Szerző: Tajthi Andrea

Bottas is indul a jeges Race of Championson 2022-ben!
A finn Forma-1-es versenyző, aki jövőre a Mercedestől az Alfa Romeóhoz igazol, Valtteri Bottas is csatlakozik az első ROC „Snow + Ice” World Final versenyzőihez. A 32 éves Bottas háromszor indult az Arctic Lapland Rallyn, ahol egy szakaszgyőzelmet aratott, és az összesítésben az ötödik helyen zárt. Bottas 2019-ben megnyerte a Rallycircuit Cote d’Azur-t is.

„Valtteri már évek óta mondta nekünk, hogy szeretne részt venni a Race Of Championson, és nagyon örülünk, hogy végre debütálhat a ROC-on az első ROC világdöntőnkön a Snow & Ice-on. A legutóbbi, monzai Forma-1-es versenyen Valtteri ismét bebizonyította, hogy ő a világ egyik leggyorsabb pilótája. Finnország dicső múltra tekint vissza a Race Of Champions versenyei kapcsán, és izgalmas lesz látni, hogyan alakul Finnország és a házigazda Svédország közötti, régi sportrivalizálás” – mondta Fredrik Johnsson, a ROC elnöke. „A ROC-on mindig sok a nagyon gyors versenyző, de az új, párhuzamos jégpálya a befagyott óceánon nagy x-faktor lesz.”

A tipikus ROC-pályáknál gyorsabb és szélesebb lesz a svéd „Snow + Ice” pálya, mely a befagyott Balti-tengeren épül Pite Havsbadban, mindössze 60 mérföldre az északi sarkkörtől. Bottas egy legendákból és feltörekvő csillagokból álló mezőnyben szerepel majd, egy erős skandináv kontingenssel – olyan nevekkel, mint Kristensen, Kristoffersson, Ekström és Solberg.

„Nagyon várom már, hogy végre versenyezhessek a Race Of Championson, miután évek óta a tévében néztem az eseményt. Az a tény, hogy az idei verseny havon és jégen zajlik, még érdekesebbé teszi” – mondta Bottas. „Néhányszor már versenyeztem az Arctic Rallyn, így remélhetőleg ez a tapasztalat segít majd, amikor arra törekszünk, hogy legyőzzük az erős konkurenciát, és különösen északi szomszédainkat Svédországból és Norvégiából, hogy Finnországnak szerezzünk győzelmet mind az egyéni ROC, mind a ROC Nemzetek Kupája versenyeken.”

„Pite Havsbad várakozással tekint a nagyszámú látogató elé ezen az egyedülálló februári motorsport-hétvégén. Már eddig is nagy érdeklődést tapasztaltunk a rendezvény és a létesítménynél való szállások iránt, és most, hogy további sztárpilóták csatlakoznak, biztosan még nagyobb lesz az érdeklődés a foglalások iránt” – mondta Tobias Lindfors, a Pite Havsbad Group tulajdonosa és vezérigazgatója.

A ROC legutóbbi újításainak részeként a 2022-es svédországi eseményen szereplő eszközök nagyrészt vagy elektromos motorokkal, vagy 100%-ban fosszilis anyagoktól mentes bioüzemanyaggal működnek majd. Az eddig bejelentett autók között szerepel az FIA RX2e – egy elektromos rallycross autó, amely 0-100 km/h-a alig több mint 3 másodperc alatt gyorsul fel, illetve 250 kW (335 LE) teljesítményt és akár 510 Nm nyomatékot is produkál. A Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport a SuperCar Lite rallycross gépekkel indul a ROC-on, amelyeket ezúttal bioüzemanyag hajt majd.

A 2022-es esemény menetrendje:

2022. február 5., szombat, 12:00 – 15:00 CET: ROC Nemzetek Kupája (a világ leggyorsabb nemzetének megkoronázása)

2022. február 6., vasárnap, 12:00 – 15:00 CET: Race Of Champions (a „Bajnokok Bajnoka” megkoronázása)

Az eddigi nevezési lista:
- Valtteri Bottas
- Mattias Ekström
- Sébastien Loeb
- Tom Kristensen
- Johan Kristofferson
- Travis Pastrana
- Oliver Solberg
- Petter Solberg
Jegvásárlásért klikkelj ide!
2021. szeptember 21.
Sainz szokatlan partnert kapott a lábnaphoz

Carlos Sainz is készül a hétvégi Orosz Nagydíjra. Ma éppen napfényes időben lábra gyúrt, ehhez pedig olyan partnere akadt, akinek négy lába van: Piñón kutya szolgáltatta a nehezítést. Az mondjuk nem derült ki, hogy a kutyus vetette ölbe magát, vagy Carlos vette magához, kifejezetten súly gyanánt. 😀

A bejegyzés megtekintése az Instagramon

Carlos Sainz (@carlossainz55) által megosztott bejegyzés

2021. szeptember 20.
Ilott: Hubert megváltoztatta az értékrendemet

Callum Ilott elmondta, hogy a 2019-es spái Forma-2-es tragédia „segített megváltoztatni” az értékrendjét versenyzőként és emberként is.

A brit a Sauber Junior Team by Charouz színeiben versenyzett az F2-es sorozatban, amikor Anthoine Hubert életét vesztette a Raidillonban történt szörnyű baleset következtében, amelyben Ilott csapattársa, Juan Manuel Correa is súlyosan megsérült.

Hubert a jelenlegi F1-es versenyzők közül többekkel együtt nőtt fel és versenyzett gokartban. A legközelebbi kapcsolatban talán honfitársával, Pierre Gaslyval volt, fényes jövőre előtt állt.

Anthoine Hubert | Fotó: Kaiser Erika

Az a komor belgiumi hétvége nagy nyomot hagyott Ilottban is.

„A saját mentális állapotom érdekében az egész estét és a következő napot azzal töltöttem, hogy elemezzem a történteket” – mondta a Ferrari Academy versenyzője az Adrian Fluxnak adott interjúban.

„A fejemben szinte teljesen megértettem, hogy miért történt, és így könnyebbnek éreztem elfogadni.”

„Végigvettem és összeraktam az egészet. Elvesztettem egy jó barátot, a csapattársam pedig az életéért küzdött. Folyamatos feladat volt, hogy ezt feldolgozzam.”

Juan Manuel Correa a 2020-as Belga Nagydíjon | Fotó: DPPI/ Alfa Romeo Racing

„Nem tudod megváltoztatni ami történt, de ő (Anthoine) megváltoztatott engem; nem a baleset miatt, hanem amiatt, ahogyan ő létezett, ahogyan az emberekre hatott, és elég sok leckét is vettem tőle. Vállaltam, hogy változtatok, az ő hatására.”

„Mindenki azt mondja, hogy ‘érte csinálod (a versenyzést)’, de én inkább az ő leckéit veszem át, mert ez nagyobb hatással van rám, mintha érte csinálnám.”

„Ez bárkivel megtörténhet, és minden lehetőséget és pillanatot meg kell ragadni, amit az életben kapsz – ez volt az egyik lecke, amit megtanultam. Segített megváltoztatni az értékrendemet és néhány dolog megértését.”

Ilott, aki nemrég debütált az IndyCar-ban, tudja, milyen érzés súlyos balesetben részt venni, mivel ő is átélt egyet, amikor egy F1-es Alfa Romeóval tesztelt Barcelonában, alig néhány hónappal Hubert halálos balesete előtt.

„Vissza kell vágni – mondta.

„Amíg van időd, addig sajnálhatod magad és büntetheted magad. Ez nagyobb lecke lehet, mint a továbblépés.”

„Egy hétig szerintem senki nem is igazán tudott volna beszélni velem. Fizikailag szinte teljesen rendben voltam, volt egy kis fájdalom a hátamban, de az egész mentális volt. Nekem ez inkább a karrieremmel volt kapcsolatos.”

„Nagy pillanat volt, aztán a végeredmény a bukás lett, szóval inkább a karrierem miatt aggódtam.”

„Egy-két hét múlva már újra a Formula 2-ben voltam, ez elterelte a figyelmemet.”

„Ki lehet szállni a spirálból, és folytathatod azt, amit csinálsz. Megtanulod a leckét, és a legjobbat hozod ki belőle.”

2021. szeptember 20.
Prost szerint van értelme a hosszú versenynaptárnak

Alain Prost szerint „nem hülyeség”, hogy a Forma-1 a nagy szponzorok hiánya miatt növelné a versenyek számát a szezon során.

A jelenlegi F1-es szezonban rekordszámú, 22 futamot rendeznek – a tervek szerint -, a 2022-es F1-es naptárban pedig már 23 verseny várható.

Az F1 tulajdonosa, a Liberty Media korábban 25 futamot tűzött ki célul évente, amit sok csapat ellenzett, mivel az a sportág minden résztvevőjének extra terhet jelentene.

„Azt hiszem, a több futam oka nyilvánvalóan az, hogy több pénzhez jussunk, mert elvesztettünk néhány nagy szponzort” – mondta Prost a Prost In The Paddock című podcastjában.

„Amikor én ott voltam (versenyzőként – a szerk.), ott voltak a cigaretta, ott voltak az alkohol márkák, és mostanra elvesztettük ezt a nagy mennyiségű pénzt.”

„Van egy hajónk, van egy csomagunk, és szükségünk van némi bevételre, némi kereskedelmi bevételre, így a versenyek számának növelése nyilvánvalóan, egyáltalán nem hülyeség.”

A McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl az egymás utáni, zsinórban három versenyhétvégés időszakok megszüntetésére szólít fel, a csapatokra nehezedő extra terhei miatt.

Prost, aki jelenleg az Alpine tanácsadója, azt mondja, az F1-nek „óvatosnak” kell lennie a versenynaptárban szereplő futamok számát illetően.

„Mindig van egy határ” – mondta Prost. „Azt is meg kell értenünk, hogy néhány ember a topcsapatoknál hosszú ideig van ott a helyszíneken, és több időt akarnak a családjukkal tölteni, de állandóan utaznak, és ez nagyon-nagyon nehéz.”

„Nem vagyok egyértelműen a sok verseny mellett sem. Vigyáznunk kell, hogy ne legyen túl sok.”

2021. szeptember 20.
„Foci stílusú” kieséses kvalifikáció érkezhet a Formula E-be

Az ABB FIA Formula E bajnokság következő szezonjának új kvalifikációs formátumát, amely a futball stílusú kieséses szakaszokat is magában foglalja, a novemberi hivatalos valenciai teszten fogják kipróbálni.

A The Race úgy tudja, hogy a mindent eldöntő kvalifikációs etap teljes átrendezése kapcsán átadtak néhány információt a csapatoknak.

A rendszer megváltoztatásának tervei már a nyár eleje óta készülnek, a végső döntés az új formátumról pedig nem sokkal a múlt havi, berlini szezonzáró futamok előtt született meg.

Az új szisztéma, amelyet az FIA Motorsport Világtanácsának (WMSC) következő, októberi ülésén ratifikálhatnak, azt tartalmazzák, hogy a mezőnyt kezdetben két csoportra osztják, hogy minden csoportból, 10 perces menések által kiderüljön, kik a négy leggyorsabb versenyző.

Ezt követően ez a nyolc autó egy külön, valószínűleg negyeddöntőnek nevezett szakaszban fog részt venni.

A negyeddöntő első négy helyezettje várhatóan továbbjut az elődöntőbe, ahonnan az első két helyezett jut be a döntőbe, ahol eldől, kié lesz a pole pozíció, és kié lesz a hétvége első három pontja.

Ezt a formátumot, vagy ennek néhány variációját a november 29-én kezdődő háromnapos hivatalos valenciai teszt során fogják kipróbálni.

A változtatásokra azt követően kerül sor, hogy a korábbi rendszert, amely a pontszámok alapján négy, hatfős csoportot jelentett, komoly kritika érte az elmúlt szezonban.

Ennek oka az volt, hogy a versenyzők úgy érezték, hogy a bajnokságban elért sikereikért igazságtalanul büntették őket, mivel minél több pontot gyűjtöttek, annál nagyobb eséllyel kerültek az első kvalifikációs csoportba. Ez általában a Formula E által használt, többnyire ideiglenes, utcai pályákon a javuló pályakörülmények miatt jelentett hátrányt.

A hőmérséklet-emelkedés, a pálya állapotának javulása és a gumikezelés mind kulcsfontosságú tényezők voltak abban, hogy a később sorra kerülő csoportok ki tudták vívni az elsőséget, míg többnyire az első csoportban indulók rosszabb rajtpozíciókból indulhattak.

A Gen2-es szabályrendszer harmadik szezonjában és a két szezonon át homologizált autókkal a csapatok közötti különbségek egyre kisebbek lettek, ami azt jelentette, hogy a 24 autóból álló rajtrácson gyakran csak 0,8 másodperc választotta el egymástól a versenyzőket.

A tavalyi szezonban 11 versenyző nyerte a 15 versenyt, és csak Sam Bird, Lucas di Grassi, Nyck de Vries és Jake Dennis tudott két győzelmet szerezni a szezon során.

A kvalifikáció átalakítása mellett a The Race úgy tudja, hogy a hétvége első szabadedzésének időtartamát 45 percről 30 percre csökkentik majd.

2021. szeptember 20.
A Williams előnyt kovácsol mások balszerencséjéből

George Russell úgy érzi, hogy a Williams jól használja ki „mások balszerencséjét”, így az elmúlt négy futamból háromszor is pontszerző helyen végzett.

Russell két és fél év alatt egyetlen pontot sem tudott szerezni a Williamsnek – ahogy épp aktuális csapattársai sem -, idén viszont már 15 pontot szerzett a grove-i csapattal, mindet az elmúlt négy versenyen.

A csapat 2018 óta először tudott mindkét versenyzőjével is pontot szerezni, a Magyar Nagydíjon.

Egy futammal később, a Belga Nagydíjon ismét remekeltek: Russell dobogóra is állhatott, miután a kvalifikáció a 2. rajthelyet szerezte meg, és a Safety Carral felvezetett pár körös „verseny” után is értelemszerűen meg is maradt a pozíciója.

Miután a Holland Nagydíjon nem sikerült pontot szereznie, Russell Monzában, egy olyan versenyen, melyen csak 15 versenyző látta meg a kockás zászlót, ismét az első tízben végzett.

„Ismét pontok!” – mondta Russell a hivatalos F1-es weboldalnak a monzai 9. hely után. „Igen, három az elmúlt négy versenyen, eléggé őrületes.”

„Azt hiszem, amit a csapat hihetetlenül jól csinál, az az, hogy, mondjuk úgy, stratégiailag a legtöbbet hozza ki mások balszerencséjéből, és ebből előnyt kovácsol. Mert tudjuk, hogy milyen az autó tempója, de most az elmúlt négy futamból háromszor a pontszerző helyeken találtuk magunkat, valószínűleg anélkül, hogy megvolt volna hozzá a tempónk.”

„Szóval, csapatként határozottan jól csináltunk valamit, és nagy büszkeséggel tölt el, hogy folyamatosan ilyen eredményeket tudunk hazahozni.”

A Williams három egymást követő évben a konstruktőri bajnoki bajnokság utolsó helyén végzett, az előző szezonban egyetlen pontot sem szerzett, tavalyelőtt pedig csak egyet.

Az idei szezonban elért 22 ponttal a csapat jelenleg a nyolcadik helyen áll a bajnokságban, 19 ponttal megelőzve a kilencedik Alfa Romeót.

2021. szeptember 17.
Nincs ok a kerékvető módosítására a Verstappen-Hamilton eset után

Az FIA nem változtatja meg a monzai Rettifilo sikánnál lévő hurka kerékvetőt, annak ellenére sem, hogy az szerepet játszott Max Verstappen és Lewis Hamilton balesetében.

A versenyen Daniel Ricciardo állt az élen, Verstappen és Hamilton pedig azt követően kerültek túl közel egymáshoz, hogy mindkettőjüknek volt egy lassúra sikerült kerékcseréje.

Verstappen az 1-es kanyarba a külső íven fordult, és a 2-es kanyarban Hamilton belső oldalára akart kerülni, de a kerékvető megdobta Verstappent, aki így nekiütközött, sőt átrepült Hamilton fölött. Az eset látványos volt, de szerencsére senki nem sérült meg komolyan. Azonban az incidens ismét felkavarta az állóvizet a Forma-1-ben.

A Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi szerint nincs ok a rázókő módosítására.

„Ebben a helyzetben úgy gondolom, hogy a hurka kerékvető elég jól működik abban a bizonyos kanyarban” – idézi Masit a Motorsport.com.

„Ez a versenyző döntése volt. Ráhajtasz a rázókőre, vagy kerülheted balra, amit a hétvége folyamán számtalanszor láttuk, hogy ez megtörtént.”

„Számos ember hasonló helyzetben úgy döntött, hogy balra megy át azokon a kis bukkanókon, és úgy tér vissza (a pályára).”

Mivel mindkét pilóta kiesett a versenyből ebben az incidensben, Verstappen háromhelyes rajtbüntetést kapott az Orosz Nagydíjra, mivel a stewardok úgy döntöttek, hogy elsősorban ő volt a hibás.

Ha Verstappen nem esett volna ki az Olasz Nagydíjon, akkor Masi szerint időbüntetést kapott volna, de elmondása szerint ez nem hasonlítható össze a Verstappen és Hamilton silverstone-i ütközsével.

Hamilton Silverstone-ban 10 másodperces időbüntetést kapott, miután az első körben összeütközött Verstappennel Copse-nál, így a holland kiesett a versenyből.

2021. szeptember 17.
Stewart szerint Verstappen nagyon éretlenül viselkedett

Sir Jackie Stewart lovagtársa, Sir Lewis Hamilton védelmére kelt, miután a 2021-es Olasz Nagydíjon a Mercedes pilótája és a red bullos Max Verstappen közötti csata ütközéshez vezetett.

A monzai őrületet követően sok minden elhangzott. Hamilton vádolta Verstappent és fordítva. Sokan versenybalesetnek ítélik az esetet, mások szándékosságot látnak benne. A balhé heves vitákat váltott ki a két tábor között, és közben a Forma-1 rajongók nagy részét is megosztja.

Sir Jackie is előállt véleményével, és a Sportsmailnek azt mondta, Verstappennek fel kell nőnie.

„Verstappennek a vártnál hosszabb időbe telik, hogy megérjen. Azt sem értem, hogy egy súlyos baleset után hogy nem megy oda Hamiltonhoz, amikor épp most hajtott át a srácon.”

„Főleg, hogy az még mindig az autójában volt, és sokáig ott maradt, mielőtt kiszállt volna” – mondta Stewart.

Az, hogy éretlennek látja Verstappent, egyébként teljesen ellentétes azzal, hogy a nemrégiben Jenson Button épp azt hangoztatta, hogy a holland érettebb a koránál.

Sir Jackie tanácsokat adott Toto Wolffnak és Christian Horner-nek is.

„Ha én lennék a csapatfőnökeik helyében, azt mondanám nekik: Az isten szerelmére, ne csináljátok ezt még egyszer. Az, hogy vezetitek a világbajnokságot, még nem jelenti azt, hogy golyóállóak vagytok.”

A skót megkérdőjelezte az FIA által kinevezett tisztviselőket is, élükön Michael Masi versenyigazgatóval.

„A stewardok több információval rendelkeznek, de ha annyira biztosak voltak benne, hogy Verstappen teljes mértékben hibás, akkor miért csak háromhelyes büntetést kap?”

„Ha nem lett volna a glória, Lewis meghalhatott volna, az állítólagos bűnös pedig csak egy pofont kap!” – dühöngött Stewart.

2021. szeptember 16.
Megnéztük a Schumacher filmet: Több is lehetett volna benne

Ma debütált a régóta várt dokumentumfilm a Netflixen, mely a hétszeres világbajnok Michael Schumacher életéről szól. A címe nemes egyszerűséggel: SCHUMACHER

A kezdés a szó szoros értelmében komoly mélységekbe visz. Hatásos módon egy csendes, majdnem néma jelenettel indul a film: Schumacherék búvárkodnak.

Aztán kontrasztként mindjárt egy bömbölő V10-es hajtotta Ferrariban ülünk, Monacóban, miközben egy Schumacher-monológot hallunk.

Felépítését tekintve alapvetően időrendben halad előre, Schumacher 1991-es debütálásától, ki-kitekintve egyes történésekre.

Ritkán, olykor talán soha nem látott gyerekkori fotók és jelenetek is feltűntek, Schumi édesapja Rolf, illetve testvére Ralf meséltek a gokartos időkről, hogy miként élték meg családként azt az időszakot, illetve már itt megszólal Schumachert egyik legnagyobb riválisa, Mika Häkkinen is, akivel már gokartos korukban összesodorta az élet.

Feleségétől, Corinnától megtudhatjuk, hogy milyen is volt Michael, a rivaldafényen túl, férjként, magánemberként, és mitől tudott a kapcsolatuk olyan idilli lenni.

Kiemelten kezelik Schumacher és Senna viszonyát, hogy miként alakult példaképből riválissá a brazil bajnok a német versenyző szemében – és fordítva. Illetve, hogy miként élte meg, hogy az orra előtt balesetet szenvedő Senna életét vesztette.

Egykori menedzsere, Willi Weber elmeséli, hogyan igazolt Michael az akkor gyengélkedő Ferrarihoz, mi volt a filozófia, elmélet ezen lépés mögött, valamint mennyire volt ez nehéz ügy az elején.

Weber, Jean Todt, Bernie Ecclestone és Mark Webber pedig kiválóan rávilágítanak Michael tulajdonságainak miértjeire, kirohanásainak okaira, saját belső vívódásaira.

Nagy hangsúlyt kap a sorsfordító 2000-es év, mely nem csak a Ferrarinak volt hatalmas segítség és előrelépés, de Michael életének, jellemének, is kulcsfontosságú eleme volt.

Innen azonban nagy időbeli ugrások következnek a filmben, pillanatok alatt eljutunk a visszavonulásáig. Itt volt is némi hiányérzetem. Az érthető is lehet akár, hogy a 2001-2004-es szezonon átsiklottak, hiszen relatíve “egyformák” voltak, de a magam részéről, arra is kíváncsi lettem volna, hogy saját megingathatatlannak tűnő menetelése után hogyan élte meg Fernando Alonso két bajnoki címét, vagy hogy mit szólt ahhoz, hogy a Mercedesnél Lewis Hamilton érkezett a helyére a 2013-as szezonban.

De meglepő volt az is, hogy Sebastian Vettel mindössze kb egy mondatot kapott – ezért kár volt elhívni a forgatásra. Pedig bizonyára bőven tudott volna mit mesélni, hiszen egyfajta mentor volt számára a hétszeres világbajnok.

Szintén hiányoltam Schumacher csapattársait, akiknek sokat köszönhet: Rubens Barrichellót és Felipe Massát, akikkel jó kapcsolatot is ápolt, mégsem nyilatkoztak, sőt meg sem lettek említve. De nem szólalt meg Bertrand Gachot és Eddie Jordan sem.
Ezzel szemben nem tudtam mire vélni Mark Webber jelenlétét, akivel nem volt semmilyen komolyabb kapcsolata sem pályán, sem pályán kívül, nem voltak csapattársak, és nagy ellenfelek sem.

Új információ sem derült ki igazából. Ami pluszt nyújtott az alkotás, az a pár fotó és videó jelenet a családi albumból.

A 2000-es év után rohamtempóban jut el a film 2013 decemberéhez, mikor tragikus síbaleset történt. Ami szerencsére nem lett végzetes, de hétszeres bajnok teljesen elvesztette régi önmagát, és a családnak egy teljesen új életre kellett berendezkednie. Corinna könnyek közt mesél az esetről, de hozzáteszi, hogy senkit nem hibáztat, “csupán” balszerencseként említi a történéseket.
Természetesen Michael állapotáról nem árul el pontosabb információkat, azonban hangsúlyozza, hogy még ha más körülmények között is, de örül, hogy férje még ott van velük.

A Schumacher-gyerekek is megjelennek a dokumentumfilm végén. Gina a szép emlékeket idézi, míg Mick jobban kiemeli, mennyire hiányzik neki, mennyire sajnálja, hogy édesapja nem tud aktívan részese lenni az életének és karrierjének…

Végül, de nem utolsósorban úgy gondolom, hogy nosztalgiázásra remek a produkció, a fiatalabb generációnak pedig akár még újdonságot is jelenthet. Aki nem nézte meg azonnal, annak ajánlom hétvégi programnak, hiszen úgysem lesz F1-es verseny ezen a héten.

2021. szeptember 15.
Villeneuve: Verstappen és Hamilton harca nem olyan, mint Sennáé és Prosté

Az 1997-es világbajnok, Jacques Villeneuve nem túl jelentősnek állította be a 2021-es bajnoki csatét Max Verstappen és Lewis Hamilton között.

A vasárnapi Olasz Nagydíj után, a páros ütközése nagy vihart kavart a sportban, a sajtóban és a rajongók között is.

„A kettejük közötti csata brutális háborúvá vált, amely a Forma-1 történelmébe úgy fog bevonulni, mint Senna-Prost esete” – írta az olasz La Gazzetta dello Sport.

A spanyol La Vanguardia hozzátette: „Ez két szörnyeteg harca, akik gyűlölik egymást”.

A korábbi F1-es pilóta, Christian Danner a német Sport 1-nek azt mondta, hogy Verstappen akciója Hamiltonnal szemben – amiért 3 rajthelyes büntetést kapott a következő, szocsi versenyre -, „személyes ügy” és „pszichológiai hadviselés”.

Egy másik korábbi versenyző, a GPDA elnöke, Alex Wurz így nyilatkozott: „Számomra ez egy versenybaleset, a felelősség 70 százalékban Maxot terheli.”

A holland Christijan Albers, aki több mint egy évtizede versenyzett az F1-ben, a De Telegraafnak így nyilatkozott: „Reálisan nézve Maxnak abban a pillanatban nem kellett volna ott lennie.”

„De ez Max – ő látott egy rést. Őt már kiskorától fogva így képezték és nevelték.”

„Nagy rajongója vagyok, de ezúttal ez az ő hibája volt, még akkor is, ha nem tudom elképzelni, hogy olyan döntést hozzon abban ott, hogy szándékosan kiüt valakit.”

„Ugyanabban a helyzetben vagyunk, mint Prost és Senna esetében, és most az FIA-n múlik, hogy hol húzza meg a határt” – tette hozzá Albers.

Egy másik holland, a korábbi F1-es gumimérnök, Kees van de Grint azonban vitatja Toto Wolff állítását, miszerint Verstappen „taktikai hibát” követett el Monzában.

„Utálom ezt a megjegyzést Wolfftól” – mondta az RTL GP-nek. „Először is, ha szerinte Max szándékosan csinálta, akkor ezt világosan ki kellene mernie mondani.”

Ami pedig a mindig szókimondó Jacques Villeneuve-t illeti, a kanadai elismeri, hogy Verstappen „agresszív” volt, de szerinte Hamilton „hagyhatott volna 10 centivel többet”.

„Nem büntetheted egyiküket sem azért, mert szándékosan csináltak volna valamit, mivel az összeérés már jóval azelőtt elkezdődött, hogy a manőver szándékossá válhatott volna” – mondta a Corriere della Sera napilapnak a kanadai.

„Csak azért adtak neki a büntetést, mert a Red Bull kereke Hamilton fején kötött ki. Azt mondták, hogy nem az eredmény alapján fognak ítélkezni, de ezt tették.”

„A legfontosabb, hogy mindketten a világbajnoki címért küzdenek, és egyikük sem akar a másik mögé kerülni” – mondta Villeneuve.

Így amikor megkérdezték, hogy a párosnak most meg kellene-e nyugodnia, az 50 éves Villeneuve ragaszkodott hozzá, hogy „nem”.

„Igen, ez egy küzdelem, de ők gladiátorok. Nem túl agresszívek, csak le akarják győzni egymást.”

„Ez nem olyan, mint Senna és Prost között. Az ő rivalizálásuk messze túlment a gyűlöleten és a mocskos játékra való hajlandóságon.”

„Vajon Lewis és Max között is ilyen lenne a helyzet? Nem. Remélem, hogy több olyan csatát látok majd, aminek nem a falban lesz a vége, még akkor is, ha valószínűleg lesz még ilyen.”

2021. szeptember 15.