Szerző: Tajthi Andrea

  • Akár vissza is vonhatják Zandvoort versenyrendezési engedélyét

    Akár vissza is vonhatják Zandvoort versenyrendezési engedélyét

    A holland Mobilizáció a környezetért csoport azt követeli, hogy vonják vissza a zandvoorti F1-es futam engedélyét környezetkárosítás miatt.

    A Holland Nagydíj 2021-ben tért vissza a versenynaptárba, és rendkívül népszerű eseménynek bizonyult: a jegyek mind elkeltek, a hangulatot pedig a tetőfokára hágott, köszönhetően annak, hogy Max Verstappen által van holland versenyző a mezőnyben, aki ráadásul tavaly a bajnoki címért csatázott – és végül meg is nyerte azt.

    Nem mindenki rajong azonban az eseményért

    Egyes környezetvédelmi csoportok szerint a kibocsátott károsanyag károsítja a homokdűnéket, melyek a pálya környékén találhatók.

    A környezetvédő csoport bíróság elé vitte az ügyet, és Valentijn Wösten jogi tanácsadó úgy véli, hogy a rendezvény engedélyének visszavonását eredményezheti az ügy.

    „Az engedélyekkel kapcsolatos jogi követelmény az, hogy ne legyen bizonytalanság a védett ökológiára gyakorolt esetleges káros következményekkel kapcsolatban” – mondta az f1maximaal.nl-nek.

    „A jelentéssel megállapítást nyert, hogy nincs ilyen bizonyosság. Akkor a bíró csak egyféleképpen járhat el: megsemmisítheti az engedélyezési határozatot.”

    A csoport érvelése nagyrészt egy jelentésen alapul, amely azt állította, hogy a rendezvény által történő károsanyag-kibocsátás tényleges mennyisége magasabb, mint a Zandvoort által megadott hivatalos adatok. Ez szerintük komoly károkat okozhat a „sérülékeny” területnek, ezért a versenyt máshol kellene megrendezni.

    „Ennek folytatásaként a politikusoknak komoly vitát kell majd folytatniuk arról, hogy a sérülékeny dűnék közepén tartott tömegrendezvény helyszíne elfogadható-e” – tette hozzá Wösten.

    „A kevésbé veszélyeztetett helyszínre való költözésről szóló vitát már sokkal korábban meg kellett volna tartani. A pálya jövőjével kapcsolatos bizonytalanságot ezen a szinten tartani senkinek sem jó.”

    Majd a bíróság eldönti

    A korábbi F1-es pilóta, Jan Lammers, a verseny sportigazgatója, úgy érzi, hogy a csoport arra használja az ügyet, hogy nagyobb figyelmet vonjon magára, de azt mondja, hogy ez jogukban áll, és üdvözli az ügyet.

    „Természetesen nagy médiafigyelmet generálunk a nagydíjjal, és ez lehetőséget teremt a környezetvédelmi és természetvédelmi szervezeteknek, amit ki is tudnak használni” – mondta.

    „Ehhez joguk van, és most rajtunk múlik, hogy a bíróságon keresztül megvédjük ebben az ügyben (az álláspontunkat és bizonyítsuk), hogy a jogainkon belül vagyunk. Ezt megtehetjük, de nem rajtunk múlik, hogy ezt miként ítélik meg – ezt végső soron a bírónak kell majd megtennie.”

    „Természetesen mindent megteszünk, hogy elvégezzük a házi feladatunkat, és megbizonyosodjunk arról, hogy a tények helyesek. Nem vezetünk meg tükörrel és gyöngyökkel senkit, csak gondos munkával próbáljuk megmutatni, hogy a dolgok megfelelnek a valóságnak.”

    „Mindenesetre sokkal erősebbek lettünk a sok megpróbáltatásnak köszönhetően, amin keresztülmentünk.”

  • A Netflixen futó F1-es sorozat is oka lehet Masi kritizálásának

    A Netflixen futó F1-es sorozat is oka lehet Masi kritizálásának

    A korábbi F1-es pilóta, John Watson úgy véli, hogy Michael Masi versenyigazgatói pozíciója túlságosan kompromittálódott ahhoz, hogy továbbra is betölthesse ezt a szerepet.

    John Watson, aki manapság tévés F1-es szakértőként ténykedik, úgy látja, hogy Michael Masi pozíciója az FIA versenyigazgatójaként valószínűleg elég ingataggá vált, de együttérzését fejezte ki az ausztrál számára az Abu Dhabiban kialakult helyzet kapcsán.

    Az F1 irányító testülete, az FIA, teljes körű vizsgálatot folytat a versenyen történt eseményekkel kapcsolatban, amelyek eredményeként Max Verstappen az utolsó körben könnyen el tudta ragadni a bajnoki címet Lewis Hamiltontól. A vizsgálat eredményeit még nem hozták nyilvánosságra.

    Lett volna más lehetőség

    „Személy szerint azt mondanám, hogy nehezen” – mondta Watson a RacingNews365.com-nak arra a kérdésre, hogy tartható-e a versenyigazgató álláspontja.

    „Masi nem foglalt állást, és nem kedvezett egyik versenyzőnek vagy csapatnak a másikkal szemben, de itt van a következménye annak, amit tett, és azon a vágyának, hogy a verseny zöld zászló alatt érjen véget.”

    „Megértem, hogy szörnyű lett volna a bajnokság vége, ha Safety Car alatt ér véget. De voltak más potenciális lehetőségek is, amelyek közül az egyik, ha jól tudom, az lett volna, hogy azonnal piros zászlót kapnak, akkor mindenki bemehetett volna a boxba, kaphatott volna friss gumit, és újraindíthatták volna a versenyt.”

    „Ez legalább mindenki számára egyenlő feltételeket jelentett volna, de ahogyan a dolog alakult, az Lewis számára egyenlőtlen, a Red Bull és Max számára pedig sokkal kedvezőbb feltételeket teremtett.”

    „Végső soron úgy gondolom, hogy számos probléma volt a szezon során. Ezek közül néhányat súlyosbított a szüntelen kommunikáció a boxfal és a versenyigazgató között.”

    A versenyigazgató nagyon nehéz helyzetbe került

    Watson a továbbiakban kifejtette, hogy úgy érzi, Masi elvesztette a csapatok támogatását annak következtében, ahogyan a 2021-es döntéseket kezelték.

    „Csak azon tűnődöm, hogy vajon milyen támogatásban részesül az új szezonra készülő csapatok körében – számíthatnak-e az ítélőképességére?”- ette fel a kérdést Watson.

    „Kifogástalan? Vagy megkérdőjelezhető lesz? Minden egyes alkalommal, amikor ítéletet hoz, meg fogják kérdőjelezni az éterben? ‘Jól döntöttél?’, vagy ‘Itt vannak az okok, hogy miért döntöttél rosszul’ – ez a rossz út!”

    „Ez olyan, mintha egy futballmérkőzésen az egyes csapatok két vezetője folyamatos párbeszédet folytatna a játékvezetővel a mérkőzés alatt.”

    „Ez egyrészt értelmetlen, másrészt pedig egyszerűen megcsúfolja azoknak az embereknek a tekintélyét, akiket arra választottak, hogy egy labdarúgó-mérkőzés 90 percében vagy egy nagydíj 90 percében bíráskodjanak.” – tette hozzá.

    Ez a Netflix Drive to Suvive-jának következménye?

    Watson úgy véli, hogy a rádióüzenetek aktív is nyilvános közvetítése, valamint a sportág szórakoztatóbbá tételére való folyamatos törekvés következményekkel járt a sport irányítására nézve.

    „Vannak csatornák a kihívásoknak, de nem annak részeként, ami szerintem a Netflix és a Drive to Survive által nyújtott hozzáférés következménye lett, ahol most már ilyen típusú cselekvéseit is látjuk a sztároknak.”

    „Ezek az emberek, azaz az FIA és a tisztviselőik, néhányan közülük ennek a ‘show’-nak a részévé váltak. Ők nem azért vannak ott, hogy ez legyen; ők azért vannak ott, hogy bíráskodjanak. Nem azért vannak ott, hogy ismertek legyenek, vagy mutogassák magukat, vagy bármi más.”

    „Ők olyan emberek, akiknek a színfalak mögött kellene lenniük, és nem szabadna, hogy bármikor is elismerést kapjanak. Nem ez a dolguk, és nem ezért vannak ebben a pozícióban.”

  • Fernando Alonso műtét után lábadozik

    Fernando Alonso műtét után lábadozik

    Tavaly februárban Fernando Alonso ijesztő kerékpáros balesetet szenvedett, ami miatt akkor kórházi kezelést és műtétet igényelt. Most, majdnem egy évvel később a spanyol elárulta, hogy jelenleg egy újabb kórházi kezelés után lábadozik.

    Alonso a legutóbbi műtéten azért esett át, hogy eltávolítsák az állkapcsából a titánlemezeket, a tavalyi, kerékpárbaleset után.

    Most, hogy az első visszatérő F1-es évét már maga mögött tudhatja, az AS-nek elmondta, reméli, hogy a második szezon kevésbé lesz drámai: „Szükségünk van egy jó télre, ez biztos, felkészültnek kell lennem, vagy egy kicsit jobban fel kell készülnöm, mint tavaly; a februári biciklis baleset nem segített tavaly.”

    „Múlt héten műtöttek, és egy ideig kórházban voltam. Most lábadozom a műtét után. Ezután jó programmal kell nekivágnunk a téli teszteknek, fizikailag és az autó tekintetében is.”

    „És ha az autó versenyképes lesz, biztos vagyok benne, hogy én is 100%-os leszek. És rajtunk múlik, hogy jó autót csinálunk-e. Meg fogjuk csinálni, vagy tanulunk a hibáinkból” – tette hozzá a 40 éves versenyző.

  • Megnevezték az F1 új, egységes felni-beszállítóját

    Megnevezték az F1 új, egységes felni-beszállítóját

    A BBS Japan lett a Forma-1 „hivatalos felni-szállítója”, és egy négyéves megállapodás keretében a 2022-es szezontól mind a tíz csapat számára szállít majd felniket. Ezt az idei Tokiói Autószalonon mutatták be, a szabványosított kerekek célja pedig az, hogy szorosabb versenyhelyzetet eredményezzenek és kordában tartsák a fejlesztési költségeket.

    Ezt megelőzően a Forma-1-es csapatok saját maguk választhatták ki felni beszállítóikat (például az OZ Racing, Enkei), bár a gumikat 2011 óta kizárólag a Pirelli biztosítja, és ez továbbra is így marad.

    Az idei szezonban életbe lépő szabályváltozásoknak köszönhetően az autók teljesen új dizájnt kapnak, amely 18 colos kerekekkel is jár, ami eltérést jelent a korábbi 13 colos kerekektől.

    A nagyobb kerekekhez a kerékborítás is jár, bár a csapatoknak a korábbiakhoz képest kevesebb beleszólásuk lesz azok kialakításába. A kerékborításokat utoljára a 2009-es szezonban használták, mielőtt 2010-re betiltották őket. Most azonban egyszerűbb formában térnek vissza, amelynek fő célja, hogy megakadályozzanak bizonyos légáramlatokat.

    A tavaly decemberi, szezon utáni tesztek révén már megismerhettük az új gumikat és abroncsokat, amelyeket a csapatok a következő szezonban használnak majd, bár a 2022-es autók megjelenéséig még várnunk kell, hogy láthassuk, hogy is fognak kinézni teljes egészében.

  • A Formula E már a 2025-ös terveket szövi

    A Formula E már a 2025-ös terveket szövi

    A Formula E 2025-ös és 2026-os szezonjaira szánt Gen3-as autó módosítása kezd formát ölteni, és 2022 elején hivatalosan is bejelenthetik.

    A tisztán elektromos hajtású sorozat tervei közt szerepelnek olyan esztétikai és műszaki változtatások, amelyek az egyes szabályrendszerek során részlegesen is megvalósulhatnak, ahogyan az 2016-ban a Gen1-es Formula E autó módosításai esetében is történt.

    Terveiket a 2020-21-es szezonban egy Gen2 Evo autóval akarták megmutatni, de költségtakarékossági okokból elvetették az ötletet.

    Most pedig állítólag a közelmúltban megkezdődtek az új, Gen3-as autók átdolgozását célzó tervek, amelyekről a csapatok, a promóter és az FIA között zajlottak megbeszélések. Ezek célja, hogy egy frissített Gen3-as autót tervezzenek a második homologizációs időszakra, amely a 11. szezon kezdetén, 2024/25-ben kezdődik.

    Bár az FIA motorsport világtanácsának párizsi ülésén nem esett szó a részletekről, a The Race úgy tudja, hogy az Evo konstrukció paramétereit már kidolgozták.

    Mindezt annak ellenére, hogy a csapatok hivatalos költségplafonja a 2023-as szezontól lép életbe, míg a gyártók pénzügyi struktúrája valószínűleg a 2025-ös kampányra érkezik.

    „Eléggé tisztában vagyunk a technikai ütemtervvel, de szükségünk van még néhány további megbeszélésre a gyártókkal, hogy megállapodjunk arról, hogy mi lesz a (11-es (2025-ös) és a 12-es (2026-os) szezonban” – mondta a The Race-nek a múlt hónapban a szezon előtti valenciai teszten Frederic Bertrand, az FIA Formula E és innovatív sporttevékenységekért felelős igazgatója.

    „Ami egyértelmű, hogy a kilences (2023-as) és a tízes (2024-es) szezon a jelenleg érvényben lévő szabályozás szerint zajlik majd, és aztán ha valami másra vagy kiegészítésre gondolunk, akkor az a második szakaszban kerül bevezetésre.”

    Tesztidőszakkal kezdenek

    Az FIA jelenleg azt tervezi, hogy a 2023-as évet a gyártók költségplafonjának tesztidényeként kezeli majd, mielőtt 2024-től hivatalosan is alkalmazná azt, hogy a 2025-ös és 2026-os új homologizációra egy esetleges Gen3-at is lefedjen majd.

    Az FIA motorsport világtanácsa megerősítette azt is, hogy a 2022-es új kvalifikációs struktúra csoportos szakasza két perccel meghosszabbodik, 10 percről 12 percre. Emellett a csoportos kvalifikáció során végrehajtott boxkiállásokat a garázsban kell majd végrehajtani és csak maximum négy csapattag vehet részt bennük.

    Mindkét eljárást kipróbálták a közelmúltban, a szezon előtti tesztelésen tartott próbakvalifikációs ülésen.

  • Masi távozása nem oldana meg semmit

    Masi távozása nem oldana meg semmit

    Martin Brundle egykor Forma-1-es pilóta nem hisz abban, hogy Michael Masi esetleges eltávolítása az F1 versenyigazgatói posztjáról megoldaná a sportág problémáit.

    Az FIA-t és az F1-et egész 2021-ben kritizálták a versenybírák következetlen döntései miatt. Ennek csúcspontja a múlt hónapban, az Abu Dhabiban rendezett szezonzárón jött el, mikor Masi engedélyezte, hogy a versenyben vezető Lewis Hamilton és a második helyezett Max Verstappen közötti lekörözött autók a Safety Car fázis alatt megelőzzék kiálljanak a két versenyző közül és visszavegyék valós pozíciójukat. Így egy körrel a leintés előtt Verstappen könnyebben meg tudta előzni Hamiltont, mert nem kellett kikerülgetnie a lekörözötteket.

    A frissebb gumikon Verstappen meg is előzte Hamiltont, és megnyerte a versenyt, a bajnoki címmel együtt. Az eset után a Mercedes felháborodott, a közönség nagy része pedig Masi menesztését „követeli”.

    A legfrissebb pletykák szerint Hamilton most a visszavonulást, vagy legalábbis egy év kihagyást fontolgat, sőt a szezon után a Mercedes állítólag megállapodást kötött a sporttal, mi szerint Hamilton marad a mezőnyben, amennyiben Masit eltávolítják pozíciójából.

    Nem Masi kirúgása a megoldás

    Az FIA még nem közölte Masi 2022-es pozícióját, Brundle azonban úgy véli, hogy nem oldaná meg a gondokat, ha a versenyigazgatót lecserélnék.

    „Ha az FIA és az F1 azt akarja, hogy Michael Masi maradjon, és ha Michael Masi maradni akar, akkor egyértelműen csak egy esélye maradt. Szóval nem tudom, hogy ez összességében tartható-e” – mondta Brundle a Sky F1-nek.

    „Kivel helyettesítenéd őt? Vigyázz, mit kívánsz – mondanám ebben az esetben.”

    Masi 2019 elején vette át az F1 versenyigazgatói posztját, miután Charlie Whiting váratlanul elhunyt.

    Brundle szerint a következetesség és a kiegyensúlyozott döntéshozatal biztosításának legjobb módja, ha Masi feladatkörét több személy között osztják szét.

    „Amit teljesen biztosan tudok, az az, hogy Michael Masi leváltása nem fogja megoldani a problémát” – mondta. „Ez túl nagy feladat ahhoz, hogy egy ember megbirkózzon vele, egy 23 versenyből álló szezonban ez csak tovább fog nőni.”

    „Annak idején 16-18 futam volt Charlie és Herbie (Blash) számára. Charlie indította mindig a futamot, Herbie pedig gyakorlatilag a versenyigazgató volt, amíg Charlie vissza nem jött a rajtrács mellől.

    „Mindent kézben tartottak, de ez exponenciálisan növekszik (a versenyek száma), így Masinak, ha marad, sok támogatásra lesz szüksége maga körül, és gyanítom, hogy jelenleg ezt keresik.”

    „És ki akarna most valójában a helyére lépni?”

  • Összeállt a 2022-es Red Bull Junior Team

    Összeállt a 2022-es Red Bull Junior Team

    A Red Bull megnevezte a 2022-es junior csapatának versenyzőit, melynek keretében újabb Forma-1-es tehetségeket keresnek.

    A Red Bull öt junior pilótája a Formula 2-ben fog versenyezni, köztük Jehan Daruvala, Liam Lawson és Juri Vips, akik tavaly is F2-ben verenyeztek. Hozzájuk csatlakozik majd a 2021-es Formula 3-as bajnok Dennis Hauger, illetve Ayumu Iwasa.

    Az F3-ban Jak Crawford és Jonny Edgar második szezonját kezdi meg, hozzájuk csatlakozik Isack Hadjar. Az Európa-bajnokság kezdete előtt Crawford és Hadjar az ázsiai F3-ban kezdi meg az évet.

    Yuto Nomura és Souta Arao a francia F4-ben indul, Arvid Lindblad pedig a gokartból lép át az F4-be, amikor augusztusban betölti a 15. életévét.

    Noel Leon a Formula Regionális Európa-bajnokságban indul, miután tavaly megnyerte az amerikai F4-es bajnokságot.

    A Red Bull Racing 2005-ös F1-es debütálása óta két világbajnokot adott a sportnak (Sebastian Vettel és Max Verstappen), céljuk pedig, hogy a junior team által megtalálják a következő fiatal versenyzőt, aki világbajnok matéria lehet.

    Bajnokság Versenyző Nemzetiség
    Formula 2 Juri Vips észt
    Liam Lawson új-zélandi
    Jehan Daruvala indiai
    Dennis Hauger norvég
    Ayumu Iwasa japán
    Formula 3 Jonny Edgar brit
    Formula 3 & F3 Ázsia Jak Crawford amerikai
    Isack Hadjar francia
    Francia Formula 4 Souta Arao japán
    Yuto Nomura japán
    Formula 4 Arvid Lindblad svéd
    Formula Regional EU Noel Leon mexikói
  • Verstappen kiesett, 3 magyar még versenyben van!

    Verstappen kiesett, 3 magyar még versenyben van!

    Max Verstappen kísérlete arra, hogy megnyerje a Le Mans-i 24 órás virtuális versenyt a Team Redline-nal, véget ért, miután szombat este kiesett a versenyből.

    Verstappen csapata – miután mindössze 0,002 másodperccel maradt le a pole pozícióról – az élre állt a versenyen, és a hét óra alatt egyperces előnyt épített ki.

    Az utolsó sikánba érve azonban, nem sokkal azután, hogy megelőzött egy GT-s résztvevőt, Verstappen elvesztette uralmát autója felett a rázóköveken, kicsúszott a pályáról, és nagy sebességgel a falnak csapódott, véget vetve ezzel saját és csapata versenyének.

    „Az endurance versenyzés néha kegyetlen tud lenni” – olvasható a Team Redline Twitter profilján.

    „Mindazonáltal hihetetlen erőfeszítés volt minden résztvevő részéről. Az a tempó, amit a #123-asunk diktált, nem kevesebb, mint látványos volt.”

    https://www.youtube.com/watch?v=hU7R_QtxLNU

    Cikkünk írásakor, 5 és fél órával a vége előtt Kiss Norbiék csapata a 10. helyen áll, Remenyik Balázsék az előkelő 6., Csincsik Marcellék a 14. helyen állnak, míg Sipos Patrikék és Zuba Péterék kiestek a versenyből.

    Hogy hol követhetitek a versenyt, arról alábbi cikkünkben találtok információt:

    Itt nézheted ÉLŐben Max Verstappent a Le Mans Virtualon

  • Nincs sok idő: Épülnek a Miami Nagydíj lelátói

    Nincs sok idő: Épülnek a Miami Nagydíj lelátói

    A Miami International Autodrome lelátóit a Miami Nagydíj közösségi oldalai szerint hamarosan felépítik.

    A helyi lakosok hosszas ellenállását legyőzve a Miami Nagydíj végül bekerült a Forma-1-es versenynaptárba. A verseny idén, 2022-ben debütál, és egy 10 évre szóló szerződést írtak alá.

    Az újonnan épülő Miami International Autodrome, amely az eseménynek otthont ad majd, a Hard Rock Stadion körül épül. A munkálatok már javában zajlanak, és most olyan képek kerültek nyilvánosságra, amelyeken a felépítendő lelátók helyszínei láthatók.

    Nincs túl sok idő

    Egy vadonatúj helyszín elkészítése az idei évre elég nehéz, és Miami határideje rendkívül szoros, tekintve, hogy az első Miami Nagydíjat május 8-án rendezik majd, ami a szezon 5. fordulója lesz.

    „Májusban kezdtük el a munkát, és az építkezés teljes gőzzel folyik” – mondta Tom Garfinkel, a Miami Nagydíj ügyvezetője az Auto Motor und Sportnak.

    „Egy versenypálya építése nem olyan egyszerű, mint amilyennek hangzik. Rengeteg előkészítő munkára van szükség, mint például a pálya aljzata és a vízelvezető rendszer (kialakítása).”

    „De jól haladunk az ütemtervvel. Az utolsó aszfaltréteget 45 nappal a verseny előtt kell felhordani.”

    Nagy az érdeklődés

    A nézői érdeklődés rendkívüli a legelső Miami Nagydíjra, az elővételes jegyek mindössze 40 perc alatt elfogytak, annak ellenére, hogy a háromnapos jegyek 500 és 2000 font között mozogtak.

    Miamival már egy szezonon belül két nagydíj kerül megrendezésre az Egyesült Államokban.
    A második egyesült államokbeli verseny mellett két kínai futam megrendezése is szóba került, bár a szokásos Kínai Nagydíj 2019 óta nem szerepel a naptárban, a koronavírusnak köszönhetően.

    Dél-Afrikába is tervezik a visszatérést, az F1 elnöke, Stefano Domenicali pedig Dél-Koreát is megemlítette, mint a Forma-1 számára érdekes piacot.

    A Forma-1 először 2020-ban versenyzett volna Vietnamban, de a Vietnami Nagydíjra a világjárvány miatt nem került sor a tervezett időpontban, míg a 2021-es tervek szintén meghiúsultak, miután a Hanoi Népi Bizottság elnökét, Nguyễn Đức Chungot letartóztatták korrupciós vádak miatt. A Vietnami Nagydíj így nem került be a 2022-es versenynaptárba sem.

  • A BMW-től érkezett az Aston Martin új csapatfőnöke

    A BMW-től érkezett az Aston Martin új csapatfőnöke

    Az Aston Martin Cognizant Formula One Team bemutatta új csapatfőnökét, Mike Krack személyében

    Krack korábban a BMW globális motorsport-tevékenységeit irányította, 2014 óta dolgozott a müncheni székhelyű vállalatnál. Ebben a szerepkörben a BMW Formula E, GT és IMSA programjaiért, valamint az IMSA és a WEC új LMDh formulájába tervezett terjeszkedéséért felelt, beleértve a Le Mans-i 24 órás versenyt is.

    Ezt megelőzően a Porsche motorsport vezetői pozíciójában dolgozott. Korábban egy évtizeden át dolgozott a Forma-1-ben, a Sauber, majd a BMW-Sauber csapatnál.

    Az új csapatfőnök így nyilatkozott:

    „Izgalmas és megtisztelő, hogy kineveztek az Aston Martin Cognizant Formula One Team csapatfőnöki pozíciójába, és nagyon hálás vagyok Lawrence-nek (Stroll) és Martinnak (Whitmarsh), amiért ilyen fantasztikus lehetőséget kaptam” – mondra Krack.

    „Az Aston Martin a világ egyik legnagyszerűbb autóipari márkája, és az a felkérés, hogy vezető szerepet játsszak abban, hogy a Forma-1-es pályán olyan sikereket érjek el, amelyeket egy ilyen illusztris név oly méltán megérdemel, olyan kihívást jelent, amelyet energiával és lelkesedéssel fogadok.”

    „Több mint 20 éve dolgozom a motorsportban, 2006-ban és 2007-ben együtt dolgoztam Seb Vettellel a Forma-1-ben, amikor én a BMW-Sauber mérnöke voltam, ő pedig a csapat tesztpilótája.”

    „Hatalmas tiszteletet érzek a gyorsasága és a képességei iránt, és fantasztikus lesz újra együtt lenni vele. Lance Stroll is nagyon gyors és tehetséges versenyző, 100 F1-es versennyel a háta mögött, és nagyon várom már, hogy szorosan együtt dolgozhassunk.”

    „A silverstone-i csapat mindig is lenyűgözött. Tele van tehetséges emberekkel és igazi versenyzőkkel. Ez a versenyzői kultúra és értékrend az, ami a motorsportban való sikerhez szükséges – ezt én is tudom, és az új kollégáim az Aston Martin Cognizant Formula One Teamnél is tudják. Hihetetlenül keményen fogunk dolgozni. Győzni akarunk. Együtt fogunk nyerni.”

    Mike Krack
    Mike Krack  |  Fotó: BMW AG
    Martin Whitmarsh, az Aston Martin Cognizant Formula One Team vezérigazgatója elmondta:

    „Mike Krack pontosan a megfelelő, dinamikus és modern csapatfőnök, aki a Lawrence és az én átfogó irányításom alatt álló többi felsővezetőnkkel, valamint a képzett és elkötelezett munkatársakból álló, egyre növekvő létszámú személyzetünkkel együttműködve fogja elérni azt a Forma-1-es világbajnoki sikert, amivel kapcsolatban mi az Aston Martin Cognizant Formula One Teamnél annyira elszántak vagyunk.”

    „Miután a BMW-nél és a Porschénál is nagyon magas szintű motorsport-pozíciókban dolgozott, és a Saubernél a Forma-1-ben szerzett mérnöki háttérrel is rendelkezik, Mike a tapasztalat és a szakértelem olyan keverékével rendelkezik, amely ideális választássá teszi őt számunkra.”

    „Jól együttműködik a versenyzőkkel, mivel az elmúlt években a BMW-nél betöltött szerepének ezt a részét helyezte előtérbe, ahogy a mérnökökkel is, mivel beszéli a nyelvüket.”

    Lawrence Stroll, az Aston Martin Lagonda és az Aston Martin Cognizant Formula One Team elnöke hozzátette:

    „A győzelem a Forma-1-ben az összes főszereplő – versenyzők, mérnökök, szerelők, mindenki – legjobb erőfeszítéseinek összefogásáról szól, és Mike tökéletesen alkalmas erre.”

    „Minden héten zseniális új embereket veszünk fel. Az új gyárunk építése nagyon jól halad. Fantasztikusan sok, kiváló szponzorpartnerünk van.”

    „Ötéves tervünk második évébe kezdünk, amelynek célja, hogy Forma-1-es világbajnokságot nyerjünk.”

    „Minden hozzávaló, amire szükségünk van, összeállt. Mike központi és vezető szerepet fog játszani, Martin Whitmarshnak jelent majd, és a technikai és operatív funkcióinkat fogja vezetni; közös célunk pedig az, hogy teljesítsük ezeket a nagyra törő ambíciókat. Jó úton haladunk.”