Szerk Racingline.hu

Szerző: Tajthi Andrea

  • Nőnapra: Az egykori F1-es versenyzők sziklaszilárd támaszai

    Nőnapra: Az egykori F1-es versenyzők sziklaszilárd támaszai

    „Minden sikeres férfi mögött áll egy erős nő” – tartja a mondás. Közhelyesnek tűnhet, de van benne igazság. Ez sok esetben bebizonyosodott az F1-es versenyzők kapcsán is, a történelem során.

    Nőnap alkalmából most nem a jelenlegi versenyzők barátnőiről és feleségeiről ejtünk szót, hanem a múlt versenyzőinek támaszairól.

    Mindig is megszokott volt, hogy a versenyzőket elkísérte a párjuk a versenyekre, és régen is gyakori volt, hogy az F1-es sztárok modell barátnőt választottak maguknak. Azonban míg manapság a versenyzők partnerei inkább „csak” mentális támogatást adnak párjuknak a helyszínen – nem mintha az nem lenne fontos -, addig korábban ők is kivették a részüket a versenyhétvégéből, és a csapat, a versenyző számára hasznos tevékenységet folytattak a helyszínen. A digitális kor előtt gyakran lehetett látni, hogy a barátnők/feleségek a boxban ültek egy stopperrel és egy füzettel, és bőszen jegyzeteltek.

    A teljesség igénye nélkül emelek ki pár nagyszerű nőt a Forma-1 történetéből.

    Helen Stewart

    Helen Jackie Stewart gyerekkori szerelme, 1962-ben aztán összeházasodtak. Mrs. Stewart valóságos a stopperóra volt, borotvaéles elme, amely Jackie minden egyes körét ezredmásodpercre pontosan, rendíthetetlen pontossággal rögzítette. Egy interjúban korábban elárulta, hogy egyébiránt sosem szerette a versenyzést, mindig aggódott, amikor Jackie a pályára lépett, de imádta az embereket és a barátokat, akiket Jackie F1-es pályafutása során szerzett.

    Két gyermekük született, Paul, aki apja nyomdokaiba lépve az autósportban helyezkedett el, és Mark, aki film- és televíziós producerként épített karriert.

    Helen és Jackie Stewart kapcsolata igazi megható szerelmi történet, hiszen míg annak idején az éleseszű nő segítette mindenben férjét, addig ma Sir Jackie hordozza tenyerén mára sajnos demenciával küzdő feleségét, teljes odaadással.

    Felesége betegsége kapcsán Sir Jackie Stewart egy alapítványt is létrehozott „Race against dementia” néven, hogy a hasonló problémákkal küzdőknek is segíteni tudjon.

    Embed from Getty Images
    Embed from Getty Images

    Nina Rindt

    Nina Lincoln 1943-ban született, a finn autóversenyző és teniszező Curt Lincoln lányaként. Svájcban tanult, emellett divatmodell lett, így az 1960-as években Párizsban, Londonban és New Yorkban dolgozott. 1967-ben ment feleségül a nagy tehetségként és a jövő bajnokaként számon tartott Jochen Rindthez.

    A korszak sztárpárja voltak, az újságok társasági rovatai nagy érdeklődéssel követték életüket. A Genfi-tó partján éltek, 1968-ban pedig megszületett a lányuk, Natasa. Családi boldogságuk azonban sajnos nem tarthatott sokáig.

    1970-ben, mindössze 28 évesen Jochen Monzában balesetet szenvedett. Nina a Lotus boxában várta, hogy férje még egyszer elhaladjon előtte a pályán, de ez már nem történt meg…

    Rindt abban a szezonban halálos balesete előtt már elég futamot nyert ahhoz, hogy így is világbajnok legyen. Máig is ő a Forma-1 történetének egyetlen posztumusz bajnoka (reméljük ezt a „rekordot” nem fogja senki beállítani). Nina vette át a díjat a nevében, Jochen nagy barátjától, Jackie Stewarttól.

    A néhai Rindtnek azóta már unokája is van, Natasa lányát Sofiának hívják.

    Embed from Getty Images

    Barbro Peterson

    Barbro Edwardsson 1969 tavaszán találkozott Ronnie Petersonnal egy táncklubban, a svédországi Örebroban. Egy év múlva a pár összeköltözött Londonban. Ronnie a Lotus csapat versenyzője volt, Barbro pedig az ő hivatalos „időmérője” lett.

    1978-ban, az Olasz Nagydíjon Peterson Lotus 72-ese nekicsapódott a korlátoknak, majd kigyulladt, és visszapattant a pálya közepére. A versenyző az égő roncsban rekedt, de Huntnak, Regazzoninak és Depaillernek sikerült kiszabadítania, mielőtt komolyabb égési sérüléseket szenvedett volna. Petersont a niguardai kórházba szállították, ahol állapota az éjszaka folyamán rosszabbodott, és másnap reggel meghalt.

    Barbro nem tudta túltenni magát párja korai halálán, 1987 decemberében öngyilkos lett.

    Embed from Getty Images

    Marlene Lauda

    Talán Marlene Knaus egykori osztrák modell az, akit a fiatal F1-es rajongók is minden bizonnyal jól ismernek. Ha másként nem is, a Rush (Hajsza a győzelemért) című mozifilmből, mely James Hunt és Niki Lauda 1976-os szezonját dolgozza fel, így Marlene karakterét, Lauda feleségét is megismerhette a közönség, még ha „csak” egy színésznő (Alexandra Maria Lara) által is.

    Marlene az 1960-as években kezdte modellkarrierjét. Idővel népszerűvé is vált, aminek köszönhetően számos híres márka kereste fel képességeiért. Az „it-girl”-ként* tekintettel rá jellegzetes frizurája és kifogástalan divatérzéke miatt. Számos magazin címlapján szerepelt, és nagyon aktívan tevékenykedett a divatiparban, majd később tervezőként dolgozott, és társasági emberré vált.

    *it-girl: A kifejezést olyan fiatal nőkre használják, akik nem csak csinosak és szexuálisan vonzók, hanem intellektusuk, személyiségük is nagyon megnyerő.

    Marlene 1975-ben ismerkedett meg Nikivel egy vacsorapartin, amelyet a nő akkori partnere adott a házában. Néhány hónapos randizás után, egy évvel később Laudával összeházasodtak. A kor egyik legjelentősebb celebpárjának számítottak.

    Marlene állítólag elájult, amikor meglátta férje égési sérüléseit a ’76-os Német Nagydíjon elszenvedett, majdnem halálos balesete után. Az első sokk után azonban minden erejével azon volt, hogy segítse férje felépülését és nem ismert lehetetlent.

    Két közös gyermekük született, Mathias és Lucas. Végül 15 év boldog házasság után 1991-ben elváltak. Lauda újranősült, légitársasága egyik légiutas-kísérőjét, Birgit Wetzingert vette feleségül, akitől ikerpár gyermekei születtek.
    Lauda 2019 május 20-án hunyt el.

    Úgy tudni, Marlene soha nem házasodott újra.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    KEEP FIGHTING SCHUMI (@schumi_jo) által megosztott bejegyzés

    Suzy Hunt

    A Rush miatt valószínűleg Suzy Miller nevét is ismerik az F1-rajongók, mivel ő volt James Hunt felesége.

    Suzy Dél-Rodéziában (ma Zimbabwe) nőtt fel szüleivel, ikertestvérével és bátyjával. Huszonnégy éves korára sikeres divatmodell volt Nagy-Britanniában.

    1974-ben Spanyolországban találkozott Hunttal, aki pár héttel később megkérte a kezét, és még abban az évben összeházasodtak. A Kensingtonban tartott esküvőt az „év társasági esküvőjének” tartották, és kettejüket „a sportvilág egyik legboldogabb házaspárjának” tartották. Hunt azonban gyakran hűtlen volt, és a házasságuk is megfeneklett.

    1975 decemberében Suzy Gstaadban találkozott Richard Burtonnel, aki meghívta őt, hogy térjen vissza vele New Yorkba. Kapcsolatuk gyorsan alakult, és Burton elhagyta Elizabeth Taylort, majd állítólag egymillió dollárt fizetett Huntnak azért, felesége el tudjon tőle válni.

    Suzy azt állította, hogy eleinte részben azért kezdett kapcsolatba Burtonnel, hogy féltékennyé tehesse Huntot. 1976 júniusában Suzy Haitin elvált Jamestől.

    Később Burtontől is elvált, és hozzáment Jack Cawood amerikai milliárdoshoz.

    Ez utáni életéről nem tudni sokat. A Rushban őt alakító Olivia Wilde annyit árult el a közönségnek pár éve, hogy Suzy él és virul, és Ibizán él.

    Embed from Getty Images

    A múltban tehát nem volt olyan nyugodt életük a versenyzők feleségeinek, mint amilyen manapság lehet. Hiszen bár nyilvánvalóan jól éltek és hírességnek számítottak, sokkal inkább a levegőben lógott a veszély, mint manapság. Sosem tudhatták, hogy a férjük élve befejezi-e az adott versenyt. Nem kérdéses hát, hogy bátorság kellett ahhoz is, hogy egy F1-es versenyző partnerei legyenek. Ahogy az sem kérdés, hogy a fent említett nők mindegyike meghatározó volt a sportban, és nagyban hozzájárultak férjeik sikereihez.

  • Nem csak Fittipaldi a jelölt a Haas üres ülésére

    Nem csak Fittipaldi a jelölt a Haas üres ülésére

    A Haas a hírek szerint megkezdte Nikita Mazepin utódjának keresését. Állítólag a tartalékpilóta Pietro Fittipaldi mellett a regnáló Formula 2-es bajnok Oscar Piastri, valamint a Red Bull által támogatott F2-es pilóta, Jehan Daruvala neve is felmerült.

    A BBC-s Andrew Benson által készített riport szerint ők hárman szerepelnek Günther Steiner csapatfőnök jelöltlistáján, noha az olasz sajtó Antonio Giovinazzit is számításba veszi. Az Alfa Romeo korábbi versenyzője ugyanúgy kötődik a Ferrarihoz, mint a Haas másik versenyzője, Mick Schumacher, ráadásul neki már több évnyi tapasztalata is van.

    Steiner számára azonban az egyik akadály, hogy már nyilvánosan is kijelentette, hogy Fittipaldi – aki kétszer már versenyzett a csapatnál, mikor Romain Grosjeant kellett pótolni – „elsőbbséget élvez”.

    „Nyilvánvaló, hogy (Fittipaldi) néhány éve nálunk van, és meglátjuk, hogy mi lesz a következő lépés” – magyarázta Steiner a Speed City Broadcastingnak.

    Úgy értem, hogy Pietro mindig velünk van, és ennek oka van. Az elmúlt években szükségünk volt egy tartalékversenyzőre, mivel COVID ott volt körülöttünk, így ő mindig itt van.”

    „Ismeri a csapatot, ismeri az autót annyira, hogy egyik napról a másikra beugorhasson. Jelenleg senki sem jobb Pietrónál.”

    A végső döntés nem született még meg. Annyi biztos, hogy a heti teszten Fittipaldi vezethet majd Mazepin helyén.

    [poll id=”227″]

  • Capito: Claire Williamsnek távolságra van szüksége

    Capito: Claire Williamsnek távolságra van szüksége

    Jost Capito, a Williams csapatfőnöke szerint a csapat korábbi csapatfőnök-helyettesének, Claire Williamsnek szüksége van egy kis távolságra az F1-től, miután 2020 szeptemberében távozott a sportból.

    A csapatot Williams Grand Prix Engineering néven alapította 1978-ban Claire édesapja, Sir Frank Williams, Claire pedig 2013-ban vette át a csapat napi irányítását.

    A teljesítmény és pénzügyi szempontból is nehéz évek után a Williams Racinget 2020 augusztusában felvásárolta a Dorilton Capital befektetési cég. Frank és Claire Williams pedig a következő hónapban lemondott vezetői pozíciójáról és távozott a csapattól.

    A McLarennél 2016-ban eltöltött rövid idő után Capito 2021 júniusában vette át a Williams csapatfőnöki posztját, és a német most arról beszélt, hogy Claire Williamsnek mennyire nehéz volt távoznia a megalakulása óta családi kézben lévő csapattól.

    Capito kifejtette, hogy tartja a kapcsolatot a Williamsszel, de nagyon nehéz volt számára visszalépni és átadni a csapat irányítását egy másik félnek.

    „Azt hiszem, Claire-nek nagyon nehéz volt visszalépnie, még akkor is, ha tudja, hogy ez a helyes döntés” – idézi Capitót a RacingNews365.com.

    „Kapcsolatban vagyok Claire-rel, és megegyeztem vele, hogy ha tudni akar valamit, ha kapcsolatban akar lenni velem, mindig elérhető vagyok, de úgy gondolom, hogy szüksége van egy kis távolságtartásra.”

    Sir Frank Williams 2021 novemberében, 79 éves korában hunyt el. Capito pedig elmondta azt is, hogy Claire számára – aki házas és van egy négyéves fia – jelenleg a családja a legfontosabb.

    „Nagyon jó viszonyban vagyunk, és szeretném megadni neki azt a szabadságot, amire szüksége van.

    „Most, különösen Frank halálával még nehezebb számára, és szüksége van egy kis időre a családjával, de tudja, hogy bármikor kapcsolatba léphet velem és meglátogathat, amikor csak akar.”

  • Sainz és Stroll is csalódott az Abu Dhabi eset miatt

    Sainz és Stroll is csalódott az Abu Dhabi eset miatt

    Carlos Sainz és Lance Stroll világossá tették érzéseiket azzal kapcsolatban, hogy az F1-nek tanulnia kell a 2021-es Abu Dhabi Nagydíj vitás döntéseiből.

    A Forma-1-nek gondoskodnia kell arról, hogy soha ne ismétlődjön meg az Abu Dhabiban elkövetett „hiba”, amikor a verseny közepén „megváltoztak a szabályok”, ami miatt Max Verstappen könnyebben elragadhatta a világbajnoki címet Lewis Hamiltontól. Ezt állítja Carlos Sainz és Lance Stroll, akik az F1-es paddock többi tagjához csatlakozva várják, hogy megtudják az FIA jelentésének eredményeit a sportág egyik legvitatottabb esetéről.

    Az eredményeket március 18-án, a szezonnyitó Bahreini Nagydíj hétvégéjének pénteki napján hozzák nyilvánosságra. A jelentés többek között arra is ki fog térni, hogy miért született az a döntés, hogy az utolsó körökben csak néhány lekörözött autót engedtek el az élen haladók mellett.

    Az ezt követő vita elég volt ahhoz, hogy Michael Masit eltávolítsák a versenyigazgatói posztjáról, és helyére Niels Wittich és Eduardo Freitas került, akit Herbie Blash segít.

    „Ami Abu Dhabiban történt, az nem volt jó, és személyesen is érintett voltam benne” – idézi a RacingNews365.com a Ferrari versenyzőjét, Sainzot, aki úgy érzi, hogy Abu Dhabiban megfosztották attól a lehetőségtől, hogy ő maga harcoljon a futamgyőzelemért, mivel a lekörözött autók ott maradtak közte és az előtte álló között, annak ellenére, hogy a Verstappen és Hamilton közötti lekörözött autókat eltávolították onnan.

    „Elég hangos voltam azzal kapcsolatban, hogy az F1 nem követheti el még egyszer ugyanazt a hibát.”

    Az Aston Martin versenyzője, Stroll is hasonlóan nyíltan beszélt a témáról

    A kanadai felszólította az F1-et és az FIA-t, hogy biztosítsák, hogy a szabályaik egyértelműek legyenek, mindenki számára érthetőek, és a versenyigazgató szorosan kövesse őket a versenyhétvégéken.

    „Sajnos egyszerűen úgy gondolom, hogy helytelen volt, ami Abu Dhabiban történt. Nem változtathatjuk a szabályokat a versenyek közepén, nem igazíthatjuk a szabályokat a helyzet függvényében” – mondta.

    „Szerintem a dolgoknak nagyon egyértelműnek kell lenniük. A döntéseket úgy kell meghozni, ahogy a szabályok szerint kell.”

    Az Abu Dhabiban történtek miatti csalódottsága ellenére Sainz sajnálja, hogy Masinak távoznia kellett.

    „Úgy gondolom, Michael kiváló munkát végzett a Forma-1-ben, és úgy gondolom, illetve személy szerint úgy érzem, öröm volt vele együtt dolgozni” – mondta Sainz.

    „Az FIA úgy döntött, hogy ezt az utat, egy másik irányt választ, és bíznunk kell a folyamatban és az elemzésükben, hogy lássuk, hogy ezt a sportot mostantól jobb módon fogják-e irányítani, és hogy a különböző változások a szervezetben, amiket a háttérben végeznek, segítenek-e abban, hogy a versenyeket jobban nyomon lehessen követni, és hogy az új versenyigazgatóknak egy kicsit könnyebb legyen az élete.”

    „Személy szerint szomorú vagyok, hogy Michael távozik, mert úgy gondolom, hogy mindazok ellenére, ami történt, ő is jó munkát végzett. Meglátjuk, mi lesz a következő lépés.”

  • Bottas szerint Hamilton idén is nagyon erős lesz

    Bottas szerint Hamilton idén is nagyon erős lesz

    Az Alfa Romeóhoz frissen átigazolt Valtteri Bottas elárulta, büszke arra, hogy a Mercedesnél öt éven át a hétszeres világbajnok Lewis Hamilton csapattársa volt, és figyelmeztette a brit riválisait (Hamiltont és új csapattársát George Russellt), hogy milyen teljesítményt fog nyújtani az új szezonban.

    Bottas a 2017-es szezon előtt szerződött Hamilton mellé a hirtelen visszavonuló Nico Rosberg helyére.

    „Nagyszerű öt évet töltöttem Lewis csapattársaként, és most, hogy igazából belegondolok, megtiszteltetés volt. Mintha egy élő legenda lenne!” – idézte Bottast a The Race.

    „És ő egy nagyszerű fickó és nagyszerű versenyző, nagyon gyors. Határozottan, keményen megdolgoztatott, hogy megpróbáljam legyőzni őt.”

    Bár soha nem tudta egy teljes szezonon keresztül tartani a tempót Hamiltonnal, büszke azokra az alkalmakra, amikor jobbnak bizonyult a 103-szoros futamgyőztesnél.

    „Néha sikerült, de szezonátlagban nem. Szóval így megy ez. Előbb-utóbb mindig találkozol valakivel, aki jobb nálad, és ezt el kell fogadnod” – tette hozzá.

    „És én jól vagyok ezzel. Örülök, hogy olykor, amikor a legjobb formámat hoztam, meg tudtam verni őt.”

    „Tanultam tőle az életről és a versenyzésről, és talán fordítva is. Szóval nagyon jó időszak volt vele.”

    Hamilton bár rendkívül csalódottan fejezte be a 2021-es szezont, mert végül nem övé lett a bajnoki cím, csapata W13-as autójának bemutatása után nyomatékosan kijelentette, hogy idén újult erővel tér vissza.

    Bottas egy pillanatig sem kételkedik ebben

    „Elég erős lesz, és megvan benne a tűz, szóval vigyázzatok!”

    Bottas korábban már elárulta, hogy nagyon várja az új csapata nyújtotta kihívást, és fenntartja, hogy még sokat tud adni az autósport csúcsának.

    „Abszolút úgy érzem, hogy még nagyon sokat kell tennem, hogy jobb legyek, és még nagyon sokat kell adnom ennek a sportnak” – magyarázta.

    „Versenyzőként sosem hagyod abba a tanulást, amíg csak azt nem akarod.”

    „Szóval természetesen mindig keresem azokat a területeket, amelyeken még jobb lehetek, és most tényleg úgy érzem, hogy most már csak önmagam legjobb verziója lehetek, ahelyett, hogy megpróbálnék valami más lenni, és túlságosan is keményen próbálkoznék.”

  • Az Alpine elégedett az idei Renault motorral

    Az Alpine elégedett az idei Renault motorral

    A 2022-es szezon előtt a Renault teljesen átdolgozta F1-es motorját – többek között átvette a Mercedes által még 2014-ben bevezetett osztott turbómegoldást.

    Amellett, hogy a teljesítmény terén is előrelépés történt, az Alpine azt reméli, hogy az új kaszni is előnyökkel jár majd az aerodinamika és a súlypont tekintetében.

    Azonban, hogy valójában mennyire is jó az Alpine-okat hajtó új Renault motor, majd az első versenyhétvégén fog kiderülni, mikor a Ferrari, Mercedes és „Honda” motoros autókkal élesben mérik majd össze erejüket.

    Az Alpine sportigazgatója, Alan Permane elmondta, hogy a csapat elkezdett kísérletezni különböző motormódokkal. A tény pedig, hogy az erőforrás minden elvárást dráma nélkül teljesített, pozitív jel.

    „Nem teljes erőbedobással működtünk (az első tesztnapokon)” – mondta, amikor a Motorsport.com a motorral kapcsolatos első benyomásokról kérdezte.

    „Nem hiszem, hogy tettünk volna egyelen tkört is abban a módban, amit ‘single ICE mode’-nak hívnak, ami a kvalifikációs és a versenymód. Közel jártunk hozzá, de nem teljesen.”

    „A pilótáknak voltak a szokásos megjegyzéseik a vezethetőségről, egy kis hullámzásról itt, egy kis turbóelakadásról ott, de a srácok hozzászoktak ehhez.”

    Az F1 idei átállása a fenntarthatóbb üzemanyagra (a motoroknak 10% etanoltartalmú benzint kell tartalmazniuk) azt jelenti, hogy a tavalyi teljesítményt nagyon nehéz összehasonlítani a mostanival. Permane szerint azonban biztató a csapat számára, hogy a versenyzők nem emelték ki a motort, mint aggályos területet.

    „(A motor) még csak nem is volt beszédtéma, ami nagyszerű” – mondta. „Szerintem nagyon nehéz számukra a tavalyi évhez képest a teljesítményről beszélni az üzemanyag és a nagy teljesítménykülönbségek miatt.”

    „De egyáltalán nem panaszkodnak emiatt. Nagyon örülünk neki.”

  • DTS: Hamilton zsarnoknak nevezte Verstappent

    DTS: Hamilton zsarnoknak nevezte Verstappent

    Lewis Hamilton közvetve azzal vádolta red bullos riválisát, Max Verstappent, hogy „zsarnokoskodik”.

    Hamilton és Verstappen a tavalyi szezonban izgalmas és szoros csatát vívott egymással. Végül a 24 éves versenyző a vitatott Abu Dhabi Nagydíjon megszerezte első bajnoki címét, megakadályozva ezzel, Hamilton nyolcszoros bajnokká váljon 2021-ben.

    Kettejük ellentéte azonban már a szezonzáró előtt is adott volt, többször ütköztek is a szezon során.

    A Netflix a Drive to Survive (DTS) várva várt negyedik évadában mutatja be a szezon drámáit és a kulisszák mögötti reakciókat, Az új évad, a 2021-es szezonról, március 11-én debütál majd a streaming szolgáltató kínálatában.

    A harmadik epizód középpontjában Silverstone áll, ahol Verstappen a pole pozícióból indult, de kiesett a versenyből, miután nagy sebességnél ütközött Hamiltonnal, aki végül megnyerte a hazai futamát.

    A Netflix felvételein beszélgetve Hamilton „pokolian agresszívnek” nevezte Verstappent, és azt sugallta, hogy a holland „zsarnokoskodik” a pályán.

    A Drive to Survive-nak így nyilatkozott: „Szerintem Max pokolian agresszív. És legtöbbször a határig és azon túl is hajt.”

    „Sok versenyző ellen versenyeztem már. Mindig vannak zsarnokok, de én nem így működöm. Én csak megpróbálom legyőzni őket a pályán.”

    Hamilton azt is állította, hogy az Abu Dhabi Nagydíjat „manipulálták”, hogy Verstappen nyerjen. De készen áll arra, hogy 2022-ben újra „támadásba lendüljön”, amit ő megváltásnak tekint, egy rekordot jelentő nyolcadik világbajnoki címért.

    ”Soha nem mondtam, hogy abbahagyom. Szeretem azt csinálni, amit csinálok” – mondta Hamilton.

    ”Nehéz időszak volt ez számomra, egy olyan időszak, amikor vissza kellett lépnem. Körülöttem volt a családom, és nagyszerű pillanatokat éltem meg” – nyilatkozta Hamilton a szezon utáni elvonulásáról.

    „Aztán eljutottam egy olyan pontra, amikor úgy döntöttem, hogy újra támadásba lendülök, és együtt akartam dolgozni Totóval (Wolff) és George-dzsal (Russell).

    „Király látni, hogy George az energiájával érkezik a csapatba. Ezt már most érzem a csapatban, és várom a szezont.”

  • A Drive to Survive folytatásának feltétele

    A Drive to Survive folytatásának feltétele

    A Forma-1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali szerint a Netflix Drive to Survive című sorozatának továbbra is hozzáadott értéket kell teremtenie a sportág számára ahhoz, hogy a következő évekre is meghosszabbítsák az együttműködést.

    A népszerű sorozat negyedik évada, amely Max Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es világbajnoki címért folytatott izgalmas csatáját mutatja be, március 11-én debütál majd a streaming szolgáltató kínálatában.

    Domenicali elismerte, hogy a sorozat pozitív hatással volt az F1-re, de figyelmeztetett, hogy ennek a továbbiakban is így kell tennie.

    „Kétségtelen, hogy a Drive to Survive-nak hihetetlen hatása volt, főleg az új közönségre, és más új piacokra; például az Egyesült Államokban is biztosan” – mondta a Wall Street-i elemzőknek.

    „És ez folytatódni fog, és előre jelzem, hogy maradjanak velünk az új évadban is, mert most volt lehetőségem megnézni, és fantasztikus lesz, a megfelelő hangzással. És ahogy azt el tudjátok képzelni, a tavaly történtek alapján rengeteg akció lesz. Szóval ez jó.”

    „Úgy gondolom, hogy fontos számunkra, hogy a Drive to Survive-val, a netflixes barátainkkal legyünk, egészen addig, amikor úgy gondoljuk, hogy biztosak lehetünk benne, hogy ez egy megkülönböztető tényező lesz.”

    „Ha ez csak egy másfajta módja lesz annak, hogy az F1-ről beszéljünk, anélkül, hogy hozzáadott értékkel bírna az F1 platform számára, akkor talán jobbnak tartom majd, ha újratárgyaljuk és megnézzük a Netflixszel és a többi partnerrel, hogy mi lenne a lehetőség arra, hogy a jövőben valami mást csináljunk.”

    „De az biztos, hogy ez a platform létfontosságú szerepet játszott az ismertség növelésében, főként a fiatal generáció és az F1 újonnan érkező rajongóinak körében. És ezért köszönetet kell mondanunk ennek a víziónak, a folyamatnak és a minőségnek, ami tényleg nagyon-nagyon jó volt.”

    Kölcsönösen profitálnak a projektből

    Greg Maffei, a Liberty Media vezérigazgatója hangsúlyozta, hogy a Drive to Survive legalább annyira jó volt a Netflixnek is, mint az F1-nek.

    „Szerintem ez egy nagyszerű partnerség” – mondta Maffei. „Miközben egyértelműen segített nekünk, és láthattad, hogy nőtt a tévénézőink száma, például az Egyesült Államokban 58%-kal (2021-ben), és az átlagéletkorunk az elmúlt években négy évvel csökkent, ami a rajongóink számát illeti.”

    „Ez drámai, ellentétben áll azzal, hogy sok más sportágnak öregedő a szurkolói bázisa és csökkenő a tévénézőszáma.”

    „Mindezek után ez a Netflix számára is egy nyerő termék. Az év során 27 országban volt az első helyen. Ez viszonylag költséghatékony programozás számukra.”

    Maffei hozzátette, hogy még az olyan szkeptikusok is, mint a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff, megértették a sorozat értékét.

    „Egyértelműen változást láttunk a mentalitásban” – mondta. „Szeretem piszkálni Totót azzal, hogy az első szezonban utálta a Drive to Survive-ot, nem akart részt venni benne, egy sor oka volt rá. Most pedig úgy jellemezném, hogy elég lelkes rajongó. És szerintem ő reprezentálja azt, ahogy a legtöbb csapat gondolkodik.”

    „Szóval ez egy győzelem volt minden szempontból. Nemcsak az Egyesült Államokban, hanem az egész világon is nőtt a sportágunk népszerűsége. De a Netflix számára is nagyszerű dolog. Szóval remélem, hogy ez a házasság még sokáig folytatódik.”

  • Korábbi W Series versenyzőnőt igazolt a Toyota

    Korábbi W Series versenyzőnőt igazolt a Toyota

    A Toyota bejelentette, hogy a W Series korábbi japán versenyzőnője, Miki Koyama csatlakozott pilótaképző programjához, és idén a japán Formula Regional sorozatban fog versenyezni.

    Koyama részt vett a W Series első két szezonjában, 2019-ben a hetedik helyen végzett a bajnokság első szezonjában, de tavaly a 14. helyre esett vissza, így lemaradt az automatikus meghívásról, hogy 2022-ben visszatérhessen. (2020-ban nem indult el a szezon a világjárvány miatt.)

    Most azonban a 24 éves yokohamai versenyzőt a Toyota TGR-DC fiatal versenyzői programjának első női pilótájaként szerződtették, és a Formula Regional Japan bajnokságban fog versenyezni.

    Koyama korábban már versenyzett a bajnokságban, 2020-ban Fujiban, két futamon, a Zap Speed színeiben, és legjobb eredménye az ötödik helyezés volt. Tavaly egy Super Formula Lights szereplést is teljesített a B-Max Engineering színeiben, mielőtt visszatért Európába, hogy a W Series-ben versenyezzen.

    Koyama a TOM’S Super Formula Lights versenyzőinek triójához csatlakozik a TGR-DC csapatában: Kazuto Kotakához, Hibiki Tairához és egy másik újonchoz, a japán Formula 4 bajnok Seita Nonakához.

  • Ausztrália is tiltólistára tenné az orosz versenyzőket

    Ausztrália is tiltólistára tenné az orosz versenyzőket

    A Motorsport.com információi szerint Ausztrália motorsport irányító testülete jelenleg ugyanazt az eltiltást fontolgatja az orosz versenyzők kapcsán, amelyet a Motorsport UK is megfogalmazott.

    Akárcsak az Egyesült Királyság, az ausztrálok is azt követően jutottak erre a döntésre, hogy az FIA nem tiltja be az orosz versenyzők szereplését, hanem ragaszkodik ahhoz, hogy semleges minőségben, az FIA zászlaja alatt versenyezhessenek.

    „Az ügyet a szövetségi hatóságokkal és az Australian Grand Prix Corporationnel konzultálva vizsgálják” – mondta a Motorsport Australia szóvivője a Motorsport.com-nak.

    Egy ausztrál tilalomnak lényegesen kisebb hatása lenne, mint az Egyesült Királyságénak, pusztán a földrajzi elhelyezkedés és Ausztrália nagyrészt önálló motorsport-iparága miatt.

    Ez azonban azt jelentené, hogy Nikita Mazepin valószínűleg nem indulhatna a jövő hónapban megrendezésre kerülő Ausztrál Nagydíjon.

    A  Haas csapat hivatalosan még nem jelentette be döntését Mazepin jövőjével kapcsolatban.