Szerző: Tajthi Andrea

  • Az FIA-hoz távozik a Forma-1 sportigazgatója

    Az FIA-hoz távozik a Forma-1 sportigazgatója

    Az F1 sportigazgatója, Steve Nielsen távozik a szervezet éléről, hogy hasonló pozíciót töltsön be a sportág irányító testületénél, az FIA-nál.

    Nielsen 2017-ben csatlakozott az F1-hez, miután korábban számos csapatnál, köztük a Lotusnál, a Tyrrellnél, a Hondánál, a Benettonnál, az Arrowsnál, a Renault-nál és a Williamsnél töltött be sportigazgatói feladatokat.

    Az FIA megerősítette, hogy egy átmeneti időszakot követően 2023-ra átrendeződik az F1 struktúrája, amelynek értelmében Nikolas Tombazis lesz az FIA együléses részlegének igazgatója, és az új sportigazgató Nielsen neki tartozik majd beszámolási kötelezettséggel.

    Eközben Tim Goss veszi át a korábban Tombazis által betöltött technikai igazgatói posztot, Federico Lodi a pénzügyi igazgatói, François Sicard korábbi sportigazgató pedig a stratégiai és üzemeltetési igazgatói posztot.

    Az FIA elnöke szerint a Ferrari jól döntött Vasseur kinevezésével

    „Sok időt és erőfeszítést fordítottunk arra, hogy jelentős, megalapozott változtatásokat hajtsunk végre a Forma-1-es csapatunkban, hogy megfelelő struktúrát hozzunk létre a megfelelő emberekkel, akik felügyelik a sportág jövőbeli szabályozását” – mondta Mohammed Ben Sulayem, az FIA elnöke.

    „A szervezetünkön belüli emberek fejlesztésével és felhatalmazásával, valamint a kívülről érkező szakértelem és tapasztalat bevonásával biztos vagyok benne, hogy a lehető legjobb helyzetben vagyunk ahhoz, hogy a FOM-nál lévő partnereinkkel és a Forma-1-es csapatokkal együtt haladjunk előre.”

    Nikolas Tombazis, az FIA együléses versenyekért felelős igazgatója hozzátette: „Izgatott vagyok és megtiszteltetés számomra, hogy elvállalhatom ezt az új pozíciót az FIA-n belül, és nagyon hálás vagyok az elnöknek az irányomba tanúsított bizalomért. Rendkívül tehetséges és elkötelezett emberekből álló csoportunk van, akik teljes erőbedobással azon dolgoznak, hogy a Forma-1 által megkövetelt és megérdemelt szabályozási szintet biztosítsák, és teljes mértékben hiszem, hogy ez az új struktúra a következő szintre emeli erőforrásainkat, és lehetővé teszi számunkra a folyamatos fejlődést.”

    Steve Nielsen, az FIA sportigazgatója elmondta: „Szakmai életemet a Forma-1 számos csapatánál és szervezeténél töltöttem edidg, és alig várom, hogy egy újabb új fejezetet kezdjek az FIA-val. Szeretném megköszönni mind az elnöknek, mind Stefano Domenicalinak a belém vetett bizalmat. Megértem és értékelem a szabályozói szereppel járó egyedi kihívásokat. Mivel az évek során szorosan együtt dolgoztam a szövetség számos tagjával, alig várom, hogy velük együtt vágjunk bele az előttünk álló kihívásokba. A Forma-1 jelenleg nagyszerű helyzetben van, és minden tevékenységünk középpontjában a sport jövőbeli egészségének biztosítása áll, ami a mi felelősségünk.”

     

  • Ők ketten szó szerint b.sznak a Monte-Carlo-ralira

    Ők ketten szó szerint b.sznak a Monte-Carlo-ralira

    Raliversenyzők fedélzeti kamerája sokszor sok mindent rögzített már, azonban a Monte-Carlo-rali valami egészen újat produkált.

    A Monte-Carlo-rali csütörtökön kezdődött, amikor is a versenyzők a francia Riviérán, Monacóban és Délkelet-Franciaországban versenyeztek. Két rajongó azonban – elnézést a szóhasználatért, de nagyon adja magát – b.szott az egészre. Vagy pont, hogy izgalomba hozta őket az autók látványa? Ezt döntse el mindenki maga.

    A veterán görög versenyző, Jourdan Serderidis gyanútlanul száguldott, amikor a fényszórói hirtelen egy szerelmespárra világítottak rá, akik bizonyára szeretik az izgalmakat és a lebukás veszélyét, ugyanis a jobb oldali fák és bokrok mellett szexeltek.

    A látványt élőben közvetítette a rali-világbajnokság honlapja.

    Az akciózó (mármint a fák tövében lévőt) egyúttal több néző közelében zajlott. Egy kék ruhás férfi meglehetősen közel volt az lelkes párhoz, de úgy tűnt, nem zavarja a nyilvános kamatyolás.

    A rajongók viszont nem hagyták szó nélkül az esetet, gyorsan felkerült a jelenet a közösségi oldalakra.

    „Igen, ez történt a Monte-Carlo-rali közepén élőben” – tweetelte az egyik felhasználó, aki fényképes bizonyítékot is mellékelt.

    Egy másik azt írta: „Ez az egyik módja a WRC nézettsége növelésének”, míg egy harmadik hozzátette: „Ne!. Képzeld el, hogy ahogy verseny közben repülsz le és ezt látod!”.

    Egy negyedik pedig viccelődött: „A nézők mindent megtesznek, hogy melegen tartsák magukat ott szélen”.

    Tim Coronel pedig azzal osztotta meg, hogy azt hitte, a Dakar volt kalandos, de belátja, hogy a Monte-Carlo-rali is az. 😀

    https://twitter.com/TimCoronel/status/1616409749062402055

    Räikkönen és Kovalainen csapattársak lesznek idén!

  • Nem intelligens ötlet a szélcsatornák betiltása az F1-ben?

    Nem intelligens ötlet a szélcsatornák betiltása az F1-ben?

    A Haas aerodinamikai vezetője, Arron Melvin megkérdőjelezte, hogy a szélcsatornák használatának betiltása a Forma-1-es autók fejlesztésében valóban segít-e csökkenteni a csapatok költségeit, és jót tesz-e egyáltalán a sport jövőjének.

    A számítógépes modellező szoftverek (CFD – Computational Fluid Dynamics) használata azonban az elmúlt években átvette a szélcsatorna számos feladatát, ami miatt 2030-ra már a szélcsatornák teljes betiltását emlegetik.

    Ez része a Forma-1 szén-dioxid-semlegességre való törekvésének is.

    A jelenlegi tíz csapat közül nyolc a állítólag támogatja a szélcsatornák használatának tilalmát, ám a McLaren és az Aston Martin is nemrégiben látott neki új szélcsatorna-létesítmények építésének.

    Most pedig a Haas aerodinamikai főnöke is megkérdőjelezte, hogy a szélcsatornák betiltásának helyességét.

    „Nem hiszem, hogy ez a költséghatékonyság szempontjából intelligens lenne” – mondta Melvin a Racingnews365.comnak adott intetjúban.

    „Jó, hogy van szabályozás, és arra ösztönöz minket, hogy feszegessük a CFD-képesség határait” – ismerte el.

    Véleménye szerint inkább az ideális egyensúlyt kellene megtalálni a szélcsatorna és a CFD-használat között.

    „Természetesen szélcsatorna nélkül is lehet biztonságos, gyors autót készíteni” – mondta. „De az iparág nagyon jó a szélcsatorna-tesztelésben.”

    Hozzátette azt is, hogy a környezetvédelmi szempontok tekintetében sem feltétlenül megoldás a betiltás. Helyette fenntarthatóbb energiaellátást kellene találni a szélcsatornák számára.

    Melvin azt is hangsúlyozta, hogy a szélcsatornák betiltása alapjaiban változtatná meg az autók, és ezáltal magának az Forma-1-nek a jellegét.

    „Vannak olyan gyors versenyautók, amelyeknél nagyon kevés szélcsatornás tesztet végeznek, de ez nem az F1” – hangsúlyozta. „Szem előtt kell tartanunk, hogy mi akar lenni a sorozat.”

    „Ezek az autók nagyon kifinomultak, és ebből a finomításból jelentős köridőt kapunk” – jegyezte meg. „A szabályoknak meg kell majd változniuk ahhoz, hogy olyan alaposak lehessünk, mint most.”

  • A háromszoros bajnoknő marad a Williams kötelékében 2023-ban is

    A háromszoros bajnoknő marad a Williams kötelékében 2023-ban is

    A Williams Racing és Jamie Chadwick bejelentették, hogy 2023-ban is folytatják az együttműködést. A versenyzőnő marad a csapat versenyzői akadémiájában.

    A Williams Driver Academy részeként 2019 óta Chadwick személyre szabott szimulátoros programmal segíti a csapat versenyzőinek munkáját, és értékes adatokat, információkat biztosítva a csapat versenyfelkészüléséhez. Mindez persze fordítva is igaz: Jamie sokat tanulhat és fejlődhet azáltal, hogy egy Forma-1-es csapattal dolgozik.

    „Csodálatos, hogy folytathatom a kapcsolatomat a Williamsszel” – mondta Chadwick. „2019 óta élvezhetem a támogatásukat.”

    „Nagyon fontos, hogy lehetőségem van elmerülni a csapatban és életben tartani a Forma-1-es álmomat.

    „Alig várom, hogy lássam, mit tudunk együtt elérni.”

    A 2023-ban Chadwick már háromszoros W Series bajnok, és idén az Andretti Autosporttal az INDY NXT by Firestone sorozatban versenyez majd.

    „Nagyon izgatottak vagyunk, hogy Jamie továbbra is a Williams Racing versenyzői akadémiájának alapvető részeként folytatja” – mondta Sven Smeets, a Williams Racing sportigazgatója. „Ő egy hihetetlenül tehetséges versenyző, és fontos példakép a motorsportban dolgozó nők következő generációjának inspirálásában.”

    „Alig várjuk, hogy 2023-ban is támogathassuk őt, miközben az Indy NXT-ben új kihívást vállal.”

    Jamie Chadwick és az autósport: „Hobbinak indult”

  • Túl fiatalok? Minden F1-es csapat rácsodálkozott 2022-ben a fizikára

    Túl fiatalok? Minden F1-es csapat rácsodálkozott 2022-ben a fizikára

    Miután a Forma-1-es mezőny már túl van egy szezonon az új, ground effect autókkal, James Key, a McLaren technikai igazgatója szerint a delfinezés megjelenése és a szélárnyék-hatás változása volt a két nagy tanulság.

    Az új szabályok sok csapatot megleptek, mivel autóik a pályákon pattogtak. Ám egyeseket, mint például a Mercedest, érzékenyebben érintette ez, mint másokat. A korábbi F1-es ügyvezető igazgatót, Ross Brawnt pedig az lepte meg, hogy a csapatokat meglepte a jelenség, hiszen a delfinezés a leszorító erő fokozása miatt generált ground effect típusú aerodinamika következménye.

    „Mindannyian tapasztaltuk már” – mondta Brawn az F1TV-nek a tavalyi előszezoni tesztek után. „Ez gyakori jelenség, ez a fizika.”

    „Azt hittem, hogy a szélcsatornában végzett munkájuk alapján előre látták ezt.”

    Key egyetért azzal, hogy ezt a csapatoknak előre kellett volna látniuk, de legalábbis nem kellett volna ennyire rácsodálkozniuk. Ennek fényében két tanulságot fogalmazott meg a 2022-es év kapcsán.

    „Azt hiszem, két dolog volt, ami kevésbé volt nyilvánvaló számunkra. Az egyik ez a delfinezés, amiről mind megfeledkeztünk.”

    „Ha elég idősek lettünk volna ahhoz, hogy már a 80-as években is ott legyünk, és emlékezzünk arra, amikor ez utoljára a 70-es években volt probléma, akkor valószínűleg egy kicsit okosabbak lettünk volna.”

    A Red Bull számított a delfinezésre: Mindenkinek tudnia kellett volna

    „De valójában mindannyian megfeledkeztünk annak a lehetőségéről, hogy ez olyan súlyos lehet, mint amilyen a szezon elején volt, és több időt vett igénybe az orvosolása, mint amennyire számítottunk.”

    A másik, amit Key kiemelt, hogy bár az autók könnyebben tudják egymást követni, a szélárnyék hatékonysága lecsökkent.

    „A szélárnyék-hatás, ami korábban megvolt, nyilvánvalóan része volt az előzésnek, és ezt elvesztettük” – mondta.

    „Miközben könnyebb lett a követés a kanyarokban, és talán némileg könnyebbé lett ez a kanyargós pályákon is, ez a hatás határozottan kevésbé erős.”

    „Őszintén szólva nem tudom, hogyan lehet ezt kijavítani és a másikat megszüntetni. Elég trükkös a dolog. Azt hiszem, valamit elvesztettünk ezzel.”

    Összességében azonban úgy véli, hogy ennek ellenére is jó munkát végeztek az illetékesek az új szabályokkal.

    „Határozottan voltak olyan versenyeink, ahol a csapatok olyan pályákon is tudták követni egymást, ahol ez korábban nehéz volt” – idézi a GPFans.

    „Sokkal több előzést láttunk, mint amire számítottunk, például a Hungaroringen, és néhány más pályán, ahol ez hagyományosan nehéz volt.”

    „Elismerés illeti az FIA-t, amiért összeállította ezt a kezdeményezést, úttörő szerepet vállalt a korai kutatások nagy részében, és nagyon proaktívan együttműködött a csapatokkal.”

  • Tragédia az Argentin Nagydíjon: Farina a nézők közé hajtott

    Tragédia az Argentin Nagydíjon: Farina a nézők közé hajtott

    1953. január 18-án az első Argentin Nagydíj meglehetősen tragikus volt.

    Hét ember halálával és több tucatnyi sérüléssel végződött a verseny. A 40. körben Giuseppe Farina a pálya szélén gyülekező nézők tömegébe hajtott, amikor megpróbált kikerülni egy nézőt, aki megpróbált átkelni a pályán.

    Farina maga kisebb lábsérülésekkel megúszta a balesetet, nem úgy a nézők.

    A rajt előtt a becslések szerint 200 000-en voltak a helyszínen. Többen állítólag belépőjegy nélkül jutottak be, így még nagyobb volt a tömeg, és mire a verseny elkezdődött, a biztonsági kerítéseken át a pálya szélére özönlöttek.

    A tragédia ellenére a versenyt befejezték, és Alberto Ascari nyerte meg. Övé volt  a pole is, és végig az élen haladt.

    Szerencsére manapság már nem történnek ilyen esetek, mivel az évek során nem csak maguk az autók váltak sokkal biztonságosabbá, hanem a pályák is, köszönhetően például a védőkerítéseknek, tecpro falaknak, megfelelő távolságban elhelyezett lelátóknak, stb.

    1953-ban azonban semmi nem választotta el a nézőket a versenyautóktól:

  • Mezítláb csábította el a nőket a hotelben, de egy pályaudvaron is ment volna neki

    Mezítláb csábította el a nőket a hotelben, de egy pályaudvaron is ment volna neki

    Ha a Forma-1 kapcsán a playboy szót használjuk, határozottan mindenkinek James Hunt jut elsőként eszébe, ez nem is kérdés.

    Az is közismert legenda – bár állítólag igaz – a néhai F1-es versenyzőről, hogy egyszer két hét alatt 33 nővel feküdt le.

    1976-ban a világbajnoki cím megszerzésére készülve Hunt az Amerikai Nagydíj után rögtön elutazott Japánba, ahol a Tokyo Hilton szállodában szállt meg. Mondhatnánk úgy is, hogy akkoriban ő vette a legkomolyabban a versenyek közti edzést, noha nem egészen úgy „edzett”, mint teszik azt a versenyzők manapság.

    A McLaren egykori menedzsere, Alastair Caldwell azt állította, hogy ez azt jelentette, hogy „minden reggel friss női utánpótlás volt” Huntnál.

    „James rövidnadrágban és mezítláb ugrott oda hozzájuk, azt mondta: ‘Helló, James Hunt vagyok’, és egyenesen felvitte őket az emeletre egy bulira. Ez két héten keresztül minden nap megtörtént.”

    A versenyzőt percekkel a futam előtt is rajtakapták, amint egy japán lánnyal hancúrozott a garázsban. Ez azonban nem vetette vissza Hunt pályán mutatott teljesítményét. A harmadik helyen végzett, és ezzel megnyerte az 1976-os bajnoki címet.

    Igazzá vált tehát az overálján feltüntetett szlogen: Sex – breakfast of champions, vagyis Szex – a bajnokok reggelije.

    A verseny után sem komolyodott meg a versenyző, sőt. A brit bajnoki címének tiszteletére a brit nagykövetségen ünnepséget szerveztek, de állítólag Huntot részegsége miatt majdnem nem engedték be.

    Caldwell szerint Hunt, aki 1993-ban, 45 évesen szívrohamban halt meg, Hunt az a fajta ember volt, aki akkoriban bárhol, bárkivel képes volt lefeküdni, ha akar, akár egy pályaudvaron is.

    Ron Howard filmrendező, aki a Rush című filmben dokumentálta Hunt (és Niki Lauda) életét, azt mondta: „Hároméves tévésorozatot tudnék készíteni a ’76-os F1-es szezonról. Annyi menő dolog történt ott.”

    James Hunt még a barátai szerint is egy őrült volt

  • Steiner szerint megakadt a lemez az F1-es riválisoknál

    Steiner szerint megakadt a lemez az F1-es riválisoknál

    Günther Steiner szerint „megakadt lemez” a riválisoknál. Érti ezt azokra, akik a Ferrar-kapcsolat miatt az olasz gárda B csapataként tekintenek rájuk.

    A nehéz 2021-es szezon után, a Haas remekül kezdett 2022-ben, hiszen a visszatérő Kevin Magnussen ötödik lett a szezonnyitón. A Haas hirtelen jó eredménye miatt azonban más csapatok, köztük a McLaren vizsgálatot kezdeményezett az úgynevezett A- és B-csapatok között.

    A Haas a 2016-os csatlakozása óta partnerkapcsolatban van a Ferrarival, és a szabályok által megengedett módon számos alkatrészt vesz át tőlük. Az amerikai csapat azonban mindig is állította, hogy mindez csakis a szabályok keretein belül történik, bármikor szívesen fogadják az FIA-t, ellenőrzés céljából.

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner, elmondása szerint már megszokta ezt és lerágott csontnak érzi a témát.

    „Ha jó vagy, akkor utánzónak számítasz, ha rosszul teljesítesz, akkor senkit sem érdekelsz” – mondta Steiner a Motorsport.comnak.

    ” Ez egy megszakadt lemez.”

    „Ez semmit sem tesz velem. Engem nem érdekel.”

    Bár Magnussen bahreini ötödik helye a Haas legjobb eredménye volt 2022-ben, a csapat önmagához mérten eredményes szezont futott, hiszen 37 ponttal a nyolcadik helyen végzett a bajnokságban. Ráadásul Magnussen Brazíliában még egy váratlan pole pozíciót is szerzett.

    A rosszmájú feltevések ellenére a Haas szeretne előrelépni. 2023-ban új névadó szponzort mutattak be, a MoneyGram „személyében”. Az így érkező pénzügyi segítség lehetővé teheti, hogy a csapat kihasználja a költségvetési sapka keretein belül rejlő minden lehetőséget, és egyenlőbb feltételekkel vágjanak neki a szezonnak.

    A Haas megmutatta, hogy készült el új logójuk Photoshoppal

  • Hivatalosan is repült Kína, helyettesítés nélkül: 23 versenyhétvége lesz idén

    Hivatalosan is repült Kína, helyettesítés nélkül: 23 versenyhétvége lesz idén

    Nem kap helyettesítést a Kínai Nagydíj, csak 23 versenyhétvége lesz az idei Forma-1-es szezonban.

    A Forma-1 a 2023-as szezont rekordhosszúságúra, 24 versenyhétvégésre tervezte. Azonban idővel kiderült, hogy a Kínai Nagydíj megrendezése még egyáltalán nem biztosított.

    Több helyszín is szóbeszéd tárgya lett a helyettesítés kapcsán, például Portimao és Isztambul.

    Végül azonban a Forma-1 bejelentette, hogy 23 versenyhétvége lesz a 2023-as szezonban, ami szintén rengeteg.

    Ez pedig egyben azt is jelenti, hogy nem fog idén visszatérni a naptárba egyik fent említett „helyettesítő” helyszín sem.

    Így a 2023-as F1-es versenynaptár a következő:

    # Dátum Verseny Helyszín
    1. 03.05 Bahreini Nagydíj Szahír
    2. 03.19 Szaúd Arábiai Nagydíj Dzsidda
    3. 04.02 Ausztrál Nagydíj Melbourne
    4. 04.30 Azerbajdzsáni Nagydíj Baku
    5. 05.07 Miami Nagydíj Miami
    6. 05.21 Emilia Romagna Nagydíj Imola
    7. 05.28 Monacói Nagydíj Monte-Carlo
    8. 06.04 Spanyol Nagydíj Barcelona
    9. 06.18 Kanadai Nagydíj Montreal
    10. 07.02 Osztrák Nagydíj Spielberg
    11. 07.09 Brit Nagydíj Silverstone
    12. 07.23 Magyar Nagydíj Hungaroring
    13. 07.30 Belga Nagydíj Spa
    14. 08.27 Holland Nagydíj Zandvoort
    15. 09.03 Olasz Nagydíj Monza
    16. 09.17 Szingapúri Nagydíj Marina Bay
    17. 09.24 Japán Nagydíj Suzuka
    18. 10.08 Katari Nagydíj Doha
    19. 10.22 Egyesült Államok Nagydíja Austin
    20. 10.29 Mexikóvárosi Nagydíj Mexikóváros
    21. 11.05 São Paulo Nagydíj Interlagos
    22. 11.18 Las Vegasi Nagydíj Las Vegas
    23. 11.26 Abu Dhabi Nagydíj Yas Marina

     

  • Verstappen csaja után egy versenyzőnővel korrigál a Vogue

    Verstappen csaja után egy versenyzőnővel korrigál a Vogue

    A világhírű divatlap, a Vogue holland kiadása nemrégiben Kelly Piquet-vel rendezett fotózást és készített interjút.

    A lap sok kritikát kapott, amiért a prominens kiadványként olyan nőt „reklámoz”, aki nem önmaga eredményei által lett ismert, hanem édesapja és partnere által. Így sokan rossz példának ítélték, hogy Kelly Piquet az, aki a motorsportot képviseli a lapnál, a nők számára. Legtöbben azzal érveltek, hogy erre a szerepre, ebből a célból egy versenyzőnő sokkal hitelesebb lett volna.

    Még az IndyCarból ismert versenyzőnő, Pippa Mann is nemtetszését fejezte ki.

    Úgy tűnik, a Vogue most korrigálni próbál. Noha nem a holland, hanem a mexikói kiadás teszi ezt.

    A mexikói Vogue ugyanis, a Rolexszel karöltve a W Series háromszoros bajnokát, az idén az Andretti színeiben az Indy NXT-be igazoló Jamie Chadwicket kérte fel fotózásra.

    Szó, mi szó, ha a cél a nők képviselete az autósportban, akkor Chadwick valóban jobb választás, mint Piquet.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Jamie Chadwick (@jamiechadwick) által megosztott bejegyzés

    Verstappen barátnője az apjának öltözve került címlapra – a közönség dühös!