Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Hogyan reagált anno Schumacher Häkkinen bravúros spái előzésére?

    Hogyan reagált anno Schumacher Häkkinen bravúros spái előzésére?

    Aki akkoriban még meg sem született, minden bizonnyal az is látta már videón Mika Häkkinen legendás előzését, mikor 2000-ben Spában megelőzte Michael Schumachert.

    A mozdulatot az F1 történetének egyik legnagyobb előzéseként tartják számon, de hogyan reagált akkor Schumacher Häkkinen manőverére?

    A McLaren egykori pilótája abban az évben megnyerte a Belga Nagydíjat, de majdnem másként végződött, amikor Schumacher a Les Combes felé tartva a fűre kényszerítette a finnt, egy körrel annak bravúros előzése előtt.

    „Természetes volt, hogy a verseny után elmentem beszélgetni vele” – mesélte egyszer Häkkinen.

    „Azt mondtam: ‘Nem lehet valakit 300 km/h-val a fűre tolni. Ez egy élet-halál helyzet, használd a józan eszed’. Félrebillentette a felt, és rám nézett. ‘Mit csináltam rosszul?’”

    „Nem mondta, hogy ‘bocsánat, túl agresszív voltam’. Egyszerűen csak ilyen volt a vezetési stílusa.”

    Häkkinen azonban problémásnak látta az esetet.

    „Ha ez egy lassú kanyar, te pedig védekezel és olyan dolgokat csinálsz, amelyek a tisztességes határán vannak, akkor azt valahogy el tudnám fogadni, mert én is alkalmazok trükköket a pályán.”

    „De a 300 km/óra olyan gyors, ha ilyen sebességnél egy F1-es autó a füvön megy, és a hasmagasság elöl 15 mm, az olyan alacsony, hogy a legkisebb bukkanótól is repül az autó. Ez volt a lényeg: ‘gyerünk, gondolkodj!’!”

    Schumacher akciója azonban csak rövid ideig kedvezett neki. A következő körben Häkkinen édes bosszút vett, amikor egy látványos manőverrel megelőzte riválisát, Schumachert a Les Combes felé vezető emelkedőn, miközben még Ricardo Zonta mellett is elment.

    A Ferrari pilótája azonban a futam után megdicsérte riválisát.

    „Tudta, hogy kemény csata volt. Mindketten befejeztük a versenyt, és végül semmi sem történt. Biztos vagyok benne, hogy ha valaki más lett volna ott Michaellel szemben, az első szárnyak repültek volna.”

  • Hill fél, hogy „csúnya jelenet” lesz Spában Verstappen és Hamilton között

    Hill fél, hogy „csúnya jelenet” lesz Spában Verstappen és Hamilton között

    Damon Hill aggódik amiatt, hogy a Belga Nagydíjon megnő a kockázata egy „csúnya jelenetnek” Lewis Hamilton és Max Verstappen között.

    A négyhetes nyári szünet talán lehetővé tette, hogy a Silverstone-ban és a Hungaroringen történtek után enyhüljön a feszültség a két bajnokaspiráns között.

    Azonban ha Hamilton és Verstappen ismét kerék a kerék ellen csatázna Spában, az 1996-os világbajnok szerint fenn áll a veszélye, hogy egy esetleges rossz döntésnek súlyos következményei lennének.

    „Ez is egy olyan gyors pálya, mint Silverstone” – mondta Hill az F1 Nation podcastben. „Már megmutatták, hogy nem félnek összeakadni nagy sebességnél, de Spa egy teljesen más szintű kockázatot jelent. Ez aggodalomra ad okot.”

    „Azt hiszem, ha én lennék Michael Masi (az FIA versenyigazgatója), és ott lennék a hétvégi versenyzői eligazításon, azt mondanám: ‘Figyeljetek srácok, tiszteljétek ezt a helyet. Ez az egyik leggyorsabb pálya, ahová járunk. Nem akarunk csúnya jelenetet’.”

    „Persze volt néhány csúnya epizódunk nem is olyan régen, az F2-es futamokon” – jegyezte meg a brit, utalva arra az incidensre, amely miatt Anthoine Hubert 2019-ben életét veszítette.

    „Van egy extra kockázat, különösen, ha esős az idő. Mostanában rengeteg problémájuk volt az esővel, de a vizes versenyek Spában nem a gyengéknek valók.”

    Miután a 33 pontos előnyből mindössze két futam alatt nyolcpontos hátrány lett Verstappen számára, ráadásul narancsszínű sereg lesz a lelátókon, Hill úgy véli, Verstappen nem fog kevesebbel beérni Belgiumban, mint a győzelemmel.

    „Nem úgy fog erre a hétvégére tekinteni, hogy ‘pontokat kell szereznem’, hanem úgy fog erre a hétvégére tekinteni, hogy ‘újra nyernem kell’. ‘Biztosítanom kell, hogy Lewis ne nyerjen’.

    „Ez az egyetlen módja annak, hogy világbajnok legyen idén, szóval nagy a nyomás.”

    A háromszoros Spa-győztes azonban úgy véli, Hamilton lehet egy kicsit óvatosabb lehet

    „Van egy kis mozgástere, nem igaz?” – tette hozzá Hill. „Egész évben hullámzott és hullámzott.”

    „Meg kell az embernek vizsgálnia a helyzetét, hogyan alakulnak a dolgok, és kalkulálni kell. El tudom képzelni, hogy Lewis arra gondol, hogy ‘ha olyan helyzetbe hozom magam, hogy második leszek, Max megelőzése túl kockázatos lenne’.

    „El tudom képzelni, hogy talán a második helyért menne, ha feltétlenül muszáj lenne.”

    „De joggal számíthatunk arra, hogy egy abszolút képráztató verseny lesz kettőjük között mostantól a szezon végéig.”

  • A Red Bull tervezőjét, Newey-t még mindig „stimulálja” a Forma-1

    A Red Bull tervezőjét, Newey-t még mindig „stimulálja” a Forma-1

    Adrian Newey arról számolt be, hogy a Forma-1 továbbra is lázba hozza őt.

    A Forma-1 bennfentesei és rajongói évek óta találgatják, hogy meddig marad még motivált a sportág egyik valaha volt legikonikusabb tervezője, akinek kreativitását egyre inkább korlátozzák a szabályok.

    „Folyamatosan ezt kérdezem magamtól” – mosolygott a 62 éves szakember az Auto Motor und Sport kérdésére.

    Bár a 2022-es autók tervezési szabadságai sokkal korlátozottabbak a jelenleginél, Newey elismeri, hogy a jövő évi szabályok „hatalmas” változást jelentenek a Forma-1 számára.

    „Számomra ez a legnagyobb szabályváltozás azóta, hogy 1983-ban betiltották a Venturi-autókat és bevezették a sík padlót” – mondta.

    „Az autó minden aspektusa megváltozik, kivéve az erőforrást.”

    Ennek ellenére a Red Bull híres tervezője tudja, hogy még hány évig lesz még kedve és kapacitása az F1-ben maradni.

    „Ha 10 vagy 15 évvel ezelőtt megkérdezték volna tőlem, hogy ma is itt lennék-e még, azt mondtam volna, hogy nem. De itt vagyok” – mondta Newey.

    „Nem töltök már annyi órát az irodában, mint korábban, és ügyelek arra, hogy a Forma-1-en kívüli életemet se hanyagoljam el. Más projektekkel is ébren tartom magam, mint például az Aston Martin Valkyrie, és van még néhány dolog a tervben, amiről még nem beszélhetek.”

    „Imádok dolgokat tervezni és együtt dolgozni egy autón a kollégáimmal és a versenyzőkkel. És szerencsés voltam a pályafutásom során, hogy sokféle autót tervezhettem több korszakon keresztül. Ehhez a szenvedélyhez mindig hű maradtam.”

    „Soha nem érdekelt, hogy csapatfőnök vagy menedzser legyek. Igen, sokáig voltam a pályán, de azt is tudom, hogy unatkoznék, ha egész nap otthon ülnék és kertészkednék.

    „Szükségem van valamire, ami stimulál.”

  • A Mercedes számol azzal, hogy rövidebb lehet a szezon a tervezettnél

    A Mercedes számol azzal, hogy rövidebb lehet a szezon a tervezettnél

    Toto Wolff szerint lehetséges, hogy a 2021-es F1-es szezon is rövidebb lehet a tervezett 23 futamnál.

    Mivel a koronavírus még mindig jelen van szerte a világon, a Mercedes-főnököt arról kérdezték, mennyivel nehezebb a feladata, amikor ennyire bizonytalan, hogy végül milyen hosszú lesz a versenynaptár.

    Bár a Japán Nagydíj törlése után most már várhatóan Katart nevezik meg pótfutamként, Melbourne pótlása még mindig nem tisztázott, és a szezon utolsó szakaszának többi futamaival kapcsolatban is vannak aggályok.

    „(Charles) Darwin mondta, hogy nem a legerősebb marad életben, hanem a legalkalmazkodóbb” – mondta a La Gazzetta dello Sportnak Wolff.

    „Nekünk is így kell tennünk, és minden futamon a legjobb formánkat kell nyújtanunk, mert a bajnokság akár rövidebb is lehet (a tervezettnél).”

    Amikor a Red Bull 2021-es erős szezonjáról kérdezték, hozzátette: „Számomra egyértelmű volt, hogy a Honda erős lesz idén. Világbajnoki címmel a zsebükben akarnak távozni az F1-ből.”

    „Megmászták az Everestet, mióta 2015-ben visszatértek a Forma-1-be, szóval ha nem lennék a Mercedesnél, akkor sok sikert kívánnék nekik” – mosolygott Wolff.

    Hozzátette azonban, hogy bár egyre élesebb a harc a hét csapat és a két versenyző (Verstappen és Hamilton) között, szeretné, ha a két tábor közötti ellenségeskedés a versenypályára korlátozódna.

    „Megmondtam Christiannak (Horner), hogy a történelmünknek és a hagyományainknak megfelelően csak a pályán akarunk csatázni” – mondta az Autosprintnek.

    „Ismétlem – ez egy háború, de csak a pályán.”

  • Gachot a börtönben hallott először Schumacherről

    Gachot a börtönben hallott először Schumacherről

    Bertrand Gachot az az F1-es pilóta, akinek börtönbüntetése miatt Michael Schumacher debütálhatott a sportban, bevallotta, hogy akkor hallott először az utódjáról, amikor ő maga nem a rajt rácson volt, hanem rács mögött.

    Az 1991-es Belga Nagydíj előtt a Jordan versenyzőjét, Gachot-t 18 hónap börtönbüntetésre ítélték a HMP Brixtonban egy 1990 decemberében történt londoni közúti incidens után. A francia épp a főnökével, Eddie Jordannel való találkozóra tartott, amikor autója összeütközött egy előtte haladó taxival. A taxisofőrrel való összetűzés után Gachot gázspray-vel lefújta a sofőrt, hogy megvédje magát, ám végül letartóztatták testi sértésért.

    Amikor kilenc hónappal később sor került a tárgyalásra, Gachot arra számított, hogy pénzbüntetést vagy felfüggesztett büntetést kap, ehelyett azonban börtönbe került. Így a Jordan versenyző nélkül maradt a közelgő belgiumi futamra, és Schumacher kapta meg a lehetőséget, hogy beugorjon a felszabadult helyre.

    Rég volt már, de Gachot még mindig tisztán emlékszik arra, hogy a börtönben hallott először Schumacherről.

    „Nem ismertem őt” – mondta Gachot a Beyond The Grid podcastben. „Az első alkalom, amikor valaki beszélt nekem Michael Schumacherről – nem fogom elfelejteni – az egyik őr volt a börtönben.”

    „Azt mondta: ‘Az új srác, akit felvettek, olyan jó, hogy már nincs is szükségük rád. Szóval itt maradhatsz’. Szóról szóra ezt mondta.”

    Gachot nem tudta saját szemével látni, mit csinál Schumacher, de a Jordan másik versenyzőjétől, Andrea de Cesaris-tól kapott híreket”.

    „Andrea de Cesaris küldött nekem egy levelet” – magyarázta Gachot. „És ez nagyon vicces volt. Nagyon jó barátok voltunk Andreával, és ő egy csodálatos srác volt.”

    „Azt írta nekem a levélben, hogy ‘Ne aggódj a német miatt. Most elkapott a kvalifikáción, de hamarosan én kapom el. Csak figyelj’.”

    A tapasztalt de Cesaris számára azonban ez nem teljesen így alakultak a dolgok. Schumacher megelőzte őt, így a Jordannel a hetedik rajtkockából indulhatott debütáló F1-es nagydíján, bár az autóval kapcsolatos problémák miatt már az első körben kiállni kényszerült a versenyből.

    Ez a teljesítmény azonban elég volt ahhoz, hogy más csapatok figyelmét is felkeltse, és Schumacher a következő nagydíjtól kezdve már a Benettonhoz igazolt.

    Eközben Gachot-t két hónap múlva egy fellebbezést követően kiengedték a börtönből, és 1991 utolsó versenyén, illetve 1992-ben a Larrousse csapatnál ismét versenyezhetett a Forma-1-ben. Majd 1994-ben és 1995-ben a Pacific Grand Prix-nél kapott lehetőséget.

  • A pénzügyi hatóságok nem indítottak vizsgálatot Wolff ügyében

    A pénzügyi hatóságok nem indítottak vizsgálatot Wolff ügyében

    Korábban már beszámoltunk róla, hogy Lawrence Stroll és Toto Wolff körül vizsgálódtak a hatóságok, méghozzá annak kapcsán, hogy korábban Wolff Aston Martin-részvényeket vásárolt.

    Wolff 2020 áprilisában vásárolt részvényeket az Aston Martin Lagondában. Az osztrák vásárlására négy hónappal azután került sor, hogy Lawrence Stroll kanadai üzletember az Aston Martinba fektetett, s egy hónappal azután, hogy Stroll az autógyár részvényeinek 25 százalékát megvásárolta.

    Wolff vásárlására ugyanabban a hónapban került sor, amikor a vállalat bejelentette, hogy a Racing Point csapat felvásárlásával a visszatér a Forma-1-be.

    A Financial Times szerint a Daimler és az Aston Martin részvényeivel való bennfentes kereskedelem gyanúját vizsgálták, beleértve Wolff részvényvásárlását is.

    A BaFin, a német piacfelügyeleti hatóság közölte, hogy megvizsgálta a Daimlernél folytatott kereskedelmet, és az Aston Martin részvényeivel való kereskedésről is információkat adott át a brit Financial Conduct Authority munkatársainak.

    A BaFin azt is közölte, hogy nem talált bizonyítékot a vizsgálat folytatására. A Financial Times szerint a Financial Conduct Authority nem kívánt nyilatkozni. Egy, az ügyet ismerő személy azt mondta, hogy a Financial Conduct Authority nem indított vizsgálatot.

  • „Sztárpilótát” igazolna az Alfa Romeo

    „Sztárpilótát” igazolna az Alfa Romeo

    Az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur arra számít, hogy a csapat egy sztárpilótát fog magához vonzani. Az Alfa Romeo versenyzőpárosát jelenleg Kimi Räikkönen és Antonio Giovinazzi adja, de akár mindkettőjüket leválthatják 2022-ben.

    Úgy tűnik, sok múlik azon, hogy a Mercedes mit lép a 2022-es felállásukkal. Amennyiben Valtteri Bottas helyére George Russell érkezik, a finn az egyik fő esélyes az Alfa Romeónál.

    Mindemelett azonban Vasseur elismerte, hogy Giovinazzi előrelépett.

    „Antonio nagyon jó munkát végez a kvalifikációkon, míg Kimi talán egy kicsit nehezebben birkózik meg ezzel. A versenyen pedig pont fordítva van. És nagyon gyakran az első körökben kiegyenlíti a lemaradást Antonióval szemben” – mondta Vasseur a Motorsport.com-nak.

    Vasseur szerint fontos az őszinte kapcsolat a versenyzőkkel.

    „Ha van egy közös projektetek, és nagyon egyértelmű vagy velük, akkor azt mondod, hogy ‘srácok, nem akarlak átb***ni titeket, nem fogunk tudni nyerni 2022-ben, de még 2023-ban sem, de legalább évi két-három pozíciót akarunk javítani, és fejlődni akarunk’” – mondta Vasseur.

    Vasseur pedig az Alfa Romeo részéről zöld jelzést kapott arra, hogy egy sztárpilótát csábítson a csapathoz.

    „Most nekem kell tennem a dolgom, hogy meg tudjam őket győzni” – zárta a francia.

    Azt azonban, hogy kik lehetnek reális sztárpilóták az Alfa Romeo számára, még nem tudni.

  • Csapatfőnöke Latifi teljesítményét méltatja

    Csapatfőnöke Latifi teljesítményét méltatja

    A Williams vezérigazgatója és csapatfőnöke, Jost Capito dicsérte Nicholas Latifi teljesítményét, és hangsúlyozta, hogy bármelyik versenyzőnek nehéz lenne George Russell csapattársaként versenyezni.

    Latifi második F1-es szezonjának felénél jár, és annak ellenére, hogy eleinte nehezen tudott a kvalifikációkon lépést tartani csapattársával, a futamokon már elismerésre méltó teljesítményt nyújtott, újonc évében is.

    Stabilitása a második évben is folytatódott, és bár Russell ismét remekel a kvalifikációkon, a két pilóta közötti különbség jelentősen csökkent.

    „Nicholas számára, és bárki számára, nagyon nehéz lenne George-dzsal egy csapatban lenni” – mondta Capito a GPFans Globalnak.

    „Ez ugyanolyan, mint (Lewis) Hamilton mellett lenni. Mindenki számára nehéz, George pedig rendkívüli.”

    „Ő egy évvel régebb óta van a csapatban, mint Nicholas, de Nicholas is sokat fejlődik. Ő is nagyon profi. Szerintem ő is nagyon jó, különösen, ha a versenytempót nézzük. Igazán nagyszerű versenyeket fut. Nagyon következetes. Nagyon megbízható.”

    „A kvalifikáción, ha megnézzük az adatokat, időnként elég balszerencsés is volt. Szerintem közel tud lenni George-hoz.”

    Latifi első pontjait szerezte az F1-ben azzal, hogy a kaotikus Magyar Nagydíjon a hetedik helyen végzett.

    A futam előtt Capito ragaszkodott ahhoz, hogy a kanadai tehetségét a balszerencse miatt nem sikerült eredményekre váltania.

    „Nicky számára a nyomást természetesen az jelenti, hogy George csapattársa, de ők ketten nagyon jó kapcsolatot ápolnak, és támogatják is egymást” – tette hozzá.

    „Nagyon jó a hangulat a csapaton belül, és Nicholas nagyon keményen dolgozik, és egyre jobb és jobb lesz.”

    „Jelenleg csak egy kicsit több szerencsére van szüksége. Silverstone-ban, amikor kiment (a kvalifikációra), nem volt szerencséje a szélviszonyokkal, Georgenak viszont szerencséje volt. Ezt nem lehet megjósolni. Néhány perc a különbség, és erre nem lehet felkészülni.”

    „De minden adatból látjuk, hogy Nicky mire képes, és ő többre képes, mint amit a mostani eredmények mutatnak.”

  • Ricciardo libabőrös lesz, ha „a sportág istenével” vívott csatájára gondol

    Ricciardo libabőrös lesz, ha „a sportág istenével” vívott csatájára gondol

    Daniel Ricciardo, a McLaren ausztrál pilótája elmondta, hogy libabőrös lesz, amikor felidézi, hogy Forma-1-es karrierje kezdetén Michael Schumacherrel osztozott a versenypályán.

    Az ausztrál 2011-ben debütált az F1-ben, az azóta már megszűnt HRT csapatnál, és egészen 2012 végéig egy mezőnyben versenyzett Schumacherrel, míg nem a német úgy döntött, hogy végleg visszavonul.

    Ricciardo elmondta, „elképesztőnek” tartja, hogy „a sportág istenével” osztozott egy versenypályán.

    „Tudni, hogy egyszer egy mezőnyben voltam Michael Schumacherrel a Forma-1-ben, elképesztő számomra” – mondta Ricciardo a Sport Bildnek adott interjújában.

    „Emlékszem, az egyik első versenyemen, Suzukában volt egy rövid csatám vele. Olyan volt, mint egy macska-egér játék a pályán. Az tényleg irreális volt. Minden másodpercét élveztem.”

    „Michael már hét világbajnoki címet nyert. Ő a sportág istene.”

    „A verseny után apám félrehívott egy pillanatra, és a párharcról beszélgettünk. Azt mondta: ‘Van fogalmad róla, hogy mi történt az imént?’ Ezt először hagynom kellett, hogy belém ivódjon.”

    „Ha idősebb leszek, vissza fogok gondolni az ilyen pillanatokra. Istenem, most, hogy elmesélem, megint libabőrös leszek.”

    Ricciardo arról is beszélt, amikor először találkozott Mickkel, Michael Schumacher fiával, és elmondta, hogy az F1-es újonc abszolút megérdemli a helyét a rajtrácson.

    „2016-ban találkoztam Mickkel a jótékonysági focimeccsén. Valahogy rögtön az volt az érzésem, hogy kedves akarok lenni vele” – tette hozzá Ricciardo.

    „Éreznie kell a mély tiszteletemet, hiszen az édesapja egy legenda. Szóval már a kezdetektől fogva jó volt köztünk a kémia, mert ő is egy nagyon kedves fiú.”

    „Senki ne gondolja, hogy Mick csak a neve miatt van a Forma-1-ben. Minden, amit látok belőle, azt mutatja, hogy megérdemli a helyét itt közöttünk. Nagyon keményen dolgozik, és le vagyok nyűgözve attól, ahogyan teljesít.”

  • Az Alpine szigorú ellenőrzésre szólítja fel az FIA-t

    Az Alpine szigorú ellenőrzésre szólítja fel az FIA-t

    Az Alpine F1 ügyvezető igazgatója, Marcin Budkowski azt mondja, szeretné, ha a sportág felügyelő szerve, az FIA szigorúan szemmel tartaná a csapatok közötti együttműködéseket, amelyek megsérthetik a szabályokat.

    A következő szezonra jelentősen átdolgozzák az F1 technikai szabályait és előírásait, és Budkowski aggódik amiatt, hogy a már meglévő szoros kapcsolatokkal rendelkező csapatok kísértést érezhetnek arra, hogy a megengedettnél nagyobb mértékben osszák meg egymással kutatás-fejlesztési információikat.

    Tavaly vitát váltott ki, amikor a Racing Point új RP20-as versenyautója feltűnően hasonlított a Mercedes korábbi, bajnok autójára. A csapatot végül pontelvonással és pénzbírsággal sújtották, mert illegálisan lemásolták a riválisok fékcsatorna-terveit.

    Budkowski – aki korábban az FIA technikai- és sportkoordinátora volt – attól tart, hogy ez 2022-ben is megismétlődhet, annak ellenére, hogy az új korlátozások tiltják a 3D-s kamerák és a riválisok terveinek másolását célzó komplex szoftverrendszerek használatát.

    Attól tart, hogy az ilyen titkos másolás az Alpine-hoz hasonló független csapatok rovására mehet, amelyeknek nincsenek szoros kapcsolatai a mezőny többi csapatával.

    „Az együttműködésből származó előnyök, akár legális, akár kevésbé legális, jelentősek” – magyarázta. „Ha van olyan év, amikor az ilyen típusú együttműködések kifizetődhetnek, akkor az az idei év, 2022-re.”

    „Szóval egyértelműen, ha van olyan év, amikor az FIA-tól azt várjuk, hogy tényleg mindent megtegyen (a szabályszegések ellen), akkor az ez az év.”

    Persze mindez egyelőre csak feltételezés 

    „Nem tudom, hogy mi folyik mások gyáraiban, és nem tudom, hogy az FIA milyen szintű vizsgálatot végez ez ügyben.”

    „Független csapatként nyilvánvalóan nem kerülünk olyan vizsgálat alá, hogy bármit is megosztanánk a versenytársainkkal, mert az ellentétes lenne a saját érdekeinkkel.”

    Budkowski elmondta, hogy az Alpine olyan F1-et szeretne, amelyet 10 vagy 11 csapat alkot, akik mind „kíméletlenül”, mindenféle korlátok nélkül küzdenek egymással, és ez azt jelenti, hogy a színfalak mögötti együttműködésnek nincs helye.

    „Attól a pillanattól kezdve, hogy a csapatoknak közös érdeke az információcsere, ez már problémát jelent” – mondta. „Ennek nem szabadna így lennie, nem szabadna segíteni a versenytársakat.”

    „Van itt egy kis aggodalom, de nem tudom megmondani, hogy milyen mértékű” – tette hozzá. „Nem fogok vádaskodni, mert gyakorlatilag nem tudom. Remélem, hogy nem történik semmi.”