Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Ricciardo egyik legnagyobb F1-es álmában egy póráz is szerepel

    Ricciardo egyik legnagyobb F1-es álmában egy póráz is szerepel

    A McLaren ausztrál versenyzője, Daniel Ricciardo a „Méhészborz” becenevet viseli. Az ausztrál úgy véli, hogy vannak közös tulajdonságai a méhészborzokkal, így a Toro Rossónál töltött napjai óta viseli ezt a becenevet.

    Ricciardo a Katari Nagydíj előtt egy interjúban beszélt a „lélekállatáról”, amikor egy újságíró felhívta rá a figyelmét hogy „a méhészborz a világnak ezen a részén (Ázsia déli és nyugati területein) őshonos”.

    A versenyző a továbbiakban kifejtette álmát, amelyet szeretne megvalósítani, mielőtt elhagyja a Forma-1-et.

    Ricciardo álma, hogy egy pórázon vezetett méhészborzzal sétáljon be egyszer a paddockba.

    Az újságíró kérdésére, miszerint tisztában van-e azzal, hogy a méhész borzok a világnak azon a részén őshonosak, Ricciardo így válaszolt: „Igent mondok, mert természetesen mindent tudok a lélekállatomról”.

    „Az az álmom, hogy egyszer egy méhészborzzal a pórázon, besétáljak a paddockba, mintha az én háziállatom lenne. Mielőtt elhagyom az F1-et, meg akarom csinálni!”

    Az ausztrál úgy véli, ez lenne számára a legmenőbb dolog a világon. Daniel továbbá elmondta, hogy ha bárki, akinek van méhészborza és segítene neki ezen álma megvalósításában, azt nagyon megköszönné.

    Daniel Ricciardo szilárdan hisz abban, hogy ugyanazokkal a tulajdonsággal bír, mint a méhészborzok.

    „Állítólag ez a legbátrabb állat az állatvilágban” – mondta Daniel, még 2014-ben.

    „Ha ránézel, elég aranyosnak és bújósnak tűnik, de amint valaki úgy lépi át a területét, hogy az nem tetszik neki, egy kicsit vadállattá változik, és bármire rátámad – tigrisekre, pitonokra – nagyon gyorsan átváltozik, de ugyanakkor jó srác.”

  • Ickx: Előbb-utóbb úgyis legyőzi Verstappen Hamiltont

    Ickx: Előbb-utóbb úgyis legyőzi Verstappen Hamiltont

    Lewis Hamiltont „előbb-utóbb” megveri majd Max Verstappen. Ezen a véleményen van a belga Jackie Ickx, egykori Forma-1-es pilóta, aki kommentálta, hogy a versenybírák péntekre halasztották ítéletüket a Mercedes felülvizsgálati kérésével kapcsolatban.

    A beszámolók szerint az FIA tisztviselői „órákig” tanácskoztak a halasztás előtt, mivel a Mercedes azt szorgalmazta, hogy a red bullos Verstappen visszamenőleg büntetést kapjon a brazíliai, 4-es kanyarban történt védekezése miatt.

    A 24 éves Verstappen csütörtökön Katarban azt mondta, hogy szerinte nem csinált semmi rosszat.

    „Versenyzőként úgy gondolom, pontosan tudjuk, mit tehetünk és mit nem tehetünk az autóban” – mondta a holland.

    „Nem kell megnéznem a felvételeket, mert én vezettem az autót, és pontosan tudom, mi történt” – tette hozzá, amikor arról kérdezték, hogy megnézte-e a fedélzeti kamera „új bizonyítékait”.

    Verstappen a Mercedest is kritizálta némileg, amiért nem nyugodnak bele a történtekbe.

    „Elég egyszerű és könnyű a fiatalabb versenyzőt hibáztatni. Én így látom, és igazából csak ennyit tudok mondani” – mondta.

    A holland azt is felvetette, hogy az eset rossz fényt vet Toto Wolffra, a Mercedes főnökére, aki a múlt hétvégén Brazíliában rendkívül indulatosnak tűnt.

    „Most már látjuk, hogy milyen természetű a fenevad” – mondta Verstappen.

    A versenyzőtársak is reagáltak az esetre

    „Lewis megnyerte a versenyt. Akkor minek ez az egész?” – tűnődött a négyszeres világbajnok Sebastian Vettel. „Ez felesleges. Néha úgy alakul, ahogy akarod, néha meg nem.”

    Daniel Ricciardo hozzátette: „Talán Max húzása egy kicsit túl kemény volt, de amikor a világbajnoki címről van szó, az utolsó kanyarig harcolsz.”

    A 2007-es világbajnok Kimi Raikkönen így nyilatkozott: „Nem volt benne semmi őrültség – nem is értek össze.”

    „Azt hiszem, láttam már rosszabbat is.”

    A Haas újonca, Nikita Mazepin szerint a Mercedes puszta ténykedése, hogy utólagos büntetést sürgetett, „egy kicsit feldühített, elsősorban szurkolóként”.

    „Nagy rajongója vagyok a 90-es, 2000-es éveknek, amikor a versenyek valódiak voltak, és ezek a csaták a pályán zajlottak, nem pedig a stewardok szobájában” – mondta az orosz.

    Fernando Alonso pedig azt mondta: „A legutóbbi futamnak már vége, úgyhogy itt most semminek sem szabadna változnia.”

    „Az én véleményem az, hogy ha a versenybírák akkor nem szabtak ki büntetést, akkor itt a vége.”

    Érdekes módon azonban a Ferrari versenyzője, Charles Leclerc úgy véli, hogy a Verstappenre kiszabott büntetés elmaradása megnyitja az ajtót más versenyzők előtt, hogy mostantól ugyanilyen taktikát alkalmazzanak.

    „Ha ez megengedett, akkor most már tényleg nehéz lesz bárkit is megelőzni kívülről” – mondta.

    Végül aztán valóban úgy határoztak a bírák, hogy nincs büntetés, így Verstappen és rajongói fellélegezhetnek.

    Ickx szerint az F1 elfelejt egy fontos dolgot

    Ami Ickxet illeti, ő felülemelkedik az ügyön, és úgy véli, hogy a döntéstől függetlenül is, egyértelmű, hogy Hamiltont végül meg fogja verni fiatalabb riválisa.

    „Ha nem idén, akkor majd jövőre, vagy azután, és így tovább. Ez elkerülhetetlen” – mondta a 76 éves korábbi Ferrari-pilóta az RTBF-nek.

    „De engem is frusztrálnak a Forma-1 jelenlegi szabályai. Számomra, filozófiailag nézve, ennek egy harcnak kellene lennie, egy olyan emberek közötti csatának, akik szívesen vállalják a kockázatot.”

    Nem ért egyet a sok vizsgálódással, és a pályán kívüli döntésekkel.

    „Frusztrált vagyok, mert ezeket a versenyeken olyan emberek bíráskodnak, akik minden bizonnyal jó szándékúak, de az egyes nagydíjak egy-egy korábbi versenyzőjét leszámítva, valószínűleg még soha nem vezettek versenyautót.”

    „E versenyzők harci kedvének lényegét törjük össze büntetések, bírságok és korlátozások sorozatával, amelyek alapjaiban változtatják meg a sportágat.”

    „Sajnálom, hogy ennyire eltávolodtunk a közönséggel való közösség örömétől. A Forma-1-nek emlékeznie kellene rá, hogy ha nincs közönség, nincsenek rajongók, nincs verseny sem.”

  • 27 évesen rajtol majd a 2022-es F1-es mezőny

    27 évesen rajtol majd a 2022-es F1-es mezőny

    Ne ijedj meg, ha elsőre nem érted a címet, nyomban elmagyarázzuk!

    Guanyu Zhou szerződtetésével teljessé vált a 2022-es versenynaptár. A Forma-1 első kínai versenyzője a 37-es rajtszámmal indul majd.

    Antonio Giovinazzi távozásával a 99-es rajtszám is kikerül a mezőnyből. A legnagyobb szám így Valtteri Bottas neve mellett szerepel majd.

    A 42 éves Kimi Räikkönen visszavonulásával a rangidős személye is változik. Jövőre a 40 éves Fernando Alonso lesz a legidősebb a mezőnyben. Ő lesz az egyetlen negyvenes.
    A legfiatalabb továbbra is Yuki Tsunoda lesz, aki 21 éves.

    A jövő évi mezőny átlagéletkora jelen állás szerint 26,8 év. A március 20-i szezonnyitóra azonban ez 27,05-re módosul majd.

    A 2022-es mezőny:

    Csapat Rajtszám Versenyzők Nemzetiség Életkor*
    Red Bull Racing
    		 11 Sergio Perez mexikói 31
    33 Max Verstappen holland 24
    Mercedes-AMG F1 Team
    		 44 Lewis Hamilton brit 36
    63 George Russell brit 23
    Scuderia Ferrari
    		 16 Charles Leclerc monacói 24
    55 Carlos Sainz Jr. spanyol 27
    McLaren F1 Team
    		 3 Daniel Ricciardo ausztrál 32
    4 Lando Norris brit 22
    Alpine F1 Team
    		 14 Fernando Alonso spanyol 40
    31 Esteban Ocon francia 25
    Scuderia AlphaTauri
    		 10 Pierre Gasly francia 25
    22 Yuki Tsunoda japán 21
    Aston Martin F1 Team
    		 5 Sebastian Vettel német 34
    18 Lance Stroll kanadai 23
    Williams Racing
    		 6 Nicholas Latifi kanadai 26
    23 Alexander Albon brit-thai 25
    Alfa Romeo Racing
    		 37 Guanyu Zhou kínai 22
    77 Valtteri Bottas finn 32
    Haas F1 Team
    		 9 Nikita Mazepin orosz 22
    47 Mick Schumacher német 22

    *2021. november 18-án

     

  • Häkkinen: Nem érdemes „megfélemlíteni” Hamiltont

    Häkkinen: Nem érdemes „megfélemlíteni” Hamiltont

    Mika Häkkinen azt tanácsolta   Max Verstappennek, hogy ne próbálja megfélemlíteni Lewis Hamiltont a 2021-es világbajnoki címért folytatott küzdelemben, miután a Brazil Nagydíjon legutóbb incidensbe keveredtek.

    Verstappen és Hamilton a múlt hétvégi Brazil Nagydíj végén az élen csatázott egymással. A Red Bull versenyzője kezdetben tartotta pozícióját, miután a 4-es kanyarban kiszélesítette a pályán és lekényszerítette Hamiltont is.

    A kétszeres világbajnok Häkkinen szerint nincs értelme megpróbálni megfélemlíteni Hamiltont. Meglátása szerint az ilyen megközelítés Hamilton ellen a jövőben csak még nagyobb motivációt ad a regnáló világbajnoknak.

    „Max karrierje csúcsán van, vezeti a világbajnokságot, és eltökélt szándéka, hogy Lewist maga mögött tartsa” – írta Häkkinen az Unibetnek írt rovatában.

    „Ami a 4-es kanyarban történt, az egy példa arra, hogy Max milyen keményen hajlandó nyomni. A kormányt nyitva tartani egyszerű módja annak, hogy megfélemlítsünk egy riválist, de ez ütközéshez is vezethet. Ebben az esetben sosem tudhatod, hogy mi fog történni.”

    „Nem vagyok benne biztos, hogy Lewis megfélemlítése működni fog. Ő szereti a kihívásokat. Ez extra motivációt ad neki!”

    „Ayrton Senna csapattársa és Michael Schumacher riválisa voltam, két olyan versenyzőé, aki néha nagyon agresszív taktikát alkalmazott.”

    „Van egy híres fotó, amin a 2000-es spái Belga Nagydíj után beszélgetek Michaellel, és elmagyarázom neki, miért nem tetszett nekem néhány taktikája.”

    „Szeretem a kemény versenyzést, de a versenyzésnek a pályán kell zajlania.”

    Häkkinen elégedett a versenybírákkal
    A Mercedes felülvizsgálatot kért a legutóbbi Verstappen-Hamilton összecsapás miatt, miután új kamerafelvételek kerültek elő, de Häkkinen úgy érzi, hogy nem volt szükség további lépésekre.

    „Személy szerint örültem, hogy a versenyirányítás hagyta Maxot és Lewist is folytatni a csatát. Mindkét autó elhagyta a pályát, ugyanabban a sorrendben tértek vissza a pályára, és nem történt semmilyen kár” – írta.

    „Ismétlem, akárcsak a kizárásnál, biztos vagyok benne, hogy Lewisnak ez még nagyobb motivációt adott. Amikor Michael (Schumacher) megpróbált letaszítani a pályáról Spában, az abszolút elszánttá tett, hogy megcsináljam az előzést – amire mindenki emlékszik.”

    Häkkinen mindenesetre arra biztatja Verstappent és Hamiltont, hogy a hátralévő futamokon tartsák tisztán a küzdelmet.

    „Három futammal a vége előtt, úgy gondolom, hogy további kiváló versenyeket fogunk látni. A bajnokság megnyerésének helyes módja a kemény, de fair versenyzés, briliáns előzésekkel, és a győzelemről a kockás zászló dönt.”

    „Ez egy ilyen jó világbajnokság, ezért tényleg nem szeretném, ha balesetek, büntetések és stewardok ülései határoznák meg a végeredményt!”

  • Räikkönen sietett, ezért kritizálják, pedig lehet, hogy csak sz*rnia kellett

    Räikkönen sietett, ezért kritizálják, pedig lehet, hogy csak sz*rnia kellett

    Gaëtan Vigneron, a belga F1-es riporter, aki régóta dolgozik az F1-ben, megosztott egy videót Twitteren, amelyen a szezon végén visszavonuló Kimi Räikkönen elhalad az autogramot kérő rajongók mellett, mit sem törődve velük. Az eset a Sao Pauló-i Nagydíj hétvégéjén történt.

    Räikkönen láthatóan sietett, és egy hátizsákos nőt is meglökött, amikor elhaladt mellette.

    Vigneron a videóhoz csak annyi kommentárt fűzött: „Kevésbé szimpatikus Kimi, amikor nincs jó kedve.”

    A videót már több mint 34 000-szer nézték meg, és megannyi kommentet eredményezett pro és kontra is. Egyesek számára Räikkönen viselkedése nem volt elfogadható, míg mások megértik a rohanást és a stresszt.

    „Nagyon szomorú, hogy nem szán 5 másodpercet az idejéből olyan személyre, aki az egész napját rá áldozza” – írta az egyik felhasználó.

    Más arról kommentelt, hogy jobbnak is gondolja, hogy a finn versenyző visszavonul, míg egy másik kommentelő némileg védelmébe vette Räikkönent:

    „Nagyon kínos volt, de lehet, hogy elkésett egy megbeszélésről, ami épp most kezdődött volna.”

    „Csak olyan, mint mindenki más, van az úgy, hogy egyszerűen nincs időd, nem kell nagy ügyet csinálni belőle” – írta egy újabb felhasználó.

    De olyan is volt, aki viccet csinált az egészből, és Räikkönen egy régi, klasszikus megnyilvánulásának nyomán csak annyit írt: „Lehet, hogy éppen sz*rni ment.”

  • Alonso szerint Verstappen megússza a büntetést

    Alonso szerint Verstappen megússza a büntetést

    Fernando Alonso úgy véli, hogy Max Verstappen meg fogja úszni a büntetést a Lewis Hamiltonnal a Brazil Nagydíjon történt incidenséért. Véleménye szerint utólag már nem kellene ebben az ügyben dönteni.

    Verstappen és Hamilton a múlt hétvégi, interlagosi futamon az első helyért folytatott küzdelmet, mikor a bajnokságot vezető Verstappen a 4-es kanyarban védekezés gyanánt kiszélesítette a pályát, leterelve ezzel Hamiltont is.

    Miután a versenybírák tudomásul vették az incidenst, akkor úgy döntöttek, hogy nem tesznek további lépéseket- A Mercedes azonban a verseny után előkerült, Verstappen fedélzeti kamerájának korábban nem látott felvételei alapján felülvizsgálatot kért.

    A kétszeres világbajnok Alonso azonban kételkedik abban, hogy a Mercedes sikerrel járhat, ezért arra számít, hogy Verstappen megtartja 14 pontos előnyét Hamiltonnal szemben a pontversenyben, a Katari Nagydíj előtt.

    „Azt hiszem, egy olyan incidens kapcsán, ami az elmúlt versenyen történt, most már nem történhet semmi” – idézi Alonsót a RacingNews365.com.

    „Nem tudom pontosan, hogy mennyire volt rossz (a manőver), de a stewardok úgy ítélték meg, hogy ott (Brazíliában) nem kell büntetni, szóval gondolom, most sem lesz büntetés, és nincs is több hozzáfűznivalón.”

    Alonso elismerte, hogy még nem nézte meg az esetet a Brazíliából Katarba való utazás között, ennek ellenére nem kíván véleményt nyilvánítani, vagy összehasonlítani a korábbi helyzetekkel.

    „Brazíliából egyenesen idejöttem, és az edzőteremben vagy a tengerparton voltam minden nap, szóval nem volt lehetőségem (megnézni)” – tette hozzá.

    „De még ha meg is nézem, őszintén szólva tudom, hogy ma van egy meghallgatás vagy valami, de nem fogok véleményt mondani, mert azt hiszem ez nagyon változó, időről időre, és nem tudom pontosan, mi történt.”

  • „Ha nem vagyunk hajlandók Katarba menni, az nem segít az emberjogi helyzeten”

    „Ha nem vagyunk hajlandók Katarba menni, az nem segít az emberjogi helyzeten”

    A Forma-1 főnöke, Stefano Domenicali szerint a Katarban és Szaúd-Arábiában megrendezésre kerülő új nagydíjak hozzájárulhatnak az emberi jogok megfelelőbb kezeléséhez ezekben az országokban.

    Az Öböl-menti államokat bírálták az emberi jogi helyzetük miatt, de Domenicali szerint az országok „elzárkózása” negatív hatással járna.

    „Egy ilyen fontos változás nem történhet meg egyik napról a másikra. Ez egy kulturális változás, amely időbe telik” – mondta Domenicali.

    „De ezt az időintervallumot felgyorsítják a nagy események. És a Forma-1 fontos szerepet fog játszani ebben a tekintetben.”

    Katar ezen a hétvégén tartja első versenyhétvégéjét, két hét múlva pedig Szaúd-Arábia következik, majd a 2021-es szezon Abu Dhabiban zárul.

    Két előbbi futam a legújabb a fosszilis tüzelőanyagokban gazdag, közel-keleti országokban megrendezendő nemzetközi sportesemények sorában. Ezek közé tartozik a jövő évi katari FIFA-világbajnokság, valamint ilyen volt Anthony Joshua nehézsúlyú ökölvívó világbajnoki címmérkőzése Anthony Ruiz ellen, Szaúd-Arábiában, 2019-ben.
    Szaúd-Arábia szuverén vagyonalapja pedig nemrég vásárolta meg a Premier League-ben szereplő Newcastle Unitedet.

    Domenicali, a BBC Sportnak adott exkluzív interjúban elmondta, hogy az F1 Katarral és Szaúd-Arábiával kötött szerződései garanciákat tartalmaznak arra, hogy az országoknak tiszteletben kell tartaniuk az emberi jogokat a sporttal való kapcsolatuk minden aspektusában. Domenicali szerint, ha az országok ezt nem tartják be, az F1-nek joga van felbontani a velük kötött szerződést.
    Katari Nagydíj, katar
    Fotó: Formula 1

    „Úgy vélem, hogy az általunk biztosított reflektorfény jótékony hatással lesz arra az akaratra és változtatási szándékra, amelyet ezek az országok mutatnak” – mondta Domenicali.

    „Nem hiszem, hogy az, hogy elzárkózunk az országok elől, és azt mondjuk, hogy nem akarunk ott lenni, segítene a helyzet javulásában. Valójában éppen az ellenkezője történne.”

    „Ez nem jelenti azt, hogy minden tökéletes, de az biztos, hogy amit teszünk és amit aláírunk, az a helyes irányba mutat.”

    Hozzátette, hogy az F1 független ellenőröket alkalmaz, akik felügyelik az új pálya építését Szaúd-Arábiában, hogy biztosítsák a munkavállalók jogainak teljes körű tiszteletben tartását.

    A civil szervezetek problémásnak látják a versenyrendezést

    Az Amnesty International közleményében azt írta: „A Közel-Kelet gazdag országai már régóta az élsportot tekintik eszköznek sportswashingra (mikor a sportot használja fel egy állam, vagy vállalkozás arra, hogy elterelje a figyelmet problémás dolgairól, javítsa hírnevét – a szerk) és arra, hogy újjáépítsék imázsukat, és a katari és szaúd-arábiai nagydíjversenyek is beleillenek ebbe a formába.”

    „Mindkét ország rendkívül aggasztó emberi jogi helyzettel rendelkezik: Katar a migráns munkavállalókkal szembeni rendszeres rossz bánásmódtól és a szólásszabadság drákói korlátozásától kezdve, Szaúd-Arábia emberi jogi aktivisták elleni átfogó fellépéséig és a hírhedt újságíró, Dzsamál Khashoggi (Jamal Khashoggi) meggyilkolásáig.”

    „Katar és Szaúd-Arábia az F1 csillogását és csinnadrattaját felhasználva megpróbálja elterelni a figyelmet az emberi jogi visszaélésekről, és azt reméli, hogy a versenyek körül alig, vagy egyáltalán nem kerül sor az emberi jogi kérdések megvitatására – ez pedig nem történhet meg” – írják a közleményben.

    „Az F1-nek, a versenyzőknek és csapataiknak készen kell állniuk arra, hogy a versenyek előtt beszéljenek az emberi jogokról Katarban és Szaúd-Arábiában, és ezzel megtegyék a magukét, hogy megtörjék a sportswashing és az általa elérni kívánt imázs-menedzsment varázsát.”

    „Az F1-nek különösen azt kellene biztosítania, hogy az e versenyekre vonatkozó valamennyi szerződés szigorú munkaügyi normákat tartalmazzon, az összes kapcsolódó beszállítói láncban és infrastruktúra-fejlesztési projektben, szóvivőinek pedig – Stefano Domenicalitól lefelé – arra kellene használniuk befolyásukat, hogy az emberi jogok javítását szorgalmazzák mindkét országban.”

    „Az esemény megrendezésének egyik fő célja, hogy az F1 erejét kihasználva minden férfit és nőt feljogosítsunk a Királyságban, és a további fejlődés előmozdításának eszközeként használjuk fel, hogy minden emberünk tehetségét és potenciálját kibontakoztassuk” –  áll a Szaúd-arábiai Nagydíj promóterének közleményében.

    Egy katari tisztségviselő pozitívabban közelíti meg a helyzetet

    „A többi Katarban megrendezett nemzetközi sporteseményhez hasonlóan a Forma-1-gyel való partnerség is támogatja a gazdasági diverzifikációt, ösztönzi a helyi sportban való részvételt, és katalizátorként szolgál a reformok felgyorsításához.”

    „Katar elfogadta a nemzetközi sportesemények megrendezésével járó reflektorfényt, és ezt pozitív és tartós változásokra használja fel.”

    Mi a helyzet a fenntarthatósággal?

    Az F1 azt a célt tűzte ki maga elé, hogy 2030-ra nettó nulla szén-dioxid-kibocsátásúvá válik, és ennek egyik módja, hogy a fenntartható üzemanyagokat a 2026-ban bevezetendő új motorformula részévé teszik.

    Szaúd-Arábia nemzeti olajvállalata, az Aramco, az F1 egyik főszponzora, a sportággal együttműködve dolgozik a szén-dioxid-kibocsátás mentes üzemanyagok kifejlesztésén.

    A szaúdi kormányt azonban környezetvédelmi csoportok azzal vádolták, hogy a közelmúltban tartott COP 26 környezetvédelmi csúcstalálkozón a fosszilis tüzelőanyagok fokozatos kivonására vonatkozó kötelezettségvállalás rögzítése ellen dolgozik.

    Domencali azonban ragaszkodott ahhoz, hogy a szaúdiak elkötelezettsége a fenntarthatóság mellett az F1-ben, valós.

    „Mindig is azt mondtuk, hogy sportként/üzletágként nem hiszünk abban, hogy a teljes villamosítás az egyetlen megoldás a fenntarthatóságra” – mondta.

    „Hiszünk abban, hogy a fenntartható üzemanyag a helyes út, hiszen tudjuk, hogy belsőégésű motorok vannak a világ több milliárd autójában, amelyeket nem lehet átállítani elektromosra arra az időpontea, amiről egyesek beszélnek.”

    „Van ez a komoly elkötelezettségünk, amely lehetővé teszi a fenntartható üzemanyagot. És azt kell mondjam, hogy az Aramco nagyon keményen dolgozik azon, hogy a lehető legrövidebb időn belül alkalmazható műszaki megoldást találjon.”

    „Ez egy olyan dolog, ami valós, és hamarosan látni fogunk néhány más dolgot is, ami a bajnokságunkban fog történni, ami a mi irányításunk alatt áll, hogy megmutassuk, tényleg komolyan gondoljuk ezt.”

    „Ez lehetővé teszi a világ számára, hogy megértse, ez nagyon fontos jövő a fenntarthatóságával kapcsolatban. Ez lesz a legegyszerűbb, leghatékonyabb és leggyorsabb módja annak, hogy nagy léptékben fenntarthatóvá váljunk.”

    Fenntarthatóság, vagy pénz?

    Katar szerződése az F1-gyel állítólag a legjövedelmezőbb, amit a sportág valaha is kötött, és Szaúd-Arábia is az egyik legnagyobb díjat fizeti a versenyéért.

    Domenicali azonban tagadta, hogy az F1-nek azért lett volna szüksége ezekre a megállapodásokra, mert 2020-ban pénzügyi veszteséget szenvedett el, amikor a szezon menetrendje a koronavírusjárvány miatt felborult.

    „A pénz az üzlet része, és nem szabad elfelejteni, hogy nagy befektetések nélkül nem lehet fejleszteni az üzletet. Ez az egyik dolog, amit néha elfelejtünk. A beruházások, amelyeket bizonyos országok a mi üzletünkbe fektetnek, minden más ember és minden más ország számára előnyösek lesznek.”

    „Az emberek azért fektetnek be, mert hisznek a termékünkben. Ez mutatja, hogy mennyire erős jelenleg az F1 platformja.”

    Bennfentesek szerint az F1 idén több pénzt fog keresni, mint 2019-ben, a koronavírus-járvány előtt. Domenicali ezt nem volt hajlandó megerősíteni, mondván, hogy mivel tőzsdén jegyzett cégről van szó, „nem tudja megjósolni az eredményeket”.

    Elismerte, hogy „a számok jól néznek ki”, de azt mondta, hogy ez nem kizárólag a versenyrendezési díjaknak köszönhető.

    „Az F1 üzleti modellje nem csak a promóterekhez kapcsolódik” – mondta Domenicali. „A médiajogokhoz, a szponzorokhoz, a licencszerződésekhez is kapcsolódik; ezek a különböző elemek mind jó eredményeket hoznak, amelyeket remélhetőleg a szezon végén nyilvánosságra tudunk majd hozni.”

  • Lauda, aki túlélte a túlélhetetlent – Könyvajánló

    Lauda, aki túlélte a túlélhetetlent – Könyvajánló

    Idén jelent meg Maurice Hamilton Niki Laudáról szóló életrajzi könyve, mely magyar nyelven az Athenaeum Kiadó gondozásában, Surányi Géza fordításával.

    Azok számára is érdekfeszítő olvasmány, akik nem feltétlenül Forma-1 rajongók, hiszen Lauda valóban egy legenda. Nem mindennapi személyiség volt, és igazán izgalmas az életútja. Bár számukra a versenyleírások kissé unalmasak lehetnek. Az egyéb háttérsztorik, a színfalak mögött zajló események azonban kimondottan érdekfeszítőek.

    Amit viszont rögtön az elején kicsit hiányoltam, mint háttérinformáció – ha már életrajzról beszélünk -, az a gyerekkora, családi háttere, ami lássuk be, fontos lehet abban, hogy megértsük valaki jellemét és indíttatásait.

    A 342 oldalas kötet nagy hangsúlyt fektet Lauda racionális gondolkodására, hogy mindig két lábbal állt a földön, és meg volt az a képessége, ami sok emberből hiányzik: Felismeri a hibáit, kész tanulni belőlük, és mindenképpen akar is.

    Mentális oldalról közelített meg minden helyzetet, mindennek tudni akarta az okát, csavaros észjárása pedig hasznára vált a pályán és az üzleti életben egyaránt. Lételeme volt, hogy valami kihívást kelljen legyőznie, ezt tükrözi minden átigazolása, szerződése.

    Kiválóan ábrázolja a könyv, hogy mi volt számára igazán fontos és mi nem, hogy mennyire pragmatikus volt, nyers, őszinte, és ebből kifolyólag nem éppen píszí. Voltak olyan megnyilvánulásai, melyeken sokan – főleg manapság – vélhetően megsértődnének, de ha az embernek van némi önreflexiója, rájön, hogy mindig okkal mondja, amit mond, és többnyire igaza is van. Nem is volt jellemző, hogy valaki nagyon zokon vette volna, hogy az osztrák nem bájologva, vagy mondandóját szépen becsomagolva kommunikált volna vele, hanem kristálytisztán, tömören kibökte, amit gondolt. Ehhez persze az is kellett, egy rendkívül karizmatikus és intelligens emberről beszélünk.

    niki lauda, racingline.hu
    Fotó: Tajthi Andrea
    Elképesztő akaratereje humorral társult

    Bár mindenki számára ismertek súlyos, 1976-os balesetének körülményei, mégis hátborzongató olvasni róla. Azon pedig újra és újra megdöbbenek, hogyan volt képes olyan hamar visszatérni, olyan súlyos sérülések után. Az ember kissé el is szégyelli magát, hogy mennyit képes nyűglődni jelentéktelen dolgokon, vagy apró, hétköznapi sérüléseken… Ő azonban képes volt nevetni önmagán, sőt talán élvezte is ha megbotránkoztat másokat azzal, hogy gúnyt űz saját magából. Valóban van valami morbid humor abban, hogy vajon mit gondolhattak elsőre az emberek, mikor pár évvel a baleset után a megégett Lauda előadta a Nürburgringen, hogy a fülét keresi.

    Mivel a Forma-1-es eseményekkel többnyire képben voltam, a magam részéről kifejezetten érdekesek voltak azok a fejezetek, melyek a repülés iránti szenvedélyét, hozzáállását és légitársaságainak működését, alakulását taglalták. Elhivatottságáról és felelősségtudatáról tanúskodott az is, ahogyan a Lauda Air egyik járatának lezuhanását kezelte, és ahogy kardozott a Boeinggel, mert mindenáron válaszokat akart.

    Kimondottan érdekessé teszi a könyvet, hogy nem csupán a szerző gondolatai és Lauda korábbi megszólalásai adják a tartalmat, hanem számos hozzá közel álló, őt jól ismerő személy is visszaemlékszik benne egy-egy történésre, legyen szó akár korábbi csapattársakról, újságírókról, vagy például Toto Wolffról. Utóbbival kimondottan érdekesen indult a kapcsolata.

    Amire még jól rámutat az írás – amit persze eddig is tudtunk, de így nagyon hangsúlyos -, hogy korábban is megfutották a csapatok és versenyzők ugyanazokat a köröket az FIA-val, a szabályalkotókkal, mint manapság. Ugyanúgy mindenki kereste a kiskapukat, és ha talált, a többiek óvást nyújtottak be ellene. Nincs új a nap alatt.

    A legmeghatározóbb eleme az írásnak talán az, mikor a szerző és más megszólalók azt pedzegetik – és ezzel talán nem spoilerezek különösebben -, hogy Lauda mindig azt hangoztatta, hogy neki nincsenek barátai, miközben mindenki tudta, ő maga is, hogy igenis vannak, és rengetegen szeretik őt. Hogy ez szerénység-e, vagy egyfajta mártírkodás? Döntse el mindenki maga, de szerintem inkább egyfajta védekező mechanizmus, vagy amolyan Lauda-féle irónia…

    Miután elolvastam, úgy gondolom mindjárt bővíteném is vele a karácsonyi ajándékötletekkel szolgáló gyűjtést. Kiváló ajándék lehet, Forma-1 rajongóknak kötelező darab a könyvespolcra.

    Kövessetek minket Moly.hu-n is!

    https://www.tiktok.com/@racinglinehu/video/6994822666435693829?lang=hu-HU&is_copy_url=1&is_from_webapp=v1

  • Ausztrál versenyzőt igazolt az Alpine F1 Team

    Ausztrál versenyzőt igazolt az Alpine F1 Team

    Az ausztrál Oscar Piastri egy lépéssel közelebb került egy Forma-1-es versenyzői üléshez, miután az Alpine előléptette őt, és  2022-ben a csapat tartalékversenyzője lesz.

    A 20 éves Piastri 2020-ban csatlakozott az Alpine Akadémiához, miután 2019-ben diadalmaskodott a Renault Eurocup sorozatban, majd 2020-ban első nekifutásra megnyerte az F3-as bajnoki címet.

    Idén az F2-ben szerepel, és jelenleg, két fordulóval a vége előtt, három győzelemmel, hét dobogós helyezéssel és három pole pozícióval vezeti a bajnokságot.

    A tartalékversenyzői szerepkör részeként az Alpine szerint „széleskörű tesztelési programban vesz majd részt, hogy folytassa a felkészülést egy jövőbeli Forma-1-es versenyzői ülésre”.

    „Nagyon izgatott vagyok, hogy tartalékversenyzőként csatlakozhatok az Alpine F1 Teamhez” – mondta Piastri. „Alig várom, hogy sokkal jobban részt vehessek a csapat munkájában, és hozzájáruljak a csapat tervezett sikereihez a következő szezonban.”

    „A tartalékversenyzői szerepkör a következő lépés a 2023-as versenyzői ülés megszerzésére irányuló célom felé, ami nagyon izgalmas. Az elmúlt néhány évben bizonyítottam a junior szériákban, és úgy érzem, hogy most már készen állok a Forma-1-re. A versenyhétvégéken szerzett pálya melletti tapasztalatokkal együtt egy jelentős tesztprogramot állítunk össze, hogy folyamatosan fejlesszem magam, hogy még felkészültebbé váljak egy versenyzői ülésre. Nagyon hálás vagyok az Alpine-nak a támogatásért.”

    „Két nagyon sikeres szezont töltöttünk együtt az Akadémián, és hálás vagyok a bizalomért, amit belém fektettek a következő lépéshez, egy nagyobb jövőt szem előtt tartva. Most arra koncentrálok, hogy a lehető legjobb módon fejezzem be a Formula 2-es bajnokságot a Premával, és alig várom, hogy újra autóba ülhessek, és keményen nyomjam a pályán.”

    A vezérigazgató is nagyon elégedett

    Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója hozzátette: „Oscar természetes tehetsége nyilvánvaló, így nagyon büszkék vagyunk rá, és megtiszteltetés számunkra, hogy a jövő évtől tartalékversenyzőként a csapatunk tagja lesz. Oscar nem csak a pályán mutatott képességeivel rendelkezik, ahogy azt az elmúlt néhány évben a junior kategóriákban bizonyította, hanem az érettséggel és higgadtsággal is, ami igazán kiemeli őt a többiek közül.”

    „Enstone-ban igazi értéket jelentett a csapat számára, mivel segítette a szimulátoros és tesztelési programot, és biztos vagyok benne, hogy ezt az új szerepkörében is folytatni fogja. A következő lépés az lesz, hogy következetesen részt vesz majd a nagydíjakon, hogy teljesen beilleszkedjen a versenycsapatba, megtanulja, mit várnak el egy F1-es versenyzőtől, és készen álljon, amikor eljön a lehetőség.”

    „Ezen túlmenően várjuk Oscar közreműködését és szakértelmét a csapat jövő évi fejlődése kapcsán is. Oscar eredményei kiemelik az Alpine Academy sikerét, és hangsúlyozza, hogy az egyik legjobb fiatal versenyzői program az autósportban. Alig várjuk, hogy fiatal tehetségeink az elkövetkező években is tovább virágozzanak.”

  • Az FIA még nem látta Verstappen fedélzeti kamerájának felvételeit

    Az FIA még nem látta Verstappen fedélzeti kamerájának felvételeit

    Max Verstappen megúszta a büntetést tegnap, noha az FIA még nem látta az esetet minden szögből.

    Verstappen az interlagosi futam 48. körében Hamilton ellen védekezett, ám a Mercedes versenyzőjének sikerült mellé kerülnie.

    A Red Bull pilótája későn fékezett a belső íven, majd ezt követően kiszélesítette a pályát, Hamilton pedig kénytelen volt kissé elrántani a kormányt, hogy elkerülje az ütközést. Így Hamilton is lesodródott a pályáról.

    Bár az esetet az F1 versenyigazgatója, Michael Masi „tudomásul vette”, később úgy döntöttek, hogy nincs szükség az eset kivizsgálására.

    Mostanra azonban kiderült, hogy a döntés anélkül született meg, hogy Masi vagy a versenyirányítás megnézte volna a Verstappen autójáról készült fedélzeti kamera felvételeit, amelyek jobban tükröznék, hogy mi is történt.

    A Motorsport.com kérdésére, hogy az FIA-nak volt-e hozzáférése a felvételekhez, amikor a verseny közben meghozta a döntést, Masi megerősítette, hogy nem.

    „Nem, csak azok a kamerák voltak, amik közvetítenek, ahogy már korábban is mondtam, és amihez alapvetően végig hozzáférésünk van” – mondta.

    Masi elmondta, hogy a felvételeket, valamint a két autó 360 fokos kameráinak felvételeit csak a hétvége után fogják megnézni.

    „Az előre néző, a 360-ason van az összes olyan kameraszög, amit nem kapunk élőben, ezeket letöltjük, és a verseny után megnézzük őket” – mondta. „Még nem szereztük be. Már kértük.”

    Masi elismerte, hogy az előre néző felvételek komoly bizonyítékot jelenthetnek, ha például az látható rajta, amint  Verstappen Hamilton felé kormányoz.

    „Lehetne, abszolút. Lehetséges. De nem, nem volt hozzáférésünk hozzá. És nyilvánvalóan le is töltjük. És amint a kereskedelmi jogok tulajdonosa rendelkezésre bocsátja, megnézzük.”

    Hagyták őket versenyezni

    Míg a Mercedes úgy érezte, hogy Verstappen akciója büntetést érdemelt volna, amiért leszorította Hamiltont a pályáról, Masi nem értett ezzel egyet. Szerinte ehelyett az F1 „hadd versenyezzenek” elvét alkalmazták.

    Arra a kérdésre, hogy volt-e bármilyen ellentmondás más, közelmúltbeli döntésekkel, Masi azt válaszolta: „Nem értek egyet azzal, hogy ez következetlen lenne. Az ember megnézi, és ahogy már sokszor mondtam, az esetet a maga jellemzői alapján ítéli meg, és megnézi az egészet.”

    „És ne felejtsük el, hogy megvannak az általános hagyjuk őket versenyezni elvek, és az egészet megvizsgálva, az összes rendelkezésre álló szempontot figyelembe véve, ezt a filozófiát fogadtuk el.”

    „Azt hiszem, ha megnézzük az autók közelségét, a kanyar csúcspontjára való érkezést, a kanyar jellegét, az tény, hogy mindkét autó elindult, egyik autó sem vesztett pozíciót, vagy bármi ilyesmi.”

    „Ha egy kicsit tovább megyünk, akkor egymás mellett voltak. Szóval azt hiszem, mindenki érdekében az volt a legjobb, hogy hagytuk őket versenyezni, szóval hagytuk őket versenyezni.”

    Azon azonban Masi is elgondolkodott, hogy fekete-fehér figyelmeztető zászlóval jelezze Verstappennek, hogy ne forduljon elő ilyen ismét.

    „Igen, biztosan megfordult a fejemben, aztán még néhányszor megnéztem, és nem állt messze a fekete-fehér zászlótól, hogy brutálisan őszinte legyek.”

    Bár Verstappen ezért nem kapott fekete-fehér zászlót, azért viszont igen, amiért Hamilton egy előzési kísérleténél többször váltott irányt előtte.