A hétszeres világbajnok Lewis Hamiltonnak szokásává vált, hogy a versenyhétvégéken szokatlan stílusú ruhákat visel, amikor nem a szokásos csapatruhában van, és mondhatni kifutónak használja a paddockba való megérkezéseit.
Csütörtökön Törökországban egy feltűnő kék-fekete kiltet és nadrágot, illetve egy színben azonos Burberry kabátot viselt.
Bár az öltözékei megosztják a rajongók véleményét, az isztambuli pályán azt mondta, reméli, hogy jó eredménye lehet annak, ha megmutatja a világnak, hogy ennyire jól érzi magát a neki tetsző dolgokban. Ezzel másokat is arra ösztönöz, hogy ne a véleményekkel foglalkozzanak, hanem mindenki bátran viselje azt, amiben jól érzi magát, ami neki tetszik.
„Elég merész” – mondta a kiltjéről. „Nagyon tetszik, amit a Burberry csinál, és egyszerűen imádom ezt a ruhát.”
„Átnézem ezeket a különböző képeket a neten, és találok olyan dolgokat, amik tetszenek. Pár évvel ezelőtt a GQ-val készítettem egy fotózást egy kiltben, amit kifejezetten a Tommy Hilfigerrel készítettünk, ami szintén nemileg semleges volt.”
„Mindenki azt viselhet, amit csak akar. Lesznek emberek, akik nem értik meg, de ez rendben van. Remélhetőleg előbb-utóbb nekik is az befogadóbb lesz az elméjük, és hagyják, hogy az emberek olyanok legyenek, amilyenek lenni akarnak.”
Hamilton, aki nemrég részt vett a Met-gálán és Párizsban ott volt a divathéten, azt mondta, hogy az érdeklődése ezeken az eseményeken nagyon távol áll attól, amit az emberek az F1-ben elvárnak.
„Ez egy sokkal másabb világ természetesen, mint az F1” – mondta. „Az F1 nyilvánvalóan nem erre koncentrál, és nyilvánvalóan nagyon is vállalati. Az F1-ben valójában nincs divat.”
„Mindig is úgy éreztem, hogy ez egy olyan hely, ahol nem könnyű önmagadnak lenned. És amikor elmegyek egy divatbemutatóra, amikor például egy divathéten vagyok, akkor mindenféle élethelyzetből származó emberekkel vagyok körülvéve, akik különböző módon fejezik ki magukat.”
„Szeretem ezt a környezetet, ahol ki tudom fejezni magam. Most ezt teszem a versenypályán is. És szabadnak érzem magam, hogy ezt megtehetem.”
Fontosnak érzi, hogy félre tudja tenni az F1-et.
„Szeretem, hogy el tudok szakadni a sporttól, és az egész szezon intenzitása nehéz mindenkinek, aki a pályán van” – mondta.
„Szóval az, hogy van valami más is, egy másik lehetőség, amire koncentrálhatsz, segít levenni a terhet a válladról.”
„Így amikor visszatérek, mindig friss érzés, amikor egy nagydíjra megyek, mert ez nem olyasmi, amin minden egyes nap gondolkodom.”
Az F1 korábbi vezetője, Bernie Ecclestone bírálta a Forma-1 döntését, miszerint jövőre rekordszámú, 23 futamra bővítik a versenynaptárat. Ez a lépés szerinte azzal a kockázattal jár, hogy „még a legnagyobb rajongókat is elijeszti”.
A 2022-es versenynaptárat várhatóan október 15-én hagyja jóvá az FIA, a Motorsport Világtanács ülését követően.
Ecclestone, aki a sportág élén töltött utolsó évtizedében átlagosan 18-20 futamból álló szezonokat intézett, úgy véli, hogy a sportág elvadult, és vissza kellene fogni a versenynaptárat.
„Így lehet elijeszteni még a legnagyobb rajongókat is, és tönkretenni a televíziós érdeklődést” – idézte a 90 éves Ecclestone-t a svájci Blick.
„Tizennyolc verseny elég. De most a felesleges stresszel még sok családot is tönkretesznek, és az egészségüket is lábbal tiporják!”
A tripla versenyhétvégéket tartalmazó menetrend szinte minden csapatfőnök körében népszerűtlen, függetlenül attól, hogy a csapatuk hol helyezkedik el a tabellán, vagy hogy a több futamból mennyi pluszbevételük származhat.
A McLaren F1 főnöke, Andreas Seidl úgy véli, hogy az ideális versenynaptár maximum 20 futam körül alakulna, bár tisztában van azzal, hogy az F1 nem tervezi csökkenteni a darabszámot.
„Nagyon bízunk abban, hogy (Domenicali) megtalálja a megfelelő egyensúlyt a kereskedelmi érdekek között, amelyek nyilvánvalóan csapatként is érvényesülnek, de a tekintetben is, hogy vigyázzon az embereire, a mi embereinkre, rátok (a sajtóra) is, akik szintén részesei vagytok ennek a cirkusznak.
„A legfontosabb dolog az, hogy jó párbeszédet folytatunk az F1-gyel, különösen Stefanóval. És azt hiszem, most már csak meg kell várnunk, amíg nyilvánosságra hozzák, hogy mik a tervek a jövő évre.”
A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner, a triplázások nagy ellenzője elismerte, hogy a csapatoknak alkalmazkodniuk kell majd működniük azokhoz a lapokhoz, amelyeket az F1 osztani fog, akár tetszik nekik, akár nem.
„Végül is, ha tetszik, ha nem, ez a munkánk része, és nem mindig dönthetünk mi” – mondta Steiner.
Nem titok, hogy Toto Wolff nem rajong az új sprintverseny-formátumért. A Mercedes csapatfőnöke úgy véli, hogy ez kevés pluszt ad, mivel a pilóták nem fognak mindent beleadni néhány pontért.
Ugyanakkor úgy gondolja, hogy van kereskedelmi előnye.
„Kereskedelmi szempontból a sprintfutamok előnyt jelentenek, mert van egy teljes péntek, egy minifutam szombaton és a nagydíj vasárnap” – mondta a Sky Sportsnak.
Wolff változtatna a sprintversenyek formátumán.
„Nem tetszik a szombati sprintversenyes formátum. Túl alacsony a tét, ugyanakkor túl sok is a tét, mert nem akarsz a rajtrács végén lenni. Talán egy kicsit változtatni kellene a pontok mennyiségén, vagy a verseny hosszán.”
Utóbbival kapcsolatban Wolffnak van is egy érdekes – nem túl komoly – javaslata.
„Ha a rajt számít, akkor menjünk csak két kört” – mondja tréfásan a Mercedes csapatfőnöke.
Wolff pechjére azonban nincs esély arra, hogy az FIA elfogadja az ötletét, sőt. Korábban bejelentették, hogy több hétvégén is használni akarja a formátumot jövőre. A jelenlegi formátumon azonban még lehet módosítani.
A Samsung Suomi, tehát a Samsung finnországi képviselete a Räikkönen-házaspárral kooperál legújabb okostelefon készülékei reklámozása kapcsán.
A felhajtható, illetve széthajtható képernyőjű Galaxy Z Flip 3-nak és Galaxy Z Fold 3-nak örülnek a képeken az új márkanagykövetek.
Minttu szájából meg nem is tűnik idegennek a kommentárja:
„Soha nem volt még ilyen egyszerű követni a családom napirendjét, soha nem volt még ilyen problémamentes szelfit készíteni. Ezek, és az összes többi nagyszerű funkció egy gyönyörű, összehajtható kivitelben, amely elfér a zsebemben és a legkisebb kézitáskámban is. Nagyon büszke vagyok arra, hogy férjemmel, Kimi Räikkönennel együtt márkanagykövetként csatlakozhatok a @samsungsuomi csapatához.”
Azonban Kiminek nehezen hisszük el, hogy örül a Galaxy Z Flip 3 szelfi módjának. 😀
A finn versenyző csak ennyit írt a képhez: „Flipping for selfies.” Vagyis felhajtás szelfihez.
Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost dicsérő szavakkal illette Max Verstappent, és Ayrton Sennához hasonlította a hollandot, győzni akarása miatt.
Az osztrák első kézből láthatta Verstappen tehetségét, amikor a fiatal versenyző 2015-ben és 2016-ban a Toro Rossónál versenyzett. Verstappen azóta tovább fejlődött, miután a Red Bullhoz került, és 17 futamot nyert.
„Ez mindig nehéz, de leginkább Ayrton Sennához hasonlít a kockázatvállalási hajlandósága és a győzelemre való abszolút akarása miatt” – mondta Tost a német Sport1-nek.
„Gokartos kora óta ismerem őt. Abszolút uralja az autót, és sosincs gondja a sebességgel.”
„Rendkívül jól érzi az autót és a gumikat. Ráadásul az édesapja, Jos, jó alapot adott neki, ahonnan elindulhatott. Ezek után már semmi sem okozhat számára meglepetést.”
Jos nemrég megosztott néhány trükköt, amit fiatalon tanított Maxnek, többek között azt, hogy megtiltotta fiának, hogy túl könnyű előzéseket eszközöljön a gokartozás közben.
Lewis Hamilton az idei legnagyobb ellenfeléről, a Red Bull-os Max Verstappenről mesélt. Az idei szezon szokatlanul izgalmas, és még Hamilton és Verstappen is jócskán esélyes a 2021-es bajnoki címre.
Hamilton az elmúlt években, amióta Nico Rosberg visszavonult, hozzászokott ahhoz, hogy sorra nyeri a versenyeket. Idén azonban ez nem megy neki olyan könnyen. Komoly csatákba keverednek, aminek olykor ütközés a vége
Hamilton és Verstappen a Brit Nagydíjon ütközött össze először, amely után Verstappen a gumifalban landolt és kiesett, míg Hamilton bár kapott büntetést, így is megnyerte hazai versenyét.
A Red Bull dühöngött, Hamilton pedig most elmagyarázta, hogyan beszélte ezt meg riválisával.
„Silverstone után felhívtam őt, nem akarok lekezelő lenni, de én sokkal idősebb vagyok. Sokkal idősebb vagyok, és fontos volt számomra, hogy felhívjam és megtörjem a jeget.” – idézte az express.co.uk Hamilton ESPN-nek adott nyilatkozatát.
„25 évesen erre nem lettem volna képes. Nem táplálok ellene semmiféle ellenérzést.”
„Úgy érzem, ő óriási tehetség, és élvezem a vele való versenyzést. Hogy mindenben egyetértek-e mindennel, amit csinál? Ez nem is számít.” – tette hozzá Hamilton.
„Ami számít, az az, hogy ő teszi, amit tesz, és tanulni fog még, én pedig csak azt tudom irányítani, hogy én mit teszek és hogyan kezelem a dolgokat.”
„Bármi is történik az év végén, kezet fogunk rázni, és a következő évben újra harcolni fogunk.”
Hamilton azt is hangsúlyozza, hogy el kellett kerülnie „bizonyos forgatókönyveket” Verstappennel kapcsolatban, nehogy valami komolyabb dolog történjen.
„Igen, ki kellett hátrálnom bizonyos forgatókönyvekből Maxszel, mert különben összeütköztünk volna, de én csak azt mondtam, hogy ‘majd máshogy legyőzöm’” – mondta.
„Arra gondolok, hogy ‘Ha ezt a kanyart túlélem, akkor kihívom és máshogy küzdök meg vele, közel maradok hozzá, stratégiát alkalmazok, és ilyen különböző dolgokat.”
„De ez a tapasztalattal jár, és nagyon remélem, hogy az év végére kifizetődik, de persze meg kell találni a megfelelő egyensúlyt.”
„Igazából ez az, amit én csak próbálok elérni.”
Minden F1-es baleset komoly komoly, akár életveszélyes kockázattal jár. Erről a témáról kevés versenyző beszél, de Hamilton bevallotta, hogy most már jobban odafigyel erre, miután fiatalabb korában „legyőzhetetlennek” érezte magát.
„Azt mondanám, hogy fiatalabb koromban nem, nem gondoltam erre” – mondta.
„Amikor fiatal vagy, azt hiszed, hogy örökké fogsz élni, de azt hiszem, most már természetesen tudatosabb vagyok, ezért is hálás vagyok.”
„Fiatalabb koromban biztosan nem lettem volna ilyen fejben.”
„Ha sokat gondolsz rá, akkor persze ez hatással lehet rád, és ezt nem engedhetem meg magamnak.”
„Még mindig szeretem, amit csinálok, de tudom, hogy van benne egy veszélyfaktor.”
„Csak azt gondolom, hogy hálás vagyok, hogy a biztonság ott tart, ahol tart, és tudom, hogy jövőre továbbfejlesztjük a biztonságot, és az ütközőrendszerek folyamatosan javulnak.”
Összességében Hamilton tisztességes küzdelmet szeretne. És nem akarja megnyerni a bajnoki címet, ha az a másik kiesése által történik.
„Ez soha, de soha nem kérdéses” – tette hozzá.
„Soha nem szeretnék így nyerni.”
„Ha ez azt jelenti, hogy egyáltalán nem nyersz, akkor legalább megmarad a méltóságod. Nem szeretnék másképp nyerni, mindig a helyes módon akar nyerni az emberf.”
Nem mindennapi teljesítményt produkált az Aston Martin szoftvermérnöke!
George Crawford 3 óra 58 perc alatt futotta le a London Maratont, számolt be róla a Crash.net Twitteren.
A szakember Lance Stroll versenyfelszerelésében teljesítette a távot, ezzel pedig több mint 5000 fontot (kb 2 millió forint) gyűjtött, természetesen jótékonysági célokra.
Gratulálunk!
Aston Martin's Software Engineer, George Crawford ran the London Marathon in a time of 3 hours 58 minutes in Lance Stroll's race equipment 👏😱
Sebastian Vettel elmondta, hogy a környezetvédelemmel kapcsolatos munkája nem csak a látszat kedvéért történik, és örömmel látja, hogy mások is részt akarnak venni benne.
A négyszeres világbajnok ebben a szezonban több különböző kezdeményezésben is részt vett, például Ausztriában nyitott egy „méhhotel„-t, hogy segítsen megőrizni az ottani rovarok populációját, emellett pedig biogazdálkodási gyakorlaton is részt vett, hogy megtanulja, hogyan kell biotermékeket termeszteni.
A közösségi médiában videók jelentek meg a rajongóktól, amikor a németet a silverstone-i lelátón látták, amint szemetet szedett, és nyíltan beszélt arról is, hogy a Forma-1 és a világ hogyan segíthet a klímaváltozás elleni küzdelemben.
„Nem azért teszem ezeket a dolgokat, hogy az emberek lássanak” – mondta Vettel az Autosport által idézett újságíróknak Oroszországban.
„Az első dolog, amit mindig biztosítani akarok, hogy bármit is teszek, annak legyen értelme. És valóban segít annak a helynek, ahol vagyunk.”
„Szóval a méheknek szóló kezdeményezésekről kellene beszélnem. Létrehoztunk egy helyet, ahol élhetnek és ahová visszatérhetnek. Tehát mindig ez az elsődleges érdek.”
„Nagyszerű, ha az emberek érdeklődnek, és ez így másokat is arra ösztönöz, hogy talán hasonlót tegyenek, hogy elgondolkodjanak rajta, vagy megkérdőjelezzék a tevékenységüket és a viselkedésüket, hogy csak megnézzék, hogyan tudnának esetleg hozzájárulni ehhez.”
„De azt hiszem, az elsődleges prioritás mindig az, hogy számomra hiteles legyen, hogy valóban legyen értelme. Nagyszerű dolog elmondani, hogy mit kellene tennünk, és beszélni róla, de szerintem magunknak is cselekednünk kell.”
„Különben szerintem nem hiteles.”
A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto észrevette a különbséget egykori pilótáján az utóbbi időben, és úgy érzi, a kor egy plusz tudatosságot hozott a német versenyző számára.
„Azt hiszem, az elmúlt néhány szezonban érzékenyebbé vált ezekre a témákra” – mondta Binotto.
„Beszélt róluk, szóval természetesen tisztában voltunk vele. Jó látni, hogy az öregedéssel érettebbé és érzékenyebbé válik [ezekre a témákra].”
„Minden bizonnyal nagy erőfeszítéseket tesz és nagy figyelmet fordít erre. Szóval ez nem meglepetés, de jó látni.”
Különleges autóverseny van készülőben, nem is akárhol! Nem a jól megszokott versenypályán, aszfalton, és nem tömött lelátók előtt. Hanem több százezer kilométerre tőlünk, a regolit födte Holdon!
Persze szó sincs róla, Lewis Hamiltonék versenyautóstól útnak indulnának a Holdra. Pedig sok Forma-1-es versenyző csodálattal tekint az űrutazás témájára. Jó eséllyel alkalmasak is lennének rá, hiszen kiváló fizikai állapot jellemzi őket, és az extrém erőhatások sem ismeretlenek számukra. Sok G-s erőhatásnak vannak kitéve, noha tény, hogy ez rájuk nem függőlegesen hat, hanem oldalirányból. Ráadásul az erőhatás mértéke és iránya folyamatosan változik, ahogy haladnak a versenypályán.
Talán egy nap majd az is megtörténik, hogy tényleg Forma-1-es versenyt rendeznek a Holdon, hús-vér versenyzőkkel együtt, egyelőre azonban közel sem erről van szó.
Jelen esetben kettő darab “versenyautóról” beszélhetünk, melyek a Földről vezérelhetőek, tényleges pilótáról tehát szó sincs.
A nem mindennapi autók karosszériáját középiskolások tervezik majd, többek között a McLaren P1 középmotoros hibrid sportautó tervezőjének, Frank Stephensonnak a közreműködésével.
A versenyt eredetileg októberre tervezték, a legfrissebb információk szerint azonban erre november 12-én kerül majd sor.
De mit is értünk jelen esetben autókon?
Egyenként 2,5 kilós járművekről van szó, míg a Holdra telepítésüket segítő mechanika további 3 kilót nyom. Így a két autó és a mechanika összesen 8 kilót tesz ki.
A Moon Mark nevű oktató- és szórakoztatóipari vállalat és az Intuitive Machine űrhajózási vállalat alkotta meg a Mission 1 nevű holdi versenyt. A tervek szerint az autókat egy Nova C leszállóegységgel juttaták el a Holdra, melyet az Intuitive Machines készített, és amely a SpaceX Falcon 9 rakétájával jut majd az űrbe.
A landolásra a Hold Oceanus Procellarum (Viharok óceánja) nevű láva mezőjén kerülhet majd. Ott, ahol Apollo-12 holdkompja is landolt 1969-ben, ahol Neil Armstrong és „Buzz” Aldrin a Holdra léptek.
Fotó: Tajthi Andrea
“A Moon Mark Mission 1 versenyében hat középiskolás csapat vesz majd részt, akik különféle amerikai iskolákból lesznek kiválasztva” – áll a Moon Mark sajtóközleményben. “Egy sor kvalifikációs kihíváson vesznek majd részt, magába foglalva olyan egyedi módokat, mint a drónokkal, autonóm járművekkel való versenyzés, az eSport, valamint részt vesznek egy űrkereskedelmi, vállalkozói versenyen is. A kvalifikációs körök két legjobb csapata nyeri meg az életre szóló lehetőséget, hogy megépítsék a két járművet és versenyezzenek a Holdon.”
Online követhetjük majd
Az irányítás tehát a Földről zajlik majd, és 360 fokos kamerák teszik majd lehetővé, hogy a járműveket irányítók láthassák, hol és mit csinál épp az autójuk. A földi közönség pedig online közvetítés keretében kísérheti majd figyelemmel az eseményeket.
A távvezérelt, vagy online “játékok” és versenyek tekintetében szokatlanul nagy lesz a távolság, melyet át kell hidalni. Bizonyára mindenki tapasztalta már online játék, vagy egy online sportközvetítés, esetleg online telefonbeszélgetés közben, hogy szaggat kép, vagy késik a hang, ha az internetkapcsolat nem megfelelő.
Ebben az esetben ez kevéssé engedhető meg, hiszen ha a földi irányítás akár csak pár másodperccel is később lát meg egy terepakadályt, vagy történést, mint ahogy az a valóságban, a Holdon történik, vagy bukkan fel, jó eséllyel már nem tudja azt időben kikerülni, nem tud időben reagálni rá.
Az egyik legfőbb feladat tehát az, hogy olyan vezeték nélküli, online kapcsolatot tudjanak létesíteni a Föld és a Holdon lévő autók között, hogy az közel valós időben tudjon információt szolgáltatni.
“Ha a kommunikáció a Föld és a Hold között fénysebességgel halad, amire azért mondhatjuk, hogy elég gyors, akkor körülbelül 38 másodpercet vesz igénybe a 384 000 kilométeres távolság megtétele.Tehát, ha csak nem merül fel valami furcsa kvantum-összefonódás, úgy tűnik, hogy az a legjobb eshetőség, hogy amikor ezek a gyerekek hüvelykujjukkal megnyomnak (egy gombot) itt a Földön, 1,3 másodpercbe telik, míg az autó azt teljesíti a Holdon, és 2,6 másodperc, mire történik valami az általunk látott videós csatornán” – idézte a Moon Mark technikai vezetőjét, Todd Wallach-t a New Atlas.
Hermann Tilke tervezte a „pályát”
Ha autóversenyzésről van szó, akkor pályára is szükség van. A Forma-1 rajongók pedig most fognak a fejükhöz kapni, ha megtudják, ki tervezi a pályát! Nem más Hermann Tilke, aki a legtöbb 2000-es években épült Forma-1-es pályát is tervezte. Tilke tapasztalt mérnök, számos autóversenypályát tervezett már, de ilyen kihívással még bizonyára ő sem találkozott korábban.
Jelen esetben azonban másként kell értelmezni a pályatervezést. Tilke ugyanis a megszokottakkal ellentétben nem utazik a helyszínre, hogy felmérje a terepet és nem fogják építőmunkások megépíteni a pályát. Ezúttal sokkal inkább koordináták kijelöléséről beszélhetünk.
Tilke és csapata – csak úgy, mint az autók tervezői -, rengeteg adatot és infromációt kaptak a Holdon uralkodó körülményekről, és kellő mennyiségű scannelt anyag áll rendelkezésükre ahhoz, hogy megtervezzék a verseny nyomvonalát.
De térjünk is át ezekre a “versenyautókra”! Az autórajongók egyik közkedvelt kérdése: Mennyivel megy? Nos, ez esetben nem ez a legfontosabb kérdés.
A “Hold-verseny” célja értelemszerűen nem az, mindenféle segebességrekord megdőljön. Már csak azért sem, mert a mérnököknek teljesen más fizikai tényezőkhöz kell alkalmazkodniuk, mint azt a földi járművek esetén megszokhatták.
“A versenyzőinket (az “autókat” – a szerk.) úgy terveztük, hogy teszteljék a sebesség határait a Hold felszínén” – mondta a Moon Mark alapítója és vezérigazgatója, Mary Hagy a newatlas.comnak.
A két autó alapjaiban ugyanolyan lesz, de még nincsenek véglegesítve. Annyi azonban bizonyos, hogy akkumulátoros, elektromos hajtásláncot kapnak.
Eltér majd azonban a két autó karosszériája és megjelenése. Ezen dolgozik Stephenson és az iskolások.
Igazán érdekes lesz látni ezt, hiszen a Holdon nem kell sok ahhoz, hogy elemelkedj a talajról, hiszen a gravitáció, mindössze hatoda a Föld gravitációjának. Így aztán igazán új, szokatlan kihívás elé állítja az autótervezőket.
Képzeljük csak el!
A regnáló Forma-1-es világbajnok Mercedes csapat 2021-es versenygépe 752 kiló. Ezt a Holdon mindössze 125 kilónak lehetne érezni, ami jelentős differencia! Így aztán a laikusok számára is világossá válik, hogy a “hold-autók” esetében teljesen más balanszra, aerodinamikára van szükség. Főleg, hogy eleve csak 2,5 kilót nyomnak, így a Holdon igencsak pillekönnyűek lesznek.
Számos olyan tényezőt kell figyelembe venniük a tervezőmérnököknek, amit a Földön nem, vagy legalábbis a Földön más mértékben. Példának okáért ott a leszorítóerő kérdése. A földi autóversenyekkel ellentétben itt nem ezen lesz a hangsúly. Sokkal lényegesebb lesz az, hogy az autók ki tudják szűrni a port, illetve kulcsfontosságú lesz az autók súlya, főként egyensúlya, súlypontja, stabilitása, a felhasznált anyagok tartóssága, hiszen javításra, pótlásra nem lesz lehetőség. A tervezés és építés során biztosítani kell azt, hogy ha a jármű a Holdon felborul, azt távirányítással talpra lehessen állítani.
Márpedig a Hold kráterekkel borított felszínén és pillekönnyű járművel igencsak könnyű lehet felborulni. Noha bizonyos, hogy ez a borulás a holdi körülmények között aligha okozna nagy sérülést. Mégis lényeges, hogy a járművek strapabírók legyenek, fontos alkatrészeik ne legyenek sérülékenyek, hiszen légkör hiányában a Holdon bármikor eltalálhatja őket egy-egy űrből érkező meteorit is.
Ezen kívül az autóknak ellenállniuk kell a szélsőséges hőmérsékleteknek is, hiszen az éjszakai és nappali hőmérséklet között a Holdon akár 320°C is lehet a különbség.
Mi lesz a „verseny” után?
Felmerül a kérdés, hogy miután a Föld lehetőségeit már mondhatni kimaxolta az emberiség, sőt károsítja is azt a saját hóbortjaival, és hedonista igényeivel, van-e jogunk ahhoz, hogy pusztán szórakozásból, és/vagy erőfitogtatásból “birtokba” vegyük a Holdat is, és “játszani” kezdjünk rajta, holmi távirányítós kisautókkal…
Nos, a jó hír, hogy a fent említett, a Földről távvezérelhető járművek számára a “versenyzés” csupán egy kis bevezetés lesz. Valójában azonban fontos feladatot látnak majd el.
A versenyt követően a járművek nem térnek vissza a Földre, és nem válnak hasztalan szemétté a Holdon. Tudományos küldetésbe kezdenek, és örökre a Hold felszínén maradnak.
Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, Alexander Albon és Sergio Pérez hasonló cipőben járnak. Mind voltak Max Verstappen csapattársai (jelenleg Pérez az), de egyikük sem tudott labdába rúgni a holland mellett. Ez a 24 éves versenyző kivételes rátermettségét bizonyítja, de talán az is az okok között szerepelhet, hogy Verstappenek teljes kontrollja van az autó fejlesztése felett.
A holland csapattársainak tehát nem sok beleszólása van, ha például konkrét frissítésekről van szó az autóval kapcsolatban.
Arra a kérdésre, hogy Franz Tost, az AlphaTauri csapatfőnöke melyik pilótát látja alkalmasnak arra, hogy megállja a helyét Verstappen mellett ugyanabban az autóban, a német Sport1-nek nyilatkozott: „Gasly közel kerülhetne hozzá. De Max a csapat technikai vezető versenyzője. Ez azt jelenti, hogy pontosan úgy fejleszti az autót, ahogy ő szeretné. Szóval lehetséges, hogy a második pilótának gondjai lehetnek ezzel.”
Pierre Gasly | Fotó: Peter Fox/Getty Images/Red Bull Content Pool
Szóval Verstappen különleges vezetési stílussal rendelkezik, ami a Forma-1 többi versenyzőjétől eltér?
„Nem mondanám, hogy nagyon speciális vezetési stílusa van, de egyedi érzéke van ahhoz, hogy hogyan hozza ki a legjobbat a fékezési pontból, a bekanyarodási pontból, majd az apexből. Vannak más versenyzők, akik nem tudnak ugyanúgy kezelni egy Max számára épített autót. Ez azért van, mert más a vezetési stílusuk” – mondta Tost.
Perez az idei szezon óta Verstappen csapattársa, de csak fele annyi pontot gyűjtött, mint Verstappen. A mexikóival már szerződést hosszabbítottak 2022-re, annak ellenére, hogy teljesítménye némileg csalódást keltő volt. 2023-ban Gaslyra kerülhet a sor, aki, ha így lesz, második idényére készülhetne a Red Bullnál.
