Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • A brit Tyson Fury kiállt Max Verstappen mellett

    A brit Tyson Fury kiállt Max Verstappen mellett

    A brit ökölvívó sztár, Tyson Fury nekiment a sajtónak, amiért Max Verstappent a Forma-1 „rosszfiújaként” ábrázolja.

    A 2021-es, nagy érdeklődéssel várt, Abu Dhabiban megrendezésre kerülő szezonzáró előtti napokban a címlapok tele vannak szándékos, címdöntő balesetre vonatkozó jóslatokkal.

    „Verstappent ugyanolyan fából faragták, mint a fiatal Schumachert” – mondta a Bildnek a korábbi F1-es pilóta, Christian Danner.

    Ugyanakkor szerinte a versenybírók nem valószínű, hogy büntetlenül hagyják a Lewis Hamiltonnal szembeni szándékosan tisztességtelen akciókat.

    „Azt mondanám, hogy a baleset kockázata ezért 49 százalékos” – mondta Danner.

    Verstappen saját főnöke és édesapja szerint azonban egy ilyen baleset lehetősége fennáll.

    „Nem hiszem, hogy ez megtörténik” – mondta Max édesapja, Jos Verstappen. „De Max abszolút mindent meg fog tenni, hogy legyőzze Hamiltont és nyerjen. Ez biztos.”

    A brit ex-pilóta és kommentátor Martin Brundle szerint „szomorú”, ha Verstappen valaha is kétes taktikához folyamodik.

    Mások még ennél is elmarasztalóbbak Verstappennel szemben: a BBC sportkommentátora, Sulaiman Folarin „rossz sportembernek” nevezte a hollandot, amiért múlt vasárnap lesétált a dobogóról.

    A Williams korábbi pilótája, Sergey Sirotkin úgy véli, a 24 éves versenyző „győzelem mindenáron” hozzáállással ment Szaúd-Arábiában.

    „Megértette, hogy még egy Hamiltonnal való ütközés is jobb eredmény lenne számára, mint a második hely” – mondta az SMP Racing sajtójának.

    Ami azonban Tyson Fury-t illeti, úgy véli, hogy Verstappen pályafutása legfontosabb hétvégéje előtti napokban a média felhajtásának áldozata.

    „Épp most olvastam utána, hogy Maxot egy kicsit rosszfiúnak állítja be a sajtó” – mondta, és a James Hunt – Niki Lauda párharchoz hasonlította az eseményeket.

    „Tudom, milyen érzés, amikor a média szörnyen bánik veled” – mondta Fury. „Nem szép dolog, különösen, ha fiatal vagy és ambiciózus, és győzni akarsz.”

    „Hagyjátok egy kicsit békén, ő csak egy fiatal srác, aki a legjobbját próbálja nyújtani.”

  • Öccse kelt Sebastian Vettel védelmére

    Öccse kelt Sebastian Vettel védelmére

    A négyszeres világbajnok Sebastian Vettelt öccse, Fabian vette védelmébe, miután brit kommentátor, és egykori versenyző, Martin Brundle azt nyilatkozta, hogy Vettel már nem sorolható az 5 legjobb F1-es versenyző közé.

    „Valami újat akart alkotni az Aston Martinnál” – mondta a német Sport1-nek a 22 éves Fabian. „Ez azt jelenti, hogy más dolgokra van szükség, mint amikor a Red Bullnál volt, ahol Verstappenhez hasonlóan ő is a fiatal nagyágyú szerepében volt.”

    „És nyilvánvalóan az autó nem egy Red Bull vagy egy Mercedes – ez nem titok.”

    Amikor tehát Brundle „top 5-ös” megjegyzéséről kérdezték, Fabian Vettel így válaszolt: „Nem mondanám, hogy Sebastian már nincs a legjobb ötben.”

    „Nem hiszem, hogy bármi is rosszabb lenne számára most. Csak most már más feladatok jelentenek számára kihívást.”

    Fabian Vettel idén a német ADAC GT4-ben versenyzett egy Porsche 718 Caymannal.

    Fabian Vettel
    Fabian Vettel Fotó: ADAC Motorsport

    Az öccs véleményét Ralf Schumacher is osztja – akinek bátyja, Michael nagyon szoros barátságot ápolt Sebastiannal.

    „Szerintem Brundle-nek a saját karrierjét kellene néznie” – mondta.

    „Nem hiszem, hogy Vettelre vagy az Aston Martinra túl pozitívan tekintettek volna Nagy-Britanniában” – tette hozzá Schumacher.

    Ahol azonban Schumacher lát némi okot a kritikára, az Vettel jelenlegi koncentráltsága, a versenyzésre, illetve a környezetvédelmi- és társadalmi kérdésekre is összpontosító tevékenysége.

    „Világosan meg kell fogalmaznia, hogy mit akar” – mondta Ralf.

    „Rengeteg projektje van és sok dolgot támogat, ilyen például a környezetvédelem témája. Szerintem ez nagyszerű, de a hangsúlyt arra kell helyeznie, amit valóban akar – vagy hagyja az egészet.”

  • Villeneuve: Ez bérgokartozás volt, Sir Frank megfordult volna a sírjában…

    Villeneuve: Ez bérgokartozás volt, Sir Frank megfordult volna a sírjában…

    A korábbi Forma-1-es világbajnok, Jacques Villeneuve „bérgokartozásnak” nevezte a Lewis Hamilton és Max Verstappen közötti, jeddah-i csatát.

    A kanadai azt a kérdést is felvetette, hogy a sport nem válik-e túlságosan „hollywoodi showműsorrá”.

    A mostanság televíziós szakértőként ténykedő Villeneuve, aki 1997-ben Michael Schumacherrel keveredett zűrös csatába a világbajnoki címért, megkérdőjelezte a múlt hétvégi versenyen történt események nagy részét.

    „Ez nem F1 volt, hanem bérgokartozás” – mondta Villeneuve a Motorsport.comnak. „Minden rossz volt. Szóval nem tudom, mit mondhatnék.”

    „És nehéz semlegesnek maradni, nehéz minden alkalommal úgy nyilatkozni a történtekről, hogy semlegesnek tűnjön. Mindig úgy fogják felfogni, hogy állást foglalsz, és ez az a pont, amikor ez egy kicsit túl sok lesz.”

    „Sportot és jó F1-et akarunk? Vagy csak egy hollywoodi show-t? Ha hollywoodi show-t akarnak, a mai nap (múlt vasárnap) elképesztő volt. De vajon erről szól az F1?”

    „Nem tudom. Úgy értem, azt hiszem, Frank (Williams) ma megfordult volna a sírjában, ha látta volna ezt a versenyt.”

    „És amikor látod a csapatfőnököket, ahogy mindenki kiabál, és még a marshalokra is nyomást gyakorolnak, és így tovább, az már nevetséges. Tényleg nevetségessé vált.”

    „Nagyszerű volt a szurkolók számára. Szóval ez valószínűleg növelni fogja a nézőszámot. Ami nagyszerű az F1 számára. De kezdünk eltávolodni a sporttól, ennyi. Szóval végső soron attól függ, hogy purista vagy-e vagy sem.”

    Ami az ütközést illeti, ami akkor történt, amikor Verstappen lelassított, hogy átengedje riválisát, Villeneuve szerint részben a DRS volt az oka az ütközésnek.

    „Valaki lelassít előtted, te pedig előzöl. A probléma azokkal a hülye DRS-vonalakkal van. Lewis nem akart Max előtt áthajtani a DRS-(érzékelési)vonalon.”

    „Tudta, hogy Max elengedi őt. Csak nem akarta, hogy a következő egyenesben Max nyithassa a DRS-t, mert Max megelőzte volna, szóval ott mindketten hülyét játszottak.”

    Villeneuve a versenyigazgató Michael Masi, valamint a Mercedes és a Red Bull csapatok között rádióbeszélgetésről is nyilatkozott, arról, mikor a rajtpozíciókról alkudoztak.

    „Egyezkedtek? Soha nem hallottam ilyesmiről. Ez nincs benne a szabályokban. Ezt egyszerűen nem értettem.”

    Villeneuve – akinek az 1997-es jerezi döntőben Schumacher nekiütközött, de ő a pályán tudott maradni és így megnyerte a bajnoki címet – egy nyugodtabb szezonzáró hétvégében reménykedik.

    „Ez egy Red Bull-pálya. De azzal a motorral, ami Lewisnak van, most már minden pálya Lewis-pálya. Csak remélem, hogy szép, tiszta versenyünk lesz.”

    „És győzzön a legjobb, és ne legyen olyan, mint ma, ne legyen Hollywood, legalábbis ne az utolsó futamon. Idén már megvannak a hollywoodi sikereink.”

  • Sprintfutamos hétvégével indulhat a 2022-es szezon!

    Sprintfutamos hétvégével indulhat a 2022-es szezon!

    Egy jelentésből kiderült, hogy a Forma-1 várhatóan melyik hat pályán szeretné, ha a következő szezonban sprint kvalifikációs futamokat tartanának.

    Az új formátumot – amely szerint egy pénteki „hagyományos” kvalifikáció meghatározza a szombati sprintkvalifikáció (vagy sprintverseny, ahogy tetszik) rajtrácsát, amely aztán meghatározza a vasárnapi főverseny rajtsorrendjét – ebben a szezonban vezették be. Három ilyen versenyhétvégét tartottak, Silverstone-ban, Monzában és Sao Paulóban.

    Bár a versenyzők és a rajongók körében nem volt kimondottan népszerű a formátum, a sportág általában véve elégedett volt a dolgok alakulásával. Olyannyira, hogy már jóval a mostani szezon vége előtt közölték azon a szándékukat, hogy 2022-re megduplázzák a sprintes versenyhétvégék számát.

    „Sok pálya promótere mondta nekünk, hogy szeretné, ha a jövőben a sprintkvalifikáció is része lenne a kínálatuknak” – idézte júniusból Ross Brawnt, az F1 motorsportért felelős ügyvezető igazgatóját a Corriere dello Sport. „Van egy belső csoportunk, amely méri a különböző nézettségeket, és megkérdezi a rajongókat, kategóriák szerint felosztva őket.”

    „El tudunk képzelni egy olyan forgatókönyvet, amelyben talán 2022-ben hat olyan verseny(hétvége) lesz, ahol újra kipróbáljuk ezt a formátumot, és onnan tovább lehetne bővíteni.”

    „Ki tudja, mi lenne az ideális szám? Azt hiszem, ezt majd akkor kell megvitatnunk, ha már pontos elképzelésünk van arról, hogyan működik és mennyire sikeres.”

    Hogy pontosan hol rendezik majd meg jövőre ezeket a sprintfutamokat, az még a 2022-es naptár megerősítése után sem tisztázott egyelőre, azonban az Autosport beszámolójából kiderült, hogy az F1 mely helyszíneken szeretné ezeket megrendezni.

    Úgy tudják, a bahreini, imolai, kanadai, ausztriai, hollandiai és brazíliai versenyhétvégéken rendeznének majd sprintkvalifikációs futamokat.

    Amennyiben a Bahreini Nagydíj hétvégéje valóban szerepel ezek közt, úgy a 2022-es szezont ezzel a formátummal nyithatják meg.

    Brazília az egyetlen helyszín az F1 kívánságlistáján, amely már 2021-ben is otthont adott sprintnek.

  • A szó szoros értelmében szédítő volt a VSC fázis Leclerc szerint

    A szó szoros értelmében szédítő volt a VSC fázis Leclerc szerint

    Charles Leclerc elismerte, hogy „nagyon szédült” a Szaúd-arábiai Nagydíj közben.
    Jeddah pályáját kritika érte, mert potenciálisan veszélyes lehet a versenyzők számára.Leclerc maga is részesee volt egy balesetnek, még az egyik pénteki szabadedzésen.

    A Ferrari pilótája nem sérült meg, így persze részt vett a versenyen is, ahol a hetedik helyen végzett, míg csapattársa, Carlos Sainz egy hellyel hátrébb végzett.

    Leclerc pedig most bevallotta, hogy szédült a gyors és szűk pályán való versenyzés közben.

    „A nem tudom hány körön át tartó VSC, a törmelék miatt, ó, istenem, ez borzalmas volt” – mondta Leclerc.

    „Versenyzőként csak balra, jobbra, balra, jobbra, balra, jobbra, balra, jobbra kanyarodni, 10 percen keresztül… őszintén szólva nagyon szédültem az autóban.”

    A verseny újraindításakor aztán Leclerc a 2-es kanyar kijáratánál Sergio Pérezzel ütközött. Majd az eseménysorozat magával rántotta George Russellt és Nikita Mazepint is.

    „Egyszerűen nem volt elég hely mindenkinek, tekintve, hogy milyen volt a kanyar” – mondta Pérez. „Végül összeakadtam Charles-szal, aki a jobb első gumijával csípte meg a hátsó kerekemet. Mindenki számára rossz pillanat volt, de egyszerűen csak nagyon peches (szituáció) volt.”

    Leclerc kissé másképp látta a balesetet.

    A Sky Sportsnak azt mondta, szerinte Pérez nem látta az autóját, és szerencsésnek mondhatja magát, hogy sérülés nélkül megúszta a balesetet.

    „Balra voltam, nem volt elég helyem, és nem hiszem, hogy látott engem” – mondta Leclerc. „Nagyon szerencsés voltam, hogy nagyobb sérülés nélkül megúsztam.”

  • Russell szerint túl veszélyes a szaúdi pálya

    Russell szerint túl veszélyes a szaúdi pálya

    A Williams brit pilótája, George Russell úgy véli, hogy „az autósportnak van mit tanulnia” a kaotikus Szaúd-arábiai Nagydíjból. Véleménye szerint a jeddah-i utcai pályát biztonságosabbá kell tenni.

    Russell kiesett a vasárnapi, piros zászlóval kétszer is megszakított versenyen, miután a 16. körben hátulról nekiment Nikita Mazepin, amikor az összetorlódott mezőny az újraindítást követően helyezkedett

    Russell éppen a keresztbe forduló Sergio Pérez miatt kellett óvatosnak lennie, épphogy sikerült lelassítania, hogy elkerülje a mexikóit, de mögötte Mazepin nem tudta elkerülni, hogy ne csapódjon a Williams hátuljába.

    Bár minden versenyző sérülés nélkül megúszta az esetet, a baleset típusa pontosan olyan volt, amitől sok versenyző tartott a pálya extrém nagy sebessége és a kevés bukótér miatt.

    Russell szerint az incidens „eléggé elkerülhetetlen” volt, és úgy véli, hogy a pálya nem elég biztonságos ahhoz, hogy versenyezni lehessen rajta.

    „Eléggé elkerülhetetlennek tűnt, az ember megkerül egy kanyart, ami elég széles és nyitott – az autók egymás mellett haladhatnak -, aztán tényleg tölcsérbe kerül, és hirtelen elég szűk lesz a hely” – mondta a Motorsport.com-nak közvetlenül a kiesése után.

    „Bementem egy vak kanyarba, mindenhol autók voltak, lelassítottam, aztán hátulról telibe találtak.”

    „Szóval, azt hiszem, sokat kell tanulnia a motorsportnak ezen a hétvégén, mert ez egy hihetetlenül izgalmas és érdekes pálya, de biztonsági szempontból és a versenyzés szempontjából is sok minden hiányzik.”

    Mivel a Forma-1 jövő év márciusában újra ellátogat Jeddah-ba, Russell reméli, hogy a szervezők és az FIA megteszik a szükséges változtatásokat a pálya biztonságának javítása érdekében.

    Szerinte sok „felesleges kockázatot” meg lehetne szüntetni azzal, ha a teligázas kanyarok némelyikét kiegyenesítenék.

    „Azt hiszem, az ember él és tanul ezekből a tapasztalatokból” – magyarázta. „Nem hibáztathatsz senkit azért, mert megpróbáltak egy hihetetlen versenypályát létrehozni, és végül is ezt el is érték. De azt hiszem, senki sem látta előre, hogy mi fog történni ezekkel a vak kanyarokkal.”

    Indokolatlan kanyarok

    „Véleményem szerint igen, a pályán változtatásokra van szükség, annyi ilyen kis kanyar van, ami teljesen felesleges.”

    „És ezt az egészet egyszerűen egyenessé lehetne tenni, a 2-es kanyartól a 4-es kanyarig, és a 17-es kanyartól a 22-es kanyarig is egyenes lehetne. Öt kanyarunk van, ami egy olyan szakasz, hogy teljesen padlógázas, még a DRS-sel együtt is.”

    „Nem tudom, mik a korlátok, ezt is meg kell vizsgálni. És ideális esetben, ha ezt egyenessé tennénk, drasztikusan javulna a biztonság” – vélekedik Russell.

    „Szerintem itt megvannak az erőforrások, hogy ezt megoldják, szóval ez nem lehet akadály. A biztonságnak kell az első helyen állnia.”

    „Ha kis változtatásokkal drasztikusan javítani lehet a biztonságon, akkor ez nem is kérdéses.”

  • Fittipaldi a kórházból jelentkezett! Nem néz ki túl jól

    Fittipaldi a kórházból jelentkezett! Nem néz ki túl jól

    Théo Pourchaire és Enzo Fittipaldi a Formula 2 tegnapi főversenyén ütközött a rajtnál. Viszonylag sokáig nem lehetett tudni semmit az állapotukról, míg nem a helyszínen lévők közölték a közösségi oldalakon, hogy látták, amint hüvelykujjukkal jelezték a versenyzők, hogy jól vannak.

    Ettől függetlenül helikopter szállította őket kórházba. Bár szerencsére életveszélyről nincs és nem is volt szó, azért nem volt sérülésmentes az eset.

    Fittipaldi nem rég Instagramon jelentkezett be, kórházi ágyáról.

    „Sziasztok, nagyon hálás vagyok, hogy csak a sarkam tört el, és csak vágásokat és zúzódásokat szenvedtem, mert sokkal rosszabb is lehetett volna. Egy angyal vigyázott rám az biztos… és nagyon örülök, hogy Theo jól van. Szeretném megköszönni mindenkinek az üzeneteket, a szeretetet és a támogatást, valamint az FIA-nak és az orvosi személyzetnek, hogy nagyszerűen gondoskodtak rólam. Hamarosan újra a pályán leszek, és gyorsabban, mint valaha” – írta a képhez.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    ENZO FITTIPALDI (@enzofitti) által megosztott bejegyzés

    Pourchaire még tegnap üzent, Twitteren.

    „Üdv mindenkinek! Csak azt akartam mondani, hogy alapvetően jól vagyok! Egyelőre nem tudom, hogy már vége van-e a szezonnak számomra. De a legfontosabb nem ez, hanem hogy ez egy nagyon nagy (baleset) volt és Enzo megsérült. Kívánom neki, hogy minél jobban felépüljön!”

     

  • Közös filmen dolgozik Brad Pitt és Lewis Hamilton?

    Közös filmen dolgozik Brad Pitt és Lewis Hamilton?

    Brad Pitt és Lewis Hamilton egy új, autósportos filmen dolgozik – állítólag.

    Az 57 éves színész és a 36 éves Forma-1-es pilóta összefogtak egy új filmért, amelynek főszereplője Pitt, rendezője pedig a Top Gun: Maverick rendezője Joseph Kosinski lesz.

    Jerry Bruckheimer producer és Ehren Kruger forgatókönyvíró is részt vesz az egyelőre cím nélküli projektben, amelyért a The Hollywood Reporter szerint a Paramount, az MGM, a Sony, a Universal, a Netflix, az Apple, az Amazon és a Disney között folyik licitháború.

    Hogy a film fikció lesz-e, vagy valós F1-es történéseket dolgoz majd fel, egyelőre nem tudni, ahogy azt sem, hogy lesz-e benne cameo szerepük F1-es versenyzőknek.
    Embed from Getty Images
    Pitt és Kosinski már régóta próbálkoznak egy versenyzős film elkészítésével. 2013-ban Pitt a Go Like Hell című könyvből akart filmet készíteni, amelyhez Kosinski és Tom Cruise is csatlakozott. Az a projekt végül ‘Ford v Ferrari’-vá (magyar címe: Az aszfalt királyai) alakult át, egy új színész-rendező párosítással.

    Ha érdekelnek az autós/autósportos filmek, ajánljuk figyelembe 2020-as összeállításunkat!

    Embed from Getty Images
  • Pontegyenlőség az egyéniben, a konstruktőri lényegében eldőlt: Ütős lesz a szezonzáró!

    Pontegyenlőség az egyéniben, a konstruktőri lényegében eldőlt: Ütős lesz a szezonzáró!

    Egy biztos, a Szaúd-arábiai Nagydíj emlékezetes lett. Kinek így, kinek úgy. Az alkudozással, elengedésekkel tarkított verseny sok tekintetben furcsa és véleményes volt, azonban a számokkal nem lehet vitatkozni.

    Miután Lewis Hamiltont elsőnek intették le és a leggyorsabb körért járó egy pontot is megszerezte, Max Verstappen pedig második lett, pontegyenlőség alakult ki köztük a tabellán. Ez azt jelenti, hogy nem kell különösebb számolgatni tovább. A hétvégi, szezonzáró versenyen alapvetően az lesz a világbajnok, aki előrébb végez a másiknál. Amennyiben pedig esetleg mindketten kiesnének, úgy Max Verstappen lesz a világbajnok, mert egyel több győzelme van, mint Hamiltonnak. De ez még a jövő zenéje…

    A harmadik helyen Valtteri Bottas már fellélegezhet, mivel 28 pont az előnye Pérez előtt, összesen pedig már csak maximum 26 pont szerezhető. Így a finn helyezése már fix.

    Más a helyzet azonban mögöttük, az 5-6-7. helyeken, ahol egészen szoros csatát vív egymással Leclerc, Norris és Sainz. De komoly versenyt vív az Alpine két versenyzője is.

    Konstruktőrök

    Sergio Pérez kiesése lényegében eldöntötte a lényegi kérdéseket a gyártók versenyében, mert a Mercedes 28 pontos előnnyel utazhat majd Abu Dhabiba. Ha Lewis Hamilton vagy Valtteri Bottas legalább 18 pontot összeszed, akkor a Red Bull bármit csinálhat, akkor sem övék lesz a bajnoki cím.

    Versenyző Csapat Pontok
    1 Max Verstappen RED BULL RACING 369.5
    2 Lewis Hamilton MERCEDES 369.5
    3 Valtteri Bottas MERCEDES 218
    4 Sergio Perez RED BULL RACING 190
    5 Charles Leclerc FERRARI 158
    6 Lando Norris MCLAREN 154
    7 Carlos Sainz FERRARI 149.5
    8 Daniel Ricciardo MCLAREN 115
    9 Pierre Gasly ALPHATAURI 100
    10 Fernando Alonso ALPINE 77
    11 Esteban Ocon ALPINE 72
    12 Sebastian Vettel ASTON MARTIN 43
    13 Lance Stroll ASTON MARTIN 34
    14 Yuki Tsunoda ALPHATAURI 20
    15 George Russell WILLIAMS 16
    16 Kimi Räikkönen ALFA ROMEO RACING 10
    17 Nicholas Latifi WILLIAMS 7
    18 Antonio Giovinazzi ALFA ROMEO RACING 3
    19 Mick Schumacher HAAS 0
    20 Robert Kubica ALFA ROMEO RACING 0
    21 Nikita Mazepin HAAS 0

     

    Csapat Pontok
    1 MERCEDES 587.5
    2 RED BULL RACING HONDA 559.5
    3 FERRARI 307.5
    4 MCLAREN MERCEDES 269
    5 ALPINE RENAULT 149
    6 ALPHATAURI HONDA 120
    7 ASTON MARTIN MERCEDES 77
    8 WILLIAMS MERCEDES 23
    9 ALFA ROMEO RACING FERRARI 11
    10 HAAS FERRARI 0
  • Kabaré volt, nem verseny: Hamilton ért célba elsőként

    Kabaré volt, nem verseny: Hamilton ért célba elsőként

    Elérkezett a Forma-1 történetének első Szaúd-arábiai Nagydíja. A vadiúj, szűk pálya sok veszélyt rejtett magában – a hétvége korábbi szakaszában több baleset is volt -, ennek tükrében vágott neki a mezőny a szezon utolsó előtti futamának. Amilyen óvatoskodva indult a mezőny, annyira káoszba fulladt végül a verseny.

    Az élről a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton indult, mellőle csapattársa Valtteri Bottas, míg az időmérőn ütköző Max Verstappen a harmadik helyről vághatott neki a versenynek. Őt Leclerc, Pérez és Gasly követte.

    Bottas jól rajtolt, úgy helyezkedett, hogy a mögötte lévők ne közelíthessék meg Hamiltont, így a brit könnyedén el tudott menni elsőként. A Formula 2-es rajttal ellentétben, az F1-es mezőny kellően óvatos volt és komoly baleset nélkül sikerült elkezdeniük a verseny. Apróbb összeérések, rálegyezések voltak csak. A versenyző nem sérült meg.

    SC és Red flag

    Az 50 körös verseny 10. körében szerephez jutott a biztonsági autó, miután Mick Schumacher tette falba a Haast.

    Ezt kihasználva többen, köztük Hamilton is, kimentek kerékcserére a boxba. Ez idő alatt Bottas – mielőtt ő is kiállt, még ugyanabban a körben –  meglehetősen feltartotta a maga mögött Verstappenéket. Bottas lassítása után Verstappen rádión a biztonsági autó túlzott lassúságára is panaszkodott.

    A 13. kör után azonban ahelyett, hogy távozott volna a safety car, és elengedte volna a mezőnyt, piros zászlóval megszakították a versenyt, mert helyre kellett hozni a baleset helyén a tecpro védőfalat. Ez Verstappennek kedvezett, mert ebben a fázisban időveszteség nélkül cserélhettek kereket az autóján. Így aztán Hamiltonnak nem is tetszett a dolog, ennek hangot is adott rádión.

    Az újraindításhoz ismét felsorakozott a mezőny a rajtrácsra és ismét álló rajt következett. A kivezető körre indulva Hamilton arról panaszkodott, hogy Verstappen szerinte rajtgyakorlást végzett a boxutca végén, majd később a felvezető körön a holland jelezte, hogy a mercedeses túlságosan is lemarad tőle.

    Verstappen-Hamilton-Bottas sorrendből rajtoltak, de Hamiltonnak sikerült jobban és átvette a vezetést. A holland azonban ideálisabb ívre került – le is ment a pályáról – és visszavette az első helyet, közben pedig Ocon érkezett meg lesipuskásként a második helyre, Hamilton elé. Őt Ricciardo és Bottas követte. A hátsóbb traktusban azonban ismét baleset történt, ismét megszakították piros zászlóval a versenyt. Péreznek Leclerc ütközött neki, a Red Bull keresztbe fordult, és Russellnek nem maradt helye. Fékezett, amire pedig már Mazepinnek nem volt ideje reagálni és „felugratott” a Williamsre. Pérez, Russell és Mazepin ezzel kiestek a versenyből.

    Alkudozás

    A piros zászló alatt érdekes rádióbeszélgetéseket hallhattunk az FIA részéről Michael Masi, valamint Toto Wolff (Mercedes) és Christian Horner (Red Bull) csapatfőnökök közt. Gyakorlatilag alkudozni kezdtek, hogy mi legyen a rajtsorrend az újraindításkor. Ennek apropóját az szolgáltatta, hogy Hamilton visszaelőzésekor Verstappen előnyhöz jutott a pályaelhagyással, és az FIA úgy vélte, vissza kellene adnia a pozícióját Hamiltonnak. Masi azt ajánlotta a Red Bullnak, hogy a holland a második helyről rajtolhat. Igen ám, de közéjük azonban beékelődött Ocon, aki mindenképp ártatlan az esetben. Horner így azt felelte, hogy elfogadják a második helyet, amennyiben Ocon rajtolhat az élről (így Hamilton Verstappen mögött marad), Masi azonban azt látta volna helyesnek, ha Verstappen Hamilton mögé kerül vissza.

    Egy óra múlva, még fél távnál sem jártunk

    A 17. körrel, ismét álló rajttal folytatódott a verseny. Végül az új rajtsorrend a következő volt: Ocon, Hamilton, Verstappen, Ricciardo, Bottas.

    A rajtot követően Verstappen átvette a vezetést, de Ocon egy kis pályaelhagyással visszavette a vezetést. Utána azonban Verstappen jól helyezkedett, túltette magát Oconon és meg is lógott amennyire tudott. Nem sokkal később Hamilton is maga mögé utasította a franciát és üldözőbe vette a Red Bullt.

    A 23. körben virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe, tehát a versenyzőknek tartaniuk kellett a delta időket egymáshoz képest. Az ok: Tsunoda Vettelt próbálta előzni, de leszaladt a pályáról, és mikor visszatért, nekiütközött a német Aston Martinjának. Mindketten kicsúsztak, de ubbi azonnal tovább tudott menni, míg a japán maga alá gyűrte az első szárnyát így egy darabig ott manőverezett a pálya szélén. Miután visszaevickélt a boxba új szárnyért, a mezőny ismét versenytempóra kapcsolhatott.
    Tsunoda az incidensért később 5 másodperces büntetést kapott.

    Később Alonso is kicsúszott, de szerencséjére nem törte meg az Alpine-t és folytatni tudta a versenyt.

    Räikkönen is ütközött, szintén Vettellel, ami után a finn autóján is szárnyat kellett cserélni.

    A 29. körben ismét virtuális biztonsági autós fázis (VSC) következett, míg a törmelékeket eltávolították a pályáról.

    A 33. körben folytathatták a csatát. Verstappen előnye 1,7 másodperc volt Hamilton előtt.

    Oda-vissza

    A 36. körben ismét volt egy rövid VSC fázis, egy újabb autó darab pályáról való eltávolításának idejére. Ennek végeztével azonban Hamilton fogott jobban ritmust, majd megkísérelte megelőzni, de Verstappan csúszva kiterelte Hamiltont a pályáról. Nem sokkal később Hamilton újabb, simának tűnő előzésre készült, mikor úgy tűnt, hogy a holland el is engedné, visszaadván neki a pozíciót, miután a letereléssel előnyhöz jutott. Hamilton azonban nem előzött, míg nem ráesett a Red Bull hátuljára, és meg is sérült a Mercedes első szárnya.

    A 42. körben aztán Verstappen visszaengedte Hamiltont maga elé, majd a következő kanyarban vissza is vette a vezetést. Ez után mégis kapott Verstappen 5 másodperc büntetést, jogosulatlan előnyszerzésért. Ezt azonban még a holland nem tudta, ezért ismét maga elé engedte Hamiltont, és csak ez után szólt neki a csapat, hogy ez már fölösleges volt, mert büntetést kapott.

    A verseny legvégén Verstappen még meg akart ejteni egy kerékcserét, hogy elhappolhassa legalább a leggyorsabb körért járó plusz egy pontot Hamilton elől. Már csak azért is, mert arról számolt be, hogy teljesen elhasználódtak a Pirellik a Red Bullon. Erra azonban nem volt lehetősége, mert nem volt elég előnye Ocon előtt ahhoz, hogy boxkiállással együtt is megtarthassa a második helyet.

    A versenyen végül Hamilton ért elsőként célba, Verstappen és Bottas előtt, mivel a finn végül megelőzte Ocont.
    Időközben pedig Vettel kiállt a versenyből a sérült Aston Martinnal.

    Ezzel Hamilton épp annyival szerzett több pontot Verstappennél, hogy pontegyenlőség alakult ki közöttük. A jövőheti, szezonzáró Abu Dhabi Nagydíjon tehát az lesz a világbajnok, aki előrébb végez a másiknál.

    Végeredmény:

    # Versenyző Csapat Lemaradás
    1 Lewis Hamilton Mercedes –
    2 Max Verstappen Red Bull 11.825
    3 Valtteri Bottas Mercedes 27.531
    4 Esteban Ocon Alpine 27.633
    5 Daniel Ricciardo McLaren 40.121
    6 Pierre Gasly AlphaTauri 41.613
    7 Charles Leclerc Ferrari 44.475
    8 Carlos Sainz Jr. Ferrari 46.606
    9 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo 58.505
    10 Lando Norris McLaren 1:01.358
    11 Lance Stroll Aston Martin 1:17.212
    12 Nicholas Latifi Williams 1:23.249
    13 Fernando Alonso Alpine 1 kör
    14 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1 kör
    15 Kimi Raikkonen Alfa Romeo 1 kör
    16 Sebastian Vettel Aston Martin
    Sergio Perez Red Bull
    Nikita Mazepin Haas
    George Russell Williams
    Mick Schumacher Haas