Korábban már kiveséztük a 2023-as Forma-1-es mezőny magasságát és súlyát, most pedig az életkorukat vesszük górcső alá.
A mezőny egyik legidősebb versenyzője ugyan visszavonult (Sebastian Vettel), a valóban legidősebb (Fernando Alonso) azonban maradt, és visszatért az immáron 35 éves Nico Hülkenberg is.
A negyvenesek táborát egyedül Alonso erősíti, míg a harmincasok pedig öten vannak. Ami azt jelenti, hogy a húszból 14 versenyző huszonéves.
Alábbi táblázatunkban az életkorokat a szezonkezdés időpontjára (március 5) vetítve tüntettük fel. Így például Pérez, de Vries, Gasly, és Russell per pillanat még egy évvel fiatalabb, mint a feltüntetett, március 5-ig azonban még lesz egy születésnapjuk.
Érkeztek azonban a mezőnybe fiatal újoncok is, Oscar Piastri és Logan Sargeant személyében. Ők a legfiatalabbak. Ritkának mondható azonban, hogy egy újonc olyan „idősen” debütáljon, mint teszi azt Nyck de Vries, aki 28 évesen fog nekivágni első teljes F1-es szezonjának.
A 2023-as mezőny átlagéletkora a szezonnyitó idején 27,55 év lesz, tehát ismét öregedett a mezőny.
Az átlag 2020-ban 26,55, 2021-ben 27,1, 2022-ben pedig 27,35 év volt.
A mezőnyben három versenyző már édesapa (Hülkenberg, Magnussen és Pérez).
A versenyzőpárosok átlagéletkora alapján a legidősebb párosa az Aston Martinnak és a Haasnak lesz (32,5 év), majd a Mercedes következik (31 év). A legfiatalabb párossal pedig a McLaren rendelkezik. Norris és Piastri átlagéletkora mindössze 22 év.
A mezőnyben 3 világbajnok lesz, összesen 11 világbajnoki címmel. A 20 versenyzőből 3 újonc (bár de Vries egyetlen versenyt már teljesített). A 20 versenyzőből tíz nyert már F1-es versenyt legalább egyszer.
Vajon mi lesz a kifizetődőbb? A fiatal, lelkes tehetség, vagy a tapasztalt, rutinos versenyző?
A 2022-es év egyik legnagyobb „sztárbotránya”, ha lehet így nevezni, az énekesnő Shakira és a futballsztár Gerard Piqué szakítása volt. Mindez az után történt, hogy kiderült, hogy a világbajnok labdarúgó megcsalta az énekesnőt.
Piqué és Shakira több, mint 11 évig alkottak egy párt, és van két gyermekük is, Milan (10) és Sasha (8).
Szakításuk óta nagyjából félév telt el, és úgy tűnik, Shakita most adta ki magából minden dühét. Egy énekesnő pedig nem is tehetné ezt egyértelműbben: írt és elénekel egy dalt.
A spanyol nyelvű számhoz egy egyszerű klip is készült, melyben a 45 éves énekesnő szokásához híven remekül néz ki.
A dalban aztán exe kapja az ívet rendesen. Azon túl, hogy Shakira közli, hogy jó lett volna ha gyúrt volna az agyára is, és elmondja, hogy ő egymaga is ér annyit, mint két 22 éves, márkákkal is hasonlatot vont. Olyan sora is van, melyben azt énekli, hogy lepereg róla, amit mások fröcsögnek róla. A fröccsenés szó a spanyolban így fest: salpique. Amit Shakira sal Piqué-nek hangsúlyoz.
Azt énekli, hogy Piqué a félrelépéssel gyakorlatilag egy Rolexet cserélt Casióra, vagy egy Ferrarit Twingóra (Renault).
A Renault zokon is vette, hogy becsmérelve lettek, és a spanyol képviselet Twitteren reagált a dalszövegre. Egy 22-es számmal ellátott Twingót posztoltak (utalva a dalszövegre), és a következő szöveget mellékelték: „Az olyan srácoknak és lányoknak, mint te. Hangosítsd fel!”
Reagált később a spanyol Casio is, akik egy vízálló, klasszikus órájukat posztolták azzal a szöveggel, hogy „mi szeretjük, ha lefröcskölnek (nos salpique) minket”.
Maga Piqué is lecsapta azonban a magas labdát, a Kings League Twitch közvetítésében
A futballista tavaly novemberben vonult vissza, és máris új projektbe kezdett. Létrehozott egy új futballbajnokságot, a Kings League-et, melyben némileg megreformálta a foci szabályait.
A Twitch-streamben bejelentett egy Kings League projekt és a Casio óragyártó cég közötti új megállapodást, majd büszkén mutogatta Casióját a csuklóján. Emellé közölte, hogy egy Casio egy egész életre szól.
Nem hagyta ki a „buliból” a Renault-t sem. Piqué közölte azt is, hogy a Kings League következő játéknapján egy Renault Twingóval fog megjelenni.
A francia autógyártóval még nem született megállapodás, de jó eséllyel ez csak idő kérdése.
“You traded in a Rolex for a Casio,” sang Shakira in the Bizarrap Music Session.
A Haas dán Forma-1-es versenyzője, Kevin Magnussen azt tervezte, hogy még ebben a hónapban részt vesz a Daytona 24 órás versenyen. Ez azonban veszélybe került egy kézműtét miatt.
Úgy volt, hogy Magnussen csatlakozik édesapjához, Janhoz és az MDK Motorsports csapattulajdonosához, Mark Kvamme-hoz, hogy egy GT3-as Porschét vezessen az IMSA SportsCar Championship nyitóversenyén.
De a 2023-as F1-es szezon előtt felfedezett, műtétet igénylő ciszta miatt most valószínűleg ki kell hagynia a január 28-29-i versenyt.
„Fájt a csuklóm, ezért elmentem az orvoshoz, hogy megvizsgálják, és találtak egy cisztát, amit most el kell távolítani, hogy készen álljak az F1-es szezonra” – magyarázta Magnussen.
„Ez egy ártalmatlan beavatkozás, de utána valószínűleg néhány hétig pihennem kell.”
„Meg kell várnom, mit mond az orvos, de nem valószínű, hogy Daytonában versenyezhetek.”
A Haas csapat is tájékoztatva lett a történésről, és várja, hogy Magnussen teljes erőbedobással álljon majd rajthoz” már a szezon előtti teszteléseken is. A szezon előtti tesztre február 23-25-én kerül sor. közötti bahreini teszteléssel megkezdődik.
Kvamme azt mondta, hogy „Kevin F1-es menetrendje a legmagasabb prioritást élvezi”, de ha nem kap orvosi engedélyt Daytonára, akkor az MDK és Magnussenék „találnak majd egy másik lehetőséget, hogy együtt versenyezzenek”.
Folyamatos téma Lewis Hamilton Forma-1-es pályafutása, hogy ismét hosszabbít-e szerződést a Mercedesszel, és ha igen, hány évre. Jelenlegi szerződése ugyanis 2023 végén lejár.
A csapatfőnök Toto Wolff szerint a téli szünet folyamán, még a szezonkezdés előtt „mindenképpen” aláírják a hosszabbítást.
„Nos, a munkalista elég hosszú, hogy mit kell még elvégezni” – magyarázta Wolff.
„De az biztos, hogy Lewis szerződése az egyik olyan téma, amivel a tél folyamán foglalkozni fogunk. De nincs határozott határidő.”
Mindkét fél szeretné folytatni gyümölcsöző együttműködésüket, amelynek köszönhetően a 38 éves versenyző hat egyéni világbajnoki címet szerzett.
„Lewis a csapat része, a csapat pedig Lewis része” – folytatta Wolff.
„Nincs okunk arra, hogy ne folytassuk. Szerintem az egyik erőssége, hogy mindig éhes [a sikerre]. Nagyszerű sportember, de olyasvalaki is egyben, aki rendkívül céltudatos és elszánt. Mindig lelkes.”
Bár a Mercedes és Hamilton is nagyon szeretne megegyezni, egyelőre nem került sor tárgyalásokra.
Maga Hamilton is elismerte, hogy „nem volt idő” a szerződéskötési folyamat megkezdésére.
„Még nem kezdtük el” – mondta Hamilton a Bildnek.
„Eddig nem volt erre idő, úton voltunk.”
Hamilton úgy véli, neki és a Mercedesnek még sok mindent el kell érniük együtt, ehhez pedig a britnek hosszabb ideig kell maradnia a németeknél. Több évre írna alá, nem csak egyre.
„Őszintén szólva nem szabok határt. Azt tervezem, hogy többéves szerződést kötök a csapattal” – árulta el Hamilton.
„Tényleg, tényleg nem tudom, mit [tartogat] a következő öt év. Azt hiszem, ezen még dolgozunk… Szeretném folytatni, úgy gondolom, van még mit elérnünk együtt, szóval szeretnék tovább itt lenni.”
Wolff a jelek szerint nyitott arra, hogy Hamilton újabb hosszú távú szerződést írjon alá. Az osztrák utalt arra, hogy ez tartalmazhatna valamit arra az esetre is, hogy ha a Hamiltonv isszavonul, például nagyköveti szerepben akkor is a csapattal maradhatna.
„Ő már sokkal több számunkra, mint egy versenyző” – tette hozzá Wolff.
„És bár nem beszélünk a pályafutása befejezéséről, fontos beszélni arról is, hogy a Mercedes és a sok szponzorunk nagyköveteként milyen szerepet tölt be, és milyen hatással lehet a tágabb univerzumunkra.”
Ezen a hétvégén rajtol el a Formula E idei szezonja, és debütálnak az új, Gen3-as autók! Mindezek előtt hoztunk egy kis gyorstalpalót, hogy felkészülten üljetek majd le versenyt nézni!
A 2023-as szezonnyitóra Mexikóban kerül sor, melynek menetrendje magyar idő szerint a következő:
január 13. péntek
23:30
Szabadedzés
január 14. szombat
14:30
Szabadedzés
január 14. szombat
16:40
Kvalifikáció
január 14. szombat
21:03
Verseny
A versenyt az Eurosport 2 közvetíti majd.
Történeti áttekintés
A Formula E alapítója, Alejandro Agag és az FIA korábbi elnöke, Jean Todt közös álmaként jött létre a teljesen elektromos hajtású versenysorozat. A versenyeket utcai pályákon rendezik.
A bajnokság a 2014/15-ös szezonnal debütált, a pekingi olimpiai park területén, 12 csapattal és 24 versenyzővel, és az elsőgenerációs, ún. Gen1-es autókkal. Ekkor még az akkumulátorok nem bírták ki a versenytávot, ezért futam közben a versenyzők a boxkiállások során autót cseréltek.
A Formula E 2014-es, legelső versenye | Fotó: Glenn Dunbar/LAT/ Formula E
A második szezonban már a csapatok saját motorokat, invertereket, sebességváltókat és hátsó felfüggesztést tervezhettek, a teljesítményt pedig 170 kW-ra (230 lóerő) emelték.
A harmadik szezonban, a Gen1-es modell életciklusának közepén történt frissítés során egy újratervezett és erősebb első szárnyat vezettek be, hogy jobban megbirkózzon az utcai versenyzés nehézségeivel. Ez 50 százalékkal javította a hatékonyságot az akkumulátor-technológia jelentős fejlesztésének köszönhetően.
A 4. szezonban még a Gen-1-es autókat használták, de már bemutatták a Gen2-es autó bemutatkozott a nagyközönség előtt, nagyobb sebességet, nagyobb hatékonyságot képviselve. Ennek legfontosabb eredménye az volt, hogy a versenyeken már nem volt szükség autócserére.
A Gen2-es autók az 5. szezonban debütáltak élesben. Ezek teljesítménye már 250 kW (335 lóerő) volt, 280 km/órás (174 mph) végsebességgel. Az autócsere megszűnésével változott a verseny formátuma is 45 perc plusz egy kör volt a versenytáv.
A Formula E új taktikai elemet hozott a versenyzésbe: az ATTACK MODE-ot. Ennek lényege az volt, hogy a pálya kijelölt pontjain, ha a versenyző elhagyta az ideális ívet, életbe lépett az ATTACK MODE, mely időzített teljesítménynövelést jelentett, néhány kör erejéig.
A 8. szezonban egy vadonatúj, eddig soha nem látott kvalifikációs formátum került bevezetésre. A szokásos csoportos szakaszok után nem superpole következet, hanem „párbajok”.
2020 óta a bajnokság hivatalosan is világbajnokság.
Gen3
2023-ban a Formula E a 9. szezonját kezdi meg, és debütál a harmadik generációs, Gen3-as autó.
A Spark Gen3-as becsült végsebessége 322 km/h (200 mph). Az akkumulátort úgy tervezik, hogy akár 600 kW (800 LE) teljesítményű „gyorstöltést” is elbírjon, ami először teszi lehetővé a boxutcai feltöltést a bajnokságban. A tengelytávja 2970 mm, súlya 760 kg.
1. helyezett – 25 pont
2. helyezett – 18 pont
3. helyezett – 15 pont
4. helyezett – 12 pont
5. helyezett – 10 pont
6. helyezett – 8 pont
7. helyezett – 6 pont
8. helyezett – 4 pont
9. helyezett – 2 pont
10. helyezett – 1 pont
A pole pozíció megszerzéséért három pont, a futam leggyorsabb köréért további egy pont jár. A leggyorsabb körért járó pont megszerzéséhez azonban a versenyzőnek az első 10 helyezett között kell végeznie. Ha ez nem sikerül, akkor a top10-ben a következő leggyorsabb kört teljesítő versenyző kapja azt meg.
A versenynap formátuma
Edzés
Minden versenyhétvégén két edzés van – egy 30 perces pénteken, majd egy újabb 30 perces szombaton.
A csapatoknak a szezon során legalább két újonc versenyzőt kell indítaniuk egy első szabadedzésen.
Kvalifikáció
A Formula E kvalifikációs formátuma lehetővé teszi a legjobb csapatok és versenyzők számára, hogy megmutassák sebességüket és képességeiket, de fenntartja annak lehetőségét, hogy bármelyik versenyző fel előrébb tudjon lépni, előrukkolhasson egy jó körrel és előkelőbb rajthelyet szerezzen.
A csoportos szakaszban két, 11 versenyzőből álló csoportban, a versenyzők világbajnoki helyezésének sorrendjében, 300 kW-os teljesítményen küzdenek meg egy-egy 10 perces edzésen a legjobb köridőkért. Mindkét csoportból a leggyorsabb négy versenyző jut tovább a párbajok szakaszába és a negyeddöntőbe. A két győztes minden csoportból ezután 350kW-on, kiütéses versenyben küzd meg egymással a legjobb nyolc közé, az elődöntőbe jutásért. Ezután minden csoportból a leggyorsabbak csapnak össze a döntő párbajban.
A végső párbaj győztes versenyzője szerzi meg a pole pozíciót, míg a második helyezett a második rajthelyet. Az elődöntősök a harmadik és negyedik, a negyeddöntősök pedig az ötödik és nyolcadik helyre sorakoznak fel, a köridejük alapján.
Az 5-12. helyezett versenyzők közül azok, akik a pole pozíciós versenyző csoportjában voltak, a páratlan helyeket töltik majd be a rajtrácson. A másik csoport megfelelő versenyzői a páros rajtrácshelyekre kerülnek.
Fotó: LAT Images/FIA Formula E
E-Prix, vagyis verseny
Az E-Prix-k álló rajttal kezdődnek, és előre meghatározott számú körig tartanak. A Safety Car és a teljes pályás sárga zászló szakaszok miatt további körök adhatók hozzá, és a teljes körszámot három körrel az E-Prix vége előtt jelentik be.
A 2018/19-es szezonban bevezetésre került az ATTACK MODE aktiválásához a versenyzőknek le kell hajtaniuk az ideális ívről, és át kell haladniuk az erre kihelölt zónán (attack zone). Jutalmul 50 kW extra teljesítményt kapnak pár kör erejéig, így 350 kW-ra nő a 300 kW-os alap versenyteljesítmény. Az ATTACK MODE élesítésének idejét az FIA a verseny előtt teszi közzé.
A 9. szezonban az ATTACK CHARGE úttörő akkumulátor- és töltési technológia lehetővé teszi, hogy az újabb, kisebb és könnyebb Gen3-as autók a versenyen belül, egy boxkiálláson alkalmával egy kis extra löketet kaphatnak, villámgyorsan, 600 kW-os teljesítménnyel. Ez a kötelező 30 másodperces megállás két ATTACK MODE periódust nyit meg.
Gumik
Az összes csapat és versenyző által használt, egyedi 18 colos, minden időjárási körülmények között használható gumiabroncsait a Hankook szállítja. Minden versenyző legfeljebb négy új hátsó és négy új első gumiabroncsot használhat minden versenyen. Egy dupla versenyen a versenyzők hat első és hat hátsó gumiabroncsot kapnak, amelyeket az egész hétvégén használhatnak.
Töltési idő
Az autó feltöltése mind a kvalifikáció, mind a verseny alatt, valamint a Parc Fermé és a gépátvétel alatt is tilos.
George Russell szerint felül kellene vizsgálni az F1 büntetőpontrendszerét, mivel Pierre Gasly az eltiltás szélén áll, ami nonszensz.
A 2014-ben bevezetett szabály szerint minden olyan versenyzőnek, aki 12 hónap alatt 12 büntetőpontot gyűjt, ki kell hagynia a következő futamot. Bár többen jártak már közel ehhez, a szabály életbe lépése óta egyetlen F1-es pilóta sem érte el ezt a számot.
Az Alpine új versenyzője, az AlphaTauritól átigazolt Gasly azonban veszélyben van mivel 10 büntetőpontja van jelenleg.
Ajelenlegi állás szerint Gaslynaka 2023-as szezon első hét versenyén kell hibátlanul teljesítenie, hogy elkerülje az eltiltást, mivel legkorábban május 22-én évül el két pontja.
Mivel Gasly vékony jégen táncol, több versenyzőtársa is a rendszer újragondolását követelte, köztük a mercedeses, Russell is, aki egyben a Nagydíjpilóták Szövetségének (GPDA) igazgatója is.
Russell elárulta, hogy az F1 irányító testületével, az FIA-val már folytak beszélgetések az ügyről.
„A beszélgetések már megtörténtek, és úgy gondolom, hogy az FIA mindenképpen felülvizsgálja a pontrendszert” – idézi Russelt a RacingNews365.com.
„Ha bármelyik versenyzőt eltiltással sújtanák, annak valami rohadtul komoly dologért kellene történnie, és Pierre-t határozottan nem sorolnám a veszélyes vagy vakmerő versenyzők kategóriájába.”
„Számos büntetőpontját nem veszélyes vezetésért kapta, így kár lenne, ha versenyzési eltiltást kapna.”
„Még ha meg is kapná azt a 12 pontot, azt hiszem, újra kell ezt gondolnunk.”
Gasly legtöbb esetben olyasmiért kapta büntetőpontjait, mint például a pálya határok túllépése vagy túlságosan közel lemaradt az előtte haladótól a Safety Car fázis alatt.
Ugyan a Forma-1-es szezonkezdés még egy kicsit odébb van, de amint elkezdődnek az autóbemutatók, hamar eltelik majd az idő.
A Forma-1-es versenyzők különféle vétségekért büntetőpontokat is kaphatnak. Ha egy versenyző egy 12 hónapos időintervallumban 12 büntetőpontot gyűjt, akkor a következő versenyről eltiltják.
A 2023-as szezonnak hat versenyző vághat majd neki teljesen tiszta lappal. Lesz azonban, akinek már a szezon elején nagyon óvatosnak kell majd lennie, ha nem akarja, hogy a következő futamra eltiltást kapjon.
A legnagyobb veszélyben továbbra is Pierre Gasly van, aki 10 büntetőponttal rendelkezik, és ez biztosan nem fog csökkenni május 22-ig. Ez azt jelenti, hogy ha francia versenyzőnek hét versenyhétvégét kellene kihúznia két további büntetőpont begyűjtése nélkül, ha nem akar eltiltást.
Íme a teljes lista, ki mennyi ponttal vág majd neki a szezonnak:
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner sikeres életet jósol Sebastian Vettelnek a Forma-1 után is, mivel elmondása szerint egykori versenyzője „idegesítően jó” mindenben, bármit is csinál.
Vettel tavaly novemberben Abu Dhabiban teljesítette utolsó versenyét visszavonulása előtt, véget vetve ezzel több mint 15 éves F1-es karrierjének.
Egyelőre nem tudni, hogy mivel fogja elütni hirtelen jött szabadidejét a 35 éves német. Helmut Marko már említette, hogy szerinte Vettel alkalmas lenne valamiféle vezetői szerepre a Red Bullnál, és Horner is úgy véli, hogy Vettel alkalmas lenne egy ilyen feladatra.
„Ő egy nagyszerű, közvetlen ember” – mondta. „Tisztában van az emberek értékével és azt, hogy milyen mértékben járulnak hozzá a sikerhez.”
„És úgy gondolom, hogy az elmúlt néhány évben egyfajta versenyzői tanácsadóvá is vált.”
„Ő egyike azoknak a srácoknak, akik idegesítően jók mindenben, amit csak akarnak. Szóval biztos vagyok benne, hogy ha ezt az utat választja, akkor nagyon jó lenne benne.”
Az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack, Vettel legutóbbi csapatfőnöke hasonlóan látja.
„Nem tudom, hogy akarja-e ezt csinálni, de szerintem megvan benne a személyiség és minden képesség… ami szerintem szükséges ehhez” – mondta Krack.
Egykori ferraris csapatfőnöke, Mattia Binotto is kiemelte Vettel kiváló tulajdonságait.
„A Ferrarinál szerencsések voltunk, hogy a csapat tagja volt, és ez hat fontos év volt” – mondta Binotto.
„Sokat hozott versenyzőként, de úgy gondolom, hogy még ennél is többet emberként. És minden egyes Ferrari-rajongó még mindig szereti Sebastiant. Azt hiszem, ez tény.”
Max Verstappen „nagyon közvetlen” jellemét sokan félreértik, állítja egy szimulátoros versenyzőtársa, aki a többségnél jobban ismeri a kétszeres F1-es világbajnokot.
Verstappen közvetlen hozzáállása és őszinte megnyilvánulásai miatt szokott kapni hideget és meleget is.
A Team Redline online versenycsapatbeli csapattársa, és egyben honfitársa, Atze Kerkhof – aki először a 2014-es szezon előtt a Van Amersfoort Racinggel való üléspróbán találkozott Verstappennel – úgy véli, gyakran félreértik Verstappen karakterét.
„Ahogy én ismerem Maxot, az teljesen különbözik attól, ahogy a világ látja őt” – idézi Kerkhofot a Crash.net.
„Amit nagyon jól csinálunk Hollandiában, hogy mindig kimondjuk az igazat, ami a véleményünket illeti. Elég közvetlenek vagyunk.”
„Max nagyon ‘holland’, ami a kommunikációját illeti. Nagyon közvetlen, és ez sokat segít neki és a körülötte lévő embereknek is, mert pontosan tudják, hogy mire gondol, mit akar mondani.”
Kerkhof azt állítja, Verstappenre helytelenül úgy tekintenek, mint aki direkt szítja a feszültséget, annak ellenére, hogy ő „a legtermészetesebb és legőszintébb srác a mezőnyben„.
„Az az baj, hogy amit az F1-ben látok, az az, hogy minden ilyen show, és az igazságot már nem lehet elválasztani a színészi alakításoktól” – magyarázta.
„Ezért van az, hogy a dolgok igazán zavarossá válnak, amikor a legtermészetesebb srácot, a legőszintébb srácot a rajtrácson valószínűleg olyasvalakinek látják az emberek, aki show-t csinál, és ezen a ponton Maxot félreértik.”
„De az a jó benne, hogy őt ez nem érdekli, mit gondolnak róla az emberek. Nincsenek álmatlan éjszakái amiatt, hogy mások mit mondanak róla.”
„Bármit is mond a magánéletében, gyakran azt mondja, amit a sajtóban is, tehát valójában azt, amit valójában gondol – ez teszi őt egyedivé.”
Günther Steiner szerint a MoneyGram Haas F1 Team nehezen fogja tudni rotálni a személyzetét a 2023-as szezonban. Különösen a nagyobb csapatokhoz képest.
2023-ra jelenleg huszonnégy futamot terveznek, bár ezek közül egyet, a Kínai Nagydíjat törölték, és még nem jelentettek be helyettesítő helyszínt. Akár huszonhárom, akár huszonnégy futam lesz, ez lesz a Forma-1 történetének leghosszabb szezonja.
Mindeközben a Haas továbbra is az egyik legkisebb létszámú csapat a mezőnybe, és mint ilyen, nem lesz lehetőségük arra, hogy a szerelőiket és mérnökeiket a versenyhétvégen között cserélgethessék, hogy pihenhessenek is a szezon során.
Más csapatok is ebben a helyzetben vannak, de a Red Bull, a Ferrari és a Mercedes például megengedheti magának azt a luxust, hogy a szezon során rotálják a személyzetüket.
Steiner, a Haas csapatfőnöke azt mondja, hogy élvezettel megy minden futamra, és valószínűleg csak betegség esetén lesz távol. De hozzáteszi, hogy a csapat státusza nem is teszi lehetővé, hogy versenyhétvégéken kimenőt adjanak a személyzetüknek.
„Én nem vagyok olyan kiváltságos, mint ők, tudod, igazából nekem is el kell mennem a versenyekre. Ezek a gazdagok megengedhetik maguknak, hogy ne menjenek, mert annyi ember dolgozik nekik” – mondta Steiner a Beyond the Grid podcastben.
„És hogy őszinte legyek, szeretek is versenyekre járni. Ez az, amit csinálok, amit a legjobban szeretek. Versenyekre járni, ez az egyik dolog, amit szeretek. El fogok menni [minden versenyre], remélhetőleg, de 24 futammal sosem tudhatod, hogy egy futamra lebetegszel-e vagy vagy valami. Remélem nem, és minden futamra elmegyek.”
„Ez egy hosszú szezon, de a személyzet rotálása? Nincs tervünk arra, hogy folyamatosan, rendesen, az egész csapatot rotáljuk. Lesz néhány pozíció, ami rotálódni fog a csapatban. De a fő emberek, a szerelők és a mérnökök mindig ugyanazok lesznek.”
