezést szerzett eddig a Mercedes versenyzőjeként eltöltött idő alatt, négy egymást követő konstruktőri címhez segítve az Ezüstnyilakat. Häkkinen úgy véli, Bottas gyorsasága és kemény munkája is kellett ehhez.

    „Lenyűgöző, hogy mi minden kell ahhoz, hogy valaki sikeres legyen a Forma-1-ben” – írta Hakkinen a spanyol Motorsport.com rovatában. „Ez az egyik oka annak, hogy olyan szorosan követem a bajnokságot. Így amikor látom a Valtteri Bottasra vonatkozó néhány igazságtalan megjegyzést, érdemes némi perspektívát adni neki a saját tapasztalataim alapján.”

    „Tudom, milyen érzés a generációd legnagyobb versenyzőjével – az én esetemben Ayrton Sennával – versenyezni, és hogy pályafutásom során nagyon versenyképes csapattársakkal dolgoztam együtt. Johnny Herberttől kezdve Martin Brundle-on, Mark Blundellen, Nigel Mansellen és természetesen David Coulthardon át.”

    „Egyikük sem volt lassú. Mindannyian nagyon gyors, elkötelezett és rátermett Forma-1-es versenyzők voltak.”

    „Nagyon könnyű beszélni valakiről, aki világbajnok, aki állandóan nyer, és aztán kritizálni a csapattársát. Ez egy könnyű összehasonlítás, de megfeledkezik arról, hogy mit jelent egy bajnokságot nyerő csapat egyiik felének lenni. Két világbajnoki címet nyertem részben azért, mert DC nagyon erős csapattárs volt.”

    „A versenyzőkkel való csapatmunka nagyon fontos szempont egy topcsapat számára. A Mercedes mindenkinél jobban tudja, hogy mi történhet, ha két versenyző olyan módon harcol egymással, ami romboló hatású lehet. Valtteri feladatának része, mióta csatlakozott hozzájuk, hogy Lewis mellett dolgozzon, hogy a lehető legkeményebben nyomja, de a kommunikáció folyamatos legyen.”

    „Csak az egyik csapattárs nyerheti meg a világbajnokságot, és ehhez általában több futamot kell nyernie, mint a többieknek, amihez az is hozzátartozik, hogy legyőzi azt a csapattársat, akivel egy garázsban van. Amikor mindketten ugyanabban az autóban ülnek, ez a csata sosem könnyű. Világbajnokként elkerülhetetlenül magad köré építed a csapatot, így a csapattársadnak sokkal több dolga lesz.”

    „Lewis csapattársaként a legfélelmetesebb versenyző van melletted. Hihetetlen volt látni, hogy Valtteri mennyire nyugodt, kontrollált és elszánt volt, milyen keményen dolgozott a kihívás és a kritika ellenére is. Egyszerűen csak arra koncentrál, hogy minden hétvégén olyan keményen támadjon, ahogy csak tud, és a tőle telhető legjobbat nyújtsa a csapatért.”

    „Van egy népszerű mítosz, miszerint nagydíjat nyerni könnyű, ha az ember alatt a legjobb autó van. Ez csak azt mutatja, hogy nem érted ezt a kihívást.”

    „Az F1-ben nem könnyű nyerni, legyen szó akár 20 futamról esetemben, akár kilenc nagydíjról Valtterinek. Még nehezebb, ha egy többszörös világbajnok áll melletted a boxban.”

    „Minden csapat számára, amelynek célja a győztes teljesítmény fenntartása, fontos összetevő a csapaton belüli összhang és koncentráció mértéke. Ez az egyik ok, amiért biztos vagyok benne, hogy Valtteri több elismerést érdemel az elvégzett munkájáért.”

  • Domenicali: 2022 remek lehetőség az F1-nek az újrakezdésre

    Domenicali: 2022 remek lehetőség az F1-nek az újrakezdésre

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali biztos benne, hogy az új, 2022-es szabályok „hihetetlen lehetőséget kínálnak a sportág újraindítására”.

    A teljesen új aerodinamikai szabályok bevezetése azt jelenti, hogy a csapatok szinte teljesen tiszta lappal indulnak és fejlesztik a jövő évi gépeket, csak az erőforrás specifikációját viszik át.

    „Hihetetlen lehetőség lesz ez az újrakezdésre” – mondta Domenicali a GQ magazinnak.

    „Van esély arra, hogy közelebb kerüljenenk egymáshoz (a csapatok), ez következik. Vajon már az első futamtól kezdve így lesz? Nem hiszem, de ez is a játék része – a dolgok fejlődni fognak, és ez a szokásosnál rövidebb idő alatt fog megtörténni.”

    „A nagy csapatoknak változtatniuk kell a kultúrájukon és a gondolkodásmódjukon.”

    „Most el kell majd dönteniük, hogy mely területeken akarnak fejlődni.”

    Az F1 a Brit Nagydíj előtt bemutatta az új szabályokat, a csapatok pedig később egy fiktív autót is láthattak, az új szabályoknak megfelelően.

    Az előírások ellenére azonban Marcin Budkowski, az Alpine ügyvezető igazgatója biztos benne, hogy azok nem eredményeznek majd azonos tervezésű autókat.

    „A definíció szerint ezek a szabályok, még ha szigorúbbak is, még mindig nyitottak a fejlődésre, így egyelőre messze vagyunk az egymárkás formulától” – magyarázta.

    „Ugyanígy, az FIA és a Forma-1 egyik célja, amikor ezeket a szabályokat kitalálták, az volt, hogy szigorúbbá tegyék őket, mert szorosabb versenyzést akarnak látni, vagyis kisebb különbségeket, kevesebb lehetőséget, ha úgy tetszik, a csapatok közötti differenciálódásra.”

    Alábbi videókban Fernando Alonso is elmondja, szerinte mennyire lesznek majd egyformák az autók jövőre:

  • Marko: Vettel büntetése nem arányos Hamiltonéval

    Marko: Vettel büntetése nem arányos Hamiltonéval

    Dr. Helmut Marko szerint a Forma-1-nek át kell gondolnia a büntetési rendszerét, miután Sebastian Vettelt kizárták a legutóbbi Magyar Nagydíjról.

    Az Aston Martin megpróbált fellebbezni a kizárás ellen, azzal érvelve, hogy a kötelezően előírt liter üzemanyag valóban a fedélzeten volt, annak ellenére, hogy a vizsgabiztosok nem tudták kivenni.

    Az FIA azonban hétfőn azt tudatta, hogy az Aston Martinnak valójában nincs „felülvizsgálati joga”, mert a csapat nem tudott „jelentős és releváns új bizonyítékkal” előállni. Így csütörtökön a csapat vissza is vonta fellebbezését.

    „Vettelt azért diszkvalifikálták, mert nem volt elég benzin a tankban” – mondta a Speed Weeknek a Red Bull részéről Dr. Helmut Marko.

    „Itt a büntetések megfelelőségéről kell beszélnünk” – erősködött.

    Marko arra utal, hogy Vettelt teljes mértékben kizárták az üzemanyaggal kapcsolatos szabálytalanság miatt, ami szöges ellentétben áll Lewis Hamilton mindössze 10 másodperces büntetésével, amit azért kapott, mert Max Verstappent 51G-vel a gumifalba küldte Silverstone-ban.

    „Világos, hogy Vettel esetében miért fogyott el majdnem az üzemanyag” – mondta Marko.

    „Normális versenyre kalkuláltak, ő pedig egyszerűen többet fogyasztott az Oconnal való küzdelemben. Ilyen helyzetben egyetlen versenyző sem spórol az üzemanyaggal.”

    „De hol marad az arányosság Hamilton szabálytalanságához képest?” Marko hozzátette.

    A 78 éves osztrák még képmutatással is vádolta a mercedeses Hamiltont, tekintve, hogy a rádión panaszkodott, miközben kerék a kerék ellen versenyzett Fernando Alonsóval a Hungaroringen.

    „Alonso szenzációsan vezetett, tökéletesen védekezett – és akkor jön ez a kijelentés valakitől, aki egy versenyzőt egy futammal korábban kitett a versenyből?” – mondta Marko.

  • A Ferrari jövőre harcba szállna a bajnoki címért

    A Ferrari jövőre harcba szállna a bajnoki címért

    „Csak idő kérdése”, hogy Carlos Sainz teljes mértékben beváltja-e az ígéretét a Ferrarinál.

    Így véli Mattia Binotto csapatfőnök, aki nemrég kijelentette, hogy Sainz érkezése Charles Leclerc mellé 2021-ben, a Ferrari számára a Forma-1 legjobb pilótafelállását eredményezte.

    A spanyol pilóta azonban elismeri, hogy 2021 nem lesz a legjobb szezonja.

    „A tempóm megfelelő, de hiányzik a folyamatosság” – ismerte el Sainz.

    „És ma már tényleg minden puzzle-darabot a megfelelő helyre kell raknod ahhoz, hogy jó versenyteljesítményt mutathass.”

    „Most már jobban megy, és megnyugtatott, hogy a sebességet tekintve mindig közel voltam Charles-hoz. De neki sikerült jobb hétvégéket összehoznia.”

    „Tudom, hogy sokkal többre vagyok képes” – mondta.

    A csapatfőnök Binotto egyetért Sainz értékelésével.

    „Még mindig hiányzik neki a tökéletes hétvége. Minden kvalifikáción vagy versenyen, mindig volt néhány apró hiba” – mondta a Corriere della Serának. „De ez csak idő kérdése.”

    Sainz is úgy gondolja, hogy van még ideje felpörögni – különösen, hogy a Ferrarinak idén „magasabb prioritásai vannak, mint a McLaren harmadik helyének elvétele”.

    „Csapatként tovább akarunk fejlődni, és úgy akarjuk felépíteni a csapatot, hogy megpróbáljunk minél teljesebbek lenni, és az új szabályokkal jövőre lehetőségünk legyen a bajnoki cím megszerzésére” – mondta.

    „Készen állunk erre.”

    Binotto szerint Leclercnek 2021-ben valóban csak a „szerencse” hiányzott, ezért készen áll majd arra, hogy a jövő évi, teljesen új autóval 100 százalékos teljesítményt nyújtson.

    „Már csak jó autót kell neki adnunk” – mondta az olasz.

    „A 2022-es projekt nagyon kényes a nagy szabályváltozás miatt, de már előrehaladott állapotban van. Abban a fázisban vagyunk, amikor az autó alapjait – futómű, felfüggesztés, váltó – befagyasztjuk.”

    „A döntéseket már meghoztuk, és elkezdjük gyártani az alkatrészeket, és minden lehetséges megoldást kipróbálunk a szélcsatornában, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy jól választottunk” – tette hozzá Binotto.

    A Corriere della Sera azt állítja, hogy a Ferrari motorját is teljesen átdolgozzák 2022-re – és ennek egyes részeit még ebben a szezonban tesztelni fogják.

    Binotto végül bevallotta, hogy szurkol Max Verstappennek, hogy legyőzze Lewis Hamiltont a 2021-es bajnoki címért.

    „Maxnak szurkolok – szükségünk van a változásra” – mondta. „De végül szerintem Lewis fog nyerni.”

  • Az Aston Martin visszavonta fellebbezését, Vettel tényleg bukta a 2. helyet

    Az Aston Martin visszavonta fellebbezését, Vettel tényleg bukta a 2. helyet

    Az Aston Martin visszavonta a Sebastian Vettel Magyar Nagydíjról való kizárása ellen benyújtott fellebbezését.

    Vettel a Hungaroringen a második helyen végzett a pályán, a győztes Esteban Ocon mögött és a bajnokságot vezető Lewis Hamilton előtt. Ám kizárták, amikor az FIA nem tudta a technikai szabályoknak megfelelően a futam után levenni az autójából az előírt 1 literes üzemanyagmintát.

    A csapat azonnal bejelentette fellebbezési szándékát, és „felülvizsgálati jogot” is kért, hogy megpróbálja visszafordítani a döntést.

    Hétfőn a versenybírák elutasították ezt a felülvizsgálati kérelmet, miután meghallgatták a csapat bizonyítékait, és úgy döntöttek, hogy a csapat által bemutatott tények – miszerint egy hibás üzemanyagszivattyú volt az oka az üzemanyaghiánynak – nem voltak relevánsak az eredeti döntés szempontjából.

    A bírák döntését követően az Aston Martin közölte, hogy „most megfontolják álláspontunkat a teljes fellebbezési eljárás tekintetében”, amely független a felülvizsgálati kérelemtől.

    Csütörtök délután azonban kijelentették, hogy nem folytatják tovább a fellebbezést.

    A csapat közleménye szerint: „Miután megfontoltuk álláspontunkat, és tudomásul vettük az FIA stewardok ítéletét, miszerint egyértelmű új bizonyíték áll rendelkezésre az üzemanyagrendszer meghibásodására, ennek ellenére visszavontuk a fellebbezésünket arra alapozva, hogy úgy gondoljuk, hogy ez túlmutat a meghallgatásból származó előnyökön”.

    A döntés azt jelenti, hogy Vettel kizárása érvényben marad, és a mögötte végző összes pilóta egy pozícióval előrébb léphet a Magyar Nagydíj eredménylistáján..

    Vettel így 30 ponttal a 12. helyen áll a pilótáknál, míg az Aston Martin 48 ponttal a hetedik a konstruktőröknél.

  • A Renault ellenzi a négyhengeres motorok ötletét

    A Renault ellenzi a négyhengeres motorok ötletét

    A Renault kijelentette, hogy ellenzi a Forma-1-es V6-os motorokat kevesebb hengeres erőforrásokra cseréljék a 2025-2026 utáni időszakban.

    A Red Bull, amely a jövő évtől átveszi a Honda motorüzemét, egy „teljesen új motor” kifejlesztését szorgalmazza – állítólag azért, hogy a Volkswagen támogatását is megnyerje magának.

    „Egy teljesen új motor mellett vagyunk, mert a Honda szellemi jogai 2025-ben lejárnak” – mondta Dr. Helmut Marko a Speed Weeknek.

    „Ellenezzük a jelenlegi motor költséges lekicsinyítését és az MGU-H-t, amely nem használható az utcai autókban.”

    A pletykák szerint a Red Bull, a Volkswagen, sőt még a Ferrari is a négyhengeres motorkoncepció felé hajlik. Marko szerint az a fontos, hogy a 2025-ös egység „nagy fordulatszámú, erős hangú legyen a versenyzéshez”.

    Érdekes módon a Ferrari is támogatja a teljesen új motor ötletét, egy maranellói forrás az Auto Motor und Sportnak nyilatkozott: „Nyitottak vagyunk egy négyhengeres újrakezdésre”.

    Úgy tudni, hogy a Red Bull-VW-Ferrari trió is nyitott a négykerékhajtású technológiára – de egyértelműen ellene van a Renault és a Mercedes.

    „Kevés értelme van annak, hogy egy olyan koncepcióval álljunk elő, amely három céget eldob, hogy egy újat nyerjen” – mondta az Alpine technikai főnöke, Marcin Budkowski.

    „Ha van szén-dioxid-semleges üzemanyagunk, akkor nincs szükségünk négyhengeresre. Miért kellene újra feltalálni a kereket?”

    Budkowski azt is elmondta, hogy a négykerékhajtás ötlete „masszív módosításokat jelentene az autón, több súlyt és több költséget”.

  • Vegán kutya magángépen, avagy ismét sok kritikát kapott Lewis Hamilton

    Vegán kutya magángépen, avagy ismét sok kritikát kapott Lewis Hamilton

    Lewis Hamilton ismét célkeresztbe került és dühös reakciókat váltott ki a közösségi médiában, miután kutyája bolygókímélő vegán étrendjéről posztolt annak külön Instagram profilján – miközben egy üzemanyagfaló magánrepülőgépen ült.

    Az F1-es világbajnok buldogja, Roscoe már két éve növényi alapú étrenden él.

    A 36 éves vegán Hamilton egy tányér gyümölccsel, köztük eperrel, ananásszal és kivivel fotózta le kedvencét a repülőn.

    Mellette egy zöldségekkel teli tál is volt, brokkolival, paprikával és zöldbabbal.

    A vegánok azzal érvelnek ezen étrend mellett, mert egészségesebbnek tartják, és vélekedésük szerint, ez segít a bolygónak is, mondván a hús és a tejtermékek elhagyása a szarvasmarhákból származó üvegházhatású gázok csökkentésével az emberek karbonlábnyoma is csökken.

    Az azonban nagy port kavart, hogy sokan az alapvetően húsevő háziállataikat is vegán étrenden tartják. Az állattenyésztők arra figyelmeztettek, hogy a kutyák húsmentes táplálkozása létfontosságú vitaminok hiányát okozhatja.

    Nicole Paley, a kisállateledel-gyártók szövetségének munkatársát így idézi a DailyMail: „Azt tanácsoljuk, hogy a vegán – állati alapanyagokat nem tartalmazó – étrendet alaposan ellenőriztessék állatorvossal vagy állateledel-szakértővel.”

    Dr. Scott Miller állatorvos pedig azt mondta, hogy a vegán étrend „rendkívül veszélyes” lehet a kutyák számára, és gyakran a hús elhagyása pusztán a tulajdonos preferenciája miatt történik.

    „A kutyáknak és macskáknak élesebb fogaik vannak a húsfogyasztás miatt. Bármennyire is lehet értelme vegánnak lenni, ha a háziállatainkról van szó, ez problémásnak bizonyulhat.”

    A Roscoe-ról megosztott képen a kutya „szájába” a következő szöveg volt adva: „Imádok vegán lenni. Minden zöldséget és gyümölcsöt megkapok, amit csak akarok. A kedvenceim a görögdinnye és az ananász. 5 kilót fogytam, és jobban érzem magam, mint valaha.”

    A magánrepülőgépek szén-dioxid-kibocsátása azonban óriási, mivel kevesebb ember utazik rajtuk. Így aztán sok kritikát kapott a kutya, jobban mondva a gazdája, Hamilton.

    „A környezet megmentéséről beszél, miközben a kutyáit első osztályon/magánrepülőgépen repteti.” – írta az egyik kommentelő. „Ha mindenkinek akkora lenne a karbonlábnyoma, mint Lewis Hamiltonnak, már nem lenne Földünk.”

    Más így dühöngött: „Magánrepülővel repül, és mindenkinek azt mondja, hogy ő következetesen és. Tessék?”

    Megint más azt írta: „Hogyan adsz neki fehérjét?”

    Hamiltont elvileg megkereste DailyMail, hogy nyilatkozzon a témában, de válaszról még nincs hír.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Roscoe Hamilton (@roscoelovescoco) által megosztott bejegyzés

  • Az F1 elkezdte visszatermelni a COVID okozta veszteségeket

    Az F1 elkezdte visszatermelni a COVID okozta veszteségeket

    A Forma-1 2021 második negyedévében 2020-hoz képest ígéretesebb pénzügyi adatokat közölt.

    A bevételek terén jóval jobb volt a Forma-1 április-június között, 501 millió dollárt termeltek az időszakban, hét futam megrendezésével, bár így is 36 millió dolláros veszteséget könyveltek el.

    A 2020-as évnek ebben a szakaszában azonban a Forma-1 mindössze 24 millió dollárt hozott, mivel a világjárvány miatt nem rendeztek versenyeket, és 122 millió dolláros veszteséggel zárták az időszakot. Így az idei, ugyanezen időszakra vonatkozó adatok jó pénzügyi fejlődést mutatnak.

    A 2021-es második negyedévben összesen 308 millió dollárt osztottak szét a 10 csapat között, egy évvel azután, hogy a csapatok a Covid miatt nem kaptak bevételt, mivel a szezont el kellett halaszani.

    Még mindig 119 millió dollárt kell előteremteni ahhoz, hogy a Forma-1 visszatérjen a 2019 második negyedévében, a járvány kitörése előtt elért bevételi szintre. Azonban, bár a Forma-1 pénzügyileg még nem tért vissza teljes erővel, a kilábalás felé vezető úton már jó úton halad.

    „2021 második negyedévében hét futamot rendeztek, míg 2020 második negyedévében a COVID-19 világjárvány miatt egyetlen futamot sem” – közölte a Liberty Media.

    „A szurkolói látogatottságot továbbra is versenyenként értékelik az illetékes kormányzati hatóságok.”

    „A második negyedévben nagyon kevés szurkoló volt jelen, és nem voltak vendégek a versenyeken.”

    „Bár a legtöbb közelgő eseményről még nem született végleges döntés, a harmadik negyedévtől kezdve a szurkolói létszám nőtt, és a július 4-i Osztrák Nagydíjtól kezdve a vendéglátás is újraindult.”

    „Az F1 elsődleges bevételei a második negyedévben növekedtek a versenyek promóciója, a médiajogok és a szponzori díjak növekedésének köszönhetően.”

    „Ez a versenyspecifikus és szezonalapú bevételek elszámolásának köszönhető, mivel 2021 második negyedévében hét futamot rendeztek, míg az előző év azonos időszakában egyetlen futamot sem. A médiajogok díjai is profitáltak az F1 televíziós előfizetési bevételek növekedése miatt.”

    „A Forma-1 minden téren teljesít – a pályán, a rajongók, a csapatok, a partnerek és a befektetők felé, és lenyűgöző munkát végzett a 2021-es versenynaptár irányításával” – tette hozzá Greg Maffei, a Liberty Media elnök-vezérigazgatója.

    Kezd visszatérni az élet, de még nem lehet fellékegezni

    Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali is elégedett a Forma-1 fejlődésével, példaként említette a silverstone-i teltházas versenyt és a legelső sprint kvalifikációt.

    A Forma-1 továbbra is alkalmazkodóképes a 2021-es szezon zökkenőmentes lebonyolítása érdekében, mivel további nagy akadályok gördülhetnek a bajnokság elé.

    Továbbra is veszélyben van több, a szezon második felére tervezett esemény, például a török, a japán és a brazil versenyhétvége.

    „A Forma-1 hihetetlen szezont teljesít, és a pályán zajló dráma világszerte visszhangot kelt a rajongók körében” – mondta Domenicali.

    „A bajnoki címért folyó küzdelem intenzív és nagyon szoros, felidézve a sportág néhány múltbéli, legnagyobb rivalizálásának emlékét.”

    „Egyre több szurkolót látunk itthon, és nagyszerű látni, hogy a rajongók visszatérnek a versenyekre, Silverstone-ban 356 000 fős teltházzal, ami a COVID óta a világ egyik legnagyobb szurkolói eseményét jelenti.”

    A Magyar Nagydíj hétvégjén, a három nap alatt 130 000 néző volt jelen a helyszínen.

    „Nagyon elégedettek voltunk az első sprintversennyel, és várjuk a következőt Monzában, és a járvány okozta kihívások ellenére továbbra is bizonyítjuk, hogy képesek vagyunk alkalmazkodni és megoldásokat találni a szezon hátralévő részében.”

  • Változatlan marad a Red Bull és az AlphaTauri versenyzőpárosa?

    Változatlan marad a Red Bull és az AlphaTauri versenyzőpárosa?

    Dr Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója újabb erős utalást tett arra, hogy a Red Bull 2022-ben nem fog változtatni versenyzőpárosain, egyik Forma-1-es csapatánál sem.

    „Ezt a nyári szünet után fogjuk bejelenteni” – mondta a Speed Weeknek.

    A 78 éves Marko ezért elhallgatta azokat a hangokat is, melyek szerint a red bullos Sergio Pérezt jövőre Pierre Gaslyre cserélnék.

    „Ő (Gasly) egyértelműen a legerősebb szezonját futja most” – mondta Marko – „De ő rendkívül fontos, mint csapatvezető, az Alpha Tauri számára. A csapat a középmezőny élmezőnyéhez tartozik.”

    „Gasly szolgálataira 2023-ig szóló opcionális szerződésünk van, amellyel élni fogunk. Minden más pletyka badarság”.

    A japán újonc Yuki Tsunoda is úgy tűnik, hogy maradhat a Red Bull fiókcsapatánál.

    „Fiatal, igazi japán mentalitással, de akkor is hibázik, amikor egyáltalán nem szükséges” – mondta Marko.

    „Rá kell jönnie, hogy a feje nem csak azért van ott, hogy sisakot húzzon rá, hanem azért is, hogy gondolkodjon. De rendbe fog jönni. Még van ideje.”

    Végezetül Marko elmondta, hogy továbbra is bízik abban, hogy Max Verstappen megnyerheti a 2021-es bajnoki címet, de arra számít, hogy a Mercedesszel folytatódik a kemény csata.

    „Minden pályán erősek vagyunk” – mondta – „de Hamiltonnal egy rendkívül erős ellenfél van. A Mercedesszel pedig olyan csapata van, amely úgy tűnik, hogy nem áll meg semmitől.”

  • Marko: Nem korlátozta az FIA a Honda motort!

    Marko: Nem korlátozta az FIA a Honda motort!

    Miközben a Mercedes egyértelműen magasabb fokozatba kapcsolt a 2021-es bajnoki címért folyó versenyben, a Red Bull ellen, olyan pletykák is szárnyra keltek, hogy az FIA valójában csendben korlátozni kezdte a Hondát.

    „Ez teljes képtelenség” – mondta Marko a Sport1-nek.

    „Nem volt semmilyen korlátozás, sem az FIA, sem a Honda részéről. Nem kellett visszafognunk a motort. Magyarországon ugyanazt a teljesítményt használtuk, mint korábban.”

    „A Mercedesszel más volt a helyzet” – állította. „Nem csak az autóhoz hoztak frissítéseket, hanem a motorhoz is. Ezért voltak olyan gyorsak az egyenesekben Silverstone óta.”

    Marko azt mondta, azt hallotta, hogy a Mercedes kulcsfontosságú fejlesztése a hűtőrendszerben volt, ami lehetővé tette Lewis Hamilton csapatának, hogy „több lóerőt szabadítson fel”.