Lewis Hamilton a hétvégi Holland Nagydíjon ellenséges fogadtatásra készülhetett, tehintve, hogy legnagyobb riválisa, Max Verstappen hazájába érkezett a mezőny, a hollandok pedig nagyon elszánt Verstappen-szurkolók.
Ám egy Hamilton rajongó jócskán rálicitált a holland rajongókra és a hétszeres világbajnokot szó szerint az egekig magasztalta. Repülőgépet bérelt, hogy az üzenetet vigyen a pálya felett, az égen.
Neil Steele 1600 fontot (több, mint 600 ezer forint) költött arra, hogy a repülőgép az égre vigye az üzenetet: „7X WDC… SIMPLY LOVELY #TEAMLH.” Ami annyit tesz: 7 világbajnoki cím. Egyszerűen nagyszerű. #TeamLH
A 41 éves lancashire-i Steele mindenesetre úgy döntött, hogy a nehezen megkeresett pénzét a repülőre költi, hogy emlékeztesse Hamiltont arra, hogy még mindig rengetegen szurkolnak neki szerte a világon, még akkor is, ha Zandvoortban túlerőben vannak az ellendrukkerek.
A The Sun-nak így nyilatkozott: „Ez egy pimasz lehetőség, hogy Lewisnak egy kis extra támogatást mutassak, amikor belép az oroszlán barlangjába.”
„Remélem, hogy egy kicsit felléphetünk a 70 000 holland szurkolóval szemben, akik körülvesznek majd minket, Lewis és a Mercedes rajongóit, és túlerőben lesznek a hétvégén itt a pályán.”
Miután Verstappen narancssárga serege kifütyülte Hamiltont a legitóbbi két nagydíjon, az után, hogy a riválisok összeütköztek Silverstone-ban, a holland hazai versenyén is hasonlóra lehet számítani. Verstappen azonban kijelentette, hogy nem tőle függ az, hogy a rajongók fütyülnek-e, vagy sem.
Az Alfa Romeo Mercedes erőforrásra cserélheti a Ferrarit? A lépés sokakat meglepne, különösen azért, mert a svájci székhelyű Sauber csapat csak nemrég hosszabbította meg névadó-szponzori szerződését a Ferrarihoz köthető Alfa Romeóval.
Most azonban egyre inkább azt pletykálják, hogy a Mercedes versenyzője, Valtteri Bottas 2022-re az Alfa Romeóhoz szerződhet, mivel Kimi Räikkönen a szezon végén visszavonul.
„A Hondával vagy a Renault-val folytatott tárgyalásoknak semmi eredménye nem lett” – írta a Blickben az elismert F1-es újságíró, Roger Benoit.
A Mercedes-főnök Toto Wolff és az Alfa Romeo csapatfőnöke, Frederic Vasseur köztudottan barátok, és a pletykák szerint a Sauber-tulajdonos Finn Rausing a múlt hétvégén Spában találkozott a Daimler vezérigazgatójával, Ola Kalleniusszal.
Egy Sauber-Mercedes megállapodás egybecsengne azokkal a pletykákkal, amelyek szerint a Ferrari-nevelt Antonio Giovinazzi is elhagyja az Alfa Romeót az idény végén.
A Ferrari juniorjait, Callum Ilottot és Robert Shwartzmant, valamint Vasseur pártfogoltját, Theo Pourchaire-t is összefüggésbe hozták az Alfa Romeo csapattal.
Ralf Schumacher azonban úgy véli, hogy a 2022-es Williams-jelölt Nyck de Vriesnek is versenyben kellene lennie.
A kérdés, hogy valóban úgy lesz-e, ahogy mindenki sejti, mi szerint jövőre George Russell ülhet Bottas helyére, Lewis Hamilton mellé.
„A döntés már megszületett.” – mondta Kallenius a német Sky-nak – „De ezt majd a megfelelő időben jelentjük be”.
Lewis Hamilton, Valtteri Bottas és Toto Wolff Spában együtt tölthettek egy kis időt, egy kamionban múlatták az időt.
A folyamatos esőzés Belgiumban hosszú várakozást eredményezett, míg nem az FIA túl veszélyesnek ítélte a nagyon nedves pálya körülményeit és rendes verseny nem is volt végül.
Amíg azonban reménykedtek abban, hogy az idő kitisztul, a mezőny több órát töltött a pályán várakozva.
Ez idő alatt a kamerák számos versenyzőt megörökítettek, akik megpróbálták elütni valahogy az időt. Lando Norris aludt, Sebastian Vettel focizott Mick Schumacherrel, Daniel Ricciardo pedig a helyi közönséget hullámoztatta.
Akiket azonban sehol sem lehetett látni, azok Hamilton és Bottas voltak. James Vowles pedig most megerősítette, hogy a főnökükkel és a csapat többi tagjával együtt töltötték el az időt.
„Emlékszem, hogy néhányan a hőlégfúvókat használtak, hogy megszárítsák a cipőjüket, mert elég vizes volt az idő odakint, és a mi esetünkben az első néhány órában biztosan túlnyomórészt a boxfalnál maradtunk, majd amikor tudtuk, hogy van egy félórás időablakunk, átvándoroltunk a kamionhoz” – mondta a csapat stratégiai igazgatója az online beszámolóban.
„Lewis is ott volt, Valtteri is ott volt, és Toto is ott volt, és lehetőségünk volt egy rövid megbeszélésre és eligazításra arról, hogy mi történhet a jövőben, át tudtuk nézni a szabályokat, hogy megértsük, mi fog történni az időjárás-előrejelzéssel, és újra összehangolhattuk a csapatot anélkül, hogy kint lettünk volna a hidegben.”
„De ilyen körülmények között nagyjából végig versenykészen maradsz. Ahogy az utolsó kis értesítéssel láttátok, tíz percet kaptunk arra, hogy felkészüljünk, és ha máshol voltunk vagy felkészületlenek voltunk azon a ponton, akkor egyszerűen nem tudtuk volna az autót elindítani ennyi idő alatt. Tíz perc éppen elég idő arra, hogy a versenyzőt az autóba ültessük, beszíjazzuk, és felkészüljünk az indulásra.”
Nem valószínű, hogy ebben az időszakban bármi 2021 utáni dologról is szó esett volna, hiszen szinte biztosnak tűnik, hogy George Russell váltja majd jövőre Bottast, míg a szóbeszéd szerint a finn az Alfa Romeóhoz csatlakozik a visszavonuló Kimi Räikkönen helyére.
A legendás zandvoorti pálya újra köszönti a Forma-1-es mezőnyt, és kihívást szeretne jelenteni a pilóták és az autók számára, a „régi típusú pálya” lelkét erősítve, egy modern pálya minden újításával és biztonságával.
1-es kanyar (Tarzan): Hősies csaták színtere, az „új” Tarzan új profilt kapott, hogy az autók több íven is előzhessenek.
2-es kanyar (Gerlach) és 3-as kanyar (Hugenholtz): Az az érzése az embernek, hogy egyenesen a falnak fog menni. A 3-as kanyar egyedülálló a világon. A suzukai pálya eredeti tervezőjéről és a zandvoorti pálya korábbi igazgatójáról elnevezett kanyar külső széle több mint 4 méterrel magasabb, mint a belső, annak ellenére, hogy a kanyar mindössze 17 méter sugarú. A 2-es kanyarból ebbe a kanyarba érkezve a pilótáknak az a benyomásuk, hogy szinte maga a kanyar nyílik meg, mint egy nagy hullám, amelyen szörfözni vagy belesüllyedni lehet, és amelynek az a szándéka, hogy megijessze őket.
A 3-as kanyart elhagyva a versenyzők 8 méteres magasságkülönbséggel „másznak” felfelé, mielőtt a 4-es kanyarral szembesülnek, majd 7,5 méteres szintkülönbséggel lefelé haladnak, hogy balra nekivágjanak az 5-ös kanyarnak, majd – mint egy hullámvasúton – 8 méteres emelkedővel vissza, át a göröngyös 6-os kanyaron (Rob Slotemaker).
7-es kanyar (Scheivlak): 5,6 fokos emelkedővel, ahol az F1-es srácok teljes gázzal, lejtőn lefelé, próbálkoznak majd.
A kör második felében, a 8-as és a 11-es kanyar között szinte nulla emelkedővel rendelkező szakaszt találunk, ahol az összes lejtő 3 fok alatti. Ez lesz az igazi kompromisszumos szakasz a mérnökök számára. Valójában egy olyan autót, amelynek mechanikus beállításai a kanyarok lejtőire vannak beállítva, sokkal bonyolultabb lesz kezelni ezen a szakaszon, ami növeli a vezetés nehézségét egészen a 11-es kanyarba való erős fékezésig, és arra kényszeríti a csapatokat, hogy kompromisszumos beállításokat válasszanak, különösen a felfüggesztés/aero csomagot illetően, hogy megpróbálják a legtöbbet kihozni a pálya minden szakaszából.
12-es kanyar (Hans Ernst): Együléses autóból lehetetlen belátni a kanyar csúcspontját. A 11-es kanyartól a bejárat vak, és a hibákért járó büntetés nem más, mint a kavicsos bukótér.
13-as kanyar (Kumho): Ezt a kanyart úgy tervezték, hogy az autók alulkormányzottak legyenek, ha túl agresszívan mennek a belső szegélykőre, elvesztegetve a lehetőséget arra, hogy gyorsak legyenek a fő egyenesben.
14-es kanyar (Arie Luyendijk): 18 fokos emelkedő, hogy tövig nyomjuk, és nekivágjunk a célegyenesnek. A széles fordulási sugár és az akár 18 fokos lejtmenet valójában a fő egyenes meghosszabbítását hozza létre. Ez 340 méterrel előrevetíti azt a pontot, ahol az F1-es pilóták egyenesen mehetnek, és a tényleges 678 métert egy potenciális 1 km-es egyenessé alakítja át, ahol lehetőség nyílik a DRS megnyitására. Ez lehetővé teszi az előzést az 1-es kanyarba való fékezésénél.
Tények és számok:
3 hónapos munkálatok, 2019 decembere és 2020 februárja között – a legnagyobb kihívást az időjárási körülmények jelentették.
30 millió eurós felújítási projekt – magánfinanszírozással
Versenypálya, paddockok, boxépület, orvosi központ, helikopterleszálló, kerítések, kifutók teljesen felújítva
36 év telt el az utolsó F1-es verseny óta
105.000 férőhely a közönség számára
Hegyek vagy bukóterek?
A zandvoorti pálya egyik egyedi jellemzője a 7-es és a 13-as kanyar bukóterei, amelyek inkább hasonlítanak a hegyekre, mint az általunk megszokott bukóterekre. A két menekülőútvonalon jelenlévő közel 7 méteres magasságkülönbség lehetővé teszi, hogy az autók nagymértékben lelassuljanak, így garantálható a biztonság.
Az aszfalt
Az összes döntött kanyar és a nagy sebességű szakaszok aszfaltkeverékét kifejezetten Zandvoort számára fejlesztették. A „Repülő hollandnak” nevezett keverék a Shell által biztosított norvég kővel és polimerrel módosított bitumen speciális keveréke, amely az ilyen típusú kanyarokhoz speciális textúrával rendelkezik, és amely egyidejűleg minden körülmények között maximális tapadást biztosít a megfelelő vízelvezetés mellett.
Egy extra szivattyúrendszer pedig lehetővé teszi, hogy a 12-es kanyar (a pálya legalacsonyabb pontja) minden időjárási körülmények között szárazon maradjon.
A gumik
A függőleges terhelések nagyon jelentős többletterhelést jelentenek a gumiabroncsok számára. A nagy sebességű és magasan emelkedő kanyarokban a gumiknak a szezonban a legnagyobb függőleges terhelését kell elviselniük. A szemcsésedés azonban nagyon korlátozott lesz, ami lehetővé teszi az ádáz versenyzést és a többféle ívhasználatot.
A versenyzőknek a verseny során a jobb elsőre kell majd figyelniük. Az utolsó kanyarban a kompresszió a külső abroncsot terheli, míg a belső hajlamos a csúszásra, ami nagyobb terhelést okoz. Egy újabb kihívás, amivel a versenyzőknek szembe kell nézniük.
Vélemények
Jan Lammers, a Holland Nagydíj sportigazgatója: „Rendkívül büszkék vagyunk arra, hogy az autósport csúcseseménye visszatér a felújított történelmi pályánkra. A CM.Com Circuit Zandvoort immár világszerte ismert a döntött kanyarjairól. Ennek eredményeképpen a több ezer néző, a 20 versenyző csapat és a világ legjobb versenyzői részéről nagyok az elvárások. Mindannyian meglepődnek és elámulnak majd”.
A versenypálya tervezője Jarno Zaffelli, az olasz Dromo mérnöki cégtől: „Valami különlegeset akartunk nyújtani a holland rajongóknak és a Forma-1-es cirkusznak. A zandvoorti vezetőségnek köszönhetően olyan extrém geometriákat tudtunk megtervezni és megépíteni, az FIA szigorú ellenőrzése mellett, amelyen most olyasmit fognak érezni a pilóták, amit még soha nem éreztek versenypályán. Globális szakértelemmel és jelenléttel a Dromónál igazán büszkék vagyunk arra, hogy lehetőséget kaptunk arra, hogy kibontakoztassuk tervezői képességeinket. Alig várjuk a versenyzők visszajelzéseit az első futam után.”
Max Verstappen a Red Bull Honda Racinggel futott bemutató köre után: „Nagyon tetszett. Különösen a 3-as kanyar és az utolsó kanyar, az a lejtmenet nagyon különleges érzés, és sokféle ideális ív van, amit a kanyarban be lehet venni. Nagyon érdekes. A 3-as kanyarban például az a jó, hogy annyira lejtős, hogy a kanyar belső része teljesen eltűnik. Amikor odaérsz, egyáltalán nem látod a kanyar belsejét, mert olyan alacsonyan ülsz az autóban. És aztán… ahogyan a kanyar többi részét veszed, az tényleg nagyon különbözik attól, amihez hozzászoktál.”
„Azt hiszem, a 3-as kanyar és az utolsó kanyar elég lenyűgözően néz ki, amikor áthaladsz rajta. Nagyon szépen néz ki. Nagyon jó munkát végeztek a pálya felújításával. Már a V8-as autóval is nagyon szórakoztató volt vezetni.”
És az előzésről: „Úgy gondolom, hogy ezekkel az autókkal még jobb lesz. A szélesség nagyjából ugyanolyan, mint Monacóban, vagy ha elmész Suzukába, az is nagyon old school, és nem túl széles, vagy ilyesmi. Nem hiszem, hogy ez probléma lenne, igazából nagyon tetszik. Jobb, mintha mindenhol aszfalt lenne, és ha hibázol, akkor csak szélesre futnál. Minden kicsit attól függ majd, hogy képesek leszünk-e előzni, meg ilyenek” – összegzett Verstappen.
Ralf Schumacher izgatottan várja hogyan alakul tovább a Lewis Hamilton vs. Max Verstappen párharc további részét.
Belgiumban Verstappen és Hamilton nem tudott versenyezni – ahogy senki más sem -, de Verstappen volt az, aki pole-t szerzett, és ezáltal több pontot gyűjtött riválisánál. Így kettejük között már csak három pont a különbség, miközben Zandvoortba érkezett a mezőny.
„Tizenegy futam van hátra a szezonból, és a címvédő előnye szűk három pontra olvadt” – mondta Schumacher. „Hamilton hihetetlenül tapasztalt, higgadt pilóta. De a hétszeres világbajnoknak is nagyon kell hajtania. Egy-két hiba egyszer úgyis megtörténik vele is – és már meg is történt.”
„De ez is normális. Semmi köze az idegességhez. De már eddig is sok szerencséje volt ebben a szezonban: Max Verstappen defektje Bakuban, majd a holland kiesett Silverstone-ban és Magyarországon is. Ha mindez nem történt volna meg, Hamilton nem lenne az első hely közelében” – zárja Schumacher.
Sergio Pérez azt mondja, csalódott volt, hogy nem tudta meghálálni a Red Bull szerelőinek azok erőfeszítéseit Spában.
A Belga Nagydíjon, a rajtrácsra kivezető körön, vizes körülmények között Pérez a Les Combes-ban lecsúszott a pályáról, a gumifalba csúszott, a Red Bulljánal pedig megsérült a jobb első felfüggesztése. Emiatt úgy tűnt, hogy nem tud részt venni a versenyen.
Mivel azonban a rajtot folyamatosan halasztották az eső miatt, a Red Bull szerelőinek sikerült megjavítaniuk Pérez autóját, és az FIA engedélyezte, hogy rajt esetén a mexikói a boxutcából ugyan, de elinduljon a versenyen.
„A rajtrácsra kivezető kör(ön történt eset) az én hibám volt, a körülmények és a látási viszonyok rendkívül rosszak voltak, egyszerűen rámentem a rázókőre, és elvesztettem (az irányítás az autó fölött)” – mondta Pérez.
„Mindig tudtam, hogy van egy kis esély arra, hogy visszahozzuk az autót, a csapat pedig keményen nyomta, ami igazán megmutatta a Red Bull szellemiségét, amit jó volt látni.”
„A csapatom azt tette, amihez a legjobban ért, és olyan gyorsan megjavították az autót, hogy az hihetetlen. Nagyon szerettem volna meghálálni nekik a kemény munkájukat a verseny alatt, de ez nem sikerült. Szerencsére néhány nap múlva újra versenyzünk.”
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner is büszke volt a javítási munkára, amelyben Pérez és Max Verstappen szerelői is részt vettek.
„Checo szerencsétlen, a kivezető körben való (gumi)falnak ütközése után hihetetlen volt látni, ahogy a szerelőink ismét nyomás alatt dolgoztak, és megjavították az autóját abban az időintervallumban, így megadtak neki (Péreznek) minden lehetőséget a versenyzésre” – mondta Horner.
„Hatalmas munka volt, mivel a felfüggesztés mindkét oldala és a kormányrúd is megsérült, de nagyon kifizetődő volt látni a csapatmunkát, ahogy a garázs mindkét oldala együtt dolgozott a javításon.”
Veletek is megesett már, hogy valamelyik közösségi oldalon véletlenül lájkoltátok valakinek a képét, akiét nem is szerettétek volna? Vagy, hogy mellé nyomtatok és nem azt jelöltétek be egy képen, akit akartatok?
Nos, ez utóbbi Lewis Hamiltonnal megtörtént, a közönség pedig észrevette. Kicsit kínosra is sikerült az eset, ugyanis George Russellt – aki arra pályázik, hogy Hamilton csapattársa lehessen jövőre – jelölte be a saját kutyája helyett.
A Mercedes bajnoka tegnap az Instagramra posztolt egy fotót, amelyen ő látható a kutyájával, Roscoe-val. A rajongóknak persze azonnal feltűnt, hogy Hamilton nem a kutyája Instagram-fiókját, hanem Russell fiókját jelölte meg a képen.
Sokan azzal viccelődtek kommentben, hogy Hamilton talán így akarta megerősíteni, hogy Russellé lesz Bottas ülése 2022-ben.
Mikor a hétszeres világbajnoknak is feltűnt a baki, a helyes fiókra cserélte a taget, de azóta inkább le is törölte a fotót. Persze az internet (népe) nem felejt…
A Forma-1-es versenyzőknek minden tekintetben fittnek kell lenniük. Nem csak fizikailag, hanem mentálisan is. De hogy tartja karban egy versenyző az elméjét? Erről kérdezte a hétszeres világbajnok Lewis Hamiltont a t3.com.
„Az agyam mindig mozgásban van, mindig gondolkodom valamin, mindig azon, hogy mi a következő dolog, mit csinálok legközelebb, tudod?” – mondta a T3-nak egy exkluzív interjúban.
„Az egyik fontos dolog az edzés és az egészség szempontjából az alvás” – folytatja. „Én pedig nem alszom túl jól.”
Amikor aztán 2020 elején, mikor a koronavírus okán szokatlanul sok szabadidejük lett a versenyzőknek, Hamilton úgy döntött, hogy kihasználja az időt és dolgozni fog a problémáján. Olvasott a mindfulness-gyakorlatokról, és azon tűnődött, vajon működnének-e nála.
„Elkezdtem meditálni, amire nem volt időm (korábban)… nos, nem mintha korábban nem lett volna időm, de nem volt türelmem igazán, hogy többet foglalkozzak vele” – vallotta be. „Így aztán elkezdtem ezt belevinni a mindennapokba.”
Ez a napi meditációs időszak azt jelentette, hogy nincs telefon, nincs e-mailekre válaszolás, nincsenek zavaró tényezők. Csak hét-tíz perc arra, hogy „meghallgassuk, ami bennünk van”.
„Határozottan nem jött ez magától!” – nevet, amikor a korai próbálkozásokról kérdezték. „Ott ülsz, aztán kényelmetlenül érzed magad, így aztán elkezdesz mocorogni. És tudod, viszonylag könnyen elterelődik a figyelmem – kivéve, amikor vezetek -, úgyhogy nagyon nehéz ezt nem elterelődni.”
Mint sok mindenben, a gyakorlás itt is meghozta gyümölcsét. Hamilton elmondása szerint az idő előrehaladtával egyre hatékonyabban tudott ellenállni a figyelemelterelésnek.
„Minden nap szánok magamra egy kis időt, hogy összpontosítsak.”
Ez segít neki a versenyzéshez is megfelelő hangulatba kerülni.
„Arról van szó, hogy képes legyél az energiádat becsatornázni és szabadon áramoltatni, mindenféle blokkolás nélkül. Azt hiszem, mindannyiunknak vannak terhei, mindannyiunknak van múltja, és ezeket a dolgokat magunkkal visszük, és néha magunkkal visszük a munkába is, és ez befolyásolja a napjainkat. Nekem a hétvégém arról szól, hogy mindent felszabadítsak, és áramoljak, hogy minden pozitív energiám a szenvedélyembe áramoljon, abba, amit szeretek csinálni. És ez lehetővé teszi számomra, hogy jobban csináljam, mint ahogyan eddig valaha is képes voltam rá.”
Nyck de Vries rendelkezik a „sebességgel, a karizmával és a hozzáállással” ahhoz, hogy a Forma-1-be kerüljön, de George Russell elismeri, hogy „nem olyan egyszerű” betörni a sportágba.
A Formula E sorozat hetedik szezonját megnyerő holland de Vries a 2019-es Formula 2-es bajnoki címe után Formula E világbajnoki címmel is bebizonyította, hogy győztes alkat.
Legutóbbi sikere, valamint a Mercedes hamarosan bekövetkező Formula E-ből való kiszállása miatt a 26 éves versenyző kapcsán azt kezdték találgatni, hogy ha George Russell a Mercedeshez igazolhat, akkor a helyére de Vries érkezhet a Williams-hez.
Toto Wolff, a Mercedes motorsport-igazgatója támogatja de Vries-t, mondván, hogy megvan benne a „tehetség, a munkamorál és az intelligencia ahhoz, hogy a Forma-1-ben legyen”.
Hozzátette, hogy nem állna de Vries útjába, ha a Williams, vagy bármely más Forma-1-es csapat leigazolná őt.
A Williams lenne azonban a legvalószínűbb lehetőség, tekintettel a csapat Mercedeshez fűződő kapcsolatára.
„Szerintem Nyck egy fantasztikus versenyző” – mondta Russell a Motorsport.com-nak.
„Ő egy Formula 2-es bajnok és egy Formula E (világ)bajnok. Határozottan megvan benne a sebesség, a karizma és a hozzáállás, amire egy Forma-1-es versenyzőnek szüksége van.”
De hozzátette, hogy nem olyan könnyű betörni a Forma-1-be.
„Sajnos a Forma-1-ben csak húsz versenyzőnek van hely, így mielőtt egy nagyszerű versenyző beléphetne, egy másik nagyszerű versenyzőnek távoznia kell” – folytatta Russell.
„Szóval a helyzet nem ilyen egyszerű.”
„De megérdemli, hogy itt legyen. Várnunk kell, és meglátjuk, hogy megkapja-e a lehetőséget, amikor egy hely adódik. Sajnos nem mindenki számára van hely.”
Emlékeztek a Minttufunboysra? Azon finn szurkolókra, akik pár éve a Hungaroringen „Kimi for president” feliratú molinóval hívták fel magukra a figyelmet. Ha nem, klikkeljetek ide a velük készült interjúért.
A srácok hosszú idő után újra kilátogattak egy versenyre, pechükre vagy sem, épp a Belga Nagydíjra, mely gyakorlatilag végül nem is volt. Kedvüket persze nem szegte a helyzet, hiszen volt sörük bőven, de miután némileg kijózanodtak, maguk is véleményezték a majd’ 4 órás „nem versenyt”.
„Mélységesen elszomorít bennünket az FIA döntése, miszerint a versenyzők nem versenyezhettek normál, finn nyári (tavaszi, őszi és téli) körülmények között, azon a long drink-szürke vasárnapon, augusztus 29-én. Megértjük, hogy a versenyzők egészsége forog kockán, ezért arra kérjük az FIA-t, hogy javítsa az autók vezethetőségét nedves időben” – írták Instagramon.
Persze nem csak a levegőbe beszélnek, javaslataik is vannak, komolytalanok és komolyabbak is!
„Az MFB tanácsadó csoportja a következő javaslatokkal látja el az érdekelt feleket, akekhez ez az üzenet nagy valószínűséggel el is ér:
1) Ablaktörlőket az autókra! (Viccet félretéve, az autóversenyzés csúcskategóriájában vizes körülmények között is tudni kellene vezetni. Rátok nézünk Pirelli és F1 aerodinamika)
2) Hozzák el az F1-et Finnországba (például a Kimi-ringre). [Feltételezhetően a Kymi Ringre gondolnak – a szerk.]
3) Térítsenek vissza egy kicsit a jegyárakból. Annyi sört vettünk, hogy tényleg bármi segít a következő hónap túlélésében.”
Ti miként orvosolnátok a Belga Nagydíjon felmerült problémát a jövőben? Írjátok meg Facebookon kommentben!
