Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Készülhetünk az egykiállásos versenyekre

    Készülhetünk az egykiállásos versenyekre

    Mario Isola, a Pirelli F1-es főnöke elismeri, hogy az új abroncsok miatt 2022-ben több egykiállásos versenyre lehet számítani.

    A 2022-re vonatkozó új Forma-1-es szabályok részeként a Pirelli a 13 colos gumikat 18 colosakra cseréli.

    Az olasz gyártó a tavalyi év során egy sor tesztet végzett ezekkel a gumikkal, mivel a csapatok olyan keverékeket szerettek volna, amelyek kevésbé hajlamosak a túlmelegedésre, és lehetővé teszik a versenyzők számára, hogy ne kelljen annyira óvatoskodniuk a pályán.

    „Az új abroncsokat úgy terveztük újra, hogy elérjük a versenyzők, a csapatok, az FIA és az F1 által meghatározott célokat” – mondta Isola a Forma-1 weboldalának.

    „Kevésbé túlmelegedő abroncsok és keverékek, a versenyzők többet akarnak támadni, több akciót akarunk a pályán, szélesebb működési tartományt és egy bizonyos szintű degradációt, ami szükséges a különböző stratégiák ösztönzéséhez. Ellenkező esetben, ha nincs degradáció, mindenki csak a leglágyabb keveréket választaná.”

    „Ezek a célok és elemek voltak a szemünk előtt, amikor elkezdtük tervezni ezt az új abroncsot.”

    Ennek elméletileg több előzéshez kellene vezetnie. De ahhoz, hogy az abroncsok hosszabb ideig működjenek a támadó és védekező versenyzők nyomása alatt, felmerül a kérdés, hogy ezek a robusztusabb abroncsok nem eredményeznek-e más oldalról unalmas versenyeket? Legalábbis abban a tekintetben, hogy a különböző gumistratégiáknak nem lesz akkora jelentőségük.

    Csak egyszer kell kereket cserélni?

    A Pirelli 2022-es bemutató rendezvényén Isola így válaszolt arra a kérdésre, hogy több egykiállásos versenyre kell-e számítanunk: „Remélem, hogy nem.”

    „Remélem, hogy nem lesz kisebb a stratégiai változatosság, mert az elképzelés, és az, ahogyan a gumikat terveztük, hogy továbbra is különböző stratégiák legyenek: az egy és két kiállásos versenyek egyvelege.”

    „Az is igaz, hogy egy új termékkel, amely kevésbé degradálódik, lehetséges, hogy kevesebb boxkiállásunk lesz, így a versenyek (többsége) egykiállásos (lehet).”

    „Ahogy mindig mondom, számomra ez nem probléma, amíg jó versenyeket és akciót látunk a pályán.”

    Isola úgy véli, nem jó, ha az előzéseket megkönnyítik. Ebben a véleményében a rajongók jelentős része is osztozik, egy nemrégiben készült szurkolói felmérés alapján.

    Kelljen küzdeni az előzésért!

    „Ha előzni túl könnyű, az nem jó” – magyarázta.

    „Szóval ha olyan versenyzőink vannak, akik képesek az előzéseket erőltetni, akkor sok akció lesz. Fontos, hogy a versenyző nagy erőfeszítéseket tegyen az előzési kísérletekért – a nézők pontosan ezt akarják.”

    „Van egy felmérés, amit az F1 készített erről, és a visszajelzések többsége az volt, hogy a nézők nem akarnak könnyű előzéseket – akciót akarnak a pályán és küzdelmet.”

  • Räikkönen elmondta, mi a különbség a McLaren és a Ferrari között

    Räikkönen elmondta, mi a különbség a McLaren és a Ferrari között

    Kimi Räikkönen olyan témáról beszélt, amiről eddig nem nagyon. Arról, hogy milyen volt a kapcsolata Ron Dennisszel, aki akkor volt a McLaren csapatfőnöke, mikor a finn ott versenyzett: 2002-től 2006-ig.

    Räikkönen ez idő tájt élte leginkább kicsapongó részét. Gyakran került címlapra dorbézolásaival. Az amúgy rendkívül precíz Dennis azonban elnézte ezt neki, ami azért sokakat meglepett akkoriban.

    Most visszagondolva Räikkönen úgy gondolja, hogy a Dennisszel való kapcsolata többnyire pozitív volt, annak ellenére, hogy nem értettek egyet mindenben.

    „Szerintem jó volt” – mondta Räikkönen a Beyond The Grid podcastban arra a kérdésre, hogy milyen volt a kapcsolata egykori főnökével. „Nyilvánvalóan sokat beszéltek és írtak róla, de azt hiszem, belsőleg jó volt.”

    „Azt hiszem, jó volt a kapcsolatunk. Nyilvánvalóan volt néhány dolog, amiben nem értettünk egyet, de ez előfordul.”

    Räikkönen a 2006-os F1-es szezon végén távozott a McLarentől, hogy a Ferrarihoz csatlakozzon. Azt mondja, hogy Dennisszel még távozása után is jó viszonyban maradt.

    „Azt hiszem, még azután is, hogy elmentem, ha láttam őt a pályán, beszélgettünk és viccelődtünk a dolgokról” – magyarázta Raikkönen.

    Ron Dennis
    Ron Dennis  |  Fotó: McLaren

    „Szerintem kint sokkal másabb, mint a pályán. Nincs semmi rossz mondanivalóm róla.”

    „Megvan a különböző véleményünk bizonyos dolgokról, de ez már csak így megy.”

    Räikkönen a váltása okán könnyedén összehasonlíthatta McLarennél és Ferrarinál uralkodó hangulat és munkamorál közti különbségeket.

    Hogy szerinte mi a legnagyobb differencia a két csapat között?
    „Valószínűleg a filozófia, ahogyan a dolgokat irányítani kell, és a megbeszélések, majd nyilvánvalóan a nyelvezet.”

    „Mindenki angolul beszél a meetingeken és a többi, de a nemzetiségek miatt másképp működik a dolog, és talán az olaszok bizonyos dolgokban kicsit szenvedélyesebbek, mint az angol csapatok.”

    „De ez nem jelenti azt, hogy ők csinálják jól vagy rosszul, vagy a többiek. Mindenkinek megvan a maga jó és rossz oldala mindenben.”

  • Alonso nem tudja, hogyan kell „normális” életet élni

    Alonso nem tudja, hogyan kell „normális” életet élni

    Fernando Alonso elismeri, hogy sok F1-es pilóta nem tudja, mit jelent a „normális élet”, mivel már fiatal koruktól kezdve a versenyzésre koncentrálnak.

    A spanyol 2001-ben debütált a Forma-1-ben, idén pedig 19. teljes szezonját kezdi meg, miután 2021-ben visszatért az Alpine csapattal. Jelenleg ő a mezőny legidősebb tagja.

    Bár tisztában van azzal, hogy a munkája hatással volt a személyes kapcsolataira és az életének más, a versenyzésen kívüli aspektusaira is, Alonso nehezen tudja konkretizálni, hogy mely területekre volt a legnagyobb hatással.

    Amikor arról kérdezték, hogy a Forma-1 olyan módon változtatta-e meg az életét, amire nem számított amikor debütált, Alonso a Beyond The Grid podcastnak így nyilatkozott: „Azt mondanám, hogy igen, de (nem vagyok) tisztában vele annyira, hogy részletezni tudjam, hogy mit hagytam ki, vagy mibe került ez a normális életemben.”

    „Nem fogom tudni pontosan megmondani, hogy mit hagytam ki vagy mit vesztettem. Az biztos, hogy miután 19 évesen a paddockban voltam, és most 40 vagyok, biztos vagyok benne, hogy elvesztegettem néhány dolgot az életben. És nyilvánvalóan az életed nagy részében távol is vagy a családodtól és a barátaidtól, és talán el is veszítesz néhányat közülük.”

    Alonso azonban elismeri, hogy ő maga és mások az ő helyzetében hajlandók áldozatokat hozni, amikor a Forma-1-es versenyzésről álmodnak. Hozzátette, hogy a hozzá hasonló versenyzőknek nem is alakul ki referenciájuk arról, hogy milyen a „normális” élet, hiszen egészen fiatal koruktól kezdve a versenyzésnek élnek.

    „Amikor bekerülsz ide (az F1-be) egy álmot élsz meg, amit gokartosként kezdtél el, és az a célod, hogy Forma-1-es versenyző legyél” – magyarázta Alonso.

    „Aztán megérkezel ide, és készen állsz arra, hogy feláldozz mindent, ami ezzel az álommal jár.”

    „De mivel nekünk nem volt normális életünk, mert már 10 vagy 12 éves korunktól kezdve nemzetközi gokartversenyeken versenyeztünk, stb. nem tudjuk pontosan, mit jelent normális életet élni.”

    A pihenő alatt sem pihent

    Alonso nem gondolja, hogy a Forma-1-től való kétéves távolléte 2019-ben és 2020-ban is lehetővé tette számára, hogy „normálisabb” élete legyen, tekintve, hogy más akkor is versenyzett, csak más bajnokságokban.

    „Én mondom, az a két év nagyon intenzív volt” – mondta a kétszeres világbajnok.

    „Minden hétvégén autót cseréltem. A Toyotának vezettem a World Endurance Championshipben (WEC), de a következő héten Dohában voltam a Dakar-autóval, szörföztem a dűnéken, tanultam vezetni a (napsütésben).”

    „Aztán a következő héten Indianapolisban voltam az ovál versenyen, és az egy nagyon-nagyon intenzív két év volt, az autóváltásokkal és hogy állandóan kormányt fogtam.”

    „Szóval megint csak nem volt normális életem, mondjuk úgy.”

  • Több kavicságyas bukóteret kap a Spái versenypálya

    Több kavicságyas bukóteret kap a Spái versenypálya

    A Spa-Francorchamps pályán zajló átfogó munkálatok részeként egyes kanyarokban, visszatérnek a kavicságyak.

    Ami annak idején kavicsos és füves bukótér volt a pálya különböző részein, később leaszfaltozták, de most kiderült, hogy a pálya több nagy- és kissebességű kanyarjában részleges kavicságyal újbóli léteítésén dolgoznak.

    Az Eau Rouge és a Raidillon szakaszán már korábban is történtek változtatások a biztonság javítása és a bejárati sebesség csökkentése érdekében. A felújítások most a híres belga pálya többi részére is kiterjednek.

    „A Raidillon tetején (4-es kanyar), a pálya jobb oldalán kiszélesítik az aszfaltcsíkot” – áll a pálya módosított tervében.

    „A Raidillon bal oldali részén (3-as kanyar) egy nagyobb aszfaltos bukótérnek adnak majd helyet. Ami a Raidillon lábát, az Eau Rouge-t (2-es kanyar) illeti, a korlátokat áthelyezik, hogy lehetővé tegyék a bukótér megnövelését.”

    „A Raidillon tetején aztán április végére egy fedett lelátót is építenek, amely 4600 férőhelyet és VIP-páholyokat foglal magában.”
    A nagy sebességű Double Gauche (Pouhon) kibővített buköterébe kavics kerül, hogy a pálya határait közelebb hozzák a rázókőhöz, ami kevesebb hibalehetőséget ad a versenyzők számára, a pálya egyik leggyorsabb részén.

    Ugyanez vonatkozik majd a „Buszmegálló” és a Les Combes fékezési zónáira is, a két bal-jobb kombinációnál kavicsot helyeznek el a lejtő egy részén, kifejezetten a Les Combes-nál pedig egy új szervizutat használnak majd.

    Az első, La Source nevű kanyarban szintén változások történnek a „pályabiztonság megerősítése” érdekében, ahol megnövelik a bukótér területét és kavicságyat telepítenek, hogy hatékonyabban lassítsák az autókat.

  • Red Bull nevű motorok lesznek Verstappenék autóiban

    Red Bull nevű motorok lesznek Verstappenék autóiban

    Red Bull márkájú motorok fogják hajtani Max Verstappen és Sergio Pérez RB18-asait a 2022-es Forma-1-es szezonben, állítja Christian Horner csapatfőnök.

    2014-ben már a Red Bullnak gondjai voltak a Renault-val, annak ellenére, hogy korábban zsinórban négy bajnoki címet nyertek közösen, a turbó-hibrid korszak első szezonja előtt.

    Most, nyolc évvel később, miután a Honda tavaly év végén kivonult az F1-ből, és átadta a tevékenységét az újonnan alakult Red Bull Powertrainsnek, Horner megerősítette, hogy a motorokat ennek megfelelően fogják nevezni.

    „Red Bull-motorként lesz megjelölve” – mondta a Red Bull csapatfőnöke a RacingNews365-nek. „A Hondával kötött megállapodásunk részeként a motorokat továbbra is Japánban, Sakurában szerelik össze, japán támogatással és technikai segítségnyújtással.”

    Arra a kérdésre, hogy átviszik-e a folyamatot a gyárukba, Horner így válaszolt: „Valószínűleg igen. Erről jelenleg is tárgyalunk. A valószínű, hogy a motorokat – ahogy 2022-ben –  továbbra is Japánban gyártják és építik majd és hozzánk szállítják”.

    „Nagyon hálásak vagyunk a Hondának, hogy ezt az mentőövet nyújtja nekünk, miközben motorgyártóvá válunk. A motorok lezárt egységként érkeznek majd Japánból. Az összes versenytámogatás idén is Japánból fog történni.”

    Átveszik a Honda embereit

    Ami a projektben részt vevő személyzetet illeti, Horner elárulta, hogy a Honda összes érintett munkatársa átkerül a Red Bull fizetési listájára. Hozzátette azt is, hogy Masashi Yamamoto tanácsadó lesz, Toyoharu Tanabe pedig valószínűleg a Honda kapcsolata marad.

    „A HRD UK (Honda Racing and Development UK) összes dolgozó munkatársa átkerül hozzánk, így a motorok továbbra is a Honda szervizén kívül lesznek karbantartva”.

    Mindeközben a csapat új autója, a Red Bull Racing RB18, Horner szerint várhatóan a közeli Silverstone-ban (zárt kapuk mögött) egy filmnap keretén belül, a barcelonai első teszt előtti filmforgatásra készülnek majd el.”

    „A szokásos módon fogjuk ezt megtenni, mielőtt Barcelonába és Bahreinbe megyünk. Három nap nem elég egy versenyzőnek, különösen, ha egy új autóról van szó. Ez egy elég intenzív program, de biztosan érdekessé teszi majd a szezon első részét, különösen a rajongók számára” – jósolta Horner.

    Az első tesztre február 23. és 25. között kerül sor Barcelonában, a második tesztet pedig március 11. és 13. között Bahreinben rendezik meg a szezonnyitó nagydíj hétvégéje előtt.

  • Bottas elmondta, hogy született meg a döntés

    Bottas elmondta, hogy született meg a döntés

    A Mercedesnél eltöltött öt év után a 2021-es F1-es szezon második felében jelentették be, hogy Valtteri Bottas az év végén távozik a csapattól. A finn bepillantást engedett abba, hogyan született meg ez a döntés.

    Hónapokig tartó találgatások után 2021 szeptemberében jelentették be, hogy a finn az év végén elhagyja az alakulatot, és többéves szerződéssel az Alfa Romeóhoz szerződik. Eközben George Russell a Williamsről érkezett Bottas helyére, Lewis Hamilton csapattársaként.

    Bottas azt mondja, hogy mindez közös döntésként jött létre közte és a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff között; nincs szó arról, hogy egyszerűen közölték volna vele, hogy nem tartják meg.

    Bottas már korábban eldöntötte, hogy csapatot vált, ha nem kap egy évnék hosszabb időre szóló szerződést a Mercedestől.

    „Őszintén szólva olyan volt, mintha megegyeztünk volna” – mondta Bottas a Beyond The Grid podcastban.

    „Nem úgy történt, mintha ő mondta volna nekem. Tudta, hogy egy bizonyos ponton döntéseket kell hoznunk, és már én magam is eldöntöttem, hogy ha nem kapok két vagy több évet a Mercedesszel, akkor mindenképpen valami újat fogok keresni.”

    „És ez egy egyszerű kérdés volt, hogy tud-e többet ajánlani nekem két évnél. És azt mondta, hogy nem, ebben a pillanatban nem tud, és akkor már elég egyszerű volt.”

    Bottas úgy érzi, hogy a folyamat további része aztán nagyon is organikusan zajlott le a Mercedes döntését illetően, hogy Russellt hozza a helyére, a brit ugyanis 2017 óta tagja az alakulat pilótaprogramjának.

    „Nyilvánvalóan nagyon természetes volt, hogy George-ot ültetik az autóba, hiszen ő már régóta egyfajta része a csapatnak” – magyarázta Bottas.

    „Ez egy új generáció, és a sport is így fejlődik. A Mercedesnek van ez a fiatal versenyzői programja, és George már régóta részt vesz ebben.”

    „Szóval számomra minden rendben van. Én nagyon boldog vagyok.”

    Bottas 2022-ben az Alfa Romeo teljesen új pilótafelállásának egyik felét alkotja majd. Csapattársa az újonc Guanyu Zhou lesz.

  • Brown: Nem igaz, hogy az F1 korrupt lenne

    Brown: Nem igaz, hogy az F1 korrupt lenne

    A McLaren Racing vezérigazgatója, Zak Brown nem ért egyet azzal a felvetéssel, hogy a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj a korrupció bizonyítéka volt a Forma-1-ben.

    Két hónap múlva elrajtol a 2022-es szezon mégis még mindig minden a 2021-es szezonzáróról szól. Az évadzárón történtek kivizsgálása folyamatban van.

    A Mercedes-főnök Toto Wolff szerint a csapat valószínűleg soha nem fogja kiheverni a történteket, míg az azóta is hallgatásba burkolózó Hamilton állítólag még mindig nem biztos, hogy rajthoz áll idén.

    A versenyigazgató Michael Masi a szezonzáró verseny legégén, egy biztonsági autós fázis alatt engedélyezte, hogy az első helyen álló Hamilton és a harmadik helyen haladó Max Verstappen közé beékelődött lekörözendő versenyzők még a biztonsági autós fázis alatt kiálljanak onnan és felsorakozzanak a mezőny végén. Így Verstappennek már nem kellett megküzdenie a lekörözendőkkel az utolsó körben, hanem tapadhatott Hamiltonra, így könnyebb dolga volt a hétszeres világbajnok megelőzésével.

    Hamilton a Mercedesnek küldött csapatrádiós üzenetében „manipuláltnak” nevezte az eredményt, és ezt a véleményt a Forma-1-es rajongók egy része is osztja.

    Brown azonban nem ért egyet azzal, hogy bármilyen szabálytalanság történt volna.

    „Nem hiszem, hogy rosszindulatú döntés volt. Nem értek egyet azokkal, akik szerint a sportág korrupt” – idézte a Motorsport-Total.com.

    „Lehetett volna esetleg más döntést hozni? Igen, valószínűleg. De meg akarom várni, hogy mit mond az FIA.”

    „Mint minden ellentmondás a sportban, a sebek begyógyulnak, amint elkezdődik a következő szezon” – mondta.

    Brown pedig más sportágakban a bírói ítéletekhez hasonlította, ahol „néha igazuk van, néha pedig nem”.

  • Russell most már örül, hogy nem nyert 2020-ban Szahírban

    Russell most már örül, hogy nem nyert 2020-ban Szahírban

    Amikor George Russell beugrott Lewis Hamilton helyére a 2020-as Szahír Nagydíjra, világossá vált, hogy a Mercedes a jövő sztárját látja a fiatal britben. Olyannyira, hogy idén már első mercedeses szezonjára készül, honfitársa, Lewis Hamilton csapattársaként.

    Bár eleinte nyilvánvalóan még a tanulásé és a fejlődésé lesz a főszerep, csapata és a rajongók már az első pillanattól kezdve jó teljesítményt várnak majd tőle.

    Szerencsére már van ilyen tapasztalata Bahreinből – egy olyan versenyről, amelyet nagy valószínűséggel meg is nyert volna, ha nem esik áldozatul egy defektnek és egy csapatstratégiai hibának.

    Hogy ilyen körülmények között nem szerezte meg első győzelmét, természetesen megviselte, de Russell szerint ez a csalódás volt az alapja mindannak, amit azóta megtanult.

    „Nem csak a Mercedes-élményről volt szó, hanem más tapasztalatokról is, és a csalódások feldolgozása és a belőlük való kilábalás az élet és a versenysport része” – mondta a Crash-nek.

    „Tudod, hogy egy bajnokságot nem egy futamon nyernek vagy veszítenek el, hanem egy szezon során. Mindig lesznek kiábrándító versenyhétvégék, lesznek kudarcok, lesznek sikerek.”

    „De ha nem tudsz talpra állni ezekből a csalódásokból, akkor csak kompromittálod magadat és a csapatodat a hátralévő versenyeken.”

    „Tehát el kell fogadni ezeket a csalódásokat, tanulni kell belőlük, és ugyanígy csak tovább kell lépni, és onnan folytatni.”

    A fiatal versenyző helyén kezeli a történéseket

    Minden korábbi csalódás után Russell most felkészültebbnek érzi magát a jövőbeli kudarcok kezelésére.

    „Azt hiszem, azok az emberek, akiknek könnyű dolguk van a karrierjük során, egész életükben, bármikor szembesülnek ezekkel a csalódásokkal, nehezebben dolgozzák fel, és valószínűleg nem tudnak olyan gyorsan talpra állni utána.”

    „És ezért vagyok hálás, hogy többször is voltam már ilyen helyzetben, mert rugalmasabbá tett. Szerettem volna megnyerni azt a versenyt (Sakhir 2020), de nem szeretném, hogy a pályafutásomra így emlékezzenek.”

    „A lehető legteljesebb versenyző akarok lenni, és azt akarom, hogy 20 év múlva visszatekintve azt mondhassam: ‘ez egy hihetetlenül erős karrier volt, minden egyes eredménynek megvolt az oka, és ez erősebb versenyzővé tett engem’. Hiszem, hogy az a bahreini futam, a győzelem elvesztése erősebb versenyzővé tett.”

    „Bizonyos szempontból túlságosan is mesés lett volna a győzelem, és valószínűleg nem értékeltem volna kellően az eredményt, ha ez megtörtént volna.”

  • Elő a pókerarccal! Új szponzora van a Red Bullnak

    Elő a pókerarccal! Új szponzora van a Red Bullnak

    A Red Bull Racing bejelentette, hogy a PokerStars globális szerencsejáték- és szórakoztatóipari piacvezető 2022-től csatlakozik a csapathoz.

    Az energiaitalosok exkluzív. többéves partnerséget kötöttek a szerencsejáték-márkával. A PokerStars logója látható lesz at RB18-as versenyautóin és a versenyruhákon.

    Az új kapcsolat lehetővé teszi mind a Red Bull Racing, mind a PokerStars számára, hogy olyan közönséget érjenek el, akik hasonló szenvedélyekkel és érdeklődési körrel rendelkeznek, miközben a meglévő rajongókat és játékosokat új és egyedi módon jutalmazzák és vonzzák be az F1-hez kapcsolódó szórakozással, valamint élményekkel, promóciókkal, versenyekkel és tartalmakkal. A partnerség a PokerStars teljes PokerStars Casino, PokerStars és PokerStars Sports kínálatára vonatkozik – áll a csapat közleményében.

    Christian Horner, a Red Bull Racing csapatfőnöke és vezérigazgatója így nyilatkozott: „A tavalyi nagy sikerű Forma-1-es szezont követően nagy örömmel indítjuk útjára a 2022-es évet azzal, hogy a PokerStars új partnerünkké vált. Sportágunkban folyamatos fejlődést látunk, amelyet nem csak az autókra, hanem az új technológiákra is alkalmazunk, amelyek arra összpontosítanak, hogy elérjék a sportág globális rajongótáborát, és új, interaktív élményeket nyújtsanak számukra. Örömmel üdvözöljük a PokerStars-t a csapatban, mivel az F1 az új és a meglévő területeken is a növekedés időszakát éli, és alig várjuk, hogy együtt vágjunk neki a 2022-es szezonnak.”

    A Flutter International vezérigazgatója, Dan Taylor elmondta: „A Red Bull Racing ideális választás a PokerStars számára, mert nem csak arról van szó, hogy mit kínálunk a rajongóknak és a játékosoknak, hanem arról is, hogy milyen ethosz és elképzelés áll a kínálat mögött. A PokerStarsra vonatkozó elképzelésünk része, hogy a világ legmagyszabásúbb kaszinóját hozzuk létre, amely a játékosok élményeire épül, és olyan pillanatokat nyújt a közösségünknek, amelyeket soha nem felejtenek el. A Red Bull Racing fenomenális sikere a bátor, innovatív és szenvedélyes hozzáállására épül, amely hihetetlen sikereket eredményezett mind a versenypályán, és a világ egyik legnépszerűbb sportmárkájává vált. Alig várjuk, hogy a 2022-es szezon közeledtével együtt dolgozhassunk a csapattal, és megosszuk velük a további fejleményeket. Sok sikert kívánunk a Red Bull Racing csapatának az új szezonjukhoz.”

  • Räikkönen szerint sok a „lósz**” a Forma-1-ben

    Räikkönen szerint sok a „lósz**” a Forma-1-ben

    A 42 éves Kimi Räikkönen alig több, mint egy hónapja élvezi a visszavonult versenyzők gondtalan életét.

    Az Autosport magazinnak adott interjújában pedig arról beszélt, hogy milyen hamis és megtévesztő elemek vannak jelen a Forma1-ben. A finnt leginkább az dühíti, hogy mennyire hangsúlyos a sportban a pénzt és a politika.

    „Nagyon sok olyan dolog van itt, aminek semmi értelme – legalábbis az én véleményem szerint” – idézi Räikkönent az is.fi.

    „Mindenféle lószarság folyik itt. Tudjuk, de senki nem mondja ki. Vannak dolgok, amiknek nem kellene, hogy itt legyen.”

    Räikkönen szerint az évek során az F1 egyre távolabb került a tényleges versenyzéstől. Ő maga többször is kijelentette, hogy nem akar részt venni a politizálásában.

    „Sok mindenről tudok, ami történik, de nem veszek részt benne. Szerintem nem túl egészséges, ha az ember minden nap részt vesz ebben” – mondta a Jégember az Autosportnak karrierje végén, még decemberben.