Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Alonso márkája a Formula E-vel társult

    Alonso márkája a Formula E-vel társult

    A Formula E és a Kimoa összefogott, hogy egy új Formula E-brandelt napszemüvegkollekciót hozzanak létre a Kimoa két legnépszerűbb és legikonikusabb formájával, melyben a stílus és a fenntarthatóság ötvöződik.

    Formula E x Kimoa
    Fotó: Formula E

    Forma-1 kétszeres bajnoka és a Kimoa megalkotója, Frnando Alonso a Formula E-vel való új együttműködésről, és a napszemüvegek új sorozatának leleplezéséről számolt be. A Sidney nevű modell fényes fekete kerete bio-acetátból, egy biológiailag lebomló anyagból készült. A dizájn kék színű polarizált lencsékkel rendelkezik, a lencse sarkában, a száron márkajelzéssel.

    A fényes fehér és Formula E kék színű LA modell kerete három műanyag vizes PET palack újrahasznosításából készült, és szintén polarizált lencsékkel rendelkezik. A Formula E és a Kimoa fenntarthatóság iránti elkötelezettségét a környezetbarát csomagolás is fokozza. Minden egyes napszemüveg egy újrahasznosított PET-ből készült zacskóban van tárolva, egy dobozban, amelynek pélése és tájékoztatója is mind újrahasznosított papírból készültek.

    A bejelentés kapcsán Fernando Alonso, a Kimoa alapítója így nyilatkozott: „A Kimoa-nál mindannyian izgatottak vagyunk, hogy együttműködhetünk barátainkkal a Formula E-nél, hogy létrehozzuk ezeket a lenyűgöző új termékeket, amelyek biztosan jellegzetesek lesznek a paddockban és azon túl is. A Formula E minden egyes versenyen bebizonyítja, hogy a világszínvonalú motorsport és a fenntarthatóság hogyan létezhet egymás mellett.”

    „Mi a Kimoa-nál ugyanerre összpontosítunk: bebizonyítjuk, hogy lehetséges stílusos életmódtermékeket tervezni és gyártani fenntartható módon. Alig várom, hogy élvezhessem az ABB FIA Formula E világbajnoki szezon hátralévő részét, és alig várom, hogy a versenyzők és a rajongók a vadonatúj Formula E x Kimoa napszemüveget viseljék.”

    A szóban forgó szemüvegek a Formula E legutóbbi versenyhétvégéjén, Mexikóvárosban debütáltak.

  • Alonso lelkes az idei szezon kapcsán

    Alonso lelkes az idei szezon kapcsán

    Fernando Alonso nagyon kíváncsi a Forma-1 új szabályainak hatásaira. Hangsúlyozta azt is, hogy a sportág átalakítása volt az oka annak, hogy tavaly visszatért az F1-be.

    Az Alpine hétfőn mutatta be új, A522-es autóját, amelytől azt remélik, hogy a francia alakulat és pilótái előrébb léphetnek majd a mezőnyben.

    Alonso második szezonját kezdi meg az Alpine csapattal, de mint mindenkinek, neki is sok újdonságot tartogat az idei év.

    „A tavalyi év inkább egy átmeneti év volt a csapat számára, és nyilvánvalóan a 2020-as autók folytatása” – mondta Alonso. „Ennek ellenére sikerült néhány fantasztikus eredményt elérnünk, mint Esteban győzelmét Magyarországon és az én dobogós helyezésemet Katarban.

    „Idén azonban igazi optimizmus uralkodik a csapatban. Keményen dolgoztunk Enstone-ban és Viryben a tél folyamán.

    „Nem fogjuk tudni, hogy ki hol áll, amíg Barcelonában először ki nem gurulnak az autók, de ennek a pillanatnak a várakozása mindig különleges minden érintett számára.”

    Alonso elmondta, nagyon várta már az új szabályokat.
    „E szabályok miatt tértem vissza a sportba, szóval másfél éve várok ezekre az autókra!”

    „Úgy gondolom, a csapat elképesztő munkát végzett az elmúlt évben, amikor felépítette ezt az autót, szóval mindannyian nagyon motiváltak vagyunk.”

    A 32-szeres nagydíjgyőztes drukkol, hogy az F1 új szabályai beteljesítsék céljukat, azaz szorosabb versenyzést eredményezzenek.

    „Azt kértük, hogy az autók közötti verseny szorosabb legyen, különösen a kanyarokban” – mondta.

    „A sport a pályán kívül is jó irányba halad, köszönhetően olyan dolgok bevezetésének, mint a költségvetési sapka.”

    „Reméljük, hogy ez igazságosabb versenyzést eredményezhet az összes csapat között a kiadások korlátozásával, hogy megakadályozzuk, hogy mások túlköltekezzenek a többieken.”

  • Az új F1-es versenyigazgatónak is volt már problémás szezonzárója

    Az új F1-es versenyigazgatónak is volt már problémás szezonzárója

    Múlt héten kiderült, hogy az F1 korábbi versenyigazgatóját, Michael Masit áthelyezik FIA-n belül, és nem lesz tovább versenyigazgató. Ennek oka a tavalyi szezonzárón hozott vitatott döntése, mely hatással volt a bajnokság végkimenetelére is.

    Masi helyére Niels Wittich és Eduardo Freitas került, akik felváltva látják majd el a versenyigazgatói feladatokat, míg Herbie Blash vezető tanácsadóként tevékenykedik majd.

    De kik is az új versenyigazgatók?

    Wittich legutóbb a DTM versenyigazgatójaként dolgozott, tavaly pedig több futamon is az ausztrál mellett dolgozott, de Masi távozása után előléptették.

    A versenyzéshez való „kemény, de igazságos” hozzáállásáról ismert Wittich az F2-ben és az F3-ban is versenyigazgató volt. Több, mint 20 év tapasztalata van az autósportban.

    Azonban hozzá kell tenni, hogy a 2021-es DTM-szezon hasonlóan ellentmondásos véget ért, mint a Forma-1, amikor a bajnoki címre esélyes Liam Lawsont a futam első kanyarjában a Kelvin van der Linde kiütötte. Van der Linde öt másodperces időbüntetést kapott, Lawson pedig a sérült autójában ülve semmit sem tudott tenni, hogy utolérje riválisát, Maxi Götzöt, aki végül megnyerte a bajnoki címet.

    Wittich mellé Eduardo Freitas érkezik, aki szerelőként kezdte pályafutását, mielőtt a gokartozásban is megfordult volna.

    Wittichhez hasonlóan a portugál tisztségviselő korábban az FIA GT és az ECC bajnokság versenyigazgatójaként dolgozott, majd tíz évvel ezelőtt a WEC-ben vállalt hasonló szerepet.

  • A Red Bull is közölte tesztbeosztását

    A Red Bull is közölte tesztbeosztását

    A Red Bull Racing is megerősítette a versenyzői beosztását az e heti háromnapos tesztre.

    A Forma-1 regnáló világbajnoka, Max Verstappen szerdán tér vissza a pályára, és az első teljes napot az új RB18-as volánja mögött töltheti majd.

    Csütörtökön Sergio Pérez váltja őt, majd a páros megosztja a feladatokat a pénteki utolsó napon.

    Az eddig bejelentett tesztbeosztások:

    február 23, szerda február 24, csütörtök
    február 25, péntek
    Aston Martin Sebastian Vettel / Lance Stroll Lance Stroll / Sebastian Vettel
    Sebastian Vettel / Lance Stroll
    Haas Nikita Mazepin / Mick Schumacher Mick Schumacher / Nikita Mazepin
    Nikita Mazepin / Mick Schumacher
    Williams Nicholas Latifi / Alexander Albon Alexander Albon / Nicholas Latifi
    Nicholas Latifi / Alexander Albon
    Red Bull Max Verstappen Sergio Pérez
    Max Verstappen, Sergio Pérez
  • Mazepin úgy érzi, fontos leckét tanult meg tavaly

    Mazepin úgy érzi, fontos leckét tanult meg tavaly

    Nikita Mazepin szerint a Forma-1-es versenyzőként eltöltött kezdeti időkben szerzett néhány „nagyon kemény” tapasztalatot,ami azt jelentette, hogy a sportágon túlra is kitágította látókörét.

    A moszkvai születésű versenyző nem sokkal azután, hogy bejelentették, hogy a 2021-es szezonban a Haas színeiben versenyez majd, gyorsan magára haragította az F1 rajongóit, amikor feltöltött – és gyorsan törölte – a közösségi médiába egy videót, amelyen egy nőt tapizott.

    Annak ellenére, hogy bocsánatot kért és megbánását fejezte ki, nem lett népszerűbb. Tovább rontotta megítélést azzal, hogy közlekedési szabálysértésért megbírságolták, majd a versenypályán is okozott galibát. Mazepin számára tehát nem lesz egyszerű, ha valaha is népszerűségi versenyt akar nyerni F1-es körökben.

    A 22 éves versenyző próbálta megmutatni a karakterének pozitívabb oldalát is, különösen, ha jótékonysági kezdeményezésekről van szó.

    A tavalyi Orosz Nagydíjon meghívott egy Makar nevű fiatal rajongót a Haas garázsába, miután csatlakozott a Podarok Angelou Alapítvány vezetőségéhez, amely szervezet agyi bénulásban szenvedő gyerekekkel foglalkozik.

    Mazepin ígéretet tett arra, hogy az ügy iránti elkötelezettségének részeként 2021 szeptemberében egy adománygyűjtő akcióval megduplázza az összegyűlt összeget.

    Későn tanulta meg, de megtanulta

    Ám elismerte, hogy egy ilyen vállalkozásra talán soha nem került volna sor, ha nem tanult volna meg néhány „nagyon kemény” leckét az F1-es pályán kívüli történtekkel kapcsolatban.

    „Ez minden bizonnyal nagyon kemény módon tette ezt lehetővé számomra, és arra késztetett, hogy olyan területeket vizsgáljak meg, hogy olyan területeket vegyek figyelembe, amelyekre korábban talán nem koncentráltam volna” – mondta Mazepin a GPFansnak.

    „Számomra a versenyzés mindig is a csapatban való munkáról, az emberekkel való együttműködésről, a gyors körökről és végső soron a legjobb beállításokról szólt.”

    „Soha nem néztem a dobozon kívülre, de aztán amit Makarral tettem Szocsiban, és hogy csatlakoztam annak a jótékonysági alapítványnak a vezetőségéhez (változtatott ezen). Enélkül valószínűleg nem néztem volna utána ennek, mert a masszív prioritásom az volt, hogy eljussak a Forma-1-be, és aztán itt maradjak.”

    „Mindig nagyon aggódtam és féltem, hogy elveszítem az energiámat, és olyan dolgokra gondolok, amiket később is meg lehet tenni. Devalójában most van a legjobb idő a cselekvésre, ahogy azt tavaly is láttuk egy csomó olyan ügynél, ami nem a versenyzésről szól, hanem valójában arról, hogy jobbá tegyük a világot, és minden okkal történik.”

    „Még mindig lehangol, hogy így kellett ezt megtanulnom, de valószínűleg nem találkoztam volna Makarral, ha ez nem történik meg, és látva a kis mosolyát az arcán, határozottan azt sugallja, hogy ha már így kellett történnie az életemben, akkor hozzuk ki belőle a legtöbbet, és tegyük jobbá a világot, és tegyünk róla, hogy az emberek ne úgy tanulják ezt meg, ahogy én.”

  • A Ferrari merész hozzáállásra kényszerült

    A Ferrari merész hozzáállásra kényszerült

    A Ferrari elmondása szerint a Forma-1 közelgő motorfejlesztési befagyasztása arra kényszerítette őket, hogy „merész” megközelítést alkalmazzanak új erőforrásuk tervezésénél.

    Az idei szezonban az F1-es motorgyártók a kétéves ütemterv szerint 2025 végéig rögzítik a motorelemeket a specifikációkban.

    A belsőégésű motor (ICE), a turbófeltöltő, az MGU-H és a motor kipufogórendszere március 1-jén kerül véglegesen homologizálásra, míg ugyanez a folyamat szeptember 1-től az MGU-K-ra, az energiatárolóra és a vezérlőelektronikára is vonatkozik majd.

    Enrico Gualtieri, a Ferrari motorrészlegénelk vezetője elmondta, hogy az F1-es gyártók előtt álló két határidő arra kényszerítette az olasz alakulatot, hogy „merész” módon közelítse meg a motor tervezésének és fejlesztésének kérdéskörét.

    „Ennek minden bizonnyal volt hatása” – idézte Gualtierit a The Race. „Mondjuk úgy, hogy az elmúlt évekhez képest arra ösztönzött, sőt kényszerített minket, hogy még merészebb tervezési megoldásokat keressünk, tekintettel a jelentős időkorlátokra, különösen a közelgő befagyasztásra.”

    „Minden programunkat az abszolút határig kellett vinnünk. Az utolsó pillanatig nyitva kellett tartanunk az ajtót minden lehetséges fejlesztés előtt.”

    „Minden szükséges kockázatot vállalnunk kellett. Még jobban fel kellett gyorsítanunk a fejlesztésünket egy olyan világban, amely már így is ezer mérfölddel halad óránként.”

    Gualtieri azonbn hangsúlyozta, hogy Ferrari új erőforrása azonban több, mint elődjének puszta evolúciója.

    „Nagyon sok új és innovatív dolog van ebben az erőforrásban. Elég csak annyit mondani, hogy a belsőégésű motor új alkatrészeinek aránya az előző szezonhoz képest az egyik legmagasabb az elmúlt években.”

    „A belsőégésű motor és a turbófeltöltő egyértelműen a 2022-es erőforrás kulcselemei lesznek a szezon kezdetén” – tette hozzá.

    „A hibrid rendszer egy újabb lépés abban az evolúcióban, amelyet a tavalyi szezon végén vittünk a pályára.”

    „Az elektronikának is sokat kellett változnia, alkalmazkodnia kellett egy teljesen új autókoncepcióhoz és a tavalyitól nagyon eltérő motor igényeihez.”

    „Ez jelenti a harmadik lépést a fejlesztési utunkon. Az első lépcsőfok a motor volt a tavalyi szezon elején, a második a hibrid rendszer fejlesztése, amelyet 2021 végén vittünk pályára.”

    Mindemellett a Ferrari is elismerte, hogy az E10-es üzemanyagra való átállás miatt az idei motorok teljesítménye a tavalyi évhez képest némileg csökkent.

    „A 10%-os etanolszint bevezetése csökkenti az általunk használható benzin energiatartalmát” – magyarázta Gualtieri.

    „Ezért ez hatással van a teljesítményre, mind a motor teljesítményére, mind a kipufogógázból származó energia visszanyerésére.”

    „Az is igaz, hogy az etanolnak vannak olyan tulajdonságai, amelyek nem feltétlenül negatívak az égés szempontjából, de megfelelő motorkonstrukcióval kell őket megfelelően kihasználni.”

    „De végső soron 20 lóerő nagyságrendű teljesítményveszteséggel kell számolnunk. Az etanol üzemanyagba való bevezetésének műszaki hatása azonban messzebbre mutat, mint a teljesítmény, tekintettel a termékünk extrém jellegére.”

  • Hamilton: hatást kell gyakorolni a közösségi oldalak üzemeltetőire

    Hamilton: hatást kell gyakorolni a közösségi oldalak üzemeltetőire

    Erre Nicholas Latifi kapcsán világított rá a hétszeres világbajnok.

    Lewis Hamilton arra kéri a közösségi média platformok üzemeltetőit, hogy tegyenek többet az online bántalmazások terjedésének megállításáért, miután Forma-1-es versenyzőtársa, Nicholas Latifi halálos fenyegetéseket kapott a szezonzáró Abu Dhabi Nagydíj után.

    Latifi néhány körrel a verseny vége előtt összetörte a Williamsét, miközben Hamilton nyolcadik F1-es bajnoki címe felé tartott. Az incidens miatt biztonsági autót kellett a pályára küldeni, melynek végeredményeként Max Verstappen az utolsó körben egészen könnyen meg tudta előzni a hétszeres bajnok Hamiltont, így megszerezte a bajnoki címet a brit elől.

    Bár Latifi vétlen volt, az interneten mégis ócsárolni kezdték, amiért az ő balesete adott lehetőséget Verstappen számára a végső győzelemre.

    „Végső soron nem hiszem, hogy hatalmas változás vagy módosulás történt volna, vagy hogy elegendő munkát végeztek volna ezek a közösségi platformok. Továbbra is nyomást kell gyakorolnunk rájuk, hogy változtassanak” – mondta Hamilton. „A mentális egészség valós dolog, és ezeken a közösségi platformokon keresztül az emberek bántalmazást tapasztalnak.”

    „Ezt senki sem érdemli meg, és ezt soha nem szabad eltűrni” – tette hozzá a 37 éves versenyző. „(A közösségi hálózatok) képesek megváltoztatni ezeket a dolgokat, de úgy tűnik, nem elég gyorsan teszik ezt. Úgyhogy szerintem továbbra is nyomást kell gyakorolnunk rájuk.”

    Latifi olyan mértékű verbális bántalmazásban és fenyegetésekben részesült, hogy testőröket bérelt a barátnőjével közös londoni városnézésére.

    „Kapcsolatban voltam Nicholasszal, teljes mértékben támogatom őt, és tudom, milyen nehéz lehet ilyen helyzetekben” – mondta Hamilton. „Fontos számára, hogy tudja, a körülötte lévő emberek támogatják őt.”

    A Mercedes versenyzője, George Russell, aki korábban Latifi csapattársa volt a Williamsnél, egyetértett Hamiltonnal.

    „Úgy gondolom, hogy többet kell tenni a sportolókért, a reflektorfényben lévő emberekért, mert a számítógép, a billentyűzet mögötti emberek úgy gondolják, hogy joguk van azt mondani, amit csak akarnak” – mondta Russell. „Szinte elfelejtik, hogy mindenki ember… Valamit tényleg tenni kell, és nagyon-nagyon rosszul éreztem magam Nicholas miatt.”

    „Hibák előfordulnak, és első kézből tudom, milyen nehéz volt vezetni azt a bizonyos Williams autót” – mondta. „Egyáltalán nem érdemelte meg (Latifi), amit kapott, szóval mindenképpen többet kell tenni (a bántások ellen).”

    A 26 éves Latifi számított arra, hogy sértéseket fog kapmo, ezért törölte az Instagram és a Twitter alkalmazást a telefonjáról.

    „A közösségi médiát csatornaként használni arra, hogy valakit gyűlölködő, gyalázkodó és erőszakkal fenyegető üzenetekkel támadjanak, megdöbbentő, és ez olyasmi, amire felhívom a figyelmet” – mondta.

  • Így változnak idén a safety car szabályok

    Így változnak idén a safety car szabályok

    A Forma-1 2022-es sportszabályzata a tavalyi vitatott Abu Dhabi Nagydíj után némileg megváltoztatja a biztonsági autós fázisok metódusát.

    Tavaly decemberben a bajnoki címet eldöntő futam záró szakaszában a korábbi F1-es versenyigazgató, Michael Masi megkerülte a safety car szokásos eljárását, és utasította a versenyben vezető Lewis Hamilton és Max Verstappen között elhelyezkedő lekörözött versenyzőket, hogy a futam újraindítása előtt sorakozzanak fel a sor végén. Ezzel a két bajnoki címért versenyző között nem maradt „terepakadály”, így Verstappen számárra sokkal könnyebb volt kivitelezeni a bajnoki címet érő előzést.

    Masi azért vállalta a vitatott döntést, hogy a rajongóknak egy utolsó, döntő kört kínáljon a bajnoki cím két esélyese közötti versenyben.

    Akkor a Mercedes a verseny utáni, a safety car procedúra elleni tiltakozása után Masi így érvelt: „már régóta egyetért az összes csapat abban, hogy ahol csak lehetséges, nagyon kívánatos, hogy a verseny ‘zöld’ állapotban érjen véget”, vagyis ne a biztonsági autó mögött legyen leintve a verseny.

    Az FIA a verseny újraindítási folyamatának felgyorsítása érdekében frissítette az F1 sportszabályzatának 55.13-as cikkelyét.

    „Hacsak a pályabíró nem ítéli úgy, hogy a safety car jelenléte továbbra is szükséges, miután a ‘a lekörözött autók mostantól előzhetnek’ üzenetet a hivatalos üzenetküldő rendszeren keresztül minden versenyzőnek elküldték, a safety car a következő kör végén visszatér a boxba” – áll a szabályzatban.

    A frissítés valójában azt jelenti, hogy a safety carnak többé nem kell megvárnia, amíg az utolsó lekörözött autó megelőzi az élen haladót  (és visszaálljon a sor végére) és visszatérjen a boxba, ez a változás pedig a jövőben gyorsabb újraindítási folyamatot eredmányezhet.

  • Russell szerint az F1-nek van mit kikompenzálnia

    Russell szerint az F1-nek van mit kikompenzálnia

    A Grand Prix Driver’s Association (GPDA, vagyis Nagydíjversenyzők Egyesülete) igazgatója, George Russell úgy véli, hogy az FIA-nak ki kell kompenzálnia azt, ahogyan a versenyzők kihasználják a szabályok adta lehetőségeket.

    A Mercedes új pilótája a sportot irányító testület által a reform első lépései során végrehajtott változtatásokra utalt, amelyek a tavalyi szezon végén, a vitatott Abu Dhabi Nagydíj végét követően történtek, amikor Max Verstappen megelőzte Lewis Hamiltont megszerezve ezzel a futamgyőzelmet és a bajnoki címet.

    Michael Masi-t eltávolították a versenyigazgatói posztról, és az FIA-n belül újrapozícionálták. Ezentúl Niels Wittich és Eduardo Freitas váltja egymást a pozícióban az új vezető tanácsadó, Herbie Blash iránymutatása mellett.

    Az FIA emellett bevezetett egy VAR-stílusú virtuális versenyirányító központot, amely a versenyek alatt segíti a versenyigazgatóságot.

    Arra a kérdésre, hogy a GPDA-nak volt-e bármilyen beleszólása a télen folytatott tárgyalásokba, Russell így válaszolt:
    „Igen, a GPDA-ként beszéltünk az FIA-val, és hihetetlenül proaktívak voltak, rögtön Abu Dhabi után, hogy jobb megoldásokat találjanak.”

    „A VAR-megoldás nagyszerű, és teljesen ésszerű, hogy további segítségként, élőben elemző emberek és több input álljanak rendelkezésre, hogy gyorsabb képet kapjunk és gyorsabb döntést hozhassanak.”

    „Az idő előrehaladtával, a dolgok továbbhaladnak. Az, ahogy a versenyzők kihasználják a szabálykönyv adta lehetőségeket, érthető, és az FIA-nak többet kell tennie azért, hogy ezt ellensúlyozza, mert minden csapat, minden versenyző mindig keresi a módját annak, hogyan kerülhet előnybe.”

    „Szerintem időbe telik majd, amíg valóban finomítani tudunk rajta, de úgy gondolom, hogy ez egy lépés a jó irányba.”

    „De ez sosem elég. Mindig többre lesz szükség. A VAR-ral, minél több dolgot teszünk virtuálisan, az csak előnyös lehet.”

  • Az Aston Martin szerint lehet, hogy az F1 csak az időt vesztegette

    Az Aston Martin szerint lehet, hogy az F1 csak az időt vesztegette

    Az Aston Martin technikai vezetője, Andrew Green figyelmeztetett, hogy az F1 csak „vesztegette az idejét” az új technikai szabályzattal és a mezőny szorosabbá tételével, ha nem valósul meg tényleg, és hamar az, hogy az autók közelebb kerüljenek egymáshoz.

    A szabálykönyv újításai gyakran azt eredményezik, hogy a rajtrács eleje és vége közötti különbség kezdetben egyre nagyobb lesz. Mivel a csapatok új és gyakran eltérő módszerekkel próbálkoznak.

    Amint azt a turbó-hibrid korszak 2014-es bevezetése óta az egész turbó-hibrid korszakban láthattuk, ez a különbség idővel valóban csökken, ahogy a négy gyártó – a Mercedes, a Ferrari, a Renault és a Honda – erőforrásai közeledtek egymáshoz.

    Arra a kérdésre, hogy az új aerodinamikai szabályok tekintetében is hasonló konvergenciára számít-e a következő négy évben, mielőtt 2026-tól bevezetésre kerülnek az új erőforrás-szabályok, Green így felelt:

    „Nagyon remélem.”

    „Remélem, hogy előbb, mint a négy év, különben az új szabályokkal csak az időnket vesztegetjük” – idézi a GPFans.

    „A csapatok viszonylag közel voltak egymáshoz a tavalyi szezon végén, így remélem, hogy a csapatok viszonylag gyorsan közelednek majd egymáshoz.”

    „Az egyetlen dolog, ami valóban megakadályozza a gyorsabb közeledést, az valószínűleg az új költségplafon-szabályozás és az aerodinamikai tesztelési előírások.”

    „Ez lassítani fogja a konvergencia ütemét, de úgy gondolom, ahogy a szabályokat megírták… ez nem pusztán egy új koncepció, ami csak a ground effectről szól, bla-bla-bla.”

    Régen nagyobb volt a játéktér

    „A szabályok megírásának módja és a szabályok alkalmazása is teljesen más.”

    „Régen úgy volt, hogy a szabályok úgy voltak megírva, hogy voltak bizonyos szabályozott dobozok, amikből általában azt húzhattál, amit akartál” – fejtette ki Green. „‘Itt egy doboz, ilyen magas, ilyen széles és ilyen hosszú rajzot készíthetsz’, és azzal tölthetted meg, amivel csak akartad.”

    „Ezek a szabályozások már megszűntek, és most már vannak előre meghatározott felületek, amelyekkel dolgozni kell.”

    „Tehát az ezektől a szabályoktól való eltérés mértéke a korábbiakhoz képest jelentősen csökkent. Ezért gondolom, hogy a csapatok viszonylag gyorsan közel fognak kerülni egymáshoz.”