Szerk Racingline.hu

Szerző: Sebők Máté

  • Minden másképp alakulhatott volna – kész volt a szerződés, mégis lecsúszott Norrisról a Red Bull

    Minden másképp alakulhatott volna – kész volt a szerződés, mégis lecsúszott Norrisról a Red Bull

    Helmut Marko felidézte, hogy Lando Norrist még a Forma–1-es bemutatkozása előtt megkörnyékezték, de a McLaren időben közbelépett, és megakadályozták, hogy az energiaitalosok elvigyék előlük a brit versenyzőt. A bikások tanácsadója egy tíz évvel korábbi esetről is beszélt, amikor Fernando Alonsóval folytattak megbeszéléseket.

    Könnyen lehet, hogy Lando Norris hamarosan tényleg bejelentkezik az idei világbajnoki címért, hiszen a nyári szünet óta viszonylag jelentős pontmennyiséget dolgozott le a hátrányából Max Verstappen ellen. Utóbbi akár a csapattársa is lehetne most, ha a Red Bullnak még a debütálása előtt sikerül elhappolnia őt a McLaren elől.

    Az utóbbi években többször is szóba került a két fél esetleges házassága, és a bikások bevallottan megkörnyékezték a most 24 éves pilótát, aki viszont a wokingiakkal írt alá hosszú távú szerződést. Helmut Marko azonban nemrég elárulta, már azelőtt meg akarták őt szerezni, hogy 2019-ben bemutatkozott a Forma–1-ben, és a McLarennek igencsak résen kellett lennie.

    „Komoly tárgyalásokat folytattunk, és elkészítettünk egy szerződést Landónak az AlphaTaurihoz, vagyis a Toro Rossóhoz, ahogyan akkoriban hívták – nyilatkozta a Red Bull tanácsadója az ’Inside Line’ podcast vendégeként. – Sajnos viszont [a McLarennél] rájöttek, és volt egy záradék, amely meggátolta a Lando Norrisszal való együttműködésünket.”

    Verstappen dörzsölheti a tenyerét? – Horner nehéz helyzetet lát a McLarennél

    Aki most Norris, az évekkel korábban Fernando Alonso volt, legalábbis abból a szempontból, hogy többször is szóba került a leigazolása, de ez egyszer sem valósult meg. Marko elárulta, még a Red Bull sikerkorszaka előtt megkörnyékezték a Renault-nál akkoriban szintén nem élete legszebb napjait élő pilótát, ám nem jártak sikerrel.

    „Mielőtt elkezdtünk nyerni, nem tudom pontosan, melyik évben, azt hiszem, 2008 lehetett, vagy valahol akörül, beszélgetéseket folytattunk Alonsóval, de szerintem nem vett minket komolyan, így ez nem valósult meg – emlékezett vissza. – Ami viszont a továbbiakat illeti, ahogyan mondtam, büszkék vagyunk a két világbajnokunkra.”

    A 81 éves szakember természetesen Sebastian Vettelre és Verstappenre gondolt. Előbbi négy, utóbbi eddig három alkalommal ért fel a csúcsra az energiaitalos istállóval. A Red Bull pedig 2010 óta minden évben elhódította az egyéni világbajnoki címet, amikor az autó alkalmas volt rá, ettől függetlenül érdekes elmerengeni azon, hogy mi lett volna, ha akár Alonso, akár Norris a Red Bull kötelékébe kerül.

  • „Nem érdekel, mennyire gyors” – az excsapatfőnök szerint Antonelli nem szolgált rá a Mercedes-ülésre

    „Nem érdekel, mennyire gyors” – az excsapatfőnök szerint Antonelli nem szolgált rá a Mercedes-ülésre

    Eddie Jordan kijelentette, bár Andrea Kimi Antonelli jogosan kerül be a Forma–1 jövő évi mezőnyébe, de szerinte nem a Mercedesnél lenne a helye. Az ír üzletember Bernie Ecclestone korábbi szavajárásával érvelt saját igaza mellett.

    Ahogyan arról mi is beszámoltunk, a Mercedes az Olasz Nagydíj szombati napján bejelentette, amit mindenki sejtett, miszerint Andrea Kimi Antonelli lesz Lewis Hamilton utódja, vagyis George Russell csapattársaként ő vezeti az istálló egyik autóját. A mindössze 18 éves versenyzőről megoszlanak a vélemények, és nem mindenki tartja helyes döntésnek az ő beültetését.

    Itt a várva várt bejelentés: megvan, ki lesz Hamilton utódja a Mercedesnél

    Az olasz pilóta korábban jó néhány alkalommal tesztelt a csillagos alakulat korábbi autóival, de az idei gépbe Monzában ült be először, ahol az első szabadedzésen bemutatkozhatott F1-es versenyhétvégén. Bár meggyőző tempóval kezdett, a gyakorlás nem tartott sokáig számára, ugyanis néhány perc után nekicsapódott a falnak a jelenleg Michele Arboleto-kanyarnak hívott Parabolicában. Eddie Jordant pedig mindez meggyőzte saját igazában.

    Antonelli balesete csak még inkább meggyőzte a Mercedest arról, hogy övé a jövő

    „Azt gondoltam, hogy a Mercedes jelentette nyomás túlságosan nagy lesz Kiminek a debütálásakor, és kiderült, hogy így is volt – jelentette ki a Jordan-istálló alapítója, illetve korábbi tulajdonosa és csapatfőnöke saját podcastjában, a ’Formula for Success’-ben. – Továbbra is azt gondolom, hogy Kiminek van helye [az F1-ben], de nem a Mercedesnél. Nem érdekel, mennyire gyors, valahova máshova kellene beültetni, hogy egy évig tanuljon, Toto [Wolff csapatfőnöknek] és a csapatának pedig legyen lehetősége figyelni őt. Aztán esetleg fel lehetne vinni.”

    A műsor társházigazdája, David Coulthard válaszul megemlítette Max Verstappent, aki több mint egy évvel fiatalabban debütált, mint amennyi idős Antonelli lesz a jövő évi Ausztrál Nagydíjon. Azonban ezenkívül egy másik jelentős különbség is van kettőjük útja között: a holland versenyző nem egy nagycsapatnál, hanem a Toro Rossónál kezdte meg F1-es pályafutását.

    „Ez tökéletes, pontosan ennek kellett történnie Maxszal a Toro Rossónál – vette vissza a szót Michael Schumacher egykori főnöke. – Kimi Antonellinek a Williamsnél kellene lennie, vagy ott, ahol Toto el tudja helyezni. Én ezt már régóta mondom. Ne feledjük, Bernie Ecclestone azt mondta, hogy »ha az ember pénzt akar keresni, vagy bármihez hozzá akar jutni, akkor ehhez harcolja ki a jogot«. Azt hangoztatta, hogy »harcolja ki a jogot«. Jelenleg nem látom, hogy Antonelli kiérdemelte a jogot, egyelőre nem. Emiatt nem tudok teljes mértékben hinni a dologban.”

    Van, amiben Antonelli agyonverte Verstappent és Hamiltont is, de pont ez volt a baj

  • Átszervezi technikai részlegét a Ferrari, hamarosan munkába áll a Mercedestől igazolt mérnök

    Átszervezi technikai részlegét a Ferrari, hamarosan munkába áll a Mercedestől igazolt mérnök

    A Ferrari megerősítette, hogy Loïc Serra október 1-től a csapat karosszériáért felelős technikai igazgatója lesz. A francia szakember közvetlenül Frédéric Vasseur csapatfőnöknek fog jelenteni.

    Az elmúlt másfél évben a Ferrari két meghatározó szakembert is szerződtetett a Mercedestől. Közülük az egyik Loïc Serra volt, aki a csillagos istállónál a teljesítményigazgató pozícióját töltötte be, és kulcsszerepe volt abban, hogy a brackley-iek zsinórban hét egyéni és nyolc konstruktőri bajnoki címet zsebeltek be.

    Vezető beosztású mérnökről lévén szó, a francia szakember hosszú ideig volt kötelező szabadságon, és még mindig nem állhatott munkába. Bár azt eddig is lehetett tudni, hogy ez október 1-én fog megtörténni, de a Ferrari csütörtökön kiadott egy közleményt, amelyben megerősítette ezt az információt, ahogyan Serra beosztását is.

    Hamiltonnak egy nála fiatalabb korábbi versenytársa lesz a főnöke a Ferrarinál

    Ami utóbbit illeti, az 52 esztendős mérnök a Ferrari karosszériáért felelős technikai igazgatója lesz, és közvetlenül Frédéric Vasseur csapatfőnöknek fog jelenteni. A pozíciót pont utóbbi tölti be ideiglenesen, miután Enrico Cardile, a maranellóiak korábbi technikai igazgatója távozott az alakulattól az Aston Martin kedvéért.

    Serra egyébként öt részleg munkáját fogja felügyelni. Ezek közül az egyiket Diego Ioverno vezeti, aki emellett továbbra is ellátja majd a sportigazgatói feladatokat, és ebben a minőségében szintén közvetlenül Vasseurnek jelent. A motorért felelős technikai igazgató posztját pedig a jövőben is Enrico Gualteri fogja betölteni.

    Serra érkezését egyébként májusban jelentették be, ahogyan a Mercedestől szintén távozó Jérôme d’Ambrosióét is, akit sokan Toto Wolff csapatfőnök utódjának vizionáltak. A belga expilóta szintén október első napján áll munkába csapatfőnök-helyettesként, emellett a saját nevelésű versenyzők útját egyengeti. Jövőre pedig mindketten köszönthetnek egy régi ismerőst Lewis Hamilton személyében.

  • Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Így kellett könyörögni Hamiltonnak, hogy törölje a csapata számára rendkívül káros bejegyzést

    Nemrég volt a tizenkettedik évfordulója a 2012-es Belga Nagydíj időmérőjének, amelyet követően Lewis Hamilton meglehetősen érdekes bejegyzést tett közzé. Ez alkalomból Matt Bishop, a McLaren akkori kommunikációs igazgatója felidézte az eseménysort, amely egy, a csapat számára pozitív fordulattal ért véget.

    A 2012-es Belga Nagydíjról a legtöbbeknek alighanem a Romain Grosjean által okozott rajtbaleset jut eszébe, amelybe két bajnokesélyes pilóta is belekeveredett Fernando Alonso és Lewis Hamilton személyében. Arra viszont talán már kevesebben emlékeznek, hogy utóbbi már az előző napon is főszereplő volt, méghozzá egy közösségi médiás bejegyzéssel.

    Mivel a napokban volt a hétvége évfordulója, Matt Bishop, a McLaren akkori kommunikációs igazgatója a Motor Sport Magazine hasábjain felidézte a történteket. Mielőtt rátért volna magára az eseménysorra, kiemelte, hogy mind Hamiltont, mind akkori csapattársát, Jenson Buttont kedvelte, de életkorukból és tapasztalatukból fakadóan a sikert és a kudarcot is nagyon másképp kezelték. Az idősebbik brit pilóta például el tudta viselni a csalódásokat, míg honfitársa nem, bár a kommunikációs szakember hozzátette, hogy korábbi versenyzője azóta sokat fejlődött ebben.

    A spa-francorchamps-i hétvége pénteki napját elmosta az eső, így a csapatok aznap nem tudtak érdemi munkát végezni, így a szombati harmadik gyakorláson kellett felkészülni az időmérőre és a futamra. Ezen a tréningen Button hatékonyan dolgozott együtt a mérnökeivel, akikkel közösen jó beállításokat találtak, ellentétben Hamiltonnal, aki a tizenkettedik helye után meglehetősen ideges és elégedetlen volt.

    A kvalifikáción aztán ennek megfelelően szerepeltek: bár a Q1-ben Pastor Maldonado még legyőzte Buttont, de a Q2-ben és a Q3-ban már ő volt a leggyorsabb, 298 ezreddel megelőzve Kobajasi Kamuit. Hamilton ellenben sorrendben a tizenharmadik, a hetedik, majd a nyolcadik helyen zárt az időmérő különböző fázisaiban, és végül 821 ezredet kapott saját csapattársától. Ezután a szobájába vonult, hogy magára maradjon a gondolataival, de a gondolkodás mellett cselekedett is.

    Embed from Getty Images

    Bishop az ilyenkor szokásos sajtóközleményt fogalmazta, amikor megcsörrent a telefonja, és Martin Turner, az F1-et az Egyesült Királyságban sugárzó Sky Sports akkori Forma–1-es részlegének vezetője kereste. „Láttad Lewis tweetjét?” – tért gyorsan a lényegre. „Nem, miért?” – kérdezett vissza az akkor 49 éves szakember. „Azonnal meg kell nézned, haver. Nem tartalak fel. Menj, és nézd meg!”

    Bishopnak nem kellett kétszer mondani, és megnyitotta a közösségi médiás platformot, amelyen azt látta, hogy az akkor még csak egyszeres világbajnok Button telemetriai adatairól tett közzé egy képernyőfotót, és szöveget is mellékelt hozzá. „Jenson [autóján] az új hátsó szárny van fent, az enyémen pedig a régi – írta. – Megszavaztuk a cserét, nem jött be, 0,4 másodpercet veszítettem csak az egyenesben.”

    A korrektség kedvéért Bishop a cikkében megjegyezte, hogy a mérnökök korábban, egy privát beszélgetés során már tájékoztatták őt, hogy Hamilton magas leszorítóerős beállítása valószínűleg nem annyira hatékony, mint Buttoné. Az ilyen nézeteltéréseket viszont zárt ajtók mögött kell tisztázni, az pedig semmiképpen sem megoldás, hogy valaki bizalmas információkat hozzon nyilvánosságra.

    Hamilton viszont pontosan ezt tette, hiszen a telemetriai adatokból az ellenfelek számos részletet ki tudtak olvasni a McLaren gyorsulásával, fékezésével vagy éppen hasmagasságával kapcsolatban. Bishop első útja Hamilton szobájába vezetett, majd miután a kopogásra nem érkezett válasz, benyitott, és az alábbi párbeszéd játszódott le köztük.

    „Törölnöd kell azt a tweetet.”

    „Melyik tweetet?

    „Tudod te, hogy melyiket, amelyik JB telemetriáját mutatja. Most azonnal töröld, kérlek!”

    „Miért?”

    „Lewis, figyelj, egyszerűen töröld ki! Most rögtön töröld ki! Olyan technikai dolgokat árul el, amelyekről pontosan tudod, hogy nem szabadna nyilvánosságra hozni, és azzal, hogy ezt megteszed, szerződést szegsz. Ráadásul elég durván fogalmazol. Emellett fogadok, hogy a mérnökeink egy perc múlva berontanak ide, és ordítva követelik, hogy töröld. Nem lenne jobb, ha meg tudnám őket állítani, amikor ideérnek, mondván, »ne aggódjatok, már törölte«?”

    Hamilton felsóhajtott, majd teljesítette a kérést, és ezt bizonyítandó, Bishop felé fordította telefonjának képernyőjét. „Jól van” – nyugtázta utóbbi, majd kiment a szobából, de pontosan tudta, hogy az akkor 27 éves pilóta hiába törölte a bejegyzést, arról rengetegen készíthettek képernyőfelvételt.

    Kifelé menet összefutott Sam Michaellel. A McLaren akkori sportigazgatójának vörös volt az arca, és nehezen vette a levegőt, mivel a garázstól a motorhome-ig sprintelt, ami Spában nem kis távolságot jelent. „Ne aggódj, Sam, mondtam neki, hogy törölje, és ő ezt meg is tette” – közölte Bishop, de kollégáját nem tudta feltartóztatni. „Köszi! Jól van, de akkor is bemegyek, és jól fenékbe billentem.”

    Az istálló kommunikációs igazgatója visszatért az irodájába, és hamarosan szembesült vele, hogy félelme beigazolódott: Hamilton bejegyzése vírusként terjedt, és mind a szurkolóknál, mind az újságíróknál központi téma volt. Ráadásul még a kifakadások sorának sem volt vége, hiszen a csapatfőnökkel, Martin Whitmarsh-sal is beszélnie kellett.

    „Nyilván ráb*sztunk, de rávettem, hogy törölje, most pedig megpróbálunk mindent megtenni annak érdekében, hogy elvegyük az élét” – kezdte Bishop, de ezzel nem igazán tudott hatni főnökére „Bárcsak ne lennének fent a kib*szott Twitteren a pilótáink! – morogta. – Miért bátorítjátok őket? Ez csak bajt hoz a fejünkre.”

    Bishop úgy ítélte meg, hogy nem ez a legmegfelelőbb alkalom a közösségi média előnyeinek ecsetelésére. „Ahogyan mondtam, mindent megteszünk, hogy enyhítsük a kommunikációs és PR-károkat, illetve a zavart” – válaszolta. Így is tett, és Hamiltonnak azt tanácsolta, hogy legyen rendkívül szűkszavú, amit meg is fogadott. Button szintén igyekezett a lehető legdiplomatikusabban fogalmazni.

    „Igen, csalódott vagyok – felelte a riporteri kérdésre. – Nagyon keményen dolgozunk az autó fejlesztésén és azon, hogy az ilyesmit titokban tartsuk, de ami történt, megtörtént. Nem haragszom Lewisra, mert ez nem személyes ügy volt. Ja, és nekem nem az a rész a fontos, hogy négy tizedet veszített az egyenesekben, mert ez esetben ezt vissza kellene hoznia a kanyarokban, hiszen nagyobb leszorítóerővel rendelkezik, és egyébként is nyolc tizeddel voltam gyorsabb nála az időmérőn.”

    Ami a futamot illeti, Button megnyerte a Belga Nagydíjat, míg Hamilton számára önhibáján kívül mindössze egy kanyarig tartott a verseny. A leintés után Bishop a mérnökökkel sörözött, amikor jött a nem várt fordulat. Az egyikük bujkáló mosollyal a többiekhez szólt: „Elmondjuk neki?” „Mit kell elmondanotok?” – kapta fel a fejét a brit szakember.

    „Ez amúgy sem Jenson telemetriája volt – válaszolta egy másik mérnök. – Lewis elrontotta. Most ellenőriztük. Oliver [Turvey-nek, a McLaren akkori tesztpilótájának] a telemetriáját tweetelte a múlt heti szimulátoros munkájáról.” Persze nyilvánvalóan ez is bizalmas információ, de így Hamilton sokkal kisebb kárt okozott csapatának a bejegyzésével, mint ha ténylegesen Button telemetriáját kürtölte volna világgá.

  • Döbbenetes tudatlanságról tett tanúbizonyságot néhány pilóta az F1-es kvízben

    Döbbenetes tudatlanságról tett tanúbizonyságot néhány pilóta az F1-es kvízben

    Az utolsó fordulójához érkezett a Forma–1-es kvízsorozat, vagyis a Grill The Grid. Bár továbbra sem elvárás, hogy a pilóták mélyrehatóan ismerjék a sportág történelmét, azért még ezzel együtt is volt néhány kínos pillanat.

    Úgy tűnik, az F1 a lehető leghamarabb közzé akarta tenni a pilótákkal forgatott kvízsorozat utolsó két epizódját, hiszen a múlt heti rész után most szerdán kikerült a befejezés. Ennek vélhetően az az oka, hogy a Williams menesztette Logan Sargeantot, miközben ezeket a részeket még az év elején vették fel, így ebben a szériában senki nem tudja helyettesíteni, kivágni meg nem akarták.

    A versenyzőknek ezúttal 90 másodperc alatt kellett minél több kérdésre válaszolniuk. A műsorvezető mindig megemlített egy kategóriát, és a résztvevőknek két olyan pilótát kellett mondaniuk, akire igaz az adott mondat. Azt is kiemelték, hogy adott esetben a saját nevükkel is válaszolhatnak, ha rájuk is illik a kijelentés.

    Először két olyan pilótát kellett felsorolniuk, aki legalább egyszer megnyerte a hazai nagydíját. Bár voltak hibás válaszok, de mivel akárhányszor lehetett tippelni, végül majdnem mindenki vette az akadályt. Az egyetlen kivétel Lando Norris volt, aki szerint Jenson Button győzött a Brit Nagydíjon, ezzel szemben a valóság az, hogy a 2009-es, vb-címmel végződő idényében a silverstone-i volt az első olyan verseny, amikor nem végzett dobogós helyen.

    A második kérdés annyiban volt nehezebb, hogy összesen két helyes válasz volt, hiszen csupán Alain Prost és Nigel Mansell versenyzett a McLarennél, a Williamsnél és a Ferrarinál is. Hatan mindkét versenyző nevét kimondták, hárman csak a francia pilótát találták el, miközben a másik tíz résztvevőtől (Fernando Alonso egyik videóban sem szerepelt) egyetlen jó megoldás sem hangzott el. Ellenben számos rossz választ hallhattunk Niki Laudától Ayrton Sennán át Michael Schumacherig.

    Kicsit azért ciki, hogy Hamilton utolsóként ismerte fel hősét, Sennát az F1-es „Ki vagyok én?” játékban

    Ezt követően olyan versenyzőket kellett mondani, akik egy szezonon belül legalább hatszor nyertek egymás után. Ilyenből csak négy akadt: Max Verstappen, Sebastian Vettel, Michael Schumacher és Alberto Ascari. Lewis Hamilton, miután bemondta a címvédő nevét, saját magával próbálkozott, de mentségére szóljon, hogy ezt sokan megtették. A Red Bull pilótája ellenben az első kérdéshez hasonlóan nem akart a saját nevével válaszolni, de így is tudott két helyes válasszal szolgálni, és egyedüliként megemlítette a Ferrari első világbajnokát.

    Ezután olyan versenyzőket kellett mondani, akik a Saubernél debütáltak, de ebbe azok is beleszámítottak, akik akkor mutatkoztak be a csapatnál, amikor az BMW vagy Alfa Romeo néven szerepelt. Ezt majdnem mindenki sikerrel vette, Norris és Lance Stroll viszont nemhogy két nevet nem tudtak mondani, de még egyet sem, pedig azért akadt pár még a jelenlegi mezőnyből is.

    Azonban nem ez, hanem a következő kérdés hozta a legkínosabb pillanatokat. A mezőny tagjainak ezúttal arra kellett felelniük, hogy kik nyertek a Williams színeiben. Charles Leclerc először félreértette a kérdést, majd amikor világossá vált számára a feladat, rögtön passzolt, ami azért kicsit ciki, hiszen Damon Hill-lel és Jacques Villeneuve-vel a paddockban is rendszeresen összefuthat. Azonban talán még ez is jobb volt Sergio Pérez és Stroll válaszainál, akik Sennával próbálkoztak. Mint ismert, a háromszoros világbajnok egyetlen pontot sem szerzett a grove-iakkal, és a harmadik futamán halálos balesetet szenvedett. Végül egyébként ők sikerrel vették az akadályt, ez Leclerc-en kívül csak Csounak nem jött össze, de egy nevet azért ő is kipréselt magából.

    Ezután még arra kellett válaszolniuk, hogy kik versenyeztek az F1-ben három különböző évtizedben is; hogy kik viselték a 27-es rajtszámot a Ferrarinál; hogy kinek volt ugyanaz a csapattársa két különböző istállónál is; hogy kik voltak Senna csapattársai; és hogy kik nyertek Európa Nagydíjat. Ezt a fordulót a két ausztrál versenyző nyerte holtversenyben 8 ponttal, összesítésben viszont Verstappen befért közéjük. A sorozatot ugyanis Oscar Piastri nyerte 93 egységgel, 5-tel megelőzve a címvédőt, aki ugyanannyival verte meg Daniel Ricciardót.

  • Még el sem rajtolt élete első futamán, máris bemószerolták az F1 legfrissebb debütánsát

    Még el sem rajtolt élete első futamán, máris bemószerolták az F1 legfrissebb debütánsát

    Közvetlenül az Olasz Nagydíj rajtja előtt a hosszú évek óra szakkommentátorként dolgozó Martin Brundle-nak feltűnt, hogy a két Sauber elég lassan állt fel a rajtrácsra. Valtteri Bottas azonban már akkor az élete első versenyére készülő Franco Colapintóra hárította a felelősséget, és jelentette is a sportfelügyelőknek az argentin versenyző tettét.

    A Logan Sargeant helyén bemutatkozó Franco Colapinto tisztességgel lehozta pályafutása első F1-es futamát. Az Olasz Nagydíj időmérőjén a tizennyolcadik helyet szerezte meg, másnap a pontszerzéstől sem volt messze: csupán 13,006 másodperccel maradt el Kevin Magnussen utólagos idejétől a tizenkettedik helyen, csapattársátló, Alexander Albontól pedig 13,852 másodpercet kapott.

    Ugyanakkor a felvezető kör elején nem mindent csinált jól, legalábbis Valtteri Bottas szerint. Az egész azzal kezdődött, hogy a finn versenyző és csapattársa, Csou Kuan-jü meglehetősen lassan foglalták el a rajtpozícióikat az utolsó két helyen, és ez Martin Brundle-nak, az évtizedek óta szakkommentátorként tevékenykedő korábbi F1-es pilótának is feltűnt.

    „A rajtrács elején lévőknek elég sokáig kell álldogálniuk – jelentette ki a Sky Sports közvetítésében. – Zandvoortban is az volt a probléma, hogy nem vittek elég hőt a hátsó gumikba, a várakozás pedig nem segít a rajtrács első sorában lévő McLarennek. Ez túl sokáig tart. Erről igazán beszélniük kellene a versenyzői eligazításon. Túlságosan sokáig tart, amíg a hátsó sorban felsorakoznak.”

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    A McLarenek végül a rajtnál megőrizték az első két helyet, ráadásul a sorrend sem változott Lando Norris és Oscar Piastri között az első métereken. Bottas szerint ugyanakkor nem ő vagy Csou késleltette a rajtot, hanem a közvetlenül előlük induló Colapinto, és ennek már a rádióban is hangot adott. „A szabályok alapján [túl] nagy volt a különbség a közvetlenül előttem haladó és az őelőtte lévő között – közölte versenymérnökével, Steven Petrikkel, akinek a visszakérdezésére megerősítette korábbi állítását. – Igen, nagyon lassú volt.”

    Alighanem a rajongók számára is jól ismert szabály, hogy a biztonsági autós fázis során a kocsik között nem lehet tízautónyinál nagyobb távolság. Csakhogy most természetesen a felvezető körről volt szó, amelynek kapcsán a sportszabályzat nem fogalmaz ennyire egyértelműen. „A felvezető kör alatt tilos a próbarajt, és a lehető legszorosabban kell maradni” – olvasható a 44.8-as cikkelyben.

    Bottas ezzel együtt megpróbált hasznot húzni az esetből, és már azelőtt feljelentette Colapintót, hogy az érdemben megkezdte volna élete első F1-es viadalát. Persze végül nem büntették meg, de a finn versenyzőnek meg kellett próbálnia. „Nem tudom, miért volt ekkora a különbség – fogalmazott. – Nyilvánvalóan ez az első alkalma, és biztos vagyok benne, hogy tanulni fog belőle. Csak azért jelentettem, mert ha büntetést kap, talán nyerünk egy pozíciót. Ez része a játéknak.”

    Ilyen volt a monzai F1-es hétvége egy díjnyertes fotós képein keresztül (galéria)

  • A csapatvezetők támogatják az F1 legújabb extrém sprintfutamos ötletét

    A csapatvezetők támogatják az F1 legújabb extrém sprintfutamos ötletét

    Az utóbbi időszakban felmerült, hogy az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek a fiatal pilóták számára, természetesen F1-es autókkal. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur, valamint Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is támogatja az elképzelést.

    A Forma–1-ben már régóta tart az a tendencia, hogy a pilótáknak egyre kevesebb tesztlehetőség jut, legalábbis az aktuális autóval. Olyannyira, hogy most már a versenyhétvégéken és az előszezoni kollektív teszteken kívül csak filmes napokon, gumiteszteken és az idényzárót követő abu-dzabi teszten ülhetnek be munkaeszközükbe.

    Éppen emiatt vannak nagyon nehéz helyzetben a fiatal pilóták, akik manapság alig kapnak lehetőséget, mielőtt potenciálisan F1-es versenyzővé válnak, versenykörülmények között pedig egyáltalán nem. Ezt a problémát küszöbölné ki valamilyen szinten a Forma–1 vezetésének legújabb ötlete, miszerint az abu-dzabi teszt mellett egy sprintfutamot is rendezzenek az ifjoncok számára, természetesen F1-es gépekkel. A csapatvezetők támogatják az ötletet.

    „Az F1-es Bizottságban megvitattuk ezt, és úgy vélem, szeretnénk több lehetőséget adni az újonc versenyzőknek – nyilatkozta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke. – Ha viszont egy nagydíjhétvégén tesszük ezt meg, akkor az hatással lesz vagy hatással lehet az állandó pilóta teljesítményére. Ha egy futamhétvégén engedjük őket versenyezni, az befolyásolhatja az [F1-es] viadal eredményét, ami elég nagy károkat okozhat, ha az ember a bajnoki címért küzd. Szóval nem találtunk más módot arra, hogy lehetővé tegyük számukra, hogy végigmenjenek egy versenyhétvégén, nyomják az autóban, és össze lehessen őket hasonlítani.”

    Forma-1, Frederik Vesti, Mercedes, Abu-Dzabi 2023, teszt
    Manapság kevés lehetőséget kapnak a fiatalok F1-es autóban / Fotó: Steven Tee/LAT Images/Mercedes-Benz Archive

    Az osztrák üzletember hozzátette, a teremben lévők közül senki nem ellenzi az ötletet. Kollégája, a Ferrarit irányító Frédéric Vasseur a logisztikai nehézségeket emelte ki, amelyek normál esetben megnehezítik a dolgukat. A jelenlegi szabályok szerint minimum kétszer egy fiatal versenyzőt kell autóba ültetni az első szabadedzésen, de ezt a limitet nem igazán lehet feljebb vinni.

    „A jelenlegi szabályok között, illetve azzal, hogy a téli teszt három napból áll, nem könnyű kilométereket biztosítani nekik – fogalmazott a francia szakember. – Arra is lehetne gondolni, hogy több lehetőséget adunk nekik az első szabadedzéseken, de az F2-ben már így is tizennégy versenyt [valójában fordulót – a szerk.] teljesítenek. Ráadásul ott vannak a sprintfutamos [hétvégék], amelyeken nem lehet odaadni nekik az első gyakorlást, néhány pályán pedig ezt nem könnyű megvalósítani. Szingapúrban, Monacóban vagy Bakuban soha nem fogjuk feláldozni az első tréninget. Ez azt jelenti, hogy nem tudunk annyi lehetőséget adni nekik, hogy valós körülmények között teszteljék a kocsit, és ne a korábbi változatot. Emellett úgy gondolom, ez a lehetőség jó lehet arra, hogy teljes hétvégét biztosítsunk nekik, szabadedzéssel, időmérővel és rajttal. Ezt nem könnyű összehozni, de én támogatom.”

    Hogy ez megvalósul-e, és ha igen mikor és milyen formában, azt egyelőre természetesen nem tudni, mindenesetre az ötletet erősen támogatják. Köztük van Peter Bayer, az RB vezérigazgatója is, aki kiemelte, az első szabadedzés sem biztosít garantáltan érdemi lehetőséget, ahogyan ez a Holland Nagydíjon is történt. Az osztrák szakember hozzátette, szerinte ezzel új célcsoportot szólíthatnának meg.

    „Úgy gondolom, manapság látható, mennyire jól működik a piramisos rendszer a formaautózásban, a gokartozástól kezdve a Forma–4-en, F3-on, F2-n át mennyi tehetség érkezik – jelentette ki. – A csúcson nyilván csak húsz ülés van, így elég összetett feladat ezeknek a srácoknak, hogy megmutassák a képességeiket. Néha baleset történik, mint az előző héten, és akkor öt percet kapnak arra, hogy menjenek. Szerintem ezért is lenne nagyszerű, mert ezzel elérnénk a fiatalabb szurkolói bázist, amit nagyon szeretnénk. Összességében mindenképpen támogatnánk [az ötletet].”

  • Ez ijesztő lehetett: Russell szerint fél centi, és 340-nél a levegőbe repül az autója

    Ez ijesztő lehetett: Russell szerint fél centi, és 340-nél a levegőbe repül az autója

    George Russell egy pillanatig azt hitte, hogy óriási sebességnél a levegőbe repül, amikor Sergio Pérez leszorította őt a pálya szélére az Olasz Nagydíjon. A Mercedes versenyzője szerint fél centiméteren múlt, hogy nem lett hatalmas baleset.

    Finoman szólva sem az idei Olasz Nagydíj volt George Russell pályafutásának legjobb versenye. A 26 esztendős pilóta ugyan biztató pozícióból, a harmadik helyről indult, de a rajtnál megsérült az első szárnya, így esélye sem volt a dobogóra. Ráadásul egy ijesztő pillanatban is volt része, amikor nem sokon múlt egy óriási baleset.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    A brit versenyző a második kiállása után a tizenkettedik helyre esett vissza, és onnan kellett visszazárkóznia. A 38. körben utolérte Sergio Pérezt, és a célegyenesben be is ment mellé, hogy a Rettifilo-sikánban végleg maga mögé utasítsa. A Red Bull pilótája azonban nagyon keményen védekezett, és annyira leszorította Russellt, hogy a Mercedes még a füvet is megcsípte. Bár a manőver végül így is összejött neki, a kétszeres F1-es futamgyőztes nem érezte magát túlságosan jól.

    „Hogy jó móka volt-e? – kérdezett vissza egy riporter felvetésére a futam utáni sajtóbeszélgetésen. – Nem hiszem, hogy ezt mókának lehet nevezni, mert azt hittem, hogy a levegőbe repülök, amikor háromszáznegyven kilométer per órás sebességnél leszorított. Kemény versenyzés volt, annak pedig örülök, hogy sikerült szereznem [vele] egy pozíciót. Nagyon a határon volt.”

    Russelltől ezután megkérdezték, hogy tervez-e beszélni Pérezzel a kétségtelenül veszélyes eset kapcsán. Szerinte azonban ilyesmire nincs szükség, mivel nem lett belőle baj. „Nincs mit beszélni róla – vélekedett. – Végső soron nem ütköztünk össze, én pedig elmentem mellette, de fél centi, és másképpen alakulhatott volna a dolog”

    A sportfelügyelők nem vizsgálták az esetet, de Toto Wolff szerint akár meg is nézhették volna. A Mercedes csapatfőnöke tisztában van vele, hogy Pérez nem a fékezés alatt mozdult be, hiszen ekkor még nem állt a féken, de úgy véli, manőverét tekinthették volna ilyesminek. „Elég hely volt? – tette fel a költői kérdést. – Elég kicsi volt, a manőver pedig későn jött.”

    Russell ennek az előzésnek is köszönhetően a hetedik helyen ért célba, míg Pérez közvetlenül mögötte nyolcadik lett. Hozzá kell tenni, hogy ha a mexikói versenyzővel szemben szigorúan járnak el, és 10 másodpercre megbüntetik, a sorrenden az sem változtatott volna, hiszen a Red Bull versenyzője 13,308 másodperccel előzte meg a kilencedik Alexander Albont.

  • Eldőlt, hogy Newey melyik csapathoz igazol? – már a következő futam előtt bejelenthetik

    Eldőlt, hogy Newey melyik csapathoz igazol? – már a következő futam előtt bejelenthetik

    Sajtóértesülések szerint az Aston Martin hamarosan véglegesíti Adrian Newey szerződésének részleteit, és már az Azeri Nagydíj előtt bejelenthetik a sztármérnök érkezését.

    Amióta a Red Bull bejelentette, hogy Adrian Newey távozik a csapattól, lényegében folyamatosak voltak a találgatások, hogy hol fog kikötni. Eleinte a Ferrari tűnt a legvalószínűbbnek, de szóba került az Aston Martin, a Mercedes, a McLaren és még a Williams is. Egyvalami biztos volt: a bejelentés legkorábban szeptemberben történhet meg.

    Nos, néhány napja már ezt a hónapot írjuk, és úgy tűnik, hogy a Forma–1 kedvelőinek már valóban nem kell sokat várniuk, hogy kiderüljön az igazság. Az igazság, amely a The Athletic értesülései szerint közel sem lesz meglepő. A portálnál ugyanis úgy tudják, hogy az Aston Martin lesz a befutó, amely már egy ideje favoritnak tűnik, pláne azután, hogy Pedro de la Rosa elszólta magát.

    Alonso barátja elszólta magát – biztosra vehetjük Newey Aston Martinhoz igazolását?

    A hírek szerint hamarosan véglegesíthetik Newey szerződésének minden részletét, amivel minden akadály elhárul a bejelentés elől. Ez utóbbi pedig állítólag már jövő héten, az Azeri Nagydíj előtt megtörténhet. Persze a brit szakember munkába állásának időpontja még biztosan messze van, hiszen ez csak 2025 tavaszán fog megtörténni.

    Éppen ezért nemhogy az idei, de még a következő szezonra sem lesz túlságosan nagy hatása, legfeljebb az idényközi fejlesztések terén profitálhat a csapat a jelenlétéből. Az Aston Martin ugyanakkor nem is elsősorban a jövő évre, hanem 2026-ra készül, amikor mind a motor, mind az autó teljesen megújul, és Newey már sokszor bizonyította, hogy ilyenkor nagyon jól átlátja, hogy mikre kell leginkább figyelni, és milyen buktatókat kell elkerülni.

    A 65 éves szakember többek között ennek köszönhetően segítette hozzá összesen huszonöt világbajnoki címhez előző három csapatát, ahol egyaránt technikai igazgatóként dolgozott, leszámítva a Red Bullnál töltött utolsó éveit. Az ő vezetésével tervezett autók egészen pontosan tizenkét egyéni és tizenhárom konstruktőri elsőséget szereztek.

    Newey helyett a közelmúlt másik nagy sikergyárosát igazolta le az Aston Martin

    Newey az Aston Martin igazolásainak a koronaékszere lehet, a technikai gárdát illetően mindenképpen. A silverstone-iak már több neves szakembert is elcsábítottak: Dan Fallows már évek óta az aerodinamikai részleg vezetője, míg az elmúlt hónapokban a Mercedes motorsportprogramját korában irányító Andy Cowell, valamint a Ferrarinál technikai igazgatóként tevékenykedő Enrico Cardile érkezését is bejelentették. Előbbi a cégcsoport vezérigazgatója, utóbbi az istálló technikai főigazgatója lesz.

    Félelmetes csapatot épít az Aston Martin, már csak Newey hiányzik?

  • Ilyen volt a monzai F1-es hétvége egy díjnyertes fotós képein keresztül (galéria)

    Ilyen volt a monzai F1-es hétvége egy díjnyertes fotós képein keresztül (galéria)

    Ahogyan korábban oly gyakran, úgy idén is emlékezetesen alakult az Olasz Nagydíj hétvégéje. Most pedig Makai Gergely fotóinak köszönhetően ismét át lehet élni a látottakat.

    Az Olasz Nagydíj hétvégéje sok szempontból különleges helyet foglal el a Forma–1-ben. Egyrészt a versenynaptár leggyorsabb pályájáról van szó, másrészt általában ez az év utolsó tradicionális európai helyszíne, és ez most sincsen másképp. Ráadásul Monza 1950 óta egy kivétellel minden évben fogadta a mezőnyt, így az sem véletlen, hogy a szurkolók itt tudják az egyik legjobb hangulatot varázsolni.

    Leclerc csodát tett és szívességet adott Verstappennek az Olasz Nagydíjon

    Az idei hétvége pedig igencsak emlékezetesre sikeredett, amit Charles Leclerc és a Ferrari győzelme, na meg persze a tifosi ünneplése tetőzött be. A rali-világbajnokság (WRC) év fotójának díját kétszer is elnyerő Makai Gergely remek képein keresztül pedig most újra át lehet élni a néhány nappal ezelőtti eseményeket.