Szerző: Tajthi Andrea

  • Ismét barátnője tervezte Bottas sisakfestését

    Ismét barátnője tervezte Bottas sisakfestését

    Valtteri Bottas a minap a közösségi média csatornáin mutatta meg 2022-es új, immáron alfa romeós sisakját.

    A fejvédő érdekessége, annak festését a finn versenyző ausztrál kedvese, Tiffany Cromwell tervezte.

    Nem ez az első alkalom, hogy Tiffany tervezi meg Bottas sisakjának dizájnját. Így volt ez a tavalyi USA Nagydíjon, illetve a tavaly év eleji ralis kitérő alkalmával is.

    Nagy sikert aratott a kommentelők körében az új sisak.

    „Gyönyörű. Talán oda írhattad volna kisbetűvel: nincs több csapatutasítás!” – írta valaki, utalva Bottas Mercedesnél, Lewis Hamilton mellett töltött éveire.

    Akárhogy is, a csapatutasítástól már nem kell tartania a 32 éves versenyzőnek. Új csapattársa ugyanis a kínai újonc, Guanyu Zhou lett.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Valtteri Bottas (@valtteribottas) által megosztott bejegyzés

     

  • VIDEÓ: Új törmelékvédő kerítéseket kapnak az F1-es pályák

    VIDEÓ: Új törmelékvédő kerítéseket kapnak az F1-es pályák

    A Forma-1-es pályákat hamarosan új, fejlett törmelékvédelmi rendszerrel szerelhetik fel, mivel az FIA jóváhagyta a biztonságosabb és a szurkolók számára is kedvezőbb védőkerítés-kialakítást.

    A svájci Geobrugg nevű cég a legújabb technológiát használta fel egy olyan törmelékfogó kerítés létrehozásához, amely elég erős ahhoz, hogy nagyobb távolság legyen a szerkezetet tartó acéloszlopai között.

    A kevesebb oszlopra vonatkozó követelmény a helyszíni nézők számára előnyös lesz, mivel nagyobb rálátást enged a pályára, kevesebb helyen takarja oszlop a kilátást.

    A legtöbb törmelékfogó kerítésnél az acéloszlopok között négy méteres távolságot kell tartani, de ez az új konstrukció hat méteres távolságot is lehetővé tesz anélkül, hogy a kerítés biztonsági funkcióinak ellátása romlana.

    A kevesebb kerítésoszlop legfőképpen a nyitott pilótafülkés autóversenyzők, valamint a motorkerékpárok versenyzők nagyobb biztonságát szolgálja, mivel kisebb az esélye annak, hogy oszlopnak ütköznek, ha mégis a kerítésben landolnának.

    Az új kialakítás fenntarthatósági előnyöket is kínál, mivel a korábbi megoldásokhoz képest kevesebb konténerre van szükség a szállításához. Emellett nincs szükség annyi betonalapozási pontra sem, ami javíthatja a létesítés sebességét.

    A kerítés nemrég kapta meg az FIA-tól a homologizációt, hogy felszerelhető legyen a Grade 1 minősítéssel bíró pályákra, ami a legmagasabb biztonsági szint, amelyet a pályáknak el kell érniük, ha F1-es futamoknak akarnak otthont adni.

    Jochen Braunwarth, a Geobrugg motorsport megoldásokért felelős igazgatója elmondta: „Nem kevesebbet tűztünk ki célul, mint a törmelékvédelmi kerítések forradalmasítását.”

    A kerítésoszlopok közötti megnövelt távolságot a megnövelt, 16 mm-es drótátmérő alkalmazása tette lehetővé, nagy szakítószilárdságú spirálokkal kombinálva.

    A kerítés kiterjedt tesztelésen esett át, amelynek során többek között egy valósméretű autóval is tesztelték a hatékonyságát, egy 150 km/órás sebességű ütközés esetén.

  • Kimi Räikkönen immáron csapatfőnökként pózol

    Kimi Räikkönen immáron csapatfőnökként pózol

    Kimi Räikkönen életében új fejezet kezdődött decemberben, mikor a 2021-es F1-es szezon végeztével visszavonult.

    Unatkozni azonban nem fog. Amellett, hogy jelentősen több időt tölt családjával, motocross csapatára is jobban odafigyel majd. A Kawasaki Racing Team motokrossz-világbajnokságban induló csapata megmutatta a következő szezonra vonatkozó megjelenését.

    Kimi Räikkönen és Antti Pyrhönen a versenyzőkkel Romain Febvre-vel és Ben Watsonnal látható a képeken.

    A Kawasaki gyári csapata a zöld és a fekete kombinációjára épít, de az egyik kép hátterében egy vörös részlet is feltűnik: Räikkönen 2007-es, bajnoki címet nyerő Ferrarija díszeleg ott.

    Kawasaki Racing Team, Kimi Räikkönen
    Fotó: KRT/ShotbyBavo/ Kawasaki Racing Team

    Räikkönen barátjával, Antti Pyrhönennel fogja vezetni a csapatot.

    „Kimi 2011-ben alapította a csapatot, és felkért, hogy legyek én a csapatfőnök. Ez olyan hamar történt a saját pályafutásom befejezése után, hogy szinte még mindig ott voltak az államon a sisakszíj nyomai. Azóta lépésről lépésre olyan csapatot építettünk magunk köré, amely képes a világbajnoki címekért harcolni” – mondja Pyrhönen a csapat közleményében.

    „Kimi nagy stratégiai előnyt jelent majd a motorsport abszolút csúcsán szerzett tudásával. Ez segít nekünk abban, hogy a lényegre koncentráljunk.”

    A Kawasaki csapat kettős célja, hogy a pályán és azon kívül is sikeres legyen.

    „Versenyeket és bajnokságokat akarunk nyerni, valamint a legprofibb és legjobban teljesítő csapat akarunk lenni a boxutcában” – mondta Pyrhönen.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Kawasaki Racing Team WorldSBK (@krt_worldsbk) által megosztott bejegyzés

  • A McLaren megoldotta a delfinezés problémáját, ami könnyen másolható

    A McLaren megoldotta a delfinezés problémáját, ami könnyen másolható

    A McLaren a hírek szerint olyan megoldást talált a Forma-1 „delfinezés” problémájára, amelyet a riválisok könnyen leutánozhatnak.

    A „delfinezés” jelensége a háromnapos barcelonai teszten jelentkezett a csapatoknál, amikor az új, 2022-es aerodinamikával bíró autók az egyenesekben „hullámoznak”, ami a delfinek mozgására emlékeztet.

    Az Auto Motor und Sport beszámolója szerint „a McLaren a Mercedes szerint megtalálta a módját annak, hogy megakadályozza a padlólemez hullámzását, de mégis alacsonyan maradjon”.

    „A padlólemez hátsó részén a peremmel párhuzamos hosszú rés van, amely állítólag megakadályozza a pumpálást, mert menekülési útvonalat biztosít a levegőnek, amikor a padló lefelé hajlik.”

    „Ezt a véleményt más csapatok is osztják. A Haas nagy lépést tett a probléma megoldásának irányába egy hasonló megoldással, a tesztelés második napján.”

    A beszámoló hozzáteszi, hogy „ha a McLaren valóban megtalálta a megoldást a problémára a réses trükkel, akkor Bahreinben már minden csapat ezzel fog megjelenni. Még a költségvetési sapka idején is könnyű ezt lemásolni”.

    A Ferrari is előállt valamivel

    Az Auto Motor und Sport szerint a Ferrari is „talált egy trükköt a padlóval” – és amit ők és a McLaren kitaláltak, az volt az oka annak, hogy az első két nap Barcelonában az eredményjelzők élén végeztek.

    „Nem nehéz kiiktatni a pattogást. De nehéz úgy, hogy közben ne veszítsünk időt.” – idézik a Red Bull technikai igazgatóját, Adrian Newey-t.

    „Ez már az első, 40 évvel ezelőtti ground effekt korszakban is adott volt. Ez az aerodinamikai elv velejárója.”

    A Red Bull tervezőguruja állítólag elmondta véleményét az FIA által a csapatoknak tett szabályozási ajánlatról is, amely kiküszöbölhette volna a „delfinezős” problémát.

    Pat Symondsot, a Forma-1 technikai vezetőjét így idézik: „Felajánlottuk a csapatoknak, hogy a padlót 25 milliméterrel feljebb lehet hajlítani a külső széleken. Ez valószínűleg enyhítette volna a problémát. De a csapatok ezt nem akarták, mert túlságosan előrehaladott volt a tervezési folyamat.”

    Newey a hírek szerint kételkedett abban, hogy ez működött volna, mert „a szélcsatornában nem így mutatkozott”, és hogy „ott nem lehet szimulálni azt, ami valójában a pályán történik”.

  • Bottas önmaga legjobb verziója lesz idén

    Bottas önmaga legjobb verziója lesz idén

    Valtteri Bottas ambiciózus célokat tűzött ki maga elé 2022-re, miközben reális marad azzal kapcsolatban, hogy mit tud majd elérni a Mercedesről az Alfa Romeóhoz való átigazolása után.

    A 32 éves finn öt szezont töltött Lewis Hamilton csapattársaként, 10 futamgyőzelmet és 20 pole pozíciót szerezve. A Mercedes azonban úgy döntött, hogy 2022-ben George Russellt  igazolja le Hamilton mellé. Bottasnak így új helyet kellett keresnie.

    A C42-es vasárnapi bemutatóján Bottas hangsúlyozta, hogy egy új fejezet kezdetét és az új lehetőségek időszakát látja ebben.

    „Abszolút úgy érzem, hogy még nagyon sokat kell tennem azért, hogy jobb legyek, és még nagyon sokat kell adnom a sportnak” – mondta. „Versenyzőként úgy gondolom, hogy soha, de soha nem hagyod abba a tanulást.”

    „Tényleg úgy érzem, hogy most már csak önmagam legjobb verziója lehetek, ahelyett, hogy megpróbálnék valami más lenni, és túlságosan keményen próbálkoznék” – folytatta. „Mindig keresem azokat a területeket, ahol jobb lehetek.”

    Tisztában van a helyzetével

    Bottas emellett elfogadta, hogy már nem egy olyan topcsapatnál van, amely minden héten automatikusan a dobogós helyezésekért küzd.

    „Az biztos, hogy szükségem van egy kis átállásra az összes célom tekintetében. Valószínűleg nem fogok azonnal a futamgyőzelmekért harcolni, ez elég valószínű ahhoz, hogy ezt mondhassam. De előbb-utóbb úgyis az lesz.

    „Versenyzőként természetesen azért hajtok, hogy futamokat nyerjek” – tette hozzá. „De reálisan kell látnunk azt is, hogy csapatként honnan indulunk.”

    „Az Alfa Romeo számára kihívásokkal teli volt az elmúlt néhány év, de azért vagyok itt, hogy segítsek, és azért dolgozom keményen, hogy kivegyem a részem abból, hogy előrelépjünk.”

    „De a végén ez egy csapatmunka lesz” – ismerte el.

    „Úgy gondolom, hogy a csapattal töltött első évben, ha az előző évekhez képest következetesebben tudunk a pontszerző helyeken végezni, az már eredmény lenne.”

    „De persze titokban én is nagyon magasra török” – ismerte el. „Szeretnék ott lenni a dobogón, ezért továbbra is nyomulni fogok, és megpróbálom a csapatot is irányítani, és tényleg együtt, egységesen előre nyomulni.”

    „Úgy gondolom, hogy ez végül meghozza majd az eredményeket, és ez nagyon kifizetődő lesz.”

  • Horner pontosította a női rajongókkal kapcsolatos kijelentését

    Horner pontosította a női rajongókkal kapcsolatos kijelentését

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke bővebben kifejtette egy nemrég tett megjegyzését, amely szerint a lányok a versenyzők vonzereje miatt érdeklődnek jobban a Forma-1 iránt.

    A Racingline.hu is beszámolt arról, hogy Horner a TalkSPORT műsorvezetőjével, Laura Woods-szal beszélgetve arról szűmolt be, hogy a Netflix Drive to Survive című doku-sorozata valóban bevonzza az új, fiatal rajongókat a sportba, legfőképpen a lányokat, ez pedig szerinte a jóképű versenyzőknek köszönhető.

    Ez a megjegyzés persze sok F1-et kedvelő lánynak/nőnek nem tetszett – bevallom, nekem sem. Bizonyára akad pár ilyen személy is, de úgy gondolom, hogy akik valós F1 rajongókká válnak, azok nem ilyen sekélyesek.
    Sokan Twitteren és már közösségi oldalakon ki is kérték maguknak Horner általánosítását, mire, a csapatfőnök pontosítani kényszerült mondandóját.

    „A (mondandóm) szándéka az volt, hogy kiemeljem, hogy nagyszerű fiatal versenyzőink vannak, izgalmas versenyzők, és fantasztikus, hogy van egy fiatal közönségünk, mind nők, mind férfiak, akik a sportágba érkeznek” – idézi Hornert a GPFans.

    „Az, hogy betekintést nyerhetünk ezekbe a személyiségekbe… Egy olyan sorozat, mint a Netflixé, előhozta ezeket a karaktereket így megismerhetjük ezeket a személyiségeket; és fantasztikus, hogy bármerre járunk a világban, óriási érdeklődést tapasztalunk.”

    Majd elárulta, hogy 15 éves lánya is elkezdett érdeklődni a motorsport csúcsa iránt. Köszönhetően annak, hogy a Netflix műsorának köszönhetően sokkal átélhetőbb perspektívát kapunk a versenyzők karakteréről.

    „A saját lányom, aki 15 éves, szinte egyáltalán nem érdeklődött a Forma-1 iránt – míg meg nem jelent egy olyan műsor, mint a netflixes. Mert nem tudott azonosulni a karakterekkel, nem tudott azonosulni a versenyzőkkel. És azt hiszem, akár nő vagy, akár férfi, nagyszerű, hogy ilyen új közönséget üdvözölhetünk a világ minden tájáról” – magyarázta.

  • Bezárult a kör: Az első és az utolsó Lotus Elise is Elisáé lett!

    Bezárult a kör: Az első és az utolsó Lotus Elise is Elisáé lett!

    Romano Artioli (a Lotus korábbi tulajdonosa) keresztelte el annak idején a Lotus Elise-t. Az autó Artioli unokája, Elisa után kapta a nevét.

    A valaha volt legelső Lotus Elise Elisáé lett, mikor felnőtt, most pedig övé lett a legutolsó legyártott Elise is. A kör így bezárult.

    Elisa 1993-ben született, az autó pedig 1995-ben debütált. Lehet, hogy sokan láttátok is már a fotókat a bemutatóról, melyen a kicsi Elisa benne is ült az autóban, mikor azt leleplezték. Most több, mint 26 évvel később, Elisa vásárolta meg a legutolsó Elise-t, egy aranyszínű 240 Sportot.

    Elisa Artioli pár éve bukkant fel a közösségi oldalakon és mesélte el kapcsolatát az autójával. Az egyébként nagyon kedves olasz lány egyébként két lábbal áll a földön, nem flancol, és pár éve nekünk is adott interjút.

    Elisa egy hosszú levéllel köszöntötte az autót-t:

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Elisa Artioli (@iamlotuselise) által megosztott bejegyzés

    „Kedves Elise!

    1993-ban, amikor megszülettem, te még csak egy papírlapon léteztél. Még senki sem tudta, hogy az a sorsunk, hogy együtt éljük le az életünket. 

    Nagyapám dolga volt, hogy megmentse Lotust. Egy pillanatra azt kockáztattad, hogy soha nem születsz meg, és mindig azon gondolkodom, milyen lett volna ma az életem nélküled.

    Ahhoz, hogy a Lotus újra talpra álljon, fel kellett gyűrnöd az ingujjadat, egy egyszerű, de magával ragadó receptet követve: egy gyönyörű és élvezetesen vezethető autóként kellett az utakra állítanod, amely újra ragyogásba hozhatja a márkát.
    Nem tudom, hogy ez így volt-e, vagy a sorsomban meg volt-e írva, mert nem akkor születtem, amikor te, de a nevem nekem is E betűvel kezdődött, ahogyan Colin Chapman hagyománya szerint a Lotus modelljeié. Mivel a szerencse is szerepet játszik benne, a nagypapa jónak látta, hogy az első unokája nevét neked adja.

    Utána Angliába költöztünk, és gyakran voltam a gyárban, hogy megnézzem, hogyan fejlődsz, amíg el nem jött a várva várt pillanat, a frankfurti bemutató.
    Ez 1995. szeptember 12-én volt, és vártuk, hogy megmutatkozzunk a világnak, mert addig a pillanatig senki sem látott minket, legfőképpen senki sem tudta, hogy a lepel alatt nem akárki lesz, hanem a kétéves Elisa.
    A kormánykerékhez tapadtam, büszkén mutogattam a pólómat, amin az állt, hogy ‘Én vagyok Elise’, és onnan már nem akartam kiszállni. Úgy éreztem akkor, ahogy ma is érzem, hogy ha veled vagyok, csak ülök és otthon vagyok.

    Beletelt néhány évbe, mire rájöttem, hogy az én nevem valójában nem Lotus Elise, de a kötelékünk egyre csak erősödött. Még csak 4 éves voltam, és már a garázsban csodáltalak, és vártam, hogy vezethesselek.

    Amikor először mentünk ki együtt abból a garázsból, remegett a kezem az izgalomtól, 15 év telt el, ami alatt sokszor elképzeltem ezt a pillanatot.
    Azóta a vezetés a szenvedélyemmé vált, a vezetés veled, ezt azért hangsúlyozom, mert nincs még egy autó, ami ugyanilyen érzelmeket keltene bennem.
    Hány hegyet jártunk meg együtt, hány helyet láttunk és hány emberrel találkoztunk!

    Egyedülálló vagy, és hogy többé ne érezd magad egyedül, amikor a garázsban vársz rám, hamarosan lesz egy kishúgod.

    Keményen dolgoztam, hogy valóra váltsam az álmomat: megvehessem a legújabb Elise-t.

    A nagyapámtól tanultam, hogy vissza kell hódítanunk az álmainkat, és ezt neki köszönhetem.

    Kedves Elise, az elejétől a végéig elkísértelek, ahogyan te is ezt teszed az én életemmel.”

  • Wolff figyelmeztette az F1-be tartó Andretti csapatot

    Wolff figyelmeztette az F1-be tartó Andretti csapatot

    Toto Wolff, a Mercedes főnöke úgy véli, hogy egy olyan új csapat, mint az Andretti Global sikeres F1-es szereplése hatalmas, 1 milliárd dolláros befektetést igényelne.

    Az amerikai csapattulajdonos, Michael Andretti a múlt héten megerősítette, hogy erőfeszítéseket tesznek az Andretti név visszahozására a Forma-1-be, és hogy az elitbe való belépésre törekszenek, esetleg már 2024-ben.

    Az F1 egyszeri 200 millió dolláros belépési díj azonban előfeltétele minden új csapatnak, amely csatlakozni kíván a mezőnyhöz. Andretti azonban azt állítja, hogy a tetemes költséget már be is fizették.

    Belépésük másik akadálya azonban, amelyet sokkal nehezebbnek bizonyulhat leküzdeni, az FIA és az F1-es csapatok vonakodása, hogy új tagot fogadjanak be a soraikba, még akkor is, ha minden csapat egyenlő arányban részesül Andretti 200 millió dolláros belépési díjából.

    Ha azonban bizonyos szigorú feltételek teljesülnek, és a potenciális új csapat hozzáadott értéket teremt az F1 platformjához, akkor Wolff szerint megfontolásra kerülhet a dolog.

    „Az Andretti egy (jelentős) név, az biztos, és az amerikai piac fontos” – mondta szerdán Barcelonában.

    „Minden csapatnak, amelyik csatlakozik, értéket kell hozzáadnia. Nem csak azzal, hogy kifizet egy 200 millió dolláros nevezési díjat, hanem véleményem szerint meg kell mutatnia, hogy mit tud nyújtani az összes többi csapat, valamint a Forma-1 és az FIA számára. Csak akkor fog fejlődni a sportág.”

    „Mi vagyunk az abszolút csúcs, ez a Bajnokok Ligája vagy az NFL. És a franchise-ok menet közbeni újraosztása nem így kellene, hogy történjen. Az F1-nek és az FIA-nak sem ez a szándéka.”

    „De ha ez egy igazi márka, jó emberekkel, a szükséges finanszírozással, akkor nem csak a 200 millió dollárra, hanem valószínűleg többre van szükség, 1 milliárd dollár körül, ha egyenesen a kezdetektől fogva ebben a klubban akarsz játszani. Akkor miért is ne?”

    Horner alapvetően egyetért

    Wolff red bullos kollégája, Christian Horner csatlakozott a Mercedes-főnök véleményéhez, de kiemelte az F1 Concorde Egyezményében foglalt védelmi kritériumokat.

    „Nagyszerű, hogy megvan az érdeklődés azok részéről, akik be akarnak lépni a Forma-1-be” – mondta Horner.

    „Az Andretti név minden bizonnyal erős név a motorsportban. Nem ők az egyetlenek, akik hangoskodnak a beszállásról.”

    „De a Concorde Egyezményben egyértelmű kritériumok vannak, amelyeket teljesíteni és jóváhagyni kell. Biztos vagyok benne, hogy részt vesznek ebben a folyamatban.”

    „Ez a megállapodás azért van, hogy megvédje a 10 jelenlegi szereplőt, és nem azért, hogy felhígítsa azt. Tehát ezt alaposan meg kell vizsgálni.”

    A McLaren F1-es főnöke, Andreas Seidl nyíltan lelkesedett Andretti kezdeményezéséért, és ragaszkodott ahhoz, hogy egy amerikai topcsapat jelenléte az F1-ben csak segítené a sportág növekedését Amerikában.

    „A mi oldalunkról mindenképpen üdvözölnénk az Andretti csapatot, mert az Andretti név és egy amerikai csapat segítené a sport további növekedését az Egyesült Államokban” – mondta a McLaren csapatfőnöke, Andreas Seidl.

    „Több lehetőség nyílna arra, hogy minél több fiatal versenyzőt hozzunk be, ha több csapatunk van.”

    „És végső soron minél hamarabb elérjük a maximális (csapatszámot), az csak segít a franchise értékének növelésében.”

    „Abszolút nyitott vagyok rá. Szívesen versenyeznénk velük.”

  • Floki: Nem az, aki szétkapja a lábtörlőt, hanem az Alfa új szponzora

    Floki: Nem az, aki szétkapja a lábtörlőt, hanem az Alfa új szponzora

    Az Alfa Romeo F1 Team ORLEN a 2022-es Forma-1-es szezonban partnerként köszönti a Floki kripto* mém-érmét**. A megállapodás értelmében a Floki jellegzetes márkajelzése Valtteri Bottas és Guanyu Zhou C42-es autóinak hátsó szárnyának véglapján lesz látható, és a Floki az Alfa Romeo F1 Team ORLEN Esports partnere is lesz.

    Az új partnerség bővíti az Alfa Romeo F1 Team ORLEN jelenlétét a decentralizált pénzügyek világában, amely a világ egyik leggyorsabban növekvő piaca, miközben folytatja a Floki promóciós erőfeszítéseit is, amelyek során a márkát a mainstream médiában, a nemzetközi közlekedési hálózatokban és a világ néhány vezető futballklubjában hirdették eddig.

    Frédéric Vasseur, az Alfa Romeo F1 Team ORLEN csapatfőnöke: „A kriptopénzügyek és a decentralizált pénzügyek az elmúlt években figyelmet kapó legújabb piacok közé tartoznak, és hatalmas potenciális területet jelentenek az üzleti növekedés szempontjából. Büszkék vagyunk arra, hogy a 2022-es szezonban a Flokival, az egyik leginnovatívabb és legmegfogóbb céggel dolgozhatunk együtt ebben a szektorban. A Flokihoz hasonlóan mi is innovátorok vagyunk, és úgy gondoljuk, hogy vállalataink között sok átfedés lehet az elvek és a legjobb gyakorlatok tekintetében, amit nagyon szeretnénk feltárni.”

    A Floki szóvivője így nyilatkozott: „Az Alfa Romeo és a Sauber Motorsport ikonikus nevek a motorsport világában. Guanyu Zhou 2022-ben debütál a Forma-1-ben, mint az első kínai pilóta a Forma-1-ben, Valtteri Bottas mellett, így ez egy csodálatos szezon lesz, és a Floki büszke arra, hogy részese lehet ennek a történelmi pillanatnak. Mind az Alfa Romeo F1 Team ORLEN, mind a Floki elkötelezett a kiválóságra való törekvés mellett, ami arra késztet minket, hogy büszkén legyünk a csapat partnerei a 2022-es Forma-1-es szezonban.”

    *Kriptovaluta: Decentralizált digitális valuta. Az első és legismertebb kriptovaluta a Bitcoin. A kriptovaluták többségét a Blockchain (blokklánc), vagyis elosztott adatbázis érvényesíti.

    **A mém-érmét így magyarázza a cryptofalka.hu: „A meme coinok olyan kriptovaluták, amelyeket az interneten és a közösségi médiában megjelent mémek vagy viccek ihlettek. (…) A meme coinok általában nagyon volatilisek (ingadozóak). Még kripto mércével mérve is. Főleg közösségvezérelt, és egyik napról a másikra népszerűvé válhatnak az online közösségi támogatásoknak és a FOMO***-nak köszönhetően.

    ***FOMO: A „Fear of missing out” kifejezésből jön. Azt a jelenséget hívjuk így, mikor valaki megrögzötten figyeli mindig a közösségi- és/vagy híroldalakat, mert tudat alatt „retteg” tőle, hogy valami fontosról lemarad, kimarad valamiből.

  • Női steward is kellene a Forma-1-be?

    Női steward is kellene a Forma-1-be?

    Lewis Hamilton azt javasolja, hogy több női steward legyen a Forma-1-ben.

    A hétszeres világbajnok úgy véli, hogy a jelenlegi stewardok körében is gondot jelent az elfogultság. Azt állítja, hogy egyes tisztségviselők az aktuális versenyzőkkel együtt utaznak a versenyhétvégékre is.

    A stewardok egy része állandó tisztségviselő, míg a stewardok más részét az egyes nagydíjakra nevezik ki.

    A versenyzői steward szerepét 12 évvel ezelőtt vezették be, hogy a testület legalább egy tagjának legyen versenyzői tapasztalata.

    Hamilton reméli, hogy több nő lesz a jövőben stewardok között, és a Michael Masi eltávolítása után megosztott versenyigazgatói posztok egyikét is egy nő tölti majd be.

    „Szeretnék több nőt látni a stewardok szobájában, tavaly volt talán egy vagy kettő” – mondta Hamilton a barcelonai tesztelésen.

    „Fantasztikus lenne, ha egy férfi és egy nő lenne a két versenyigazgató.”

    „Biztosra kell mennünk, hogy elfogulatlan stewardjaink legyenek.”

    „A versenyzők, néhányan nagyon-nagyon jó barátságban vannak bizonyos személyekkel, néhányan együtt is utaznak bizonyos személyekkel, egyeseket jobban megkedvelnek.”

    „Szerintem (az F1-nek) olyan emberekre van szüksége, akik nem elfogultak, és szuper központiak, amikor a döntések meghozataláról van szó.”

    Egyelőre azonban a két új kinevezett versenyigazgató egyike sem nő.