2021-ben a W Series, a kimondottak nők számára létrehozott formaautós versenysorozat a második szezonját teljesíti, miután 2020-ban nem rendezték meg a bajnokságot a koronavírus járvány miatt.
Idén 8 versenyhétvégén, így 8 futamon vesznek részt a lányok, és minden versenyük a Forma-1-es mezőnnyel megegyező időben és helyen zajlik, annak egyik betétfutamaként.
Féltávnál járunk, négy verseny zajlott le és ugyanennyi van hátra. Az egyforma Tatuus F3 T-318-as autóval versenyző lányok pontversenyét jelenleg éppen csak, de a regnáló bajnok (2019), az F1-es Williams csapat fejlesztő versenyzője, Jamie Chadwick vezeti. Azonban mindössze egy ponttal marad el tőle honfitársa, Alice Powell. Mindketten 2-2 versenyt nyertek eddig.
Alice Powell (balra) és Jamie Chadwick (jobbra) | Fotó: Courtesy of W Series
Mögöttük viszont nagy a szakadék tátong: a harmadik helyen álló Nerea Martinak gyakorlatilag fele annyi pontja van, mint az élen állóknak. Ő azonban aggódhat, mert mögötte is szoros a verseny, hiszen Moore, Kimiläinen, Wohlwend és Sidorkova is 3 ponton belül van hozzá képest.
Már csak Caitlin Wood, valamint Max Verstappen exe, Sabré Cook azok, akik nulla pontosak a mezőnyben.
A W Series 2021-es szezonja ezen a hétvégén folytatódik, Spában.
Íme a bajnokság állása, lentebb görgetve pedig egy szavazást is találtok!
Nyakunkon a nyári szünet vége. Forma-1-es szempontból is, és tanévkezdés szempontjából is. Ezért úgy döntöttünk, hogy szórakozzunk még egyet így az utolsó napokban! Tekerje fel mindenki a hangerőt és hallgassa meg „F1-es” nyári slágerlistánkat!
Az egyes versenyzőkhöz párosított számok három szempont szerint kerültek kiválasztásra. Vagy olyan dalt választottunk, mely eleve kapcsolódik a versenyzőhöz, vagy mi gondoljuk úgy, hogy valamiért illik hozzá, vagy pedig olyan számot választottunk, mely az adott versenyző egyik kedvence.
Ennek tükrében nézzük hát a listát, íme: Racingline.hu 2021 Summer F1 Top20!
Nikita Mazepin
Mazepin kapcsán azonnal a Rastputin ugrott be, hiszen a Boney M klasszikusa idén nyáron újra hódít, igaz, kicsit átdolgozva. Ha belegondolunk, illik is hozzá ez a szám, nem? 😀
Mick Schumacher
Nem volt kérdés, hogy a hétszeres világbajnok fia az alábbi számot kapja.
https://www.youtube.com/watch?v=E_uuYCRUhV8
Antonio Giovinazzi
Ide nem jöhetett más, mint valami jól ismert olasz előadó és dal. Így Eros Ramazottira esett a választásunk.
Kimi Räikkönen
2007 világbajnoka sok hazai, finn zenét hallgat, de mi most mást választottunk. Mivel a Jégember jó kapcsolatban áll Axl Rose-zal, egy klasszikus Guns N’ Roses szám következik:
George Russell
Valójában Russellhez olyan számot akartunk keresni, aminek címe „Facts”, de nem találtunk szimpatikusat. Így utánajártunk mik a fiatal brit versenyző kedvencei, és azok közül választottunk.
Nicholas Latifi
Latifi esetében szintén kedvenc előadói közül választottunk, így íme egy Drake produkció.
Lance Stroll
Stroll esetében előbb valami tipikus kanadait akartunk, úgy mint pl Nickelback, de inkább a kedvencei közül választottunk.
Yuki Tsunoda
Örülünk, Tsunoda említette egy japán kedvencét, mert bár nem vagyunk képben a japán slágerekkel, mindenképp ilyet akartunk választani. Íme tehát egy kis japán rock.
Sebastian Vettel
A négyszeres világbajnok német szereti az angol dolgokat, legyen szó akár humorról, akár zenéről. Egyik kedvence pedig a The Beatles.
Fernando Alonso
Nem volt kérdés: Ha Fernando, akkor ABBA. 😀
Esteban Ocon
Ki gondolta volna, hogy Ocon ilyesmit hallgat… 😀
Daniel Ricciardo
Ricciardóról sem feltétlenül ilyen stílusra asszociálnánk, pedig kedvencei közt csupa ilyen szerepel. Íme egy egy ausztrál metalcore zenekar:
Pierre Gasly
Gasly többek között 50 Centre voksol.
Charles Leclerc
A monacói pedig szívesen hallgat például Coldplay-t.
Carlos Sainz
Hát itt sem volt kérdés. Mára már Carlos Sainz = Smooth Operator. 😀 Ha valaki nem emlékezne rá, hogy miért, klikkeljen ide!
https://www.youtube.com/watch?v=lgAmno8icDM
Sergio Pérez
Pérez kedvencei közül választottunk egy mexikói énekest, az igazi latinos hangulatért. 🙂
Valtteri Bottas
Bottas nagyon gyorsan tud futni, ezt többször is demonstrálta már, mostanában azonban gyakrabban szokott biciklizni. Ez vélhetően barátnőjének, Tiffany-nak is köszönhető, hiszen ő kerékpárversenyző. Így adta magát, hogy a Queen bicikliversenyét kell ide választani.
Lando Norris
Na itt sem kellett gondolkodnunk egy percig sem. Ahogy Carlosnál, ebben az esetben is, aki nem emlékszik az okára, klikkeljen ide.
Max Verstappen
Szoros volt a verseny az E-rotic „Max, don’t have sex with you ex” című számával (lol), de végül az alábbi remekműre esett a választásunk. 😀
Lewis Hamilton
Először csak tippelte a közönség, hogy Xtina Pipe című számában az XNDA néven feltüntetett közreműködő Lewis Hamilton lehet, később ezt el is ismerte a brit versenyző. Így egyértelmű volt a választás.
Lewis 2:40-nél hallható.
Kellemes időtöltést kívánunk a nyári szünet hátralévő részére! A Forma-1-es szezon ezen a hétvégén folytatódik, a Belga Nagydíjjal!
Az európai tőzsdefelügyelet egy olyan nagyszabású üzletet vizsgál, amelyben az F1 két talán legbefolyásosabb embere is érintett, Lawrence Stroll, és Toto Wolff személyében.
Stroll, aki tavaly óta az Aston Martin egyik fő részvényese, jó barátja Toto Wolffnak, a Mercedes csapatfőnökének. Mindketten egy-egy versenycsapatot irányítanak, ilyen-olyan pozícióban, és az F1 leggazdagabbjai közé tartoznak.
A Le Journal de Montréal birtokába jutott információk szerint a BaFin (német szövetségi pénzügyi felügyelet) megvizsgálta, aToto Wolff 2020 novemberi Aston Martin-részvényvásárlását. A felülvizsgálat oka: bennfentes kereskedelem lehetséges gyanúja, ami gazdasági bűncselekménynek minősül.
Az ügyet ezt követően felülvizsgálat céljából az egyesült királyságbeli Financial Conduct Authority (FCA; Brit Pénzügyi Felügyelet) elé vitték, mivel az Aston részvényeit a londoni tőzsdén jegyzik.
Wolff tisztességtelen előnyhöz juthatott?
A hatóságok számára a következő ügylet érdekes: Toto Wolff 2020 áprilisában 0,95%-os részesedést szerzett az Aston Martinnál. A részvényekért fizetett ár bizalmas, de az Aston Martin tőzsdei értékét figyelembe véve Wolff részesedése körülbelül 36 millió dollárt ér.
A problémát az okozza, hogy alig hat hónappal az üzletkötés után bejelentették, hogy a Mercedes további, akár 20 százalékos részesedést tervez vásárolni az Aston Martinból. Szintén 2020 májusában a brit autógyártó bejelentette Tobias Mœrs kinevezését vezérigazgatónak, aki korábban a Mercedes AMG leányvállalatának főnöke volt.
Mindkét bejelentés egybeesett az Aston Martin értékének jelentős megugrásával.
2020. április 17. óta az Aston részvényárfolyama több mint 60%-kal emelkedett.
A kérdés az, hogy ezt tudta-e előre Toto Wolff, Mœrs által, amikor részesedést vásárolt, hogy ekkora emelkedésre lehet számítani? Illetve tudta-e, hogy a Mercedes újabb befektetést tervez?
Megerősítés még nincs
Bradley Lord, a Mercedes F1-es csapatának kommunikációs vezetője azonban elmondta, hogy nincs tudomása folyamatban lévő ellenőrzésekről.
„Nincs tudomásunk ilyen akcióról. Minden szükséges tájékoztatást a megfelelő időben megtettünk az Egyesült Királyság pénzügyi hatóságai felé” – idézte Lordot a Le Journal de Montréal.
Mindemellett sem a német, sem a brit tőzsdefelügyelet nem kívánta kommentálni információinkat.
Az Aston Martin szóvivője, Grace Barnie azt mondta, hogy sem Lawrence Stroll, sem a cég nem tud nyilatkozni az ügyben.
Lawrence Stroll | Fotó: Vámosi Péter
A Motorsport 2020 áprilisában arról számolt be, hogy Wolff befektetése állítólag a németországi Daimler (a Mercedes anyavállalata) igazgatótanácsának áldásával történt.
„Ez egy pénzügyi befektetés. Mint mindig, most sem kommentáljuk az elvégzett belső eljárásokat” – mondta el Jörg Howe, a Daimler szóvivője, a a Le Journal de Montréalnak.
„Wolff úr 2013 óta a Daimler AG megbízható partnere a Mercedes Forma-1-es csapatának közös tulajdonlása révén” – tette hozzá.
Toto Wolff közel áll Lawrence Strollhoz. 2020 márciusának végén a brit Daily Mail arról számolt be, hogy ketten hagytak ki egy fontos F1-es találkozót, és egy közös utazásról tértek épp haza.
„Wolff úr és Stroll úr barátok, és néha közösen utaznak a nagydíjakra és vissza. Ez volt a helyzet Melbourne-ben (2020 márciusában) is” – mondta Bradley Lord.
„Toto azért fektetett be az Aston Martinba, mert hisz a márkában, a termékben és annak növekedési potenciáljában” – tette hozzá.
Carlos Sainz azt állítja, hogy az üvöltő F1-es motoroktól már nem lesz olyan „libabőrös”, mint régen. Szerinte a zajfaktort nem szabad „túlbecsülni”.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is azok közé tartozik, akik a 15 évvel ezelőtti „fantasztikus hangú, nagy fordulatszámú motorok” visszatérését követelik.
Az dolgok azonban nem ez irányba mennek, és a Forma-1-nek ma már fontosabb dolgokkal kell foglalkoznia, mind a környezeti hatások és a környezetvédelemhez való hozzájárulás szempontjából, mind pedig a versenyek izgalmának fokozása érdekében.
Bár Sainz szívesen emlékszik vissza a visító motorokra, amelyeket akkor hallott, mikor fiatal korában, ralibajnok édesapja vitte el a Spanyol Nagydíjra, úgy véli, hogy a hangok valójában „mellékesek”.
„A hang nem olyan jelentős, mint régen” – mondta a 26 éves spanyol versenyző az Auto Motor und Sportnak adott interjúban.
„Amikor 10 évesen először mentem Forma-1-es versenyre, szinte megijedtem, annyira hangosak voltak azok a motorok. Nem tudtam megérteni, hogyan tud valami ekkora zajt csapni anélkül, hogy felrobbanna.”
„Ez az érzés ma már nincs meg. De ezek a motorok korántsem csendesek. Még mindig szükségem van füldugóra a garázsban. A hang nem olyan rossz, mint amilyennek beállítják, de már nem olyan libabőrös tőle az ember, mint régen.”
„Azonban nem szabad túlértékelni a hangot. Amikor több csapat versenyez a bajnoki címért és a győzelmekért, amikor a versenyzők az utolsó körig előzgetik egymást, akkor minden más elfelejtődik.”
„A legfontosabb, hogy a versenyek a lehető legizgalmasabbak legyenek. Minden más mellékes.”
Ami az F1 szerepét illeti, mivel a klímaváltozás egyre jelentősebb kérdéssé válik, a Ferrari pilótája hozzátette: „Mindenképpen relevánsnak kell maradnia a sorozatnak.”
„Úgy gondolom, hogy a jelenlegi hibrid hajtásláncokat alábecsülik. Túl kevés szó esik arról, hogy ezek a motorok mennyire hatékonyak.”
„2013-ban 180 kilogramm benzint égettek el az autók egy versenytáv alatt. Ma 100 kilogrammra van szükség ugyanehhez a távhoz, mindezt sokkal nagyobb teljesítmény mellett.”
„Oké, egy kicsit elvesztettünk a hangból, és a hozzám hasonló nosztalgiázóknak ez egy kicsit fáj, de a legjobb kompromisszum megtalálásáról van itt szó, és arról, hogy mindkét világból a legjobbat hozzuk ki.”
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner nem lát reális esélyt arra, hogy csapata jövőre olyan bámulatos felemelkedést tudna produkálni, mint 2009-ben a Brawn GP.
A Brawn GP a Honda f1-es projektjéből alakult és 2009-ben, egyetlen F1-es szezonjában, Mercedesszé alakulásuk előtt bajnokká tudtak válni, köszönhetően az akkori szabályváltozásoknak. Pedig egy évvel korábban a csapat még küszködött.
Sokan párhuzamot próbálnak vonni a Brawn GP és a Haas között, Steiner szerint azonban ennek nem nagyon van alapja.
„Nem hiszem, hogy ez újra megtörténne” – mondta a GPFans Globalnak.
„Azóta változtak az idők, sokkal szofisztikáltabbak a technikai szabályok manapság, mint akkor voltak.”
„A kiskapuk még azelőtt bezárulnak, hogy azok nyilvánosságra kerülnének. A műszaki tanácsadói csoport, ha valaki olyasmit lát, ami egy csapatot előnybe hozhatja, azonnal bezárja ezeket a kapukat.”
„Nagyon kevés esélyt látok tehát erre, de soha ne mondd, hogy soha. Ez a véleményem. Talán valakinél ott van valahol a Szent Grál.”
Talán fogalmazhatunk úgy, hogy a Magyar Nagydíj jócskán megkavarta a dolgokat a Forma-1-ben. A verseny egészen szürreális jeleneteket produkált, elég ha csak Bottas kiütéses manőverére, Hamilton egyedüli rajtjára, vagy épp Ocon győzelmére gondolunk.
Ami aztán még napokig, sőt hetekig kérdéses volt a nyári szünetben, az maga a végeredmény és a pontállás. Hiszen a második helyen célba érő Sebastian Vettelt diszkvalifikálták, majd a csapat fellebbezett a döntés ellen, végül azonban mégis megfosztottál Vettelt a hungaroringen szerzett pontjaitól és az általa nagyra értékelt Herendi Porcelántól.
Mindezek tükrében, így az F1-es nyári szünet végén, mutatjuk, mi a pontversenyek állása a hétvégi Belga Nagydíj előtt!
A regnáló bajnok Lewis Hamilton áll most az élen, 8 pont előnnyel Max Verstappen előtt. A két bajnok-eséles hátvédje, Bottas és Pérez „csak” a 4. és 5. helyen áll, eléjük ugyanis beékelődött a McLaren britje, Lando Norris.
Az 5. hely után azonban kicsit nagyobb a szakadék, a két ferraris áll szoros csatában egymással, majd újabb szakadék után pontegyenlőséggel áll a 8-9. helyen Gasly és Ricciardo.
Utánuk egy hármas boly alakult a két Alpine, valamint Vettel személyében.
A Magyar Nagydíj minden bizonnyal az év versenye lesz a Williams és versenyzői számára is, hiszen Latifi és Russell is megszerezte első pontjait, ezzel pedig meg is előzték az Alfa Romeo versenyzőit, Kimi Räikkönent és Antonio Giovinazzit.
Pont nélkül már csak a Haas két versenyzője áll.
Ami a csapatokat illeti, a Mercedes vezet a Red Bull előtt 12 ponttal, majd a harmadik helyen holtverseny látható a Ferrari és a McLaren között.
A következő verseny a Belga Nagydíj lesz, augusztus 27-29-én!
A pontversenyek állása a spái versenyhétvége előtt:
Fernando Alonso szerint korrekt a büntetés, amit Lewis Hamilton kapott a Brit Nagydíjon a Max Verstappennel történt ütközése után, amelyet egyesek túlságosan enyhének tartottak. Alonso szerint egyszerűen csak egy szerencsétlen ütközésről volt szó.
A két bajnoki rivális a silverstone-i futam első körében ért össze, mikor Hamilton a nagy sebességű Copse kanyarban próbált Verstappen mellett elhaladni. Végül a holland nagy tempóval vágódott be a gumifalba.
Hamilton 10 másodperces büntetést kapott az incidensért, Alonso azonban kételkedik abban, hogy a büntetés – amely nem akadályozta meg a Mercedes pilótáját abban, hogy megnyerje hazai versenyét – precedenst teremt a jövőre nézve.
„Nem, nem hiszem” – idézi Alonst a RacingNews365.com. „Az incidens egyszerűen csak egy szerencsétlenül alakult helyzet volt.
„Egy szerencsétlen kanyar, egy szerencsétlen pozíció, egy szerencsétlen küzdelem volt. Nem hiszem, hogy szándékos volt, így nincs szükség súlyosabb büntetésre.”
„Amit az emberek akarnak, az a következetes büntetés, de nehéz következetesnek lenni, hiszen minden eset egyedi. Egyetlen incidens sem egyforma, mindegyik más és más.”
A 2012-es Belga Nagydíj rajtja volt jó példa arra, hogy egy nagy baleset súlyos büntetést is eredményezhet. Romain Grosjean Lewis Hamiltonnal ütközött, és a brit autóját átreptette más autók felett, köztük Alonsóén is.
„Ha visszagondolok 2012-re, akkor a világbajnoki címért versenyeztem” – tette hozzá Alonso. „Grosjeant egy futamra felfüggesztették, de biztos vagyok benne, hogy nem szándékosan küldte át rajtam Hamiltont és saját magát.”
„Senki sem csinál ilyet szándékosan.”
Függetlenül attól, hogy a büntetés mennyire kemény vagy enyhe, Alonso kétli, hogy ez hatással lesz arra, hogy a versenyzők miként fognak versenyezni a pályán.
„Amikor az emberek visszaemlékeznek az ilyen büntetésekre, azt gondolják, hogy Hamilton büntetése Silverstone-ban nem volt elég” – mondta Alonso.
„Azonban ami ott történt, az nem ugyanaz, mint ami Spában történt 2012-ben. Ahogy mondtam, minden eset egyedi, szóval nem hiszem, hogy az a baleset precedenst teremt.”
„Továbbra is keményen versenyzünk, de a lehető legtisztábban. Ebben biztos vagyok.”
A Mike Conway, Kamui Kobayashi és Jose Maria Lopez alkotta #7-es Toyota több évnyi küszködés után megnyerte a hiperautók korszakának első Le Mans-i 24 órás versenyét, míg a Ferrari a GTE Pro-ban legyőzte a Corvette-et.
Conway az első helyről indult a #7-es Toyota GR010 HYBRID-del a vizes rajtnál, miután Kobayashi a pole pozíciót szerzett vele. Túlélték az első óra alatt uralkodó mostoha körülményeket, és kisebb ijesztgetésektől eltekintve nem volt veszélyben az első helyük.
Ezzel szemben a testvérautó az első körben megpördült a #708-as Glickenhaus 007 LMH-val való ütközés miatt az Arnage-nál, majd a Mulsanne egyenesben meg kellett állnia, hogy újraindítsák a fedélzeti rendszereket.
Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi és Brendon Hartley hamarosan a második helyre jöttek fel, miután a #8-aból kihajtották, amit ki lehetett, de minden esélyük elszállt a győzelemre, amikor az autó üzemanyagtartály problémája miatt gyakrabban kellett kiállniuk a boxba, és mire leintették őket már két kör hátrányban voltak.
A Nicolas Lapierre, Andre Negrao és Matthieu Vaxiviere által vezett #36-os Alpine Elf Matmut szintén korai problémákkal küzdött, de megszerezték a dobogó harmadik fokát vasárnap délután.
A Hypercar versenyzők nyugodt körözésével szemben az LMP2-ben késői dráma történt, amikor a Louis Deletraz, Robert Kubica és Ye Yifei által vezetett #41-es Team WRT öt perccel a leintés előtt, az utolsó körben megállt a Dunlopnál, így a győzelmet a#31-es autó szerezte meg Robin Frijns, Ferdinand Habsburg és Charles Milesi vezetésével.
A GTE-Pro kategóriában a Ferrari és a Corvette epikus összecsapása végül a James Calado, Alessandro Pier Guidi és Come Ledogar alkotta #51-es AF Corse Ferrari javára dőlt el.
A GTE-Am csatáját a Nicklas Nielsen, Francois Perrodo és Alessio Rover alkotta #83-as AF Corse Ferrari uralta.
A versenyen a 61 induló autóból 13 megállt vagy kiesett. Az egyik nagy vesztes az #1-es Richard Mille Racing Oreca volt, amikor a női trió kiesett, miután Sophia Flörsch összeért a #26-os G-Drive Aurusszal és megpördült. Igyekezett visszatenni menetirányba autóját, azonban a #74 Racing Team India Eurasia Ligier JSP217-ese nem vette észre időben az aszfalt közepén manőverező Flörsh-t és nekiütközött.
Ha az Alpine teljesen új, gyári Hypercarral állna rajthoz a jövőben, a WEC-ben, akkor szeretnék, ha Fernando Alonsót visszcsábítanák az endurance versenyzésbe.
Az Alpine mérlegeli, hogy egy Le Mans Hypercart vagy egy LMDh prototípus kifejlesztését valósítsák-e meg 2023-ra vagy 2024-re.
Az Alpine-nak természetesen már van egy teljes értékű gyári csapata a Forma-1-ben, és a Renault-ból való átalakulás részeként 2021-re visszahozták Alonsót is a sorozatba.
De amellett, hogy Alonso személyében egy kétszeres Forma-1-es világbajnokot tudhatnak magukénak, a spanyol kétszeres Le Mans-i 24 órás győztesnek, illetve WEC bajnoknak is mondhatja magát.
Így ha az Alpine belevágna a projektbe, Alonso személyében látják az „ideális” pilótát.
„Ő a Renault-csoport egyik legnagyobb nagykövete a motorsportban, és számunkra természetes lenne, hogy az F1-en túl is folytassuk vele” – idézte Laurent Rossit, az Alpine ügyvezető igazgatóját a Motorsport.com.
„Ha a jövőben hosszútávú (versenyzéssel) foglalkozunk majd, ideális lenne, ha valamikor ő is a csapatban lenne.”
Rossi a továbbiakban megerősítette, hogy az Alpine „különböző módokon vizsgálja a jelenlétünk folytatását az hosszútávú versenyzésben”, ami „lehet LMH” (Le Mans Hypercar) vagy „lehet LMDh” (Le Mans Daytona h).
A francia gyártó emellett „erősen fontolgatja” egy új prototípus kifejlesztését is.
„Nem fogok túl sok részletbe belemenni, mert a döntésnek vannak fázisai, és nem akarok túl sokat elárulni” – mondta Rossi.
Rossi megerősítette, hogy az Alpine „mostantól az év végéig” meghozza a döntést arról, hogy melyik kategóriában kíván majd indulni, és az erre vonatkozó ütemtervüket is.
Rossi kijelentette azt is, hogy az Alpine bármilyen hosszútávú versenyprogramja „kiegészítené az F1-et”, míg az az elképzelés, hogy Alonso egyszerre versenyezzen F1-es gépekkel és sportkocsikkal, „nem megvalósítható”.
Arra a kérdésre, hogy az Alpine igénybe venné-e az enstone-i Forma-1-es gyárat is, hogy segítsen egy prototípus megépítésében, Rossi azt mondta: „Az ötlet az, hogy megpróbáljuk kihasználni a szakértelmet.”
„Ezek nem azonosak, nyilvánvalóan nem, de vannak átfedések a területek között.”
Az Alpine Forma-1-es csapata ezen a hétvégén jelen van a 2021-es Le Mans-i versenyen, is ahol a csapat egy Forma-1-es autójával futott demo kört Alonso.
Alábbi videónkban Alonso és Rossi mesélt nekünk az F1 helyzetéről, illetve a motorok jövőjéről.
Az Azerbajdzsáni Nagydíj szervezői cáfolják, hogy rendeznének idén még egy versenyt, pótolván egy lyukat a versenynaptárban.
A Forma-1 idén 23 versenyes naptárral készült, azonban már keletkezett benne üresedés.
Az Ausztrál Nagydíjat először november 21-re halasztották, majd teljesen törlésre került. Nem régiben pedig az október 10-re tervezett Japán Nagydíjat is törölték, a koronavírusnak köszönhetően. Mindemellett azonban még a Mexikói Nagydíj és a Brazil Nagydíj megrendezését sem lehet borítékolni.
Szeptember végéig úgy tűnik, stabil a versenynaptár, de már az október 3-i Török Nagydíj is problémás lehet, mivel az ország jelenleg az Egyesült Királyság nem ajánlott (a vírus miatt) úti céljai között szerepel. Márpedig az F1-es csapatok jelentős része az Egyesült Királyságban székel. Így aztán vagy le kell cserélni a Török Nagydíjat is más helyszínre, vagy a verseny után, hazaérkezés után másfél hétig szállodai karanténban kell lenniük a résztvevőknek.
Az Isztambuli helyszín helyettesítésére Baku (Azerbajdzsán) jött szóba, mivel viszonylag közel van hozzá földrajzilag, azonban nem tiltólistás ország. Ezt az opciót azonban a helyiek cáfolták, mikor az AutoMotorSport.az rákérdezett.
Ennek oka a beszámoló szerint az, hogy a bakui helyszín egy városi, utcai pálya, ami három hónap előkészületet igényel egy verseny előtt, így nem lenne elegendő idejük arra, hogy megfelelő körülményeket teremtsenek.
A versenynaptár tehát folyamatosan változóban van, és bár Katar reméli, hogy november 21-én versenyt rendezhet (a jelenleg üres helyen), a pletykák szerint Kína és a Nürburgring is beugorhat még.
