Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke felvázolta csapata „centiméterről centiméterre” megvalósítandó tervét, amellyel be akarják hozni lemaradásukat a Red Bullhoz és a Ferrarihoz képest.
A Mercedesnek nem volt válasza a Red Bull és a Ferrari tempójára a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon annak ellenére, hogy Lewis Hamilton és George Russell a harmadik és negyedik helyen végzett végül.
A kvalifikáción Hamilton 0,680 másodperccel maradt le a pole-t megszerző Charles Leclerc mögött, Russell, aki hibázott a körén, majdnem egy másodperccel hátrébb végzett.
Wolff azonban nem esett pánikba a csapat teljesítménye miatt, távolabbról szemléli, a teljes képet.
„A hosszú távú játék 10 évre vonatkozik, ezért amikor még a 2026-ig stabil szabályokkal rendelkező szezonra is tekintek, a lényeg az, hogy mennyire könnyen tanulsz, ezért a magam részéről a futamot tesztnek minősíteném” – magyarázta Wolff.
„Jobban megértettük, hol vannak a hiányosságok, ez nagyjából minden területen így van, és most már csak vissza kell szereznünk a talajt a lábunk alá, centiméterről centiméterre.”
A Red Bull Max Verstappen és Sergio Pérez késői kiesése után teljesen lemaradt a pontszerzésről.
A tavalyi rivalizálást félretéve Wolff hozzátette: „Senkinek sem kívánom ezt, és minden bizonnyal brutális verseny volt számukra„.
A Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner méltatta a rivális csapatfőnök, Toto Wolff (Mercedes) nyitottságát és őszinteségét a mentális egészséggel kapcsolatban.
Nemtől, kortól és foglalkozástól függetlenül minden ember számára kulcskérdés, hogy milyen mentális állapotban van, hiszen az ép testben ép lélek állítás fordítva is igaz. Ez szerencsére egyre központibb téma világszerte, és már a Forma-1-es versenyzők is felismerték, hogy nem csak fizikailag szükséges a toppon lenniük. Mára már ők is nyíltan merik vállalni esetleges problémáikat.
Wolff a Sunday Timesnak beszélt arról hogy 2004 óta pszichiáterhez jár.
„Azt hiszem, több mint 500 órányi (terápián) vettem részt, szenvedtem mentálisan, és még mindig szenvedek” – mondta Wolff. „A segítség egy módja annak, hogy leküzdjem a problémáimat, és ez segített abban, hogy hozzáférjek a kiaknázatlan lehetőségekhez.”
„Soha nem volt problémám a megbélyegzéssel. A legsikeresebb emberek némelyike nagyon-nagyon érzékeny, és a nagyon-nagyon érzékeny nagyon-nagyon sebezhetőt jelent.”
A szezonnyitó Bahreini Nagydíjon Horner megragadta az alkalmat, hogy méltassa riválisa nyitottságát és őszinteségét.
„Azt hiszem, minden elismerésem Totoé, hogy volt bátorsága nyíltan beszélni a mentális egészséggel kapcsolatos problémáiról” – mondta a Red Bull csapatfőnöke.
„Ez olyasvalami, amire manapság sokkal nagyobb reflektorfény vetül, és azt hiszem, hogy ebben a szakmában ez olyasvalami, amivel nagyon is tisztában vagyunk, és amivel kapcsolatban igyekszünk proaktívak lenni.”
„Szerencsés vagyok, hogy nekem személyesen nem voltak problémáim, de voltak ismerőseim, akik mentális problémák miatt szenvedtek. Tehát természetesen ez egy fontos téma, és úgy gondolom, hogy nagyon jó, ha felhívjuk rá a figyelmet.”
„Szerintem az, hogy beszélhetünk róla, pozitív dolog.”
„Ahogy mondtam, minden elismerésem Totónak, hogy volt önbizalma beszélni a saját személyes problémáiról.”
Wolff és Horner is egy globális sportág csúcsán van, és a Mercedes-főnök igyekszik pozitívan használni a saját platformját.
„A magasan jegyzett emberek, akiknek látszólag mindenük megvan, de küzdenek, szerintem kötelességünk elmondani, hogy segítséget kapnak, és nem baj, ha segítséget kérnek” – mondta Wolff. „Simone Biles és Naomi Osaka nagy elismerést érdemelnek azért, ahogyan erről beszéltek”.
Osaka (teniszezőnő) rendkívül nyíltan beszélt saját mentális egészségéről, míg a tornász Biles tavaly a tokiói olimpián globális beszélgetést kezdeményezett az élsportolók jóllétéről.
„A mentális egészségemre kell koncentrálnom” – mondta Biles, miután visszalépett a csapatdöntőtől.
„Egyszerűen azt gondolom, hogy a mentális egészség most jobban előtérbe kerül a sportban… védenünk kell az elménket és a testünket, és nem csak azt kell tennünk, amit a világ akar.”
Wolff versenyzője, Lewis Hamilton is beszélt Naomi Schiffnek a Sky új műsorában, az Any Driven Monday-ben arról, hogyan élte meg a tavalyi szezon drámai fináléja utáni időszakot.
„Azt hiszem, arról szólt, hogy mindent levetkőzzek magamról; a hétszeres bajnokot, mint autóversenyzőt, és visszatérjek a valódi emberi lényemhez” – mondta Hamilton Schiffnek.
„Ebből a szempontból ugyanolyan vagyok, mint bárki – érzékeny vagyok az érzelmi ingadozásokra – az érzelmek hullámvasútja ez a sport, ahogy az élet is az.”
„Számomra az volt (a megnyugtató), hogy elszakadtam a közösségi médiától, ami egy erőteljes eszköz lehet, és bizonyos szempontból nagyszerű is a barátokkal és a hírekkel való kapcsolattartáshoz, de túlságosan elnyomó is lehet. Szóval, elszakadni ettől, elszakadni a világtól és jelen lenni.”
„Igazán jelen voltam minden nap, és nem gondolkodtam túl sokat a múlton, hanem inkább azon, hogyan akarok fejlődni a jövőben.”
Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója és a Ferrari egykori csapatfőnöke úgy látja, hogy a Ferrari idei formába lendülése, és a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon aratott kettős győzelem lendületet ad a Forma-1-nek is és segít a jegyeladások növelésében.
A maranellói székhelyű csapat a sportág legrégebbi és legnépszerűbb csapata, amely számos nagy bajnokot is avatott Juan Manuel Fangiotóls Michael Schumacherig. Charles Leclerc sakhiri győzelme azonban 2019 óta az első volt számukra.
A Ferrari-rajongók évek óta csalódottak voltak, mert a csapat nem volt formában.
A vasárnapi volt a csapat első szezonnyitós kettős győzelme 2010 óta, és véget vetett egy 45 futam óta tartó nyeretlenségi sorozatnak, ami valódi optimizmust kelt azzal kapcsolatban, hogy a Ferrari talán tényleg jól ráérzett a sportág radikális szabálymódosításaira.
„Az, hogy a Ferrari újra versenyképes, mindenkinek nagyon jó” – mondta Domenicali.
„Biztos vagyok benne, hogy ez hatással lesz a promóterek által értékesített jegyek számára. Nagy tömegre számítok Imolában, mint a régi időkben.”
Az olasz pálya, amely a Ferrari alapítójáról, Enzóról és fiáról, Dinóról kapta a nevét, a naptár negyedik futamának és a Ferrari két hazai nagydíja közül az elsőnek ad majd otthont.
A futamra teltház várható, különösen akkor, ha a Ferrari a szaúd-arábiai és ausztráliai versenyeken is megtartja versenyképes formáját.
Mattia Binotto csapatfőnök szerint a Ferrarinak, amely 2008 óta nem nyert bajnoki címet, annak ellenére, hogy 2017-ben és 2018-ban is szezonnyitós győzelmet aratott, mérsékelnie kell az elvárásokat.
Elmondta, hogy a Red Bull, amelynek világbajnoka, Max Verstappen – aki kerék a kerék ellen csatázott Leclerc ellen, és a második helyen végzett volna, ha nem hibásodik meg az autója -, még mindig favorit.
„Jeddah egy hét múlva teljesen más képet mutathat” – mondta.
A Forma-1 idei versenynaptára már most is rekordot döntöget 23 futammal, de a sportág iránti jelenlegi érdeklődés mellett ez a szám könnyen 30 futamra bővülhet az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali szerint.
Az F1 naptára folyamatosan bővül, mivel a sportág igyekszik kihasználni növekvő népszerűségét, de a további versenyek mind anyagilag, mind fizikailag és mentálisan is megterhelik a csapatokat, ezért a jelenlegi Concorde-megállapodás értelmében a versenynaptár határát maximum 24 versenyben határozták meg.
Ez azt jelenti, hogy a versenynaptár valószínűleg nem bővülhet ezen a határon túl, hacsak az érdekelt felek, köztük a csapatok, bele nem egyeznek a limit felemelésébe.
Domenicali szerint azonban a világ minden tájáról érdeklődnek, és ha a szabályok lehetővé tennék, akár 30 futamot is rendezhetnének egy szezonban.
Las Vegas és az afrikai kontinensre való visszatérés is szóba jöhetne
„Úgy gondolom, van lehetőség arra, hogy 24-re (versenyre) menjünk” – mondta a Sky Sportsnak. „Én azt mondanám, hogy van lehetőség 30-ra is! Az érdeklődést tekintve, amit a világ minden tájáról látunk.”
„Rajtunk múlik, hogy megpróbáljuk megtalálni a megfelelő egyensúlyt, figyelembe véve, hogy melyek azok a helyszínek, amelyek szeretnének az F1-ben lenni, és melyek azok a történelmi értékek, amelyeket látni szeretnénk a naptárban.”
Arra a kérdésre, hogy honnan jön ez az érdeklődés, Domenicali így fogalmazott: „Nem csak Las Vegas, vannak más városok is, amelyek érdeklődnek a Forma-1 iránt.”
„Amerikán, Kínán kívül szerintem van lehetőség arra is, hogy hamarosan Afrikában is ott legyünk. Ott is nagy az érdeklődés. Az biztos, hogy ez egy másik terület, ami eddig hiányzott a naptárunk földrajzi adottságaiból.”
Van, akinek mennie kell
Domenicali elmondta, hogy néhány hagyományos helyszín ezért valószínűleg elveszíti a helyét a naptárban, de meg kell találni az egyensúlyt a történelmi és az új versenyek között.
„Vannak olyan promóterek, akiknek lejáró szerződéseik vannak, és valószínűleg néhány jelenlegi nagydíj már nem lesz része a naptárnak.”
„Kiegyensúlyozottnak kell lennünk, meg kell néznünk, milyen más lehetőségek vannak, és nagyon hamarosan mindenkinek elmondjuk, mi a stratégiánk az (új) piacok fejlesztésére.”
Az AlphaTauri francia versenyzője, Pierre Gasly elismerte, hogy „furcsa”, hogy nem látták előre a Red Bull Powertrains-t sújtó problémákat a Bahreini Nagydíjon.
Gasly versenye lángolva ért véget. A nyolcadik helyen haladt, amikor az AT03-as a kettes kanyarban leállt. Gasly leparkolt a pálya szélén, és kipattant az autóbók, miközben az autó hátuljából lángnyelvek csaptak fel.
„Az első kanyarból kiérve az egész autó lekapcsolt” – mesélte a versenyző. „Leparkoltam, majd utána egyszerűen kigyulladt.”
„Nem csak a célba érkezés, amit szerettünk volna, főleg azok után, hogy a verseny olyan jól ment.”
„Nagyszerű rajtunk volt, nagyszerű csatát vívtunk Fernandóval (Alonso), ami elég szórakoztató volt, és utána Kevinnel (Magnussen) is. Elég kényelmesen a 8. helyen voltunk, szóval nagy kár, hogy lemaradtunk ezekről a pontokról.”
Gasly meghibásodását megelőzte két további feltételezett Red Bull erőforrás-probléma, amely az első diagnózis után az üzemanyagrendszerrel volt összefüggésben. Max Verstappen és Sergio Pérez is kiesett a verseny utolsó szakaszában.
„Egyértelmű, hogy valami történik, de ami furcsa, hogy nem láttuk előre” – tette hozzá Gasly.
„Kicsit több időre van szükségünk az elemzéshez, de a Red Bull és az AlphaTauri komoly pontokat veszített.”
„Szuper magabiztosak voltunk a tesztelés után, nem volt egyetlen problémánk sem, de ez is mutatja, hogy ez a sport folyamatosan visszaránt a földre. Soha nem lehetsz túlságosan magabiztos semmivel kapcsolatban.”
„Ez a motorsport. Csak remélem, hogy a motor nem lett leírva teljesen, mert az máris azt jelentené, hogy (22 futamra) már csak két motor van, de igen, foglalkozni fogunk vele.”
Kína első Forma-1-es pilótája, Guanyu Zhou elégedett lehet élete első Forma-1-es futama után. A Bahreini Nagydíjon az Alfa Romeo újonca pontszerző helyen (10.) végzett, miután a 15. helyről indult.
„Ez elképesztő, szóhoz sem jutok” – mondta az F1 TV-nek a futam után a mezőny egyetlen idei újonca.
„Ez egy érzelmes verseny volt, nagyon intenzív.”
„Az, hogy életem első Forma-1-es pontjait megszerezzem már a debütálásom alkalmával, olyasmi, amiről egy évvel ezelőtt vagy két héttel ezelőtt csak álmodni mertem volna.”
„Nem tudom, honnan jön ez az önbizalom” – mondta Zhou, amikor az előzéséről kérdezték.
„De azt hiszem, ez az a buzgalom, hogy a pontok között akarok végezni.”
Zhou azután léphetett fel a Forma-1-be, hogy tavaly a harmadik helyen végzett a Formula 2-ben.
Néhányan megkérdőjelezték, hogy az anyagi támogatással érkező Zhou-nak helye van-e a rajtrácson, különösen akkor, amikor a regnáló Formula 2 bajnok Oscar Piastri nem tudott versenyzői helyet szerezni.
Zhou azt mondta, hogy hétvégi teljesítménye bebizonyította, hogy a kétkedők tévedtek.
„Mindig is mondtam, hogy megérdemlem, hogy itt legyek, és ma azt hiszem, mindent megmutattam” – mondta.
„Ez nagy megkönnyebbülés. Hatalmas jutalom számunkra, és ez egy olyan nap, amit soha nem (fogok) elfelejteni.”
Christian Horner a Red Bull csapatfőnöke úgy értékelte a szezonnyitó Bahreini Nagydíjat, hogy „brutális” véget ért számukra, mivel Max Verstappen és Sergio Pérez is kiesett technikai problémák miatt.
Verstappen a verseny végén a második helyen haladt, ám ekkor már nem tudta megkísérelni megelőzni az élen álló Charles Leclercet, mert kormányszervó- és akkumulátorproblémákról számolt be verseny közben.
Egy késői Safety Car fázist követően Verstappen problémái súlyosbodtak, és kénytelen volt kiállni a boxba és feladni a versenyt, míg, csapattársa a harmadik helyen haladva az utolsó körben megpördült, és motorhibát jelentett a rádión.
Horner nem tudta leplezni csalódottságát a verseny után. Bár a két versenyző által elszenvedett pontos problémákat nem tudta elárulni, utalt rá, hogy azok az üzemanyagrendszerrel kapcsolatosak.
„Brutális befejezése ez a versenynek számunkra” – mondta Horner a Sky Sportsnak.
„Ami egy tisztességes pontgyűjtésnek tűnt, simán elpárolgott az utolsó pár kör alatt.”
„Még nem tudjuk pontosan, hogy mi a baj, hogy az tápszivattyú, a (üzemanyag)szűrő, vagy valami hasonló, de bele kell mennünk a részletekbe, és pontosan meg kell értenünk, hogy mi okozta.”
Horner azt gyanítja, hogy Verstappen és Perez hasonló meghibásodást szenvedtek a verseny végén.
„Egyelőre minden szubjektív, amíg szét nem szedjük az autókat, és nem értjük meg, pontosan mi okozta a problémát” – mondta.
„Gyanítom, hogy mindkét autónál hasonló, mert túl közel voltak egymáshoz és túl hasonló a hiba.”
Horner ugyanakkor tisztázta, hogy Verstappen verseny végét jelentő problémája nem függött össze a kormányművel való küzdelmével.
„A kormányprobléma akkor volt, amikor az autó az utolsó kiállás után letették; azt hiszem, megpiszkált a kormányösszekötőt, ezért volt kis eltérés a bal és a jobb oldal között” – tette hozzá Horner.
Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke szerint a Bahreini Nagydíjon erején felül teljesített csapata, hiszen dobogós helyezést szerzett, amivel most aligha számolhattak előzetesen. Bár ehhez a két Red Bull kiesése is szükségeltetett.
Lewis Hamilton így a harmadik helyen végzett, csapattársa, George Russell pedig a negyedik helyen ért célba.
Bár a W13-as a rajtrács harmadik leggyorsabb autójának tűnt, Hamilton és Russell is közel egy másodperccel maradt le a későbbi futamgyőztes Charles Leclerc mögött, körönként, mielőtt a biztonsági autót pályára küldték.
„Így kell kezelni az elvárásokat, ha tavaly a harmadik és a negyedik helyen álltunk volna, az nagyon frusztráló lett volna” – mondta Wolff a Sky Sports F1-nek.
„De úgy gondolom, hogy most a súlycsoportunk fölé ütöttünk. A Red Bullok kiesése miatt a harmadik és a negyedik hely számunkra fantasztikus eredmény.”
A Mercedes régóta uralta a sportágat, de Bahreinben mind a nyolc, Mercedes-motoros autó gyengélkedett a megszokottakhoz képest.
„Azt hiszem, valószínűleg túl nagy volt a légellenállásunk, és ez csak azért van, mert jelenleg alkatrészhiányban szenvedünk” – mondta Wolff, elhessegetve azt a feltevést, hogy az erőforrás okozná a gyengeséget.
A Ferraris Charles Leclerc diadalmaskodott a szezonnyitó Bahreini Nagydíjon, miután ellenállt Verstappen támadásainak.
Vasárnap délután elrajtol a 2022-es Forma-1-es szezon. Új év, vadiúj autók, új technikai szabályok mellett; új, immáron 18 colos Pirellik, és új versenyigazgatók.
A teltházas Bahreini Nagydíjon Charles Leclerc indult a pole-ból, mellette pedig a regnáló bajnok, Max Verstappen foglalt helyet. A második sorban szintén egy Ferrari és egy Red Bull foglalt helyet, Sainznak és Péreznek köszönhetően. Mögöttük Lewis Hamilton foglalt helyet a Mercedesszel, illetve tavalyi csapattársa, Valtteri Bottas, de ő már Alfa Romeóval. A hetedik helyről pedig meglepetésre, a hirtelen visszatérő – az orosz Nikita Mazepin menesztése után – Kevin Magnussen indulhatott, a tavalyi sereghajtó Haas csapattal.
A két McLaren, Norris a 13., és Ricciardo a 18. rajthelyen voltak csak, akik közepes gumikeverékeken várták a rajtot, mindenki más lágy gumikkal vágott neki a versenyt.
Rajt
Leclerc megvédte az 57 körös verseny rajtja után a helyét, az első három sorrendje nem változott.
Hamilton megelőzte Pérezt, ahogy Magnussen is, a dán a Haasszal az 5. helyre lépett előre.
Bottas a 14. helyre csúszott vissza.
Ocon és Schumacher azonban összeakadtak a rajtot követően. A német meg is forgott, de folytatni tudta a versenyt a 13. helyen. Ocon a 10. helyen haladt. Az esetért Ocon később 5 másodperces büntetést kapott.
Norrist Stroll terelte le a pályáról, így a mclarenes a 18. helyre csúszott vissza.
A 3. körben egy elfékezés után Magnussen elveszítette helyét Pérezzel szemben, két körrel később pedig Russell is így tett.
A 10. körben Pérez sikeresen megelőzte Hamiltont, ezzel pedig feljött a 4. helyre.
Fotó: Lars Baron/Getty Images / Red Bull Content Pool
Első kerékcserék
Az első kerékcserét Hamilton autóján hajtották végre a 11. kör végén. A gumikat idén 100 helyett már csak 70 fokra lehet előmelegíteni, ami meg is tette a hatását: Hamilton nagyon csúszkált a kivezető körén, az új, kemény gumikeverékeken. A 12. helyen folytathatta a körözést.
Többen is cseréltek a közepes keverékekre, a 14. körben Verstappen és Sainz is megérkezett a boxba, ők azonban továbbra is lágy gumikat kaptak. A 4. és 5. helyre tértek vissza.
Az első cserék után csak a Mercedes volt, amely csapat kemény keverékű gumikat rakott az autóira.
Leclerc és Pérez is cserélt, előbbi lágyat, utóbbi közepeset kapott.
Adok-kapok az élen
Visszatérésekor Leclerc nyakába lihegett Verstappen, aki megpróbálta hibába kergetni a ferrarist, míg annak hidegek voltak a gumijai. Úgy tűnt, a monacói kivédekezte a bajnok támadását, a 17. körben, az első kanyarban azonban bevágódott a Red Bull a Ferrari elé. Az első helyről induló Leclerc azonban visszaszerezte a vezetést.
A következő körben ugyanezt megismételték: Verstappen előzött, de Leclerc ismét visszaszerezte az első helyet.
A 19. körben Verstappen harmadjára is előzött, de elfékezte magát, így Leclerc ismételten visszakapaszkodott az első helyre.
Fotó: Mark Thompson / Getty Images / Red Bull Content Pool
Második csere
Alonso volt az első, aki másodjára is kereket cserélt, a 25. kör végén.
Ez előtt nem sokkal ejtette meg az első kiállását Norris, azonban a hosszú etappal sem nyert semmit. A csere után az utolsó helyre került.
A 27. kör végén Hamilton közepes gumikra váltott, de már Verstappen is panaszkodott a saját Pirelliejeire.
A 30. kör végén Verstappen, egy körrel később pedig Leclerc is cseréltek, mindketten közepes gumikra. Kivezető körén figyelmeztették a hollandot, hogy óvatosan bánjon a gumikkal, így azonban elszalasztotta a lehetőséget, hogy megelőzhesse a ferrarist. Erre közölte is rádión, hogy többet nem fog így tenni.
Ezt követően Sainz és Pérez is cseréltek, így visszaállt az eredeti sorrend: Leclerc, Verstappen, Sainz, Pérez, Hamilton, Magnussen.
Utolsó 15 kör: Gasly autója kigyulladt
Verstappen és Pérez ismét kereket cseréltek. Előbbi a harmadik helyre, Sainz mögé került, Pérez pedig Hamilton mögé. A holland azonban a kormányzásra panaszkodott, mondván az nagyon „nehéz”.
Utána Sainz és Hamilton is érkezett a boxba, harmadik kerékcserére, így ismét visszaállt a korábbi sorrend.
A 46. körben virtuális biztonsági autó (VSC) lépett életbe, miután Pierre Gasly lett a szezon első kiesője. Az AlphaTauri hátulja ki is gyulladt, de a versenyző ki tudott pattanni az autóból.
A VSC-t hamar valós biztonsági autóra cserélték, így a különbségek eltűntek a versenyzők közül.
A 49. körben a valós sorrendbe beékelődő lekörözött versenyzők elhaladhattak a biztonsági autó mellett, hogy felsorakozzanak a mezőny végén.
Az 51. körben kapcsolhatott újra versenytempóra a mezőny. A sorrend az indításkor nem változott, ám Sainz nyomás alá próbálta helyezni Verstappent.
Schumacher és Zhou között is alakult egy csata a 12. és 13. helyen, és bár eleinte a német állta a sarat, végül a kínai meg tudta előzni.
Verstappen drámája
Leclerc hamar négy másodperces előnyt autózott ki, míg Verstappennek inkább hátrafelé kellett figyelnie. A holland kiabálva mondta a rádión, hogy gond van az akkumulátorával, de a csapat szerint rendben volt. A csapat szerint más gond volt az autóval, de nem közölték mi. A Red Bull hamar le is lassult, és kiállni kényszerült a versenyből.
Az utolsó előtti körben már Pérez is teljesítményvesztésre panaszkodott. Az utolsó körben a mexikói meg is forgott és ott is ragadt.
Végül kettős Ferrari győzelem született, Leclerc-Sainz sorrendben. A dobogó harmadik fokára a red bullok problémájának „köszönhetően” Lewis Hamilton állhatott fel.
A további pontszerzők: Russell, Magnussen, Bottas, Ocon, Tsunoda, Alonso, Zhou.
„Ezek az események, és az igazság helyreállításának vágya mindenképpen energiát szabadított fel bennünk” – mondta Wolff a Suddeutsche Zeitung című lapnak pénteken.
A Mercedesnek most szüksége lesz erre az energiára, hiszen nemcsak a Red Bullal, hanem a Ferrarival és talán más csapatokkal szemben is el vannakmaradva, az eddig látottak alapján.
„Legyünk őszinték” – mondta Wolff. „A Mercedes és Lewis Hamilton állandó győzelme nem volt különösebben népszerű.”
„Mindenki tudni akarja, hogy kikből lesz lesz a következő Hamilton – Verstappen páros. Normális esetben három napig beszélünk egy futamról. De a finálé izgalma mostanáig tart.”
„A show és a szórakoztatás mindannyiunk számára elengedhetetlen” – tette hozzá az osztrák. „És ai sorozatosan nyer, biztosan nem teszi vonzóbbá a Forma-1-et.”
A Red Bull optimista
Dr. Helmut Marko, a Red Bull vezetője a szezon előtti tesztidőszakban és a bahreini szezonnyitó előtt is szokatlanul derűlátó volt.
„Fontos volt, hogy megtörjük a Mercedes dominanciáját” – mondta a Kronen Zeitung című lapnak. „Ez jót tesz a sportnak, és ez volt a célunk.”
„És tudtuk, hogy győznünk kell, hogy megtartsuk Maxot. Ennek eredményeképpen az egész csapat önbizalma nőtt. A Red Bullnál eltöltött 20 év alatt még sosem tapasztaltam, hogy ilyen gyorsan működött minden ezeken a teszteken” – sugárzott Marko.
„Remélem, hogy nem oldják meg gyorsan a pattogásproblémájukat” – mondta Marko a Mercedes tempóhiányára vonatkozóan.
„Számunkra az alapkoncepció megfelelő. Megvan a pattogás, de nem olyan mértékű, hogy az veszélyes legyen akár a pilótára, akár a futóműre.”
„A frissítés pedig még többet adott nekünk, mint amire számítottunk” – tette hozzá az osztrák.
Marko szerint a Red Bull további előnye, hogy a Ferrarival és a Mercedesszel ellentétben az energiaitalos lévő csapat nem titkolja, hogy az egyéni, versenyzői cím a legfontosabb.
„Mi nem autógyártók vagyunk” – hangsúlyozta Marko.
