Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Kína helyére érkezhet Imola a 2022-es naptárban?

    Kína helyére érkezhet Imola a 2022-es naptárban?

    Imola a 2022-es F1-es versenynaptárban Kína helyére kerülhet, Szingapúr visszatérhet, Franciaország pedig biztosíthatja a helyét – értesült róla a RacingNews365.com.

    A 2022-es versenynaptárban várhatóan 23 futamot rendeznek majd, kezdve a márciusi Bahreini Nagydíjjal, majd a zárás novemberben lesz, Abu Dhabiban.

    Bár az előzetes naptár nagyrészt változatlan marad, néhány részlet még megerősítésre vár.

    A tervek szerint Kína két év kihagyás után visszatérne a szezon eleji futamok sorába. A 2022-es téli olimpiai játékok idejére azonban az országnak a COVID-19 intézkedések növelésére vonatkozó tervei miatt aggályok merültek fel.

    Így Imola április 24-én, az ausztráliai és az egyesült államokbeli (Miami) hétvége között léphet be.

    Imolát eredetileg július 17-ére jelölték meg lehetőségként, Franciaország mellett.
    Ha Imola átveszi Kína helyét, a Paul Ricardon megrendezésre kerülő nagydíj is megerősítést nyer, de a verseny időpontja július 24-re tolódik. Így két dupla versenyhétvége keletkezik a naptárban, egy tripla helyett.

    Az utolsó változtatás szerint Törökország helyett október 2-án Szingapúrban lesz a verseny. Úgy tudni, hogy a Marina Bay helyszín már közel áll az új megállapodás aláírásához.

    A 2022-es F1-es versenynaptárt a Motorsport Világtanács (WMSC) következő, október 15-i ülésén erősítik meg.

    Mindezek értelmében a következőképpen alakulhat a 2022-es versenynaptár:

    Helyszín Dátum
    1 Bahrein Március 20
    2 Szaúd-Arábia Március 27
    3 Ausztrália Április 10
    4 Olaszország (Imola) Április 24
    5 USA (Miami) Május 8
    6 Spanyolország Május 22
    7 Monaco Május 29
    8 Azerbajdzsán Június 12
    9 Kanada Június 19
    10 Nagy-Britannia* Július 3
    11 Ausztria* Július 10
    12 Franciaország Július 24
    13 Magyarország Július 31
    14 Belgium Augusztus 28
    15 Hollandia Szeptember 4
    16 Olaszország Szeptember 11
    17 Oroszország Szeptember 25
    18 Szingapúr Október 2
    19 Japán Október 9
    20 USA (Austin) Október 23
    21 Mexikó Október 30
    22 Brazília November 13
    23 Abu Dhabi November 20

    *Még változat a dátum

  • A Forma-1 most élőbb, mint valaha

    A Forma-1 most élőbb, mint valaha

    A koronavírus miatti „szellemfutamok”, vagyis zárt kapus versenyek emléke még élénken él az emlékezetekben, és még 2021-ben több futamot töröltek a járvány miatt. Az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali azonban pozitívan vélekedik a Forma-1 állapotáról.

    Szerinte a Max Verstappen és Lewis Hamilton közötti „gyönyörű és izgalmas” bajnoki csatát most a hatalmas nézőtömegek teszik még jobbá.

    „Remélem, eljutunk az utolsó futamig, mielőtt eldőlne, ki nyeri a versenyt” – mondta az olasz a La Gazzetta dello Sportnak.

    „Az érdeklődés drámaian növekszik” – tette hozzá.

    „Törökországban 80 ezer nézőnk van, Austinban 120 ezer lesz, Mexikóban pedig már minden jegy elkelt. A Forma-1 jobban él, mint valaha” – tette hozzá.

    A paddockban megforduló személyeket is gyakran kérdezik arról, hogy ki lesz a 2021-es világbajnok, a vélemények pedig igencsak megoszlanak.

    „Én Verstappent szeretném látni” – mondta a korábbi futamgyőztes francia, Rene Arnoux. „De szerintem Hamilton lesz az.”

    Egy másik F1-es legenda, Jean Alesi így nyilatkozott: „Én Hamiltont mondom, azért is, mert nem igazán tetszett, amit Max Monzában csinált.”

    Alesit arra is megkérték, hogy kommentálja a Ferrari – korábbi F1-es munkaadója – jelenlegi versenyzői felállását.

    „Sainz és Leclerc a legjobb és legkiegyensúlyozottabb páros” – mondta a francia – „És számomra Sainz a legintelligensebb mindannyiuk közül”.

    Arnoux hozzátette: „Én is nagyon kedvelem őket, de manapság a győzelemhez a mérnökök és a stratégák munkája is sokat számít.”

    „Jövőre a Mercedes és a Red Bull mellett a McLarent is láthatjuk, akik most visszatértek. És reméljük, hogy a Ferrari is ott lesz” – mondta a 73 éves Arnoux.

  • Bottas idei első győzelmét aratta az eső nélküli, de vizes Török Nagydíjon

    Bottas idei első győzelmét aratta az eső nélküli, de vizes Török Nagydíjon

    Vizes pályával szembesült a Forma-1-es mezőny a Török Nagydíj versenynapján, mindenki intermediate gumikkal állt fel a rajtrácsra.

    A kvalifikáció végeredményéhez képest a rajtsorrend változott, hiszen a szombaton leggyorsabb Lewis Hamilton autójában az erőforrás belső égésű motor részét kicserélték, így 10 rajthelyes büntetést kapott és csak a 11. helyről rajtolhatott. Rajtbüntetéssel kezdett azonban Carlos Sainz és Daniel Ricciardo is, ők ezzel a mezőny legvégére, a 19. és 20. helyre kerültek.

    Az első rajtsorból így Valtteri Bottas és Max Verstappen indult, mögöttük pedig Charles Leclerc és Pierre Gasly foglalt helyet. Őket Fernando Alonso és Sergio Pérez, illetve Lando Norris és Lance Stroll követte, míg Hamilton előtt Yuki Tsunoda és Sebastian Vettel sorakozott fel.

    A rajtot követően Bottas megtartotta vezető helyét Verstappen és Leclerc előtt, míg Pérez feljött a negyedik helyre. Alonso azonban megforgott – miután összeért Gaslyvel – és a 15. helyre esett vissza. Így Hamilton feljött egy helyet, majd megelőzte Vettelt, és megérkezett Tsunoda nyakára. A japán azonban nem adta könnyen a helyét.

    Alonso később Schumacherrel akadt össze, mire a német megforgott, illetve Latifi is megforgatta a Williamset.

    Tsunoda a 8. körig tartotta Hamiltont, akkor azonban megfelelő pozícióba került a hétszeres világbajnok ahhoz, hogy erőből elmenjen az AlphaTauri mellett. Ez után hamar átfűzte magát Strollon is, így a hetdedik helyen haladt tovább.

    Mindeközben Gasly 5 másodperces büntetést kapott az alonsós incidense miatt, de ez után Alonsónak is kiosztottak egy 5 másodpercest a schumacheres eset miatt.

    A 11. körben Hamilton Norrist is maga mögé utasította, majd 3 körrel később Gaslyt is megelőzte.

    Időközben Sainz is szépen felzárkózott, azonban mikor Vettelt előzte a 10. helyért, megcsúszott az autója hátulja is kicsit össze is ütközött a némettel. Ettől függetlenül az előzést sikerült kiviteleznie.

    A 22. kör végén, Ricciardo volt az első, aki kiment a boxba kereket cserélni, új intermediate Pirelliket kapott. Ezzel a 18. helyre csúszott vissza.

    Eközben Tsunoda csúszott ki, de vissza tudott térni a pályára.

    Az 58 körös verseny féltávjához közeledve nem érkezett eső, de a pálya nem száradt fel, noha durván vizes részek sem voltak rajta. Ricciardo esetében nem is működött túl jól az új intermediate, ellenben a többi versenyző esetén a lassan slick-szerűre kopó Pirellik meglehetősen jól alkalmazkodtak a körülményekhez.

    A 32. körben, kerékcseréje alkalmával töltötte le Alonso az időbüntetését, ennek eredményeként pedig a 18. helyre esett vissza.

    Hamilton próbálta megelőzni Pérezt, le is terelte a vonalvezetésről; sikerült is neki a manőver, de később a mexikói visszaelőzte.

    Eközben Norris is járt kerékcserén, majd hamarosan Verstappen is így tett, aki a harmadik helyre tudott visszatérni.
    Sainz kerékcseréje pedig meglepően hosszúra nyúlt.

    De érkezett kereket cserélni többek között Vettel és Bottas is. Vettel ráadásul rápróbált a közepes keverékű slick gumikra, de vezethetetlennek bizonyult vele az autó, így vissza kellett térnie újabb cserére. Még a boxutcába behajtva és keresztbefordult az Aston Martin. Így azonban az utolsó helyre esett vissza.

    A 40. körben Leclerc állt az élen, kerékcsere nélkül, mögötte Bottas és Verstappen haladt. Őket Hamilton és Pérez követte, de előbbi ekkor szintén nem volt még kerékcserén.
    Két körrel később Hamiltont hívták volna kerékcserének, de ő ezt nem érezte indokoltnak, így leszavazta a döntést.

    A 47. körben aztán a jóval frissebb gumikon Bottas átvette a vezetést Leclerctől. Ezt követően a monacói is kiállt kereket cserélni, és a negyedik helyre tért vissza, Hamilton mögé.

    Az 51. körben érkezett Hamilton is kerékcserére és az 5. helyre tért vissza. A sorrend tehát ekkor: Bottas, Verstappen, Leclerc, Pérez, Hamilton.

    3 körrel a vége előtt Hamiltonhoz még Gasly is meglehetősen közel került.

    A versenyt végül Bottas nyerte, ezzel a finn idei első futamgyőzelmét aratta. Vele még Verstappen és Pérez állhattak dobogóra. Hamilton az ötödik lett, Leclerc mögött.

    Végül Ocon volt az egyetlen, aki a verseny során egyszer sem állt ki kerékcserére.

    Végeredmény:

    # Versenyző Csapat Lemaradás
    1 Valtteri Bottas Mercedes
    2 Max Verstappen Red Bull 14.584
    3 Sergio Perez Red Bull 33.471
    4 Charles Leclerc Ferrari 37.814
    5 Lewis Hamilton Mercedes 41.812
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 44.292
    7 Lando Norris McLaren 47.213
    8 Carlos Sainz Jr. Ferrari 51.526
    9 Lance Stroll Aston Martin 1:22.018
    10 Esteban Ocon Alpine 1 kör
    11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 1 kör
    12 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1 kör
    13 Daniel Ricciardo McLaren 1 kör
    14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1 kör
    15 George Russell Williams 1 kör
    16 Fernando Alonso Alpine 1 kör
    17 Nicholas Latifi Williams 1 kör
    18 Sebastian Vettel Aston Martin 1 kör
    19 Mick Schumacher Haas 2 kör
    20 Nikita Mazepin Haas 2 kör

     

     

     

  • Tévhit a Red Bull „gazember-szerepe”

    Tévhit a Red Bull „gazember-szerepe”

    A Red Bull tartalékversenyzője, Alex Albon úgy véli, hogy „tévhit” a csapatnak tulajdonított „gazember-szerep”.

    Albon 2019-ben szezon közben ülhetett át a Toto Rossóból a Red Bullba, majd 2020-ban szezon közben került ki onnan.
    Sergio Perez már második szezont kapott a Red Bullnál, Max Verstappen csapattársaként, noha úgy tűnt, hogy Pierre Gasly talán visszakaphatja ezt a lehetőséget.

    Arra a kérdésre, hogy a Red Bullnál fiatal versenyzőnek lenni brutális-e, a gyakori pilótacserék miatt, Albon így felelt az F1 Nation podcastban: „Az igazat megvallva, azt hiszem, van egy tévhit ezzel kapcsolatban.”

    „Azt hiszem, hogy a médiában van ez a gazember szerep, amit játszanak, de ez határozottan, közel sincs így.”

    „Szerintem Helmut (Marko, a Red Bull motorsport-tanácsadója) van talán a legrosszabb szerepben a globális oldalon, de szerintem ez a Red Bullra úgy általában is igaz.”

    „Be kell látni, hogy ők egy győztes csapat. Jó eredményeket várnak el, és olyan a kultúra, hogy ha nem nyerünk, akkor nem vagyunk boldogok. Szerintem ennek így kell lennie.”

    „Az első három csapat, általában a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes, ezt várják el.”

    „Persze nehéz, különösen, ha nincs sok tapasztalatod egy top, top csapatban, de ez van. Mindennél fontosabb, hogy magabiztos legyél az autóban.”

    Albon, miután kiszorult az F1-es mezőnyből, azzal segítette a csapatot a bajnoki címért folytatott harcban, hogy több órányi szimulátoros munkát végzett a versenyhétvégékre. A következő szezonre ismét versenyzői ülést kapott, azonban a Williamsnél.

    A 25 éves versenyző kifejtette, hogy a Red Bull hierarchiája nem gyakorolt rá extra nyomást, amikor az autójukat vezette.

    „A helyzet az, hogy ez nem olyan, hogy ha nem csinálod meg ezt, akkor csomagolj össze, vagy ilyesmi.”

    „Természetesen azt akarják, hogy mindkét autó jól teljesítsen, ez az egésznek a célja. Nem akarnak nyomást helyezni valakire, ha nem teljesít (jól).”

    „Először is, a sajtó eleget foglalkozik ezzel, és különösen, ha rólam van szó, azt mondom, én magamra helyezem a legnagyobb nyomást.”

    „Kívülről nincs semmi plusz előny. Ez trükkös dolog. Inkább arról van szó, hogy az autó gyors, de nem olyan könnyű Checónak vagy nekem (az autóval bánni), mint Max Verstappennek.”

  • Minttu Räikkönen is jócskán megkeresi a kenyérrevalót

    Minttu Räikkönen is jócskán megkeresi a kenyérrevalót

    Kimi Räikkönen felesége, Minttu, pénzt keres a közösségi médiával. Ez persze nem meglepő, ezt megteszik olyanok is, akik fele annyira sem ismertek, mint „Räikkönenné”.

    Ami azonban mindenképp pozitív Minttu Räikkönen esetében, szemben sok celebritással, és influenszerrel – tisztelet a kivételeknek -, hogy nem az látható a profilján, hogy minden képén más-más terméket akar „eladni” a közönségének. Viszonylag kevés márkával van kapcsolatban, azok azonban minőséget képviselnek.
    Mrs Räikkönen gyermek ruhákat tervez a finn GUGGUU márkával, ezen kívül a Nescafé, és most már a Samsung finnországi márkanagykövete.

    Azt tehát nem lehet állítani, hogy Minttu semmit nem tesz hozzá a családi kasszához. És hogy mennyi az annyi?

    Ezen ügyei intézésére Minttu 2018-ban saját vállalkozást hozott létre, Productive MR Oy (Oy=Kft) néven, melyben felelős személyként Minna-Mari  (Minttu) Räikkönen és Kimi menedzsere, Sami Visa van megjelölve. A cég tevékenyésgi körei közt szerepel grafikai tervezés, illetve marketing- és értékesítésösztönzési szolgáltatás.
    A Seiska információ szerint pedig jól is megy az üzlet, a vállalkozás bár kicsi, de rendkívül nyereséges. A 2020 májusával végződő pénzügyi évben a vállalat árbevétele 45 000 euró (15,5 millió forint) volt, az adózás utáni nyereség pedig 33 000 euró (11,5 millió forint). Osztalékot senki nem vett ki a cégből, és nem vásároltak külső szolgáltatásokat sem. A fő kiadást a nyereség után fizetett adók jelentették.
    Két pénzügyi év elteltével a vállalat bankszámláján 70 000 euró (24,5 millió forint) van, és egy fillért sem fizetett ki osztalékként.
  • Hamilton volt a leggyorsabb, de Bottasé a pole!

    Hamilton volt a leggyorsabb, de Bottasé a pole!

    A Török Nagydíj időmérőjének kezdetén a pálya közel száraz volt – bár nem teljesen -, így lágy keverékű slick gumikon kezdték meg a körözést a Q1-ben versenyzők. Mindezt azonnal, mert máris jósolták, hogy újabb adag eső érkezik a pályára.

    Többen is megforogtak, így például a bajnokság éllovasai, Max Verstappen és Lewis Hamilton is.

    Hamilton hamar az élre állt, majd Verstappen és ismét Hamilton vette át a vezetést. Mígnem Bottasé lett az leggyorsabb kör 1:25.913-mal, majd ezt tovább javította 1:25.733-ra.

    10 perccel a Q1 vége előtt Tsunoda csúszott ki, okozva egy rövid sárga zászlós fázist, de vissza tudott térni a pályára.

    Később Leclerc, majd Gasly állt az élre, miközben kissé esni kezdett az eső.
    Mindeközben Alonso feljött a második helyre.

    5 perccel a vége előtt Verstappennek rádión azt jelezték, hogy az eső teljesen elvonul és javulni fognak a körülmények.

    A Q1 végére az élen Hamilton, Verstappen Gasly lett a sorrend. Kiesett Ricciardo, Latifi, Giovinazzi, Räikkönen és Mazepin.

    A Q2-ben szinte mindenki közepes keverékű Pirelliken lépett a pályára.

    Pérez már az elején produkált egy csúnya kicsúszást, míg Bottas az élre állt.

    1:24.002-vel előbb Verstappen vette át a vezetést, majd Hamilton adott neki négy tizedet.

    Leclerc a célegyenes elején forgott meg, de sikeresen visszatért a pályára. Nem sokkal később pedig Stroll látogatta meg a pálya szélét.
    A Q2 legvégén Russell szaladt le a pályáról, így már nem tudott javítani, pedig érzése szerint nagyon jó körön volt.

    Az élen Hamilton, Bottas és Verstappen lett a sorrend, míg Vettel, Ocon, Russell, Schumacher, és Sainz nem jutott tovább.

    A Q3-ban a két Mercedes teljesített elsőként gyorskört, és Bottas volt eredményesebb: 1:23.071-gyel állt az élre. Az első próbálkozások után Bottas-Hamilton-Verstappen sorrend született.

    A második próbálkozások sorát Hamilton nyitotta, és 1:22.868-cal, új pályarekorddal átvette a vezetést.

    Verstappen azonban nem tudott javítani, a harmadik helyen maradt.

    Hamilton volt a leggyorsabb az időmérő edzésen, ám rajtbüntetése miatt csak a 11. helyről indulhat majd holnap. Mögötte Bottas, Verstappen és Leclerc végzett.

    Versenyző Csapat Q1 Q2 Q3
    1 Lewis Hamilton MERCEDES 1:24.585 1:23.082 1:22.868
    2 Valtteri Bottas MERCEDES 1:25.047 1:23.579 1:22.998
    3 Max Verstappen RED BULL RACING 1:24.592 1:23.732 1:23.196
    4 Charles Leclerc FERRARI 1:24.869 1:24.015 1:23.265
    5 Pierre Gasly ALPHATAURI 1:24.704 1:23.817 1:23.326
    6 Fernando Alonso ALPINE 1:25.174 1:23.914 1:23.477
    7 Sergio Perez RED BULL RACING 1:24.963 1:23.961 1:23.706
    8 Lando Norris MCLAREN 1:25.138 1:24.642 1:23.954
    9 Lance Stroll ASTON MARTIN 1:25.511 1:24.601 1:24.305
    10 Yuki Tsunoda ALPHATAURI 1:25.409 1:24.054 1:24.368
    11 Sebastian Vettel ASTON MARTIN 1:25.787 1:24.795
    12 Esteban Ocon ALPINE RENAULT 1:25.422 1:24.842
    13 George Russell WILLIAMS 1:25.417 1:25.007
    14 Mick Schumacher HAAS 1:25.555 1:25.200
    15 Carlos Sainz FERRARI 1:25.177 DNS
    16 Daniel Ricciardo MCLAREN 1:25.881
    17 Nicholas Latifi WILLIAMS 1:26.086
    18 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO RACING 1:26.430
    19 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO RACING 1:27.525
    20 Nikita Mazepin HAAS 1:28.449

     

     

     

  • Gasly nyerte az esős edzést, sok volt a piruett!

    Gasly nyerte az esős edzést, sok volt a piruett!

    Vizes pálya fogadta a Forma-1-es mezőnyt a Török Nagydíj harmadik szabadedzésén.

    Pierre Gasly volt az első, aki pályára merészkedett, esőgumikon, 8 perccel a kezdés után. Hamarosan azonban már az intermediate gumik kerültek elő és egyre többen hajtottak pályára.

    39 perccel az egyórás gyakorlás vége előtt Sainz, Ricciardo, és Norris álltak az élen, míg Gasly az intereken felúszott a vízen is kicsúszott, de nem ütközött neki semminek, de Mazepin is megforgott.

    2 perccel később aztán Russell csúszott ki a kavicságba, és le is állt a motor a Williamsben, ezért piros zászlóval meg is szakították az edzést.

    A folytatásban sorra jöttek a jobbnál jobb köridők, ahogy javult a pálya állapota. 28 perccel a vége előtt Verstappen állt az élen 1:32.464-gyel. Ő is megforgott egyszer, de sikerült egyenesbe tennie a fehérre festett Red Bullt.

    Vettel is forgott egyet, át a hurka kerékvetőkön, de rádión azt jelentette, hogy nem sérült meg az autója.

    Mindeközben Bottas állt az élre 1:31.996-tal, de itt még nem volt vége, folyamatosan javultak az időt.

    Pár perccel a vége előtt még sikerült a boxutcában majdnem összeütköznie Räikkönennek és Schumachernek, de még épp időben megálltak mindketten és nem történt baj.

    A gyakorlás végére nem sok olyan versenyző maradt, aki egyszer sem csúszott ki vagy forgott meg.

    Végül Gasly maradt az élen, Verstappen és Pérez előtt.

    Részletes végeredmény hamarosan…

     

     

     

  • Vettel 2019-es büntetése: A világ nagy része rosszul látta a helyzetet

    Vettel 2019-es büntetése: A világ nagy része rosszul látta a helyzetet

    Emanuele Pirro, egykori Forma-1-es versenyző, aki olykor versenybírói feladatokat lát el az F1-ben, elmondta, hogy a közösségi médiában a 2019-es Kanadai Nagydíjon Sebastian Vettelre kiszabott büntetés után érkezett visszhangok miként változtatták meg az életét.

    Pirro versenyzői karrierje közel 30 évet ölelt fel, öt alkalommal győzött Le Mans-ban, és többször volt a versenyzők képviselője a stewardok testületében.

    A kezdeményezést, hogy egy volt versenyző is helyet kapjon a bírák között, 2010-ben vezették be. 2019-ben azonban Pirro egy vitatott döntésbe keveredett az akkori kanadai futamon.

    A futamot vezető Vettel a 4-es kanyarban leszaladt a pályáról, és úgy ítélték meg a bírák, hogy a pályára való visszaérkezése nem volt biztonságos, az őt üldöző Lewis Hamiltont a pályáról leszorította, ezért pedig öt másodperces időbüntetést kapott.

    A büntetés miatt Vettel az első helyről a második helyre esett vissza Hamilton mögé, ami komoly vitákat váltott ki.

    A Beyond The Grid című hivatalos F1-es podcastben Pirro kifejtette, hogy a külső megfigyelők nem rendelkeznek olyan szintű információkkal, mint a stewardok.

    „Nagyon kellemetlen volt, bizonyos értelemben megváltoztatta az életemet és a felfogásomat is, most már egészen más a viszonyom a közösségi médiához” – mondta Pirro. „Jobban fáj, amikor látom, hogy az emberek panaszkodnak.”

    „Azt hiszem, a közösségi média felerősíti azt az egy tulajdonságot, ami többé-kevésbé mindannyiunkban megvan, ami a panaszkodás és a frusztráció.”

    „Azt hiszem, a közösségi média sok embernek ad eszközt ahhoz, hogy kifejezzék a frusztrációjukat, sajnos nem azzal a tudással, ami bizonyos dolgok elemzéséhez szükséges, és így ez nagyon kellemetlen volt.”

    „De az összes sértegetésnél többet jelentett az, hogy ez egy egyszerű döntés volt, csak az emberek nem értették meg, és a nap végén az egész Forma-1-es motorsport vesztett valamit, mert a világ nagy része rosszul látta a helyzetet.”

    „Szóval a végén egy döntést hoztunk (egy versenyhétvégén), de ez az egész F1-nek ártott, mert rosszul érzékelték.”

    Bár elfogadja, hogy egyes döntések ellentmondásosnak tűnhetnek, Pirro hangsúlyozta, hogy a stewardoknak be kell tartaniuk a szabálykönyvben leírtakat.

    „Szóval ez fájt nekem, mert annyira szeretem a sportot” – tette hozzá. „Arra gondoltam, hogy ‘az isten szerelmére, miért nem értik meg, hogy annak kell nyernie, akinek nyernie kell, és nem annak, akinek te akarod a győzelmét’.

    „Azt hiszem, az egész világ azt akarta, hogy Sebastian Vettel nyerjen, mert nehéz időszakon ment keresztül, ez egy csodálatos történet volt. Ha gólt lősz, de az les volt, akkor les volt. Valakinek meg kell hoznia a döntést, hogy a sport tisztességes legyen.”

    Embed from Getty Images

  • Vettel: Emberi oldalról is fenntartható versenynaptár kell

    Vettel: Emberi oldalról is fenntartható versenynaptár kell

    Sebastian Vettel szerint az F1-nek „fenntartható” módot kell találnia arra, hogy a jövőben hogyan tudja lebonyolítani a szezonokat, és nem szabad elhanyagolnia a versenynaptár bővítésével járó emberi áldozatokat.

    A Forma-1 jelenleg rekordszámú, 22 eseményt rendet az idei szezonban, és ez a szám 2022-ben 23-ra nő majd, mivel a Miami is bekerül a naptárba.

    A több futam többletbevételt jelent a kereskedelmi jogokat birtokló Liberty Media számára, ami a csapatok kasszáját is gazdagítja.

    A jövő évi bővítés azonban elkerülhetetlenül dupla és tripla hétvégékkel jár majd, amelyek csak növelni fogják az egyes csapatok utazó személyzetének amúgy is nagy terheit.

    „Nem szabad figyelmen kívül hagynunk, hogy egy csapat vagyunk, emberek és emberek, akik a világ körül utaznak” – mondta Vettel a hétvégi Török Nagydíj előtt.

    „Lehet hozni a számokat. Ha 52 hétvégénk van egy évben, ebből 23-on futamot teljesítünk, és van néhány hónap az évben, amikor a világ legtöbb helyén nem tudunk futamot tartani, akkor ez nyilvánvalóan egy nagyon intenzív szezont eredményez.”

    „A célnak annak kell lennie, hogy fenntartható módon bonyolítsuk le a szezonunkat, nemcsak a környezetünk, hanem az emberi erőforrás szempontjából is.”

    „Ha ennyi ember vesz részt ebben, miközben a hétvégék sokkal hosszabbak, mint a szombat-vasárnapok, amelyeket a tévében látunk. Azt hiszem mi, a versenyzők, vagyunk a szerencsésebb oldalon.”

    Vettel hozzátette, hogy az F1 szezonjai csak úgy bővülhetnek, „hogy ezek az emberek az otthonuktól távol töltött munkájukon túl, normális életet is élhessenek”.

    „A legtöbbjüknek, legyen szó mérnökökről vagy szerelőkről, a csapatnál dolgozó alkalmazottakról, családjuk vagy gyerekeik vannak, akikről gondoskodni akarnak” – mondta.

    „Tehát nagyon óvatosnak kell lennünk, hogy hová akarjuk helyezni az érdekeinket.”

    A McLaren versenyzője, Daniel Ricciardo – aki a szezon elején elárulta, hogy a hazájától való hosszú távolléte miatt időnként rosszul érzi magát – csatlakozott Vettel megjegyzéseihez, és kiemelte annak fontosságát, hogy a csapattagok összefogjanak, amikor kint vannak a pályán, amit az elmúlt évben nehéz volt elérni az F1 protokolljai és a Covid-korlátozások miatt.

    „Nagyon fontos a csapat számára, hogy szoros kapcsolatokat ápoljunk a csapat többi tagjával” – mondta az ausztrál.

    „Hosszú időre távol vagyunk a családunktól, különösen a tripla versenyhétvégéken, szóval bizonyos módon támaszkodnod kell a csapattársaidra, hogy kisegítsenek, ha egy kicsit le vagy törve, vagy hiányzik az otthonod, vagy bármi.”

    „Nagyon remélem, hogy jövőre tovább nyílik a világ, és többet tudunk kapcsolatban lenni a csapattal.”

    „Nem csak a pályán; szeretnénk részt venni néhány eseményen, néhány vacsorán, és úgy gondolom, hogy a verseny hétvégéjén a paddockon kívüli társasági élet is segít feloldani a hétvégét.”

    „Azt hiszem, ez egyfajta fontos idő, hogy kikapcsolódjunk, és enyhítsük az utazás és a honvágy, vagy bármi más okozta stresszt.”

  • A Honda F1-es szerepe nem vész el, csak átalakul

    A Honda F1-es szerepe nem vész el, csak átalakul

    A Honda 2021 végén távozik a Forma-1-ből, viszont most, azon a hétvégén, melyen a Red Bull Racing különleges búcsúfestéssel rukkolt elő a Honda számára, a két fél bejelentette, hogy 2022-től folytatják a közös munkát.

    A Honda már 2020-ban eldöntötte, hogy véget ér a motorprojekt a Forma-1-ben. A japán motorgyártó inkább más projektekre szeretne koncentrálni, és nem akarja tovább a Forma-1-be fektetni a pénzt. A Red Bullal már megegyeztek, a csapat átveszi a motorokat és maguk fejlesztik tovább azokat.

    A japán márka sajtóközleményében azonban most bejelentették, hogy a Honda és a Red Bull továbbra is együtt dolgozik majd. Az új partnerség három pontból áll. A Red Bull Powertrains lesz a Honda-motor és az azzal kapcsolatos összes információ tulajdonosa, de a gyártó továbbra is segít a motor fejlesztésében és gyártásában, 2022-ben és 2023-ban. Emellett a Red Bull átveszi a motorgyártó teljes személyzetét.

    A két fél a tehetségkutatás terén is folytatja az együttműködést. A Honda folytatja a Formula Dream Projectet, amelynek Yuki Tsunoda is részese marad.

    „Örülök, hogy sikerült megállapodnunk a Red Bull Csoporttal, amely az F1-es erőforrás szellemi tulajdonjogainak minden részletére kiterjed, és így a Honda továbbra is hozzájárulhat az autóversenyzés világához. Most keményen dolgozunk a HRC (Honda Racing Corporation) struktúrájának megerősítésén, hogy a rajongóink továbbra is élvezhessék a Honda szerepét a motorsport minden területén” – mondta Koji Watanabe.

    „A Red Bull és a Honda együttműködése rendkívül sikeres volt, és bár a Forma-1-es kapcsolatunk változik, egyikünk sem akarja, hogy ez a történet végét jelentse. Nagy örömünkre szolgál, hogy ambiciózus és izgalmas Red Bull Powertrains projektünket a Honda 2022-ben technikailag és operatívan is erőteljesen támogatja majd, ez pedig hozzájárul ahhoz, hogy a Red Bull számára zökkenőmentes legyen a futómű- és erőforrásgyártói státuszra való átállás” – árulta el Christian Horner, a Red Bull Racing csapatfőnöke.

    „Ugyanilyen izgalmas hír, hogy a Hondával való együttműködésünk a motorsport számos tevékenységére kiterjed majd, a pilótafejlesztéstől kezdve más versenyzői szakágakig, sőt a tágabb értelemben vett sportvilágban is. A Honda Forma-1-es útjának ez a szakasza véget ér, de együtt egy új és lenyűgöző utazásra indulunk” – zárta mondandóját Horner.