Szerk Racingline.hu

Szerző: Szalagyi Áron

  • Hembery régiókra bontaná az F1-es naptárat

    Hembery régiókra bontaná az F1-es naptárat

    A Pirelli Forma-1-es főnöke Paul Hembery szerint érdemes lenne a naptárat régiók szerint felállítani.

    A brit szakember az olasz gumigyártó cég latin-amerikai részlegének is a vezetője. A Liberty Media intézkedései, mellyel igyekeznek a Forma-1-et globalizálni neki is tetszenek.

    „Ha növelnénk a versenyek számát, célszerű lenne régiók szerint beosztanunk őket”- nyilatkozta Hembery.

    „Tehát egy blokk Amerikában, egy Európában, egy Ázsiában. Ez csökkentené az utazási időket és közelebb hozná a régióban élőket a sporthoz, mivel tulajdonképpen egy külön kis szezon zajlana az adott térségben.”

    „Egy kutatás kimutatta, hogy a szurkolókat nagyon megviseli, hogy egész évben más és más időpontokban kell néznie a hétvége eseményeit. Sokszor hallom a kérdést a rajongóktól hogy „van most verseny a hétvégén?”

    „Az is lehetne, hogy 8 futamot szünet nélkül lenyomni és utána elmenni egy kis pihenőre”- tette hozzá Hembery.

     

  • A Haas a Brembo fékjeivel kezdi a hétvégét Spa-ban

    A Haas a Brembo fékjeivel kezdi a hétvégét Spa-ban

    A Haas kísérletezgetése tovább folytatódik Belgiumban is a Brembo és a Carbon Industrie termékei között.

    Az amerikai csapat vezetője Günther Steiner bejelentette, hogy a belgiumi hétvégét a Brembo termékeivel kezdi meg, hogy az esetleges problémákat segítsenek kiküszöbölni a cégnek. A tavaly debütáló istálló már a kezdetek óta szenved különleges fékproblémáival, melyet más beszállítók kipróbálásával próbáltak meg orvosolni, máig eredménytelenül. Steiner hozzátette, hogy két pilótája Romain Grosjean és Kevin Magnussen örül annak, hogy több cég termékét is kipróbálhatják, de a hétvégét mindketten a Brembo fékjeivel teljesítik.

    „Spa-ban a Brembot fogjuk használni, majd meglátjuk mi fog történni.”- mondta Steiner. „A terv az, hogy a Brembot használjuk.”

    A csapat nemrég bejelentette, hogy erőforrásait már a jövő évi autó fejlesztésére, tervezésére használják, de Steiner elmondta, hogy érkezik egy további újítás még az idei versenygépre az év későbbi szakaszában, mellyel cél a konstruktőri 7. hely megszerzése.

    „Azon dolgozunk, hogy a legutóbbi szélcsatornás adatainkat minél előbb kiértékeljük, és akkor meglátjuk, hogy Japánra, vagy Amerikára viszünk-e még egy nagyobb fejlesztési csomagot.”- mondta Steiner.

    „Úgy tűnik, hogy Texasra azért lesz még pár frissítésünk.”- tette hozzá a csapatvezető.

     

  • Grosjean: Az első kör mindig megvisel Spa-ban

    Grosjean: Az első kör mindig megvisel Spa-ban

    Spa-Francorchamps egy ikonikus helyszíne a Forma-1-nek valamint sok pilóta kedvence. A Haas pilótájának Grosjeannak is számos emlékezetes versenye volt már a belga pályán.

    2011-ben itt biztosította be GP2-es bajnoki címét, illetve egy fantasztikus dobogót is szerzett a gyengécske Lotussal 2015-ben.

    „Abban az évben az autónk kiválóan ment ezen a pályán. Sikerült sok pilótát megelőznöm és elértem a dobogót. Igazából ez egy olyan hétvége volt, ahol minden a terveink szerint alakult”- nyilatkozta Grosjean a 2015-ös eseményekről.

    Megkérdezték a franciát, vajon az idei Haas gépével mekkora esélye van a dobogóra: „Ha hátat fordítanék, és azt gondolnám, hogy nem én vagyok a legjobb és nincs esélyem győzni, akkor inkább otthon lennék a családommal. Mindig a győzelem és a dobogó a célom. Persze, sok függ az autómtól, de a mentalitás ugyanolyan fontos hogy elhidd, te vagy a legjobb és oda tudsz érni a pódiumra.”

    A francia pilóta legsötétebb hétvégéje is ehhez a pályához kapcsolódik. 2012-ben első teljes évét futotta a Lotusnál. Ebben az évben Maldonado mellett az ügyeletes rossz fiúként volt elkönyvelve, de Belgiumban betelt a pohár. A rajt után a La Source kanyarban máig emlékezetes módon tarolta le több versenytársát. Az eset után a franciát eltiltották a következő versenytől. Ezt már maga mögött tudta hagyni és készül a soron következő versenyekre.

    „Nehéz kedvenc pillanatot vagy részt választani erről a helyszínről. Az egész pálya csodálatos.”

    „Sok a nagy sebességű gyors kanyar, minden forduló más és más. Nagyon változatos és gyors pálya, tele kihívással. Jó itt menni. Mintha egy hullámvasúton lennél a sok szintkülönbség miatt. Úgy érzed, hogy ez nagyon meg fog viselni a hétvégén, de aztán túlteszed magad és élvezed a vezetést.”

    „Kezdődik a kör a La Source hajtűvel, ami elég lassú, majd száguldunk lefelé az Eau Rogue-ba. Ez az a kanyar, ahol nem akarsz egy pici hibát se ejteni. Ha ezt jól veszed be, nagy előnyt szedhetsz össze az ötös kanyarig. Aztán a hetes egy igazán lendületes, sodrós kanyar. Folyamatosan lefelé száguldunk és elérjük a nyolcas fordulót, aminek elég trükkös a féktávja. Fontos, hogy a pálya jobb oldalára helyezkedjünk, mert így tudunk jól ráfordulni a kilencesre. Aztán ismét a leszorítóerőn van a hangsúly a dupla balosnál a tízes és tizenegyes kanyaroknál. Majd jön a következő jobb-bal kombináció, amit ötösben, de ha elég sok sebességet tudunk megőrizni akár hatosban is vehetünk. A következő dupla jobbos nagyon fontos a pálya utolsó szektorában, ugyanis innentől padlógázon megyünk egészen a Buszmegálló sikánig. Ez egy nagyon lassú forduló ahol a bejárat és a kijárat nagyon furfangos. Nagyon nehéz pálya, ha mindent jól csinálsz, akkor öröm rajta menni.”

    Ami a beállításokat illeti Grosjean erről is mondott pár szót:

    „Mindig többféle megközelítést használhatunk Spa-ban. Vagy az első és harmadik szektorra lövöd be az autódat, amik nagyon gyorsak, vagy a kanyargósabb középsőre. Mindkettő eredményes lehet, itt az a kérdés melyiken működik jól az autó.”

     

  • Hivatalos: Kimi Räikkönen marad a Ferrarinál 2018-ban is

    Hivatalos: Kimi Räikkönen marad a Ferrarinál 2018-ban is

    A hosszú találgatások végére pontot téve bejelentették, hogy Kimi Räikkönen marad az olaszokkal a következő szezonra is.

    2007 világbajnoka még 2001-ben a Sauber színeiben debütált a Forma-1-ben Nick Heidfeld csapattársaként. 2002-től a McLarennél versenyzett és két évben is majdnem az ő fejére került év végén a korona. 2003-ban két ponttal marad le a végelszámolásnál Michael Schumacher mögött, míg 2005-ben ugyan a rajtrács leggyorsabb autója volt alatta, a megbízhatatlanság és a technikai problémák miatt nem tudta igazán megszorítani Fernando Alonsót.

    Végül harmadik csapatával, a Ferrarival felért a csúcsra 2007-ben, máig az utolsó egyéni világbajnoki címet szerezvén a csapatnak. 2009 végén elhagyta a sorozatot és a World Rally Championship-ben folytatta pályafutását. Ezután, a pár éves kitérő után tért vissza ismét a száguldó cirkusz mezőnyébe, méghozzá a szebb napokat is látott Lotus csapat versenyzőjeként, ahol másodvirágzását élte. Az autó kiválóan lett megtervezve és nagyon illett a finn vezetési stílusához. A francia gárdával számos dobogója mellett 2 győzelmet is szerzett ebben a két évben és 2012-ben az egyéni kiírás harmadik helyén végzett. Végül kifizetése körüli problémák hatására a 2013-as utolsó pár futamon hátműtétére hivatkozva nem is indult. 2014-ben tért vissza világbajnoki csapatához a Ferrarihoz, Fernando Alonso csapattársaként. Azóta teljesítménye nagyon hullámzó, amit legutóbb a csapat elnöke is szóvá tett.

    Az olasz gárda elnöke Sergio Marchionne bírálta a finn év eleji teljesítményét és felszólította, hogy szedje össze magát a szezon következő részében még mielőtt a jövő évi szerződésről szó esne.

    Kedden a Ferrari egy rövid közleményt adott ki, miszerint Kimi Räikkönen szerződését egy évvel meghosszabbították, így a finn világbajnok továbbra is a vörösök pilótája marad.

    Csapattársa Sebastian Vettel három éves szerződése év végén lejár, vele kapcsolatban még nem született megállapodás, de minden jel szerint marad Kimi Räikkönen oldalán az olaszoknál.

  • Alonso: Befejezetlen ügyem van a McLarennel

    Alonso: Befejezetlen ügyem van a McLarennel

    Fernando Alonso azt állítja, kész folytatni a McLarennel a munkát, de szükség lesz pár változtatásra a jövőben.

    Alonso 2007-ben, mint a Renault-tól átigazoló címvédő versenyzett a brit csapatnál és majdnem megszerezte harmadik címét is, ám végül Kimi Räikkönen és a Ferrari örülhetett. A csapattársával és csapatfőnökével való kohézió miatt visszatért a franciákhoz, hogy aztán 2010-től öt évet a Ferrarinál húzzon le három összetett második helyet szerezve. A spanyol pilóta 2015-ben csatlakozott ismét a McLarenhez remélve, hogy a Honda beszállásával ismét eljöhet a nagymúltú unió sikerkorszaka. Azonban a japánok borzasztóan szenvednek az erőforrás fejlesztésével, ami továbbra is a legrosszabb a mezőnyben. Számos pletykát elhallgattatva, Alonso kijelentette, hogy a jövője továbbra is nyitott és még nem hozta meg döntését.

    „Természetesen beszéltem a McLarennel, hiszen jelenleg ez az én csapatom és bizony van egy befejezetlen ügyünk. A cél, hogy ismét együtt győzzünk a Forma-1-ben.”- nyilatkozta a CNN-nek.

    Arra a kérdésre, hogy hogyan dönt a következőket mondta: „Az a kérdés, mennyire leszünk versenyképesek. Mindenkinek megvan a véleménye, mire van szükségünk. Nekem is megvan, de még nem fogom megosztani senkivel. Ha meglesz a döntésem nyilván közölni fogom, hogy maradok-e és tovább küzdünk a győzelemért együtt.”

    A kétszeres világbajnok a Forma-1-et továbbra is elsőszámú kihívásának tekinti, és nem szeretne más szériába hosszabb távon kirándulni. Erről a pletykák azok után röppentek fel, hogy kiválóan teljesített az idei Indianapolis 500-on.

    „Még mindig a Forma-1 élvezi nálam a prioritást és az, hogy megnyerem a bajnokságot. Ebben reménykedek.”- mondta.

    „Ha nem látok egyetlen lehetőséget sem arra, hogy a győzelemért harcoljak, akkor körülnézek más szériákban is, de ez maximum novemberben vagy decemberben történhet meg.”

    „Minden lehetőséget megvizsgálok a jövőmmel kapcsolatban.”

    Arra a kérdésre, hogy feladta-e már a reményt azzal kapcsolatban, hogy jövőre az élmezőnyben küzdhet a következőt reagálta: ”Nem még nem adtam fel, van egy érzésem, hogy jövőre megtörténik az áttörés.”

     

  • Derek Bell és a McLaren M9A újraegyesülése

    Derek Bell és a McLaren M9A újraegyesülése

    A 75 éves, korábbi Forma-1-es pilóta és le-mans-i legenda Derek Bell még mindig imád versenyautóba ülni.

    Nemrég felajánlást kapott Bell, hogy ismét beüljön abba a McLaren modellbe, amit még az 1969-es Brit Nagydíjon vezethetett. Az autó a McLaren egy korábbi kísérleti tervezése, melynek célja a három literes Cosworth motor négykerék-meghajtásos alkalmazása volt. Egy fiatal és merész pilóta, Derek Bell írta alá a kísérleti autó vezetésére vonatkozó szerződést, kikosarazva a Lotus és a Matra hasonló ajánlatát. Sajnos az autó teljesítménye messze volt az ideálistól. Mindössze öt kört tudott megtenni vele Bell, miután a felfüggesztés tönkrement, kiállni kényszerült.

    Emlékezetes volt az egykori autót és sofőrjét ismét együtt látni Silverstoneban.

    Videón az emlékezetes pillanat:

  • Wolff szerint a Formula E komoly szereplője a motorsportnak

    Wolff szerint a Formula E komoly szereplője a motorsportnak

    Toto Wolff szerint a Formula E rendelkezik azokkal az erőségekkel, amik miatt egyre inkább nő a széria jelentősége a motorsporton belül.

    A teljesen elektromos széria egyre nagyobb szerepet tölt be az autógyártók programjában. Nemrég a Mercedes és a Porsche is feladta egy-egy versenyszériás szereplését, hogy csatlakozzon az elektromos versenysorozathoz. Mivel az autóiparban elsődleges szempont az elektromos és hibrid meghajtás fejlesztése, a Formula E ideális terepet kínál az autógyáraknak a megjelenéshez valamint a fejlesztések teszteléséhez.

    „A villamosítás folyamatban van, de maga a széria még gyerekcipőben jár, a technológia nem kiforrott.”- mondta Wolff. „Viszont nagyon vonzó és karizmatikus a sorozat komoly vezetőkkel és ambíciókkal, melyek képesek nagy autóipari szereplőket a sorozatba csábítani.”

    „Nem csodálkoznék, ha 3-4-5 éven belül a Formula E egy teljesen más dologgá nőné ki magát és egy szobában beszélgetnénk a verseny történéseiről. Fontos hogy a gondolkodásmódunk a technikával együtt fejlődjön, függetlenül attól, hogy nem tudhatjuk, milyen fordulatot vehetnek a dolgok néhány éven belül. Én is örülnék, ha újra tízhengeres szívómotorokkal mennénk, de nem vagyok benne biztos, hogy öt év múlva bárki más is szeretné ezt.”

    Wolff Elon Musk és a Tesla cég sikereit hozta fel példának a növekedés és a siker szempontjából.

    „Öt évvel ezelőtt a Tesla egy Lotus Elise volt a csomagtartóban egy nagy akkumulátorral. Ma komoly autóipari játékos. Tehát a Formula E-ben is ott a lehetőség, hogy valami globálissá nője ki magát. Komoly eseményt lehet köré építeni, városi helyszíneken, ami nagy tömegeket képes odavonzani. Globális platformként ott a Forma-1, míg a Formula E-t most indítottuk el ezen az úton. Láthatjuk, hogy a Tesla mit vitt véghez alig öt év alatt.”

     

     

  • Massa: A Forma-1 mentalitása sosem változott meg

    Massa: A Forma-1 mentalitása sosem változott meg

    Felipe Massa úgy érzi, hogy 2002 óta, amióta a száguldó cirkusz tagja, a sportág nem változott számottevően.

    A számos kritikát kapott új turbó korszak óta a Forma-1 ugyanazokkal a démonokkal küzd, mint a kétezres évek elején, legalábbis a 36 éves brazil szerint.

    „Amikor bekerültem a Forma-1-be, előzni ugyanolyan nehéz volt, mint most. Nem segített a DRS sem és ettől mindenki ugyanúgy szenvedett.”- nyilatkozta Massa a Motorsport.com-nak.

    „Akkor azt mondták: „jaj, szükségünk van előzésekre, jaj nem tudjuk követni az előttünk haladót, jaj az élcsapatok sokkal gyorsabbak nálunk, jaj ez túl drága nekünk”.”

    „Mi napjainkban a különbség? Őszintén én úgy gondolom ma is ugyanez a helyzet. Ma talán a csapatok többet költenek, mint a pályám kezdetén, viszont akkoriban az első és az utolsók között nagyobb volt a differencia. Ez a Forma-1. Talán valami változik a jövőben, de én egyelőre nem látom ennek az esélyét.”

    A technológiai fejlődés dacára, Massa reméli, hogy a pilóták rátermettsége és tehetsége továbbra is fontos tényező marad a sportban.

    „Az autók különböznek, de az út, amin eljutsz a Forma-1-be, amit beleteszel teljesítményben és munkában az nem változik. Itt mindenki a maximumot nyújtja, hogy kihozza az autójából a maximumot.”

    „Ez mindig is így volt, amikor a Sauber-ben elkezdtem a Forma-1et 2002-ben. Mindenki ugyanúgy dolgozik, mint akkor.”

     

  • Massa speciális festésű sisakkal készül Spa-ra

    Massa speciális festésű sisakkal készül Spa-ra

    Felipe Massa egy egyedi festésű sisakkal fog versenyezni az idei Belga Nagydíjon, melyet a futam után fog elajándékozni egy szerencsés nyertesnek.

    Az olasz reklámügynökség, a BBDO digitális kampányt indított a Williams főszponzor Martini számára, hogy felhívja a figyelmet a márka szerepére és örökségére. A kezdeményezés célja megünnepelni a Martini brand motorsportban betöltött hosszú történetét.

    A BBDO egy hónapja tett fel egy filmet a különböző közösségi oldalakra, ahol bejelentették, hogy egy szerencsés rajongó megnyerheti a spanyol művész, Kenor által kézzel festett sisakot, amit Felipe Massa fog viselni a Belga Nagydíjon. A nyeremény a sisakon túl egy egész hétvégés VIP belépő teljes ellátással.

    A győzelemhez azonban válaszolni kell a Martini kérdésére, vagyis hogy mit jelent a „versenyzés öröme.” Válaszadásra a közösségi oldalakon van lehetőség a #JoyOfRacing hashtag használatával. Kenort megkérték, hogy olyan sisakot készítsen, ami megtestesíti mindazt, ami a versenyzés élvezetét jelenti. Ezután a kész művet egy sisaktervező segítségével a JMD-vel helyezték fel egy Forma-1-es sisakra.

    https://www.instagram.com/p/BXN7jDXAFdv/?taken-by=martini_official

     

  • A Porsche nem tagadja a Forma-1-es részvételt

    A Porsche nem tagadja a Forma-1-es részvételt

    A Porsche nem tagadta, hogy a 2021-től érvénybe lépő motorszabályok erősen gondolkodóba ejtették a cég vezetőit a Forma-1-es részvételt illetően.

    A német cég nemrég sokkolta a közvéleményt, miután bejelentették, hogy kiszállnak a Le Mans LMP1 projektből. A Porsche a teljes versenycsapatot megtartja, ez alapján valószínűsíthető, hogy a Mercedes után ők is a Formula E-ben folytatják, esetleg pár éven belül a Forma-1-ben.

    „Minden emberünkre szükség van a jövőben is.”- nyilatkozta a Porsche kutatási és fejlesztési vezetője Michael Steiner az Auto Motor und Sportnak.

    „Az LMP1-ben kiforrt csapat nagyon motivált és óriási ismeretekkel rendelkezik.”- magyarázta. „Ez egy jó stratégia, hogy legyen konkrét tervünk a mérnökökre, a mechanikára és a pilótáinkra is.”

    Hogy mi lesz a Porsche következő lépése egyelőre nem tudni, de a pletykák szerint a németek már a Forma-1-es, 2020 utáni szerepvállalást készítik elő.

    „Mint sok más manufaktúrát, minket is meghívtak az FIA aktuális ülésére, ahol a Forma-1 2021-től életbe lépő motorszabályait vitatták meg.”- tette hozzá Steiner. „A csapatunk Weissachban jelenleg nem dolgozik semmilyen Forma-1-es motoron csak egy nagy hatékonyságú erőforráson, de még nem döntöttük el mihez kezdünk majd vele.”- mondta.